現(xiàn)代化物流系統(tǒng)管理講述

1、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)治理 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8719740 第一章 物流概述 PAGEREF _Toc8719740 h 2 HYPERLINK l _Toc8719741 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) PAGEREF _Toc8719741 h 2 HYPERLINK l _Toc8719742 第二節(jié) 商流與物流的關系 PAGEREF _Toc8719742 h 3 HYPERLINK l _Toc8719743 第三節(jié) 物流的職能與作用 PAGEREF _Toc8719743 h 6 HYPERLINK l _Toc8719744 第二章 物流系

2、統(tǒng)化 PAGEREF _Toc8719744 h 8 HYPERLINK l _Toc8719745 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 PAGEREF _Toc8719745 h 8 HYPERLINK l _Toc8719746 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化治理 PAGEREF _Toc8719746 h 9 HYPERLINK l _Toc8719747 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 PAGEREF _Toc8719747 h 12 HYPERLINK l _Toc8719748 第三章 商品運輸 PAGEREF _Toc8719748 h 13 HYPERLINK l _Toc8719749 第一節(jié)

3、 商品運輸原則與方法 PAGEREF _Toc8719749 h 14 HYPERLINK l _Toc8719750 第二節(jié) 運輸方式 PAGEREF _Toc8719750 h 17 HYPERLINK l _Toc8719751 第三節(jié) 聯(lián)合運輸 PAGEREF _Toc8719751 h 19 HYPERLINK l _Toc8719752 第四節(jié) 集裝箱運輸 PAGEREF _Toc8719752 h 21 HYPERLINK l _Toc8719753 第四章 商品儲存 PAGEREF _Toc8719753 h 23 HYPERLINK l _Toc8719754 第一節(jié) 儲存在

4、物流中的功能 PAGEREF _Toc8719754 h 23 HYPERLINK l _Toc8719755 第二節(jié) 倉庫 PAGEREF _Toc8719755 h 24 HYPERLINK l _Toc8719756 第三節(jié) 倉庫的動態(tài)治理 PAGEREF _Toc8719756 h 30 HYPERLINK l _Toc8719757 第五章 商品配送 PAGEREF _Toc8719757 h 31 HYPERLINK l _Toc8719758 第一節(jié) 配送概述 PAGEREF _Toc8719758 h 31 HYPERLINK l _Toc8719759 第二節(jié) 配送中心 PA

5、GEREF _Toc8719759 h 34 HYPERLINK l _Toc8719760 第六章 商品裝卸 PAGEREF _Toc8719760 h 40 HYPERLINK l _Toc8719761 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 PAGEREF _Toc8719761 h 40 HYPERLINK l _Toc8719762 第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 PAGEREF _Toc8719762 h 42 HYPERLINK l _Toc8719763 第七章 商品包裝 PAGEREF _Toc8719763 h 44 HYPERLINK l _Toc8719764 第一節(jié) 商品包裝的含義與

6、功能 PAGEREF _Toc8719764 h 44 HYPERLINK l _Toc8719765 第二節(jié) 商品包裝容器 PAGEREF _Toc8719765 h 46 HYPERLINK l _Toc8719766 第三節(jié) 包裝標志 PAGEREF _Toc8719766 h 48 HYPERLINK l _Toc8719767 第四節(jié) 商品運輸包裝技法 PAGEREF _Toc8719767 h 52 HYPERLINK l _Toc8719768 第五節(jié) 商品包裝的合理化 PAGEREF _Toc8719768 h 55 HYPERLINK l _Toc8719769 第八章 物流

7、信息 PAGEREF _Toc8719769 h 57 HYPERLINK l _Toc8719770 第一節(jié) 物流信息 PAGEREF _Toc8719770 h 57 HYPERLINK l _Toc8719771 第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719771 h 60 HYPERLINK l _Toc8719772 第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719772 h 63 HYPERLINK l _Toc8719773 第一節(jié) 我國的商品流 PAGEREF _Toc8719773 h 63 HYPERLINK l _Toc8719774 第二節(jié) 商業(yè)物流

8、組織機構 PAGEREF _Toc8719774 h 66 HYPERLINK l _Toc8719775 第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結構與功能 PAGEREF _Toc8719775 h 69 HYPERLINK l _Toc8719776 第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719776 h 72 HYPERLINK l _Toc8719777 第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 PAGEREF _Toc8719777 h 72 HYPERLINK l _Toc8719778 第二節(jié) 物流裝備設施技術現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719778 h 74 HYPERLINK l _Toc

9、8719779 第三節(jié) 商業(yè)物流治理方法現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719779 h 76 HYPERLINK l _Toc8719780 第四節(jié) 物流標準化 PAGEREF _Toc8719780 h 77 HYPERLINK l _Toc8719781 第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719781 h 78第一章 物流概述 商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。它們之間既有互相制約而構成整個商品流通有機體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。因此，從它們的業(yè)務性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實現(xiàn)

10、商品所有權轉(zhuǎn)移為特征的商流類型，商品運輸和商品儲存是實現(xiàn)商品實體在空間位至上移動和為銜接下一個商流業(yè)務而收貯商盡，以及進行必要的包裝、加工和整理為特征的物流類型。商流對物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進商流的進展；反之，就會使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。 因此，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認識物流的重要性以及它在社會再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認識商流與物流的辯證流一關系，進而建立起具有中國特色的現(xiàn)代商業(yè)物流治理體系是整個商業(yè)治理的重要組成部分。第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物

11、流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體講包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領域中的生產(chǎn)儲備、進入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通時期尚未進入消費領域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進入個人消費領域的物質(zhì)資料，它不應被理解為一般的物質(zhì).事實上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學中的物，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學所研究的物還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進入消費領域的生活資料，因而也不是我們通常所指的

12、物質(zhì)，那是治理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國家進行統(tǒng)一分配的那一部分。因此它也不包括勞務、信息、技術等產(chǎn)品和資金、勞動力等。 （二）勞動組織。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運動的標志，也是物流運動的真正動力。離開了人的勞動組織，物可不能自行運動。地球的自然景物的定向移動，不是人組織的，因而不是物流。那個地點的勞動組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動的經(jīng)濟組織。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，企業(yè)是物流活動的要緊組織者。 （三）載體。物質(zhì)發(fā)生移動必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物

13、流的設施。載體差不多上可分為兩部分：盛載物的機械設備如運輸車輛、船只、飛機等；供這些設備運行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。 （四）定向移動。即物流的流，是指物質(zhì)資料運動過程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流淌。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。可見物流的流，是供應者向需求者的物質(zhì)定向移動過程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領域中的 在一定勞動組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體定向移動。也確實是在流通兩個時期（o-w、w-G）上發(fā)生的所有商品實體的實際流淌。商業(yè)物流作為

14、一種狹義的物流具有明顯的中介性，是聯(lián)結生產(chǎn)與消費的物流活動；具有較大的變動性，直同意商品交換活動變化的阻礙和制約；具有一定的時刻性，即只存在商品交換時才會有，可不能永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析能夠看出，商業(yè)物流與物流之間存在著緊密關系。在商品經(jīng)濟條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，同時構成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點研究。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必定對商業(yè)物流產(chǎn)生阻礙，因此，要適當考慮流通物流對生產(chǎn)物流的要求。可見在商品實體從生產(chǎn)領域向消費領域運動的過程中

15、所產(chǎn)生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構成商業(yè)物流的差不多內(nèi)容。 二、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性 物流問題長期以來得不到應有的重視，一個緣故是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應有之義來看待，大概物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其他領域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟觀念的突出表現(xiàn)。另一個緣故是商品流通理論研究中長期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關系，對本應研究解決的物流能力、效率問題視而不見。我們講物流屬于生產(chǎn)力的范疇，要緊依照是：I、物流是社會化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時空表現(xiàn)所決定的；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為

16、所不可分割的一部分。2、物流能力是社會生產(chǎn)力在流通領域的具體體現(xiàn)。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結構和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應、互相促進和互相制約的關系。由于我國物流能力嚴峻低于生產(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟差不多受到極大損害，巨額物質(zhì)財寶不能發(fā)揮效用，甚至被大量白費掉。3、物流效率是整個經(jīng)濟效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領域的合理投入和分布。4、盡管學術界在生產(chǎn)勞動和非生產(chǎn)勞動的劃分問題上長期存在廣義、狹義等多種意見的爭論，但都一致認為物流領域投入的勞動是生產(chǎn)性勞動，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，

17、財物流的投資是生產(chǎn)性投資。確認物流的生產(chǎn)力屬性的實際意義是什么呢7確實是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯誤觀念，在今后的國民經(jīng)濟進展戰(zhàn)略中；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。 （二）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。任何一個社會（或國家）的經(jīng)濟，差不多上由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，都市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和人們的生活消費，它們互相依靠而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。物流確實是維系這些復雜關系的紐帶和血管。馬克思

18、對此曾有過如下一段論述：交換沒有造成生產(chǎn)領域之間的差不，而是使不同的生產(chǎn)領域發(fā)生關系；并把它們變成社會總生產(chǎn)的多少互相依靠的部門.商流和物流一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依靠的部門。第二節(jié) 商流與物流的關系 一、商流與物流的分離 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領域的物質(zhì)運動，也確實是流通領域的物流。投入物流的勞動是生產(chǎn)性勞動，因為它是生產(chǎn)過程在流通過程連續(xù)的勞

19、動。盡管商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質(zhì)運動。反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承擔者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容。它對商流也有能動的反作用。研究商品價值運動，就要從節(jié)約社會勞動、減少流通費用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度動身，以順利達到加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程，則要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領域的停留時刻動身，降低儲運成本，使商品實體順利移位。因此二者并非也沒有必要永久同時發(fā)生。商流中的勞動和物流中的勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的

20、所有權轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。如何減少物流中的勞動量，正是討論商流與物流分離的目的所在。 物流與商流的分離是商品流通進展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的進展，商流與物流必定會在時刻上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學技術的進展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)營結構的復雜化，像往常那樣孤立地研究儲、運、裝、卸等物流的各部分和分不加以組織、治理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對策、采取措施，建立基礎設施，否則各方面不能配套，物侃搞不行，商品流通過程就難以順暢。只重商流，不抓物流是不行的商業(yè)的進展既包括經(jīng)營

21、規(guī)模擴大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結構的復雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關系越來越復雜。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的進展也要求物流的適應和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行要緊靠強制性指標和行政方法來組織?，F(xiàn)在是有打算的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制差不多確立，要有指導性打算為主的宏觀操縱，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體動身，單純地、系統(tǒng)地來研究物流問題就成

22、為我國市場經(jīng)濟大進展的客觀要求。依照我國的經(jīng)濟進展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面加入國際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應提到日程上來。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必定要求。 我們明白，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟活動，過程的結果是按一定時刻要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時刻上的矛盾。與之相對應的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術問題或技術經(jīng)濟學問題。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上緣故所形成的經(jīng)濟運動過

23、程，過程納結果，是按一定方式在等價交換基礎上完成交換客體在所有權上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟問題和物質(zhì)利益問題。商流與物流的互相分離，一般地講有以下幾種情況。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預購確實是如此，實行商品預購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務談判、簽訂合同，交付訂金或預付貨款等。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，因此也可不能有物流，通過一定的時刻，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。 （二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是

24、先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結算，商流是在物流之后完成的。 （三）商流迂回，物流直達。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。 （四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，能夠通過許多賣主與買主的交易，反復地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，全然沒有物的流通。第二種情況是商品的投機活動。在投機活動中，由

25、商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐纺軌蜻M行過多次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻能夠沉睡在倉庫里。這確實是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，確實是這種情況。馬克思在資本論中雖不曾使用商流與物流的概念，但對只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。 馬克思講：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，然而它并沒有移動。棉花、生鐵之類能夠移動的商品價值，通過許多流通過程，由投機者反復買賣，但依舊留在原來的貨棧里。又講：盡管社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不通過物質(zhì)交換來進行分配，然而運輸業(yè)依舊起著重要的作用。，探

26、討物流與商流的區(qū)不和聯(lián)系決不是毫無意義的，它能夠關心我們以新的思路看待現(xiàn)實經(jīng)濟問題。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。在商流的一切活動中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動差不多上為了實現(xiàn)商品的銷售。離開銷售，社會的需要就無從滿足。商流堵塞，物流隨之不暢。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎。物流堵塞，商流也不能暢通無阻；而商流與物流的分離不僅具有其客觀必定性，而且也有其重要的現(xiàn)實意義。商流與物流的分離有利于減少商品實體運動的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時刻。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結算方法，就能有效池克服由于商品所有權的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)

27、環(huán)節(jié)和瀾通時團長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)約流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡，就能有效地克服迂回、倒流；重復等不合理運輸，從而大大節(jié)約流通費用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進程。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設施組織起來，形成集合力在此基礎上廣泛采納電子計算機，立體倉庫等現(xiàn)代他治理手段和設施i從而大大推動我國商品流通的現(xiàn)代化進程9-：.研究商流與物流的分離還應波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。商流與物流的分離既

28、是商品經(jīng)濟進展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟的進展帶來新的矛盾。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機、買空賣空活動易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、白費。因此，對不同商品要注意從商流與物流分離特點上去采取不同的調(diào)控和治理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營出現(xiàn)混亂。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運動。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝批發(fā)企業(yè)是為進一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務經(jīng)營機構。批發(fā)企業(yè)處于商品運動的起點或中間時期，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部門的儲運設

29、施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我服務為主。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲運貨源變化較大，儲運設施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設置不盡合理，使得商品的迂回、重復、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。這種情況專門不適應形勢進展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進行政革。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動-運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲運企業(yè)承擔。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構成商業(yè)公司的總體。這種使商業(yè)公司進一步專業(yè)化、細分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應的各種職能。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動，更好地購進適銷對路的商品，擴大

30、商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務正常進行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關系；研究并推廣科學的治理方法，不斷提高批發(fā)治理的水平，順利地實現(xiàn)商品所有權的轉(zhuǎn)移。物流業(yè)則能夠集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學化；加強物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡化，進而提高物流治理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉(zhuǎn)移。 如此批發(fā)公司與物流公司的相對分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。 （二）零售業(yè)的物流。零售企業(yè)是以直接供應消費者用作生活消費或供應給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為差不多任務的

31、商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務過程，確實是商品從流通領域最終進入消費領域的過程。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終時期，是商品流通的出海口.在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動-收貨、檢驗、臨時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔。由于企業(yè)的物流設施極其分散同時條件簡陋，如此使有限的物流設施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批發(fā)網(wǎng)絡的不盡合理和零售網(wǎng)點分布的分散性，勢必造成都市內(nèi)交通繁忙，加劇了都市交通的緊張程度，直接阻礙到為消費者提供方便的服務和所有權的順利轉(zhuǎn)手。這種情況不能適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟對零售企業(yè)的要求，急需改革。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營

32、商店及近年來新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購進商品的采購物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運到各個連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費者手中的銷售物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩都市交通的緊張程度，在中心都市或交通樞紐地有步驟地設立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化治理。 百貨商店購進的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進入商店，其他部分商品則進入交貨中心。在那兒分類再轉(zhuǎn)運到總店和門市部。就商店中的銷售商品向消費者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那兒分類之后，再通過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可

33、按職能或同設一處或分設各處。這些中心的職能差不多上收貨，檢驗、臨時保管、分類、發(fā)貨等。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務為主，并起到補充配送中心職能的作用。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設加工中心，這種加工中心對這些商品進行有效處理，進行選擇、分類、包裝、過秤、標價等流通加工，同時發(fā)揮配送中心的作用。 如此使零售業(yè)進一步專業(yè)化、細分化，銷售部門將集中力量研究消費者的需求，搞好市場預測與決策，提高銷售服務水平，順利完成商品所有權的轉(zhuǎn)移。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實體運動，采取共同進貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕都市交通公害

34、，降低物流費用，進而達到提高物流治理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。 三、商業(yè)外部的物流 社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動對商業(yè)物流有一定阻礙，為了使物流合理化得以順利實現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應與商業(yè)物流活動相適應。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設計相關聯(lián)。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量緊密相關的，而且不僅局限于一個產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關聯(lián)。 1、產(chǎn)品的形態(tài)。耐用消費品，特不是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設計上能夠

35、考慮多樣化。例如電風扇，假如設計成折疊式，就易于保管和搬運5電冰箱、洗衣機等設計有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進行提供方便條件。2、產(chǎn)品的小型化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，假如由液體改制成粉末狀態(tài)，則能夠使汽車配送效率成倍增長。 3、產(chǎn)品的批量化。當把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設計出合理的數(shù)量。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設計時期，就必須扎扎實實地掌握和分析企業(yè)由上零部件、材料的批發(fā)供應對象）到下（銷售對象、最終消費者）整個流程。

36、（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關聯(lián)。我們明白，保管運輸方法與包裝形態(tài)本來就有著緊密的關系，只是有時包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關，而且與流通路線也有緊密關系。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費者相關聯(lián)。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費者。要設立相應的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務等。如

37、此既能夠減少企業(yè)的物流支出費用，還可降低生產(chǎn)成本，同時又能有效地消除環(huán)境公害，達到經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的差不多職能 （一）物流職能的屬性 所謂物流的差不多職能，確實是指物流活動特有的、區(qū)不于其它經(jīng)濟活動的職責和功能。物流差不多職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必定會發(fā)生。因此，那個地點講的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。 物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既

38、受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從全然上講是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標的； 物流的進展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應看到，在資本主義經(jīng)濟進展進程中，物流進展具有先導性、超前性、科學性的一面。從16世紀開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸 業(yè)進展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸進展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流治理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟與帝國主

39、義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國的近代化工業(yè)要緊集中在沿海幾個大都市，寬敞的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。 例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國紗綻總數(shù)的46.3，上海、江浙一帶。 勞動人民當家作主的國家手中，黨和國家對交通運輸業(yè)的進展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重都市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、都市相通、互相銜接、網(wǎng)點漸趨合理的商品交通運輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的進展提供了有利的條件。特不是在跨向2l世紀的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先進展的行業(yè)，開發(fā)了幾個新的鐵路干線和高速公路，新

40、建和改建了一大批新型的設備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進一步進展開拓了寬敞的前景。 然而也應當清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級時期，因歷史緣故的阻礙和建設過程中的某些失誤，使我國交通運輸業(yè)的進展尚不能適應國民經(jīng)濟進展的需要。整個物流業(yè)的進展跟先進國家比顯得相當落后。表現(xiàn)為物流基礎設施建設較差，運輸、倉儲設備技術水平低。多層次物流方式并存且落后方式占相當大的比重；同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)進展存在嚴峻不平衡性。因此，大力進展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設中一個十分突出的任務。 （二）物流職能的內(nèi)容 物流的差不多職能從總體上講是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關的。因

41、此，建立和健全必要的儲存、運輸基礎設施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此基礎上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有緊密關聯(lián)的物流情報職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。 1、運輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費；有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費；有的商品是都市生產(chǎn)，農(nóng)村消費；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，都市消費。因此要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。因此，物流的運輸職能制造著物流的空間效用。它是物流的核心。許多人講物流確實是商品運輸，也正是從運輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋?/p>

42、分析問題的。 2、保管職能。商品生產(chǎn)與商品消費存在著時刻上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時刻上的矛盾。要克服那個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。因此講，保管職能制造著物流的時刻效用，是物流的支柱，盡管，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時刻決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關系時指出的：商品停滯要看作商品出售的

43、必要條件。并斷言：沒有商品儲備，就沒有商品流通。在商品儲存中還必須對商品進行主動養(yǎng)護，防止商品在儲存期間遭受各種損失。 3、包裝職能。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。因此，商品包裝職能十分必要。合適的商品包裝，能夠維護商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思資本論第2卷第165頁 馬克思資本論第2卷第164頁 外在因素阻礙而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。包裝職能是運輸、儲存職能發(fā)揮的條件。 4、流通加工職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費則

44、需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進行必要的流通加工，才能適應商品銷售的需要。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進銷售維護商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標簽、配貨、數(shù)量檢查、選擇、混裝、刷標記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時刻，滿足消費者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。 5、配送的職能。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的物資送交收貨人。配送在整個物流過程中，其重要性應與運輸、保管、流通加工等并列，而

45、形成物流的差不多職能之一。它與運輸職能的區(qū)不在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為運輸，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進行一次發(fā)貨等方式，尤其適應當前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式-連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟效益。 6、信息職能。假如把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么那個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包

46、裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流治理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，制造協(xié)調(diào)效用。 二、物流在國民經(jīng)濟中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。同時自始至終構成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個要緊方面： （一）物流是保證商流順楊進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎。我們明白，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權（包括支配權和使用權）

47、，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。假如物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經(jīng)濟進展的客觀要求，就會大大阻礙國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因此，自古以來，就專門強調(diào)貨暢其流，這是專門有道理的。 （二）物流是開拓市場的物質(zhì)基礎，決定著市場的進展廣度、規(guī)模、方向。從市場進展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓制造了物質(zhì)前提，在16世紀前的長時期內(nèi)，原始

48、的商品運輸工具和運輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以進展，海上貿(mào)易專門難進行，從而使國際市場難以擴大。16世紀后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)覺，促進了世界市場的迅速進展。在當代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接阻礙市場商品供應狀況，同時接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流淌，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，阻礙著社會資源的配置。因而在專門大程度上決定著商品生產(chǎn)的進展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承擔者這一差不多特征

49、，使商品的流通范圍和流通時刻在專門大程度上受到商品使用價值本身特性的強烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術沒有解決往常，水果的流通時刻就有著專門大的限制，特不是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時刻，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還能夠從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到專門多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。專門多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費，而無法轉(zhuǎn)化為商品進入流通過程。這就講明資源優(yōu)勢由

50、于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進入流通過程，可見物流的組織狀況差不多構成制約生產(chǎn)的進展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益具有直接制約作用。在當前市場經(jīng)濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的要緊因素。一些發(fā)達國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的30-50。具體到某些產(chǎn)品細化肥，燃料煤等，所占

51、的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既講明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的阻礙程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 總之，物流在國民經(jīng)濟中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設有著重要的作用。 考慮題： 1、物流的含義與性質(zhì)是什么？ 2、簡述商流與物流的關系。 3、商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 4、簡述商業(yè)物流的差不多職能。 5、試析物流在國民經(jīng)濟中的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流淌。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存

52、、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的進展時期。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷進展和完善起來。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加； 2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 3、系統(tǒng)具有一定結構，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是指在一定的時刻和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整

53、體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時刻的經(jīng)濟效益。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。在那個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有的規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、物資、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各

54、方面問題時，把人和物流有機地結合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，不管其規(guī)模多么龐大，差不多上由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時刻和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯(lián)系。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這確實是講，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關系

55、，都隨時隨地的阻礙著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。 為適應經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。 （四）物流系統(tǒng)的復雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流淌資金；從商品供應經(jīng)營網(wǎng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個特不復雜的問題。 在物流活動的全過程中，始終

56、貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是特不復雜的。 物流系統(tǒng)的邊界是寬敞的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了專門大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產(chǎn)的進展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴張。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，確實是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設計和治理，以最佳的結構，最好的

57、配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。 隨著科技的進步和生產(chǎn)的進展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達的經(jīng)濟社會中，為了適應大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程-生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。同時是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中，盡管生產(chǎn)進展專門好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟進展造成阻礙。反之，流通工作專門好，生產(chǎn)進展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟進展帶來不利。 在物流系統(tǒng)中，也適用那個道理。要實現(xiàn)

58、物流合理化，確實是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。對物流大系統(tǒng)來講，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，假如片面地強調(diào)節(jié)約包裝材料和包裝費用，不適當?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，盡管包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成物資破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種白費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯(lián)合

59、運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，假如各個環(huán)節(jié)銜接不行，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，阻礙物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。因此，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應，特不是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)克制造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益制造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化治理 物流系統(tǒng)化治理的目標 物流系統(tǒng)化治理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行打算、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的

60、活動。物流系統(tǒng)化治理的差不多目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，應對以下這些問題專門好地研究，做出決策。 （一）規(guī)模適當化 對物流系統(tǒng)進行投資建設時，首先要確定其規(guī)模的大小。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特不是物流量的多少，包活物資品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調(diào)查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設計大了，而物流量小了，必定要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來，不僅白白白費了投資，而且阻礙物流的經(jīng)濟效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設計小了，物流量多了，與其業(yè)務活動不相適應，滿足不了顧客