淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策論文

1、-. z.- - - .可修編 .畢業(yè)設(shè)計(jì)論文中文題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策以道路交通規(guī)劃為例 學(xué)習(xí)中心函授站：專 業(yè)： 交通運(yùn)輸與管理 姓 名：學(xué) 號：指導(dǎo)教師：DATE yyyy年M月 * MERGEFORMAT8/11/2021-. z.畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期

2、間所完成的學(xué)業(yè)的組成局部，同意學(xué)校將本論文的局部或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供應(yīng)讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_ _年_月_日指導(dǎo)教師簽名：_ _年_月_日-. z.交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級層次 本科 交通運(yùn)輸管理*題目淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策以道路交通規(guī)劃為例指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見辯論小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日-. z.交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：級 交通運(yùn)輸管理 專業(yè) 學(xué)生設(shè)計(jì)論文題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及

3、對策以道路交通規(guī)劃為例一、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文根本內(nèi)容本文主要淺談了目前城市的交通現(xiàn)狀以及給城市市民帶來的種種不便，本著改良現(xiàn)代化城市的心態(tài)作了一點(diǎn)微薄的議論，期望不久的將來中國能夠快速的步入智能化交通規(guī)劃當(dāng)中。明間這么流傳：要想富快修路這話一點(diǎn)不假，道路是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要工具，道路根底設(shè)施缺乏或汽車的過度使用，均可能造成現(xiàn)代社會(huì)的血脈梗阻，而危及社會(huì)的生存；而保守的開展政策一旦造成道路建立滯后，又將對社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)開展帶來極大的制約。道路交通需要一個(gè)合理的開展程度，這取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需求，受制于資金、資源和環(huán)境的制約，需要遵循可持續(xù)開展的原則。對于道路交通來說，政府的開展戰(zhàn)略

4、和政策起著決定性的作用，其制定是一個(gè)協(xié)調(diào)各方面利益和目標(biāo)的過程，需要采用現(xiàn)代大系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法分析處理。根本要求根據(jù)自己所學(xué)專業(yè)，本著學(xué)以致用的原則，社會(huì)密切結(jié)合的題目，做到理論聯(lián)系實(shí)際。重點(diǎn)研究的問題 隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車開展迅猛，滿街奔跑的汽車，讓市民深刻感受現(xiàn)代化便捷生活的同時(shí)，也使建立相對滯后的市區(qū)道路交通擁堵問題日益加劇，雖然近年來市委、市政府不斷加大道路建立的力度，但仍跟不上車輛開展的需求, 道路擁堵成了烏魯木齊難以治愈的一個(gè)交通頑癥。行車難、停車難成為市民最關(guān)切的問題。主要技術(shù)指標(biāo)烏魯木齊市路網(wǎng)總長550km道路面積總計(jì)600萬平方千米，其中主干道54

5、條88km，次干道33條111km,支路110條350km,快速干道一條22km。道路穿插口1809個(gè)，其中主要路口182個(gè)。市區(qū)主要穿插口車流量約為3000輛/小時(shí)，個(gè)別路口交通量高達(dá)6000輛/小時(shí)。平均行車速度24km/h。市區(qū)道路主要集中在天山區(qū)，沙依巴克區(qū)，新市區(qū)及水磨溝區(qū)。伴隨著烏魯木齊市開展的日新月異，天山區(qū)、沙區(qū)這兩個(gè)中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、人口就業(yè)過度集中、用地緊*建筑密度過高、住宅擁擠、中心區(qū)交通壓力大、人居環(huán)境惡化等問題.按烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車以每年10萬輛的增長速度計(jì)算，2015年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量將突破85萬輛。1月8日，記者從烏市公安局交警支隊(duì)2014年總結(jié)大會(huì)上了

6、解到，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮Ｓ辛窟_(dá)716805人，與2013年同期相比增長17.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全年烏魯木齊新注冊的機(jī)動(dòng)車達(dá)113292輛，其中凈增的私家車共98735輛。以近三年的車輛增長特點(diǎn)來看，2015年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量的增加，私家車仍將成為主力軍。烏魯木齊交警部門將對重點(diǎn)*行為查處外，還將加大對車輛違停、占道、出租車隨意上下乘客、公交車不按規(guī)定進(jìn)站、快速路長期占用超車道行駛五類*行為的查處力度，提升有限道路資源的通行能力。五、其他要說明的問題道路交通需要一個(gè)合理的開展程度，這

7、取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需求，受制于資金、資源和環(huán)境的制約，需要遵循可持續(xù)開展的原則。對于道路交通來說，政府的開展戰(zhàn)略和政策起著決定性的作用，其制定是一個(gè)協(xié)調(diào)各方面利益和目標(biāo)的過程，需要采用現(xiàn)代大系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法分析處理下達(dá)任務(wù)日期： 2015 年 6 月 25 日要求完成日期： 2015 年 10月 20 日指導(dǎo)教師：-. z.開 題 報(bào) 告題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策以道路交通規(guī)劃為例學(xué)生*：*： 2015 年 10 月 8 日一、文獻(xiàn)綜述我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)開展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 19

8、95 年的宣言：中國城市交通開展戰(zhàn)略為中國城市交通的開展指明了方向：交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。 為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性開展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)展合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市構(gòu)造與土地利用、城市交通構(gòu)造、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供應(yīng)和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，

9、適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)開展。課題背景有鑒于此，全國城市暢通工程實(shí)施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進(jìn)展城市交通管理規(guī)劃。其主要評價(jià)內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計(jì)算、交通管理方案含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化分析評價(jià)、通過專家論證及政府發(fā)布實(shí)施等。參參考文獻(xiàn)【1】成功班主任全書，孫綿濤，人民日報(bào)，2000年；【2】王一冠 國內(nèi)外清潔汽車燃料的開展歷程與展望 *石油化工公司煉化部 2005 243【3】管滿泉 從道路因素分析交通擁擠的成因和對策中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)-自然科學(xué)版 2005 114【4】袁建光 金正彪 城市公共交通技術(shù)科學(xué)年度開展概況，智能交

10、通技術(shù)和淥色燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)應(yīng)用 土木工程學(xué)報(bào) 2005 388【5 】全永城市交通綜合體系開展戰(zhàn)略及對策開展我國大城市交通的研究1997：193-195【6】黃成 城市交通出行方式對能源與環(huán)境的影響 市環(huán)境科學(xué)研究院 公路交通科技 2005 2211【7】莊焰 城市道路交通流三參數(shù)關(guān)系研究 *大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院 *大學(xué)學(xué)報(bào)理工版 2005 224【8】公安部建立部關(guān)于實(shí)施全國城市道路交通管理暢通工程的意見交通管理研究2000(1)【9】孟剛 輪胎滾動(dòng)阻力與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系 *師*高等專科學(xué)校 *高師學(xué)報(bào) 2005 105【10】帥石金 使用乙醇復(fù)原劑的No*-SCR催化劑的性能評價(jià)

11、清華大學(xué)汽車平安與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 2005 27二、選題的目的和意義 本課題研究的目的及意義是期望不久的將來中國能夠快速的步入智能化交通規(guī)劃當(dāng)中。-. z.研究方案框架我國城市道路交通存在的問題城市交通出現(xiàn)問題的原因進(jìn)展分析烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀對我國道路交通優(yōu)化的建議四、進(jìn)度方案1調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告2天時(shí)間2完成設(shè)計(jì)說明、列文稿大綱3天時(shí)間3完成設(shè)計(jì)說明5天時(shí)間4交稿1周時(shí)間5設(shè)計(jì)審核、修改1周時(shí)間6畢業(yè)設(shè)計(jì)辯論1天時(shí)間五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日-. z.中 期 報(bào) 告題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策以城市道路交通規(guī)劃為例學(xué)生*：*：一、進(jìn)展情況1調(diào)研、資料

12、收集、完成開題報(bào)告完成2完成設(shè)計(jì)說明、列文稿大綱完成3完成設(shè)計(jì)說明完成4交稿1天時(shí)間5設(shè)計(jì)審核、修改1天時(shí)間6畢業(yè)設(shè)計(jì)辯論 1天時(shí)間二、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日-. z.結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2015年10月20日二、完成質(zhì)量該論文符合論文規(guī)*要求，觀點(diǎn)鮮明，論據(jù)充足，分析全面、構(gòu)造合理。材料豐富，數(shù)據(jù)可靠，能運(yùn)用科學(xué)方法進(jìn)展加工整理中心突出論據(jù)較充足，構(gòu)造嚴(yán)謹(jǐn)，層次清楚。分析問題全面、具有一定深度，對實(shí)際工作有一定的指導(dǎo)意義。三、存在問題1、論文題目從名稱上看研究*圍較大。2、修正每小節(jié)標(biāo)題，將第一章改為一。3、修正文章排版四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日-. z.- .可修編

13、 .中文摘要 隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車開展迅猛，滿街奔跑的汽車，讓市民深刻感受現(xiàn)代化便捷生活的同時(shí)，也使建立相對滯后的市區(qū)道路交通擁堵問題日益加劇，雖然近年來市委、市政府不斷加大道路建立的力度，但仍跟不上車輛開展的需求, 道路擁堵成了烏魯木齊難以治愈的一個(gè)交通頑癥。行車難、停車難成為市民最關(guān)切的問題。關(guān)鍵詞城市規(guī)劃 道路規(guī)劃 道路交通 以人為本-. z.- .可修編 .AbstractWith the rapid growth of our economy and the continuous improvement of peoples living standa

14、rds, vehicle development swift and violent, streets run car, so that the public deep feelings of the convenient modern life at the same time, also makes the construction is lagging behind the urban traffic congestion problem intensifies day by day, although in recent years, the municipal Party mitte

15、e and the municipal government will continue to increase the intensity of road construction, but still can not keep up the demand for the development of the vehicle and road congestion into the Urumqi difficult to cure a traffic persistent ailment. Difficult traffic, parking difficult has bee a prob

16、lem which people are most concerned about.Key words: Urban Planning Road, road traffic, people oriented-. z.- .可修編 . 目 錄TOC o 1-4 h u HYPERLINK l _Toc6036 中文摘要 PAGEREF _Toc6036 I HYPERLINK l _Toc8320 Abstract PAGEREF _Toc8320 II HYPERLINK l _Toc11214 引 言 PAGEREF _Toc11214 1 HYPERLINK l _Toc29155 一、緒

17、 論 PAGEREF _Toc29155 1 HYPERLINK l _Toc25282 1.2 研究目的和意義 PAGEREF _Toc25282 3 HYPERLINK l _Toc1241 二、當(dāng)前我國城市道路交通存在的問題 PAGEREF _Toc1241 3 HYPERLINK l _Toc10899 1、道路缺乏 PAGEREF _Toc10899 5 HYPERLINK l _Toc14810 2、城區(qū)規(guī)模的和交通根底建立形成鮮明的比照 PAGEREF _Toc14810 5 HYPERLINK l _Toc23893 3、各種機(jī)動(dòng)車輛增幅過快，加劇了交通擁擠 PAGEREF _

18、Toc23893 6 HYPERLINK l _Toc18143 4、交通管理科學(xué)技術(shù)仍處于較低水平 PAGEREF _Toc18143 6 HYPERLINK l _Toc30332 5、公共交通開展緩慢 PAGEREF _Toc30332 6 HYPERLINK l _Toc10853 6、 市民平安意識和遵規(guī)守法意識薄弱 PAGEREF _Toc10853 6 HYPERLINK l _Toc28701 三、當(dāng)前我國城市道路交通出現(xiàn)問題的原因分析 PAGEREF _Toc28701 7 HYPERLINK l _Toc15754 四、烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc157

19、54 8 HYPERLINK l _Toc28854 1.影響道路交通平安和暢通的原因 PAGEREF _Toc28854 9 HYPERLINK l _Toc24390 2.改善烏魯木齊市城市道路平安的措施 PAGEREF _Toc24390 9 HYPERLINK l _Toc11274 2.1 穿插口交通組織優(yōu)化 PAGEREF _Toc11274 9 HYPERLINK l _Toc10838 2.2 精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，完善道路交通設(shè)施 PAGEREF _Toc10838 10 HYPERLINK l _Toc14298 2.2.1根據(jù)客觀實(shí)際設(shè)置 PAGEREF _Toc14298 10

20、 HYPERLINK l _Toc4998 2.2.2交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在司機(jī)和行人易見的位置 PAGEREF _Toc4998 11 HYPERLINK l _Toc23439 2.2.3交通標(biāo)志的照明 PAGEREF _Toc23439 11 HYPERLINK l _Toc31547 2.3 開展城市軌道交通 PAGEREF _Toc31547 11 HYPERLINK l _Toc23057 2.3.1確定軌道交通規(guī)劃 PAGEREF _Toc23057 12 HYPERLINK l _Toc21617 2.3.2確定規(guī)模 PAGEREF _Toc21617 12 HYPERLINK l _

21、Toc28502 2.3.3建立標(biāo)準(zhǔn)問題 PAGEREF _Toc28502 12 HYPERLINK l _Toc21643 2.3.4確定封閉程度 PAGEREF _Toc21643 13 HYPERLINK l _Toc18289 2.3.5確定架設(shè)方式 PAGEREF _Toc18289 13 HYPERLINK l _Toc31388 2.4 加強(qiáng)教育提高公民交通意識 PAGEREF _Toc31388 13 HYPERLINK l _Toc9010 五、對當(dāng)前我國城市道路交通優(yōu)化的建議 PAGEREF _Toc9010 13 HYPERLINK l _Toc29213 1、開展公共

22、交通工具及限制私家車的增長 PAGEREF _Toc29213 13 HYPERLINK l _Toc16010 2、嚴(yán)懲交通*，解除人為堵塞 PAGEREF _Toc16010 14 HYPERLINK l _Toc13351 3、變通使用道路及分流城區(qū)貨車車流 PAGEREF _Toc13351 14 HYPERLINK l _Toc28501 4、制定合理的城市交通開展模式 PAGEREF _Toc28501 14 HYPERLINK l _Toc9131 5、建立快速便捷的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) PAGEREF _Toc9131 15 HYPERLINK l _Toc26427 6、建立城市

23、快速交通系統(tǒng) PAGEREF _Toc26427 16 HYPERLINK l _Toc1088 7、解決智能交通問題 PAGEREF _Toc1088 16 HYPERLINK l _Toc6595 六、完畢語 PAGEREF _Toc6595 17-. z.- .可修編 . 引 言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)開展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1995 年的宣言：中國城市交通開展戰(zhàn)略為中國城市交通的開展指明了方向：交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有

24、可能實(shí)現(xiàn)。 為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性開展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)展合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市構(gòu)造與土地利用、城市交通構(gòu)造、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供應(yīng)和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)開展。一、緒 論TOC o 1-4 f h u 1.1 課題背景有鑒于此，全國城市暢通工程實(shí)施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進(jìn)展城市交

25、通管理規(guī)劃。其主要評價(jià)內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計(jì)算、交通管理方案含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化分析評價(jià)、通過專家論證及政府發(fā)布實(shí)施等。1.2 研究目的和意義本課題研究的目的，就是90 年代以來,可持續(xù)開展思想在世界各國都受到普遍重視,城市道路交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展也被提上議事日程,由于交通系統(tǒng)與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和土地利用規(guī)劃嚴(yán)密相聯(lián),因此交通規(guī)劃在整個(gè)城市規(guī)劃,乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略開展規(guī)劃中都占有舉足輕重的地位。而交通系統(tǒng)可持續(xù)開展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也不僅僅是增加供應(yīng),引導(dǎo)需求這樣一種簡單的內(nèi)部積累模式,它需要在可持續(xù)開展的思想指導(dǎo)下,通

26、過加強(qiáng)與其它系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào),不斷完善規(guī)劃方法,從而最終能夠在更高層次上表達(dá)一種集交通、環(huán)境、生態(tài)、資源和社會(huì)經(jīng)濟(jì)于一體的大系統(tǒng)內(nèi)部相互協(xié)調(diào)、共同開展的機(jī)制。有鑒于此,本文經(jīng)過對城市道路交通系統(tǒng)開展目標(biāo)的深入思考,從可持續(xù)開展的思想入手,為人們處理交通建立與環(huán)境開展以及土地利用等之間的復(fù)雜。二、當(dāng)前我國城市道路交通存在的問題當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和問題：城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平年均增長2.5個(gè)百分點(diǎn)。而大量人員出行

27、和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。機(jī)動(dòng)車增長加快，道路容量缺乏。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在20%以上。據(jù)*省城調(diào)隊(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)：*市每百戶城鎮(zhèn)居民擁有20.5輛汽車。而與之對應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快開展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。以至于到目前是，道路年年新增許多，堵車卻越來越嚴(yán)重。路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通平安管理的

28、現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求。公共交通萎縮，出行構(gòu)造不合理。從80年代后期開場，城市公共汽車交通持續(xù)萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從效勞水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運(yùn)營速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行構(gòu)造的不合理。 道路交通標(biāo)線，是由各種路標(biāo)線、箭頭、文字、標(biāo)記等元素構(gòu)成的交通平安設(shè)施，它分別發(fā)揮著規(guī)*機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道、直行車與轉(zhuǎn)彎車變道、車輛與行人各行其道等等作用。然而遺憾的是，在現(xiàn)實(shí)生活中，總有一些人將交通標(biāo)線視假設(shè)無物，在馬路上肆無忌憚地駕車、行走，全然不

29、顧規(guī)則的約束，致使好端端的交通秩序被搞得雜亂無章，并且埋下了嚴(yán)重事故隱患，事實(shí)上，有相當(dāng)數(shù)量的車禍就是由于肇事者目中無線造成的。馬路上的交通標(biāo)線，就像擺在人們面前的一道道試題，拷問著每一位公民的交通素質(zhì)。一個(gè)高度文明的社會(huì)離不開諸如交通標(biāo)線之類的規(guī)則的支持，而規(guī)則的完善則離不開每一個(gè)社會(huì)公民的支持。在我們大力呼喚安康、和諧、有序的交通環(huán)境的今天，進(jìn)一步提高公民的交通素質(zhì)、增強(qiáng)人們的規(guī)則意識應(yīng)該說是當(dāng)務(wù)之急。而增強(qiáng)人們的規(guī)則意識，并不是大而無當(dāng)?shù)目辗褐Z，它需要我們每一個(gè)人都要落實(shí)到具體行動(dòng)上，譬如需要我們從遵守腳下的每一條交通標(biāo)線做起。經(jīng)過20年的改革開展，我國不僅使經(jīng)濟(jì)向開放的市場化邁進(jìn)，而

30、且使社會(huì)發(fā)生了深刻的轉(zhuǎn)型。一方面要求社會(huì)成員在社會(huì)實(shí)踐中承當(dāng)平等的社會(huì)責(zé)任；另一方面，社會(huì)成員的參與社會(huì)生活實(shí)踐的整體素質(zhì)顯得更為重要。中國的公民素質(zhì)有待提高，我經(jīng)常在道路上看到一些不文明行為，如行駛過程中直接向路上扔拉極、直接向車外吐痰、隨意變更車道、明明前面已堵住，但卻不管不顧直往前沖，直到道路徹底癱瘓；開英雄車、和行人搶道、爭先恐后，把行人的生命當(dāng)做兒戲，所有這些不文明現(xiàn)像都讓我感到心寒，中國的經(jīng)濟(jì)開展舉世矚目，但公民的素質(zhì)實(shí)在是不敢恭維。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速開展，城市居民的生活水平有了很大提高。我國城市居民的機(jī)動(dòng)車保有量在逐年增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加加劇了本來就很脆弱的交通根底設(shè)施承

31、載能力。車多路少，從而出現(xiàn)了很為難的一幕：能買得起車，卻享受不到私家車帶給自己的出行便捷?，F(xiàn)在我國大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通擁擠、道路堵塞，這些問題不僅影響老百姓的日常生活，而且也帶來了一系列的社會(huì)問題，最嚴(yán)重的莫過于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人員傷亡外，還造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。這些問題如果得不到有效緩解；沒有平安、便捷、快速的現(xiàn)代交通，就會(huì)成為制約經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸。城市道路好比是人體上的血管，如果血管不暢通、阻塞的話，人的安康就會(huì)受到很大威脅。只有找出存在的問題才能對癥下藥，下面談?wù)勎覍Τ鞘械缆方煌ㄩ_展存在問題的看法。 1、道路缺乏 目前，我國的道路通車?yán)锍屉m然有

32、了很大提高，但相較于興旺國家，我們差距還是很大的。比方：美國國土面積比我國小，卻有660多萬公里道路，是我國的5倍多。德國國土僅為我國的1/26，道路長度卻是我國的一半。城市道路差距更大。情況在全國最好，城市道路占地率也僅為10.8%，而華盛頓是45%，倫敦是35%，東京是23%。目前我國的機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的高速增長，而城市道路的增長率僅為3%左右。經(jīng)濟(jì)的高速開展和城市化進(jìn)程的加快，使我國的交通根底設(shè)施承受著巨大壓力。2、城區(qū)規(guī)模和交通根底建立形成鮮明的比照 隨著城市建立的不斷擴(kuò)大和完善,城區(qū)作為全市中心的地位日益突出,流動(dòng)人口數(shù)目逐年膨大,城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度增加,使得城市內(nèi)部道路難以

33、承受沉重的交通壓力。雖然近年來城市路網(wǎng)建立速度加快,仍趕不上城市交通量的年增長速度。同時(shí),這幾年城市道路建立的增加主要分布在舊城市向周邊延伸開展的新城區(qū),舊城市的道路面積率增加不大,難以滿足舊城市日益增長的交通需求。在舊城區(qū)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象已是屢見不鮮?，F(xiàn)在很多城市都建有開發(fā)區(qū)、新區(qū)等新城區(qū)，我們大家都有這樣的體會(huì)，道路擁擠、阻塞，主要集中在城市中心區(qū)，我認(rèn)為究其根本原因是中心區(qū)的道路狀況已不能適應(yīng)交通量日益增長的需求。有很多老城區(qū)、中心區(qū)的骨架是數(shù)十年前甚至上百年前就已形成，適應(yīng)于當(dāng)時(shí)的行人和人力車、蓄力車為主的慢節(jié)奏的交通狀況。其主要特征是：道路狹窄、道路網(wǎng)密度高、穿插口密集，由于老城區(qū)用地緊

34、*、難于進(jìn)展改造，造成城市中心區(qū)道路經(jīng)常發(fā)生擁擠。3、各種機(jī)動(dòng)車輛增幅過快，加劇了交通擁擠 隨著人們生活水平的不斷提高，個(gè)人擁有小轎車的數(shù)量逐年上升。尤其是近兩年，個(gè)人購置小轎車已不是富人才能辦到的事，它已進(jìn)入工薪階層家庭。汽車購置量成幾倍增長，可城市道路面寬卻沒有增加，造成了城市交通特別擁擠不堪，堵車、肇事，時(shí)有發(fā)生，盡管政府采取了一些相應(yīng)政策，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車輛日益增長的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)：全國城市自行車擁有量超過1.8億輛，有資料介紹，80年代中期，城市建立道路的投資70%為滿足自行車需要，這么多的自行車也給城市交通帶來很大壓力，因?yàn)?名騎車者所占道路面積是乘小轎車的3倍，是乘公共交通工具的

35、10倍。我們在公路上經(jīng)常會(huì)看到非機(jī)動(dòng)車走機(jī)動(dòng)車道，本來車就多，非機(jī)動(dòng)車又占用了一局部機(jī)動(dòng)車道，不但容易造成交通擁擠，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行還極易造成交通事故。4、交通管理科學(xué)技術(shù)仍處于較低水平 缺乏統(tǒng)一科學(xué)的交通管理機(jī)制，致使交通管理決策的系統(tǒng)性、前瞻性、信息化不夠，難以實(shí)現(xiàn)決策的預(yù)期效果。交通管理還是主要依靠人力管理，缺乏傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、等信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化科技手段，日常管理中由于財(cái)力缺乏，警力偏少，往往顧此失彼，在管理空擋時(shí)間行車秩序尤為混亂。5、公共交通開展緩慢 公共道路交通是任何一個(gè)城市都面臨的共性難題，大力開展公共交通，優(yōu)先開展公共交通是解決城市道路交通問題很好的對策。道

36、路公共交通因投資少，建立難度小，便于乘客等優(yōu)點(diǎn)，目前成為我國城市交通的主導(dǎo)類型。但是我國公共交通開展?fàn)顩r卻不盡如人意，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：(1)對于公共交通的財(cái)政補(bǔ)貼政策不到位。雖然出臺了財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先政策，但在執(zhí)行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼不能及時(shí)到位，造成線路投入車輛少。(2)公交優(yōu)先通行政策為落實(shí)。公交車輛專用道名存實(shí)亡，多被占用。(3)道路公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性和合理性。(4)道路公共交通設(shè)施差，效勞水平不高。(5)公共交通運(yùn)行車輛少、差。6、 市民平安意識和遵規(guī)守法意識薄弱 我國大多數(shù)城市居民參與交通比擬隨意。無證駕駛、酒后駕駛、闖紅燈、騎摩托車不帶平安頭盔、超載、超速等顯見

37、性交通*現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。相較而言，行人、非機(jī)動(dòng)車道路交通*現(xiàn)象嚴(yán)重。本人在*市交警一大隊(duì)實(shí)習(xí)時(shí)就深有感觸。行人、非機(jī)動(dòng)車交通*現(xiàn)象主要有以下幾種：(1)橫穿道路。在橫穿公路時(shí)很少有行人主動(dòng)自覺的去走人行橫道，而是就近橫穿，由于現(xiàn)在道路比擬寬闊，在路上行駛的機(jī)動(dòng)車車速較快，行人和非機(jī)動(dòng)車突然橫穿馬路，會(huì)造成機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藖聿患胺错懀袝r(shí)倉促打方向、剎車不及等，易發(fā)生交通事故。(2)結(jié)隊(duì)而行。工廠職工、學(xué)校學(xué)生、打工農(nóng)民兄弟等集中上下班，他們結(jié)隊(duì)而行，常常在公路上橫排騎行，即使有非機(jī)動(dòng)車道也不走。把整個(gè)道路都占滿了。尤其是學(xué)生，幾人勾肩搭背，相互追逐游戲，騎車大撒把的現(xiàn)象是司空見慣，不但影響交通秩序

38、，而且極易造成交通事故。(3)不守信號。紅燈停，綠燈行，連學(xué)前班的兒童都知道，更不用說成年人了。民警查扣住駕駛非機(jī)動(dòng)車的群眾時(shí)，他們一致的說法是急著趕路，下次注意。這種打著趕時(shí)間的幌子，騎車、行走不看信號燈的行為隱藏著極大的事故隱患。(4)翻越護(hù)欄。為制止行人隨意穿越公路，我們在路中間設(shè)置了護(hù)欄，既美化了城市，又能別離道路，使其各行其道。但有人為圖自己方便公然翻越護(hù)欄，不僅影響了城市形象，也擾亂了交通秩序。(5)越線停車。在等待放行信號時(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車習(xí)慣于停在停車線前。后面的往前擠，前面的會(huì)擠到路口中間，其他車輛右轉(zhuǎn)或直行時(shí)受到嚴(yán)重影響，路口便被阻塞。三、當(dāng)前我國城市道路交通出現(xiàn)問題的原因

39、分析 提高公民素質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，一些城市正在步入汽車時(shí)代。截至2008年底，*每百戶家庭汽車保有量到達(dá)29輛，但是，人們的交通文明素質(zhì)與現(xiàn)代交通文明的要求不相適應(yīng)，酒后駕駛、超速行駛等嚴(yán)重交通*行為還比擬突出，爭道搶行、車輛亂停放、行人過馬路不走過街天橋和人行橫道、跨越隔離設(shè)施等不文明行為經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響了群眾出行平安和社會(huì)和諧。并且要從思想根源上對公民進(jìn)展交通平安教育，特別值得注意的是從小學(xué)生抓起，讓每一個(gè)小學(xué)生都懂得做文明人、行文明路的真正內(nèi)涵，逐步提高自己的交通平安素質(zhì)和覺悟，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法、文明交通的良好習(xí)慣。 合理的交通規(guī)則和行車方式。在德國，人人都知道，

40、只要有道路優(yōu)先權(quán)就不會(huì)出事故。這話聽起來簡單，但確實(shí)有一定道理。同類的車輛相遇，轉(zhuǎn)彎車讓直行車，支路車讓干路車先行，支、干路不分的道路讓右邊來的車先行，只要行車人有先行權(quán)，他會(huì)當(dāng)仁不讓，而按規(guī)定需要禮讓時(shí)，他一定會(huì)規(guī)規(guī)矩矩地等待。這大大減少了十字路口的碰擦事故，對城市交通狀況的改良有很大意義。四、烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀 烏魯木齊市是*的首府，城市面積為1.2萬平方公里，全市常住人口175萬，流動(dòng) 人口50萬，總?cè)丝诩s占自治區(qū)人口的11%。烏市城市布局為集團(tuán)式多中心構(gòu)造，用地狹長而分散，東西長40km主要是工業(yè)基地和對外交通用地，南北長30km主要是生活、行政、商業(yè)用地。烏魯木齊市路網(wǎng)總長550

41、km道路面積總計(jì)600萬平方千米，其中主干道54條88km，次干道33條111km,支路110條350km,快速干道一條22km。道路穿插口1809個(gè)，其中主要路口182個(gè)。市區(qū)主要穿插口車流量約為3000輛/小時(shí)，個(gè)別路口交通量高達(dá)6000輛/小時(shí)。平均行車速度24km/h。市區(qū)道路主要集中在天山區(qū)，沙依巴克區(qū)，新市區(qū)及水磨溝區(qū)。伴隨著烏魯木齊市開展的日新月異，天山區(qū)、沙區(qū)這兩個(gè)中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、人口就業(yè)過度集中、用地緊*建筑密度過高、住宅擁擠、中心區(qū)交通壓力大、人居環(huán)境惡化等問題.按烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車以每年10萬輛的增長速度計(jì)算，2015年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量將突破85萬輛。1月8日

42、，記者從烏市公安局交警支隊(duì)2014年總結(jié)大會(huì)上了解到，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮Ｓ辛窟_(dá)716805人，與2013年同期相比增長17.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全年烏魯木齊新注冊的機(jī)動(dòng)車達(dá)113292輛，其中凈增的私家車共98735輛。以近三年的車輛增長特點(diǎn)來看，2015年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量的增加，私家車仍將成為主力軍。烏魯木齊交警部門將對重點(diǎn)*行為查處外，還將加大對車輛違停、占道、出租車隨意上下乘客、公交車不按規(guī)定進(jìn)站、快速路長期占用超車道行駛五類*行為的查處力度，提升有限道路資源的通行能力。 烏魯

43、木齊市停車場建立滯后，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重由于社會(huì)公用停車場建立滯后，一些工程工程在當(dāng)初修建時(shí)對停車需求考慮較少，尤其是在一些大型效勞性區(qū)域內(nèi)，客流量大，解決停車難度大，致使占用道路停車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，使本不寬裕的可用道路變得更加緊*。如今，烏魯木齊很多市民一出家門就會(huì)看到交通擁堵、車排長隊(duì)的場景。而隨著私家車不斷增長，烏魯木齊城市交通每天面臨著擁堵的重負(fù)。1.影響道路交通平安和暢通的原因 影響道路交通平安和暢通的原因主要有以下幾點(diǎn)：1 交通供需矛盾日益加劇。隨著客、貨運(yùn)量和機(jī)動(dòng)車保有量的增長，道路建立和平安管理設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了形勢開展，這是導(dǎo)致交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率增加，道路擁擠堵塞明顯增多的個(gè)重

44、要原因。2 城市路網(wǎng)構(gòu)造不合理。公路質(zhì)量低，通行條件差；城市道路瓶頸路、斷頭路、畸形穿插口多。因道路維修、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件等引發(fā)的交通堵塞時(shí)有發(fā)生。3 道路交通工具總體構(gòu)成不合理，平安性能差。人車混行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和平安。4 違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍，交通秩序不好。國民的整體交通法律、交通平安和交通文明意識不高，道路通行秩序差。5 政府管理道路交通的整體水平不高。政府及其職能部門沒有把道路建立和交通的開展放在城鄉(xiāng)開展，特別是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略地位，交通開展與城鄉(xiāng)開展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不相適應(yīng)。6 交通的戰(zhàn)略考慮尚待改良。2.改善烏魯木齊市城市道路

45、平安的措施 道路交通平安的改善，應(yīng)從多方面入手，加強(qiáng)管理，創(chuàng)造一個(gè)平安、舒適的道路交通環(huán)境。2.1 穿插口交通組織優(yōu)化 穿插口是城市道路網(wǎng)的咽喉，是交通堵塞和事故的多發(fā)地。因此，解決城市穿插口的交通擁堵及平安問題是解決城市交通擁堵問題的重要環(huán)節(jié)。而解決城市穿插口的交通擁堵及平安問題的關(guān)鍵就在于如何合理地進(jìn)展交通組織。交通組織優(yōu)化是指在有限的道路空曠上，科學(xué)合理地分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)。對于穿插口的交通組織優(yōu)化的根本要求是：盡量擴(kuò)寬路口增加進(jìn)口導(dǎo)向車道和出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號配時(shí)上做到分

46、秒必爭，不讓路口出現(xiàn)空閑面積和空閑時(shí)間；盡量簡化標(biāo)線和信號，使之能明確地突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)；盡量地完善標(biāo)志信息，使駕駛員有充分的反響時(shí)間。 我們可以采用穿插口交通渠化設(shè)計(jì)。渠化交通是指在平面穿插口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通平安。1渠化的主要目的是規(guī)*車輛的行駛，減少車流的沖突，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車。通過合理地進(jìn)展渠化交通，可起到如下作用：2(1)通過渠化，車輛可以被限制在規(guī)定的路線上，有效規(guī)*了車輛和行人的運(yùn)行軌跡，防止產(chǎn)生混亂、擁擠和交通事故。(2)使相交的交通流以直角或近似直角相

47、交，不僅縮短了穿插時(shí)間和距離，還減少了交通事故的產(chǎn)生。(3)通過調(diào)整進(jìn)口車道數(shù)目和寬度，對進(jìn)入穿插口的車輛進(jìn)展速度控制，防止因速度過快而發(fā)生交通事故。(4)通過渠化交通，可以為轉(zhuǎn)彎車輛提供較好的行駛路線和條件，為行人提供平安島。2.2 精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，完善道路交通設(shè)施 城市道路的設(shè)計(jì)要在規(guī)劃根底上結(jié)合交通組成、道路功能及環(huán)境保護(hù)等綜合要求下進(jìn)展，要結(jié)合每一路段的具體情況及沿街建筑功能合理地確定道路的各組成局部。對于繁忙的城市干道，應(yīng)適當(dāng)關(guān)閉一些出入口或不使支路、街坊路與其連接，適當(dāng)延長分隔帶斷口，適當(dāng)減少周圍建筑(尤其小型商店門市)在路側(cè)帶上出入口，以減輕橫向交通干擾。城市干道還要合理布置公交停

48、靠站的位置及形式，設(shè)置足夠數(shù)量的路外停車場，以備車輛合理平安停放。 為保證人、車平安、暢通，結(jié)合道路具體情況，城市道路上應(yīng)完善各種交通標(biāo)志，標(biāo)線，合理布置各種交通島防護(hù)欄桿等設(shè)施。人行道出人口設(shè)計(jì)要按照殘疾人保護(hù)法的要求，設(shè)置供殘疾人行走的斜坡形路緣石形式等。另外，交通管理設(shè)施還應(yīng)提高現(xiàn)代化水平，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和設(shè)施，加強(qiáng)交通管理現(xiàn)代化。交通標(biāo)志是通過用圖形符號和文字來傳遞特定信息，進(jìn)展交通平安管理的指示設(shè)施。交通標(biāo)志給司機(jī)及行人以確切的交通情報(bào)。正確地設(shè)置交通標(biāo)志，可以提高道路的通行能力，調(diào)整車輛運(yùn)行秩序，引導(dǎo)司機(jī)和行人的行徑，使道路發(fā)揮最大的使用效率，到達(dá)平安、通暢、低公害、節(jié)能的目的

49、。 在穿插口用于渠化交通的交通標(biāo)志通常有：指路標(biāo)志、導(dǎo)向車道指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志和掉頭標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置有以下原則：2.2.1根據(jù)客觀實(shí)際設(shè)置各類交通標(biāo)志都有自身的含義，有一定的設(shè)置條件，使用中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以到達(dá)交通通暢和行車平安的目的。2.2.2交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在司機(jī)和行人易見的位置 交通標(biāo)志既可設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)及行車方向的右側(cè)人行道邊，也可設(shè)置在車行道上方。同一地點(diǎn)需要幾種標(biāo)志時(shí)，可以安裝在同一根立柱上，但交通標(biāo)志不宜超過三塊。2.2.3交通標(biāo)志的照明 交通標(biāo)志除少數(shù)僅白天起作用外，多數(shù)標(biāo)志晝夜都起作用。交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在照明條件較好的位置。 交通標(biāo)線是在道路行車車道的

50、路面上用瓷磚、金屬片或油漆等方法，標(biāo)出車道線、中心分隔線等，從而到達(dá)管理和引導(dǎo)交通流向的作用。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)穿插口的形式、交通量、行車道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比例、非機(jī)動(dòng)車流量與比例等因素，綜合考慮后進(jìn)展設(shè)置。其需遵循以下原則：(1)單向穿插口機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，不應(yīng)小于與其相連路段上的車道數(shù)。(2)在穿插口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭、標(biāo)明各車道的行駛方向。(3)導(dǎo)向車道線與停頓線連接，其最小長度為30m。2.3 開展城市軌道交通 烏魯木齊市城區(qū)有170多萬人口，這樣的特大城市原則上應(yīng)以快速軌道交通為骨干，但是由于烏市地處內(nèi)陸地區(qū)，經(jīng)濟(jì)還不興旺等原因，公共交通方式仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽

51、車。而烏市在一天的客運(yùn)頂峰期間，客流相對集中、流向大致一樣，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需要。這是造成城市交通擁擠和交通事故頻發(fā)的重要因素。市民迫切需要一個(gè)快捷、平安、舒適的城市交通環(huán)境。 2l世紀(jì)烏魯木齊市城市交通應(yīng)逐步建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市立體化綜合交通體系。而開展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具，將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。為了緩解城市交通擁擠的局面，不是僅僅靠修建幾條道路、拓寬或改善管理就能解決問題的?，F(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市

52、開展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。做好與城市交通量根本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的效勞管理質(zhì)量，有機(jī)地配合綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)開展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)的地鐵和輕軌交通方式。這是解決烏市城市交通問題的根本出路。 城市軌道交通工程的建立，是一個(gè)城市建立史上最大的公益性根底設(shè)施，對城市的全局和開展模式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。其建立是一個(gè)涉及面廣、綜合性很強(qiáng)、投資周期長、技術(shù)要求高的系統(tǒng)工程。特別是對經(jīng)濟(jì)還不興旺的烏魯木齊市，它的建立是城市開展中的百年大計(jì)，因此，怎樣做好烏市城市的軌道交通規(guī)劃、編制原則

53、和創(chuàng)造需求條件，以及一旦軌道交通工程按規(guī)劃建成后，是否能有效地發(fā)揮城市交通的整體效益，是否能促進(jìn)土地的有效開發(fā)利用，這些都是當(dāng)前急待探索和需要解決的重大問題。綜合交通規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要組成局部，要與城市功能區(qū)劃、城市用地開發(fā)以及城市設(shè)計(jì)、城市環(huán)境生態(tài)保護(hù)等方面有機(jī)結(jié)合起來，才能使烏市的軌道交通建立做到實(shí)事求是、安康有序地開展，并保證烏市城市的可持續(xù)開展。 城市軌道交通的建立投資都很高昂，即使是經(jīng)濟(jì)興旺城市，在籌劃建立地鐵或輕軌工程時(shí)，也是保待極其審慎的態(tài)度。建立部規(guī)定人口在100萬以上的特大城市可以考慮修建軌道交通系統(tǒng)，至于是地鐵還是輕軌，或兩者相結(jié)合。則要看城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和其他相

54、關(guān)因素進(jìn)展科學(xué)分析和論證。概括地說，建立城市軌道交通，應(yīng)按以下五個(gè)方面來決策。2.3.1確定軌道交通規(guī)劃 任何城市在沒有認(rèn)真做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之前，就提出一條線路方案的工程建議書，將被認(rèn)為是沒有根據(jù)和不科學(xué)的。因此，軌道交通工程申報(bào)立項(xiàng)前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專業(yè)交通規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認(rèn)，才具備了法定的根本條件。2.3.2確定規(guī)模 建立部有關(guān)文件規(guī)定，軌道交通線路近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)l4萬人次時(shí)，可建立輕軌交通；當(dāng)近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)4萬人次以上時(shí)，才可建立地鐵系統(tǒng)。因此，根據(jù)烏市城市交通的實(shí)際客流情況和調(diào)查分析，頂峰小時(shí)形成l一4萬人次的客流現(xiàn)象較普遍

55、，所以，中等客運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足*城市公交客運(yùn)的要求。2.3.3建立標(biāo)準(zhǔn)問題 烏市城市軌道交通工程已立項(xiàng)，建立標(biāo)準(zhǔn)選擇是否適當(dāng)，將對后期造價(jià)有很大影響。有的工程工程預(yù)算時(shí)是一個(gè)數(shù)額，等到工程決算時(shí)造價(jià)成倍增長，這其中不乏盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)的因素。建立標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)嚴(yán)肅而舉足輕重的關(guān)鍵問題，涉及的因素很復(fù)雜。就單純從技術(shù)角度來考慮，只要到達(dá)平安、實(shí)用、經(jīng)久耐用和造價(jià)低廉的要求，就是建立控制的根本標(biāo)準(zhǔn)。而那些追求過分裝飾，處處設(shè)標(biāo)志性工程，以及脫離現(xiàn)實(shí)的舒適度要求和貪大求全的布局，在我市經(jīng)濟(jì)條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。2.3.4確定封閉程度 確定采用全封閉、半封閉，半封閉的線路還需要確定封閉

56、的比例，一般在頂峰單向16萬人小時(shí)以上就要考慮全封閉。2.3.5確定架設(shè)方式 封閉方式確定后，就需確定地下、地面、高架的不同架設(shè)方式。烏市財(cái)力比擬薄弱，為節(jié)省投資，可按以下原則來考慮，不封閉區(qū)段一般可采用地面線路，封閉區(qū)段則可按以下順序決策，即：優(yōu)先考慮地面線，如地面線無條件封閉，則再考慮高架線，如高架線有困難的區(qū)段才考慮選擇地下線。加快烏市城市軌道交通建立步伐，不但能提高城市交通整體效益，解決烏市城市客運(yùn)問題，提高市民生活質(zhì)量，還能改善我市投資環(huán)境，而且也是落實(shí)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的首要前提，還為烏魯木齊市城市可持續(xù)開展戰(zhàn)略提供了根本保證。2.4 加強(qiáng)教育提高公民交通意識各級主管部門要大力加強(qiáng)交通

57、法規(guī)、政策及有關(guān)交通平安知識的普及教育工作，要通過報(bào)紙、播送電視等宣傳媒體進(jìn)展專題宣傳，并要有方案地深入各單位進(jìn)展調(diào)查分析和專題講座宣傳，尤其要加強(qiáng)對中小學(xué)生的交通平安教育。通過宣傳教育，形成全社會(huì)都重視交通平安，人人自覺遵守執(zhí)行交通法規(guī)的良好氣氛。五、對當(dāng)前我國城市道路交通優(yōu)化的建議1、開展公共交通工具及限制私家車的增長在城市道路暫時(shí)無法擴(kuò)寬時(shí)，要緩解中心城區(qū)交通堵塞的現(xiàn)狀，我想可以效仿一下*市的做法。比方設(shè)置公交車專用車道、給予公交車優(yōu)先行駛權(quán)、減少私家車上路等。隨著私家車的逐漸增多和中心城區(qū)道路堵塞的日趨嚴(yán)重，許多市民都感受到上下班頂峰期行車難。越來越多的市民只好避開車流頂峰期，或騎自行

58、車、步行上下班。應(yīng)該給予公交車一些優(yōu)惠條件，比方設(shè)置公交車專用車道，提高公交車通行能力；在道路較窄的路段公交車可以使用非機(jī)動(dòng)車道行駛；私家車遇到公交車時(shí)必須讓公交車優(yōu)先通行等。如果市民感到乘坐公交車上下班更便捷、迅速，則許多私家車主就會(huì)乘公交車上下班，從而相應(yīng)地減小城市道路的交通壓力。交通堵塞，最直觀的就是路上車太多。如果上路的車少了，堵塞自然會(huì)有所緩解?，F(xiàn)在，一些單位配置了員工孩子接送車輛，供其上下學(xué)使用。此舉從客觀上減少了上路車輛的數(shù)量。如果能將此推廣開來，應(yīng)該可以起到緩解交通堵塞的作用。比方，如果提倡各單位充分利用自用車輛接送孩子，這樣就可以防止私家車同時(shí)擁向同一地方和路段接送孩子，從而

59、減少像小學(xué)門口等道路的擁堵問題。同樣，也可以讓各單位出臺政策，職工住址距離單位1公里以內(nèi)的，由職工自己步行上下班，并對其進(jìn)展監(jiān)視管理；距離超過1公里的，由單位自用車接送上下班，以減少私家車上路，減少擁堵。當(dāng)公共交通設(shè)施無法完全滿足市民出行需要時(shí)，將交通任務(wù)化整為零地分解到中心城區(qū)各單位，以減少私家車使用和道路擁堵，不失為一個(gè)可取的方法。2、嚴(yán)懲交通*，解除人為堵塞城市道路交通擁擠、堵塞是一個(gè)世界性難題。雖然城市建立管理和道路交通管理部門做了很多工作，盡了最大努力，但道路擁堵問題仍日益突出，成為市民意見較大的一個(gè)問題。我認(rèn)為，造成交通擁堵的原因，一方面固然有城市道路交通建立跟不上機(jī)動(dòng)車輛增長速度

60、的客觀原因，但也有一局部原因是人為主觀造成的，如作為禁左轉(zhuǎn)路段路段，局部機(jī)動(dòng)車違禁左轉(zhuǎn)；局部機(jī)動(dòng)車輛隨意停放在非機(jī)動(dòng)車道上，造成人為交通堵塞。就此，我認(rèn)為交通、城建等執(zhí)法部門應(yīng)對這些行為進(jìn)展嚴(yán)格執(zhí)法，同時(shí)增設(shè)更多的隔離欄等設(shè)施，減少人為交通堵塞。3、變通使用道路及分流城區(qū)貨車車流 可根據(jù)車流的實(shí)際流量來定出*些道路的使用情況，一條六車道的道路，可根據(jù)實(shí)際流量變?yōu)椋涸珥敺鍠|向西五車道，西向東一車道，晚頂峰反之，例如*市府路，每天在上午7：309：00，東往西走向的車子一般比西往東方向多四培左右，而晚上反方向又出現(xiàn)這種情況，導(dǎo)致塞車的路段車輛對不了，旁邊的路段卻空置路面沒車行駛的局面。如果將這種情