電子電器架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)流程講課稿

1、電子電器架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)流程隨著汽車配置復(fù)雜度的增加，電子電器系統(tǒng)越來越復(fù)雜。同時(shí)，電子電器的成本壓力也越來越大，對(duì)電器系統(tǒng)優(yōu)化的要求也日益增加。鑒于以上原因，電子電器架構(gòu) EEA (Electronic & Electrical Architecture ,以下簡(jiǎn)稱 EEA )的概念就應(yīng)運(yùn)而生。一、EEA的定義EEA相當(dāng)于汽車電子電器系統(tǒng)的總布置。具體來說，EEA就是在功能需求法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，通過對(duì)功能、性能、成本和裝配等各方面進(jìn)行分析，所得到的最優(yōu)的電子電器系統(tǒng)模型。、EEA開發(fā)的必要性汽車發(fā)展至今，已不僅僅是代步工具，更是具備安全、舒適、娛樂等性能的集合體。而實(shí)現(xiàn)這些配置的正是

2、不同的電子器件；電子電器對(duì)整車空間、 功能、性能、成本、裝配、開發(fā)周期等各方面都有更高更復(fù)雜的要求，傳統(tǒng) 的原理及線束設(shè)計(jì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿 足。而且隨著汽車行業(yè)平臺(tái)化和模塊化 的發(fā)展，整車電子電器的開發(fā)也必須遵循一定的次序和規(guī)則，順應(yīng)汽車行業(yè) 和企業(yè)自身發(fā)展方向。因此，在平臺(tái)規(guī)劃和項(xiàng)目規(guī)劃前期，就要開始EEA的規(guī)劃，從而對(duì)電子電 器系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行有效管理和控制。電子電器平臺(tái)及開發(fā)如下圖所示平臺(tái)A空間要求車型A1/A2/An配置要求平臺(tái)A整車架構(gòu)_ _ 車型A1，A2/An成本要求平臺(tái)A裝配平臺(tái)車型A1，A2/An裝配要小平臺(tái)AEEA要求車型平臺(tái)AEEA平臺(tái)A車型A1 EEA車型A2 EEA年型An

3、 EEA、EEA開發(fā)流程V模式針對(duì)汽車電子電器架構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，遵循目前國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)的 開發(fā)流程。需求及目標(biāo)定義系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì)電子電器件設(shè)計(jì)電子電器件開發(fā)電子電器件設(shè)計(jì)驗(yàn)證系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證整車需求目標(biāo)瞼證1、需求及目標(biāo)定義結(jié)合新車型的市場(chǎng)定位、對(duì)比車型的各種數(shù)據(jù)以及客戶的特殊需求，經(jīng)過分 析與評(píng)估，制定新車型的整車需求，定義各個(gè)子系統(tǒng)的需求（包含電子電器 系統(tǒng)），同時(shí)制定驗(yàn)證整車需求是否被實(shí)現(xiàn)的測(cè)試規(guī)范與方法。2、系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)電子電器系統(tǒng)的需求，制定系統(tǒng)級(jí)電子電器架構(gòu)的解決方案，定義電子 電器架構(gòu)中物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)的需求，同時(shí)制定驗(yàn)證系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo) 是否被實(shí)現(xiàn)的測(cè)試規(guī)范與方

4、法。電子電器架構(gòu)圖3、電子電器件設(shè)計(jì) 根據(jù)物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)的需求，制定各個(gè)電子電器件的解決方案，定義電 子電器件硬件、軟件、機(jī)械的需求，同時(shí)制定驗(yàn)證電子電器件設(shè)計(jì)目標(biāo)是否 被實(shí)現(xiàn)的測(cè)試規(guī)范與方法。4、電子電器件開發(fā)根據(jù)電子電器件硬件、軟件、機(jī)械的需求，開發(fā)各個(gè)電子電器件，此項(xiàng)工作 由零部件供應(yīng)商完成；同時(shí)零部件供應(yīng)商根據(jù)自己的測(cè)試規(guī)范與方法，驗(yàn)證 是否滿足主機(jī)廠的電子電器件硬件、軟件、機(jī)械的需求。5、電子電器件設(shè)計(jì)驗(yàn)證根據(jù)相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范與方法，驗(yàn)證電子電器件設(shè)計(jì)目標(biāo)是否被實(shí)現(xiàn)。6、系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證根據(jù)相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范與方法，驗(yàn)證系統(tǒng)/架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)是否被實(shí)現(xiàn)。7、整車需求目標(biāo)驗(yàn)證根據(jù)相應(yīng)的測(cè)試

5、規(guī)范與方法，驗(yàn)證整車需求目標(biāo)是否被實(shí)現(xiàn)。電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)設(shè)計(jì)交付內(nèi)容如下:LeJcal AfEtiit&ctureC$mrnunlcatlao TflchinologleiDesign of logical andiitecture 朝t功能規(guī)劃5QlTWar Architect ureDefinition of overall(Unction aJ ity 功能唬 MSoftware Interface軟件接口定義Design of CAN Bus 總愛設(shè)計(jì)Coffiponent gtWlgn/SelectionEVoctrlcal Coini Metlon anlgnWlrmp Har

6、ness OskgnVvIfhCle VfllldiBtlNQin5up”HVglidatkonlnt&g rati oh step物證.系統(tǒng)集成Decision for defined comp one nta 口口 作送生、 憚梏harness connection線束設(shè)計(jì)Ensign of Hamess 戲束箱紿交汽車才漫談四、V模式設(shè)計(jì)與開發(fā)解析.設(shè)計(jì)目標(biāo)荻1V模式方案一京詰開發(fā)方案的制q 方案測(cè)試及驗(yàn)證回之受或EEA的開發(fā)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工作，下面主要從設(shè)計(jì)及開發(fā)整體的角度進(jìn)行解析。設(shè)計(jì)目標(biāo)定義1、需求及目標(biāo)定義需求及目標(biāo)的定義是整車 EEA開發(fā)的輸入和目標(biāo)， 關(guān)系到整車及 EEA開

7、發(fā)的成敗，其意義非常重大，主要包含 3個(gè)方面：1）客戶需求分析通過市場(chǎng)調(diào)研，獲取不同客戶群對(duì)不同級(jí)別車型的配置和功能要求、操作習(xí)慣等信息。此項(xiàng)工作目前由專門的咨詢公司， 如JD Power等，或者整車廠的 市場(chǎng)部通過各種渠道來完成駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗控制需求獲取示例序號(hào)特性標(biāo)配中配高配1自動(dòng)升降控制7占手動(dòng)升降控制3中控車窗4防夾功能X5遙控鎖車X，母三2）標(biāo)桿車型分析對(duì)標(biāo)桿車型的選擇及其分析，目前由整車廠選擇標(biāo)桿車型自行分析，或者委托設(shè)計(jì)公司分析；通過分析，可以得到不同級(jí)別、不同配置車型在不同方面（配置、裝配、空間、成本等）設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。作為搭建 EEA平臺(tái)的輸入，標(biāo)桿車型的分析是一個(gè)行之有效的方

8、法。Benchmark分析示意圖蹩喉性加k功能配置舒班性相是用能配冏3）發(fā)展趨勢(shì)分析當(dāng)今社會(huì)，科技高速發(fā)展，汽車電器件更新?lián)Q代異常頻繁，客戶對(duì)汽車的娛樂性、舒適性等要求也日新月異。作為 EEA開發(fā)，在需求分析和定義的時(shí)候必須考慮到這一點(diǎn)，才不至于落后于時(shí)代，滿足未來市場(chǎng)的需求。另外，汽車行業(yè)的法規(guī)也是發(fā)展趨勢(shì)分析的重點(diǎn)，車型的定義需要有前瞻性。以上三部分內(nèi)容，相互關(guān)聯(lián)，相互影響，故在 EEA開發(fā)在最初階段，要作為需求分析和定義的紐帶，將客戶需求、發(fā)展趨勢(shì)和標(biāo)桿車型做全方位的融合，做出符合市場(chǎng)和客戶需求，同時(shí)又滿足發(fā)展趨勢(shì)的需求及目標(biāo)定義，EEA與需求分析的關(guān)系如下圖所示。2、需求規(guī)范與管理1）

9、需求規(guī)范需求規(guī)范是指對(duì)要開發(fā)的系統(tǒng)或產(chǎn)品確定一個(gè)完整的、無歧義的、結(jié)構(gòu)化的規(guī)范進(jìn)行描述，這種規(guī)范化描述機(jī)制， 不僅對(duì)描述的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了限制，而且對(duì)描述語言的規(guī)則和描述方法也作了要求。需求規(guī)范的內(nèi)容包括 ：A、確定需求類型B、確定需求相關(guān)文檔的內(nèi)容；如任務(wù)書、相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、合同或其他正式規(guī)定性文檔、開發(fā)流程要求各系統(tǒng)或部件的詳細(xì)功能描述、接口描述、各種需求分析報(bào)告等；C、定義出合適的需求描述模板；D、定義出評(píng)價(jià)需求規(guī)格說明書的質(zhì)量準(zhǔn)則等；E、定義專用詞匯表；由于電子電氣架構(gòu)開發(fā)的專業(yè)性較強(qiáng)，還必須定義專用詞匯表讓有不同知識(shí)背景的人、不同部門的人了解同一個(gè)概念，其內(nèi)容可包含：技術(shù)概念、縮寫

10、、動(dòng)作描述等；F、最后根據(jù)規(guī)范的文檔和描述格式對(duì)需求獲取的內(nèi)容進(jìn)行文檔化，形成規(guī)范的需求規(guī)格說明書，作為系統(tǒng)開發(fā)的輸入。完善的需求規(guī)格應(yīng)滿足以下基本特性 ：1卜,正確性完整性無型義, 一致性可驗(yàn)證性卜可修改性卜可跟蹤性11可湊性層級(jí)性1A、需求活動(dòng)管理在整車電子電氣架構(gòu)開發(fā)的需求工程活動(dòng)中 ；制定需求工程各個(gè)階段的工作 計(jì)劃；安排各階段 的活動(dòng)內(nèi)容（如討論、技術(shù)交流、會(huì)議、評(píng)審等）0B、需求跟蹤管理跟蹤需求的每一個(gè)狀態(tài)；并根據(jù)不同的需求跟蹤信息類型 ；采取相應(yīng)的跟蹤 能力聯(lián)系鏈；實(shí)現(xiàn)需求的可追溯性；建立與維護(hù)需求跟蹤矩陣。C、需求變更管理對(duì)要變更的內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)識(shí)；并從不同角度對(duì)需求變更將給系統(tǒng)開

11、發(fā)帶來的影 響進(jìn)行分析給出評(píng)估結(jié)果，明確哪些需求可以變更，哪些需求不能變更，并 設(shè)置實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先級(jí)，確定目標(biāo)版本，最后把需求變更的內(nèi)容更新到需求規(guī)格 說明書中去。D、版本管理在保持單個(gè)需求同需求文檔的聯(lián)系的同時(shí)，管理這些需求文檔和開發(fā)過程中產(chǎn)生的文檔之間的相互關(guān)系，每個(gè)版本的需求規(guī)格說明都應(yīng)該注明版本號(hào)，避免新 舊版本的混淆，記錄變更需求文檔版本的日期以及所做的變更原因記 錄每項(xiàng)需求的狀態(tài)，當(dāng)某項(xiàng)需求變更時(shí)需要根據(jù)需求規(guī)格說明對(duì)相關(guān)部分可 能進(jìn)行修改。設(shè)計(jì)開發(fā)方案的制定 有了完整的EEA設(shè)計(jì)輸入后，便可正式開始 EEA方案的制定。 EEA方案 的制定分二步： 第1步對(duì)EEA方案進(jìn)行前期規(guī)劃、第2

12、步對(duì)不同方案進(jìn)行 具體分析。1、EEA方案的規(guī)劃功能的實(shí)現(xiàn)有不同的途徑， 如下圖所示（車窗升降為例）；在人分析之初,必須對(duì)各種途徑進(jìn)行梳理，并組合為不同的方案進(jìn)行分析。玻璃升降開關(guān)方案制定示意圖玻璃升降開關(guān) 電動(dòng)機(jī)玻璃升 降開關(guān)（方案A）bcm 電動(dòng)機(jī)（Body Control Module）（方案B）口汽，2、EEA方案分析規(guī)劃好方案之后，要對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行具體分析。EEA的分析內(nèi)容廣泛，可分電源分配、網(wǎng)絡(luò)分析、原理設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)等 4部分。這四個(gè)部分的內(nèi)容互有交叉，相互支撐。其關(guān)系如下圖所示：A f iF f/ / /線束 設(shè)計(jì)/ 原理/ 電源 設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò) 分配 分析1）電源分配（一 電源分配

13、圖II負(fù)限I電路保護(hù).略回 口土志士XA、電源分配圖可獲得以下信息：根據(jù)負(fù)載來選擇適合的熔斷絲型號(hào)；B、負(fù)載表主要包括：a.根據(jù)電路類型來提供所有系統(tǒng)的電流值或電量要求;b.通過電源分配系統(tǒng)中每個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求來決定熔斷絲的最大規(guī)格；c.最大熔斷絲型號(hào)常常用來決定基于電路保護(hù)原則的最小的導(dǎo)線型號(hào)和最小的連接系統(tǒng)的型號(hào)。C、電路保護(hù)策略：a.第1級(jí)保護(hù)包括熔斷絲、易熔絲、電路斷電器，通常用來保護(hù)蓄電池電路或?qū)⑿铍姵仉娐非袛?；b.通常主電路會(huì)提供更大的電流(30A)給多子系統(tǒng)；c.典型電路保護(hù)裝置包括：Maxi熔斷絲和Pacfic熔斷絲，常被用在大電流值的電路中( 30A o2)網(wǎng)絡(luò)分析網(wǎng)絡(luò)在汽

14、車上的應(yīng)用越來越普遍，其擁有信息共享、減少布線、降低成本、提高總體可靠性和網(wǎng) 絡(luò)管理等很多優(yōu)點(diǎn)。如CAN、LIN、MOST、Flex Ray等，目前應(yīng)用最廣泛的是CAN 0對(duì)于EEA開發(fā)來講，網(wǎng)絡(luò)分析的主要任務(wù)如下：A、確認(rèn)哪些模塊和網(wǎng)絡(luò)相連，分別傳輸了哪些信號(hào);B、確認(rèn)不同的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于整車功能和成本的影響；ECUC、確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)線束的要求。包括了網(wǎng)絡(luò)線束的最大總長(zhǎng)度、節(jié)點(diǎn)間距、 距離壓接點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離、是否雙絞、線的顏色、線徑、絞距、以及診斷接口 線束的要求；對(duì)節(jié)點(diǎn)總數(shù)、節(jié)點(diǎn)連接網(wǎng)絡(luò)的部分導(dǎo)線以及雙絞線與連接器端 子的具體要求。3)原理設(shè)計(jì)A、建立整車電器連接a.根據(jù)子系統(tǒng)電器信息，連接所有的電器

15、零件，進(jìn)行電器連接時(shí)，按照各個(gè)系統(tǒng)分塊連接；b.按照各個(gè)子系統(tǒng)電源輸入的要求，連接電源線；c.進(jìn)行搭鐵的分配，給各個(gè)電器零件連接搭鐵線，搭鐵線以就近搭鐵為原則,并要把高電流和低電流的搭鐵分開，特殊情況如EMS (Engine ManagementSystem,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）、ABS （Antilock Brake System ,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)） 等單獨(dú)搭鐵。B、選擇導(dǎo)線包括線徑、絕緣層、種類、顏色等的選擇。a.導(dǎo)線線徑的選擇，除了考慮熔斷絲的大小外，還要考慮電氣件電壓降的要求，以及壓接后的機(jī)械強(qiáng)度；搭鐵回路的線徑很大程度上取決于電器件本身 的失效模式；b.導(dǎo)線絕緣層的選擇要根據(jù)其所屬環(huán)境溫

16、度來選擇；c.導(dǎo)線種類可根據(jù)電氣及環(huán)境要求選擇，根據(jù)各子系統(tǒng)要求，也可選用絞股線，屏蔽線；常用導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)有 DIN （Deutsche Industrie Norm ,德 國(guó) 工業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)）、JIS （Japanese Industrial Standards ,日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ）、SAE （Society of Automotive Engineers ,美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）；d.導(dǎo)線顏色的選擇，對(duì)于每個(gè)回路，需要定義不同的導(dǎo)線顏色，以示區(qū)分。C、選擇線束對(duì)接插接件在選擇對(duì)接插接件時(shí)，要考慮流過此插接件的電流值、所經(jīng)回路的導(dǎo)線線徑、孔徑大?。ㄈ缧枰┻^孔）和固定方式等。a.定義孔位號(hào)時(shí)，插接件的視

17、圖方向要與線束圖紙所示的視圖方向一致；b.定義回路號(hào)按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或系統(tǒng)等要求，為不同的回路進(jìn)行命名；c.定義功能選項(xiàng)在相關(guān)的回路進(jìn)行標(biāo)記，以區(qū)別不同的配置4）線束設(shè)計(jì)線束是原理功能在整車上的具體實(shí)現(xiàn)，是EEA分析的輸出； 遵循的原則是原理和整車環(huán)境要求，如功能實(shí)現(xiàn)、裝配、溫度、成本等各種因素。按照以上分析，得出多種 EEA方案的線束設(shè)計(jì) 后，可以對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行仿真、 檢查正確性，并不斷地進(jìn)行修正和完善。汽車大漫演方案測(cè)試與驗(yàn)證測(cè)試內(nèi)容說明功能測(cè)試性能測(cè)試網(wǎng)絡(luò)測(cè)試診斷則試整車級(jí)集成功能測(cè)試、系統(tǒng)級(jí)集成功能測(cè)試、接口測(cè) 試、用戶感知測(cè)試、誤用濫用測(cè)試、故障處理測(cè)試、 過壓測(cè)試等。整車電氣系統(tǒng)性能測(cè)

18、試，簡(jiǎn)稱VEST,物理層測(cè)試，通信層測(cè)誨網(wǎng)絡(luò)管理測(cè)試等.系統(tǒng)參數(shù)配置. 軟件刷新、DTC測(cè)試、I/。控制測(cè)試、 傳輸層測(cè)試和服務(wù)層測(cè)試等，EMC測(cè)試EMI側(cè)試和EMS測(cè)試。1、功能測(cè)試這部分測(cè)試從試制車前的臺(tái)架測(cè)試開始，到試制造車，再到小批量生產(chǎn)一直持續(xù)到車輛上市階段。r 會(huì)整車級(jí)集成功能測(cè)試、蔡統(tǒng)級(jí)集成功能測(cè)試L *接口測(cè)試.用戶感知測(cè)試誤用濫用測(cè)試 故障處理測(cè)試過壓測(cè)試 0事亢沒迫1）整車級(jí)集成功能測(cè)試規(guī)范規(guī)定了整車層面跨系統(tǒng)功能測(cè)試當(dāng)然范圍和方法。由于各控制器開發(fā)周 期的不盡相同，造成前期零件開發(fā)狀態(tài)的不同步，因此該階段關(guān)注的是系統(tǒng) 性功能的 有沒有，保證整車電器零件的正常運(yùn)行。對(duì)沒有實(shí)

19、現(xiàn)的系統(tǒng)功能 進(jìn)行記錄跟蹤。避免檢查工作的重復(fù)進(jìn)行，并出具裝車推薦報(bào)告，對(duì)各系統(tǒng) 的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，為其它環(huán)節(jié)的驗(yàn)證提供依據(jù)。2）系統(tǒng)級(jí)集成功能測(cè)試待零件開發(fā)狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定之后，以零件所在系統(tǒng)為關(guān)注點(diǎn)，以設(shè)計(jì)規(guī)范為依 據(jù)詳細(xì)測(cè)試各系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的精準(zhǔn)性，同時(shí)評(píng)估系統(tǒng)功能的合理性，不僅僅 關(guān)注該功能 宥沒有”，同時(shí)關(guān)注該功能 優(yōu)不優(yōu)”，嚴(yán)格把關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性 和合理性，從工程師和用戶多角度驗(yàn)證系統(tǒng)功能，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶滿 意度。3）接口測(cè)試包括硬件接口和軟件接口，硬件接口主要關(guān)注輸入輸出的匹配，軟件接口主 要關(guān)注信號(hào)的交互。為了完成一個(gè)跨系統(tǒng)的功能，多個(gè)不同的信號(hào)通過不同 的接口傳至同一個(gè)控制器，

20、應(yīng)該測(cè)試各接口間的電路匹配、軟硬件信號(hào)的同 步性以及定義的一致。另外，當(dāng)某信號(hào)通過接口時(shí)，應(yīng)該測(cè)試此信號(hào)是否由 于受到某些因素的干擾而失真甚至丟失，從而保證系統(tǒng)信號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和 穩(wěn)定性。4）用戶感知測(cè)試從測(cè)試人員、車間工人、維護(hù)人員、消費(fèi)者、售后服務(wù)人員等多角度出發(fā)，規(guī)范了車輛在使用過程中的實(shí)際感受和考核標(biāo)準(zhǔn)，它主要包含以下5個(gè)方面:A、用戶感知的基本功能測(cè)試；B、用戶感知的聲音功能測(cè)試;C、內(nèi)部燈光的纏身是否同意、是否舒適;D、開關(guān)零件使用手感是否良好，靈敏度、設(shè)計(jì)邏輯等是否滿足用戶的需求;E、整車功能操作區(qū)域劃分是否符合一般用戶期望，操作是否方便。5）誤用濫用測(cè)試包含誤用和濫用兩個(gè)方面。

21、誤用是指駕乘人員在使用車輛過程中異常的或不 正確的操作。濫用即頻繁、過度地使用某一項(xiàng)功能或某一系統(tǒng)。以不同的使 用工況為依托規(guī)范了系統(tǒng)集成測(cè)試中需要考慮到在非正常操作中產(chǎn)生的預(yù)期 操作，確保非正常操作時(shí)既能給用戶必要的警示又不能影響確保駕駛員安全 的基本功能，同時(shí)在操作恢復(fù)后能正常的使用相應(yīng)的功能。6）故障處理測(cè)試規(guī)范如何選取失效模式場(chǎng)景，對(duì)系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，尋找可能導(dǎo) 致失效的各種情況，從設(shè)計(jì)進(jìn)行警示，減少失效模式給用戶帶來的不便和困 擾，從用戶角度出發(fā)，體現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中以人為本的宗旨。7）過壓測(cè)試規(guī)范了在系統(tǒng)高負(fù)荷運(yùn)行環(huán)境等情況下的測(cè)試內(nèi)容，用于測(cè)試系統(tǒng)在這些場(chǎng) 景和環(huán)境中是否能夠

22、正常工作，體現(xiàn)產(chǎn)品的過壓承受力和魯棒性。2、性能測(cè)試整車電氣系統(tǒng)性能測(cè)試（VEST）主要在臺(tái)架上進(jìn)行前期的部分測(cè)試，試制造 車階段EP1和試制造車階段EP2制造的工程車上進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。在汽車使用 生命周期內(nèi)，由于整車電氣負(fù)載、接地點(diǎn)、線束、保險(xiǎn)絲等電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)不 合理，導(dǎo)致不必要的能量消耗、電氣系統(tǒng)性能下降、電氣功能失效等問題。加之電氣系統(tǒng)的老化，以及惡劣的工作環(huán)境，在車輛實(shí)際使用過程中，整車 電氣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)知的電氣故障。VEST測(cè)試，是為了驗(yàn)證整車電氣系統(tǒng)的性能，以及在極端電氣環(huán)境下，電 氣系統(tǒng)失效帶來的影響，并通過測(cè)試結(jié)果改進(jìn)電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，從而保 證整車電氣系統(tǒng)在使用壽命內(nèi)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。主要包含以下測(cè) 試內(nèi)容：1）整車靜態(tài)電流測(cè)試；2）整車待命狀態(tài)電流測(cè)試；3）電氣回路電流及電壓降測(cè)試；4）整車接地性能測(cè)試及接地點(diǎn)移除造成電氣功能紊亂確認(rèn)測(cè)試；5）保險(xiǎn)絲熔斷性能測(cè)試