廣州地鐵五號線火車站站方案設計

1、廣州地鐵五號線火車站站方案設計摘要:廣州地鐵五號線火車站站周邊環(huán)境復雜,外部控制條件較多,通過對其控制條件的分析,使本站的建筑構造方案的選擇打破了地鐵車站常規(guī)形式。車站的構造形式比較適宜于周圍的建筑條件,便于旅客的換乘,在某些方面具有獨一性、創(chuàng)新性。關鍵詞:地鐵車站;周邊環(huán)境;外部條件;方案確定0前言近年來,為理解決城市日益突出的交通問題,地下鐵道呈快速開展之勢,越來越多的地下鐵道穿越人口密集的城市中心區(qū)。由于城市中心區(qū)環(huán)境復雜,受周邊條件、施工方法、工期等方面限制因素多,因此,地鐵車站的建筑構造形式就不能套用常規(guī)的形式,必然會出現多元化的趨勢。再加上城市地下鐵道系統(tǒng)逐漸形成網絡,線路之間的聯(lián)

2、絡與穿插,換乘站增多,換乘的問題日漸凸現,如何解決換乘關系也是確定方案的要點和重點。下面談談廣州地鐵五號線火車站站的建筑構造方案是如何根據各種限制條件來確定的。1概述五號線呈東西走向,貫穿廣州城市東西,線路西起芳村區(qū)的滘口,東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運港。全線共設29座車站,有12座車站分別與其它軌道交通線換乘?；疖囌菊臼菑V州市軌道交通五號線的中間站,與二號線火車站站換乘。地鐵五號線廣州火車站站位于廣州火車站中廣場與東廣場之間的地下空間,南側為環(huán)市西路(內環(huán)高架路),北側為廣州火車站(大鐵路),西側為地鐵二號線車站,東側為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站周邊主要有流花郵局、省

3、客運站、旅游大廈、南航售票處、流花車站、市客運站、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑,見圖1。該地區(qū)是廣州市對外交通的門戶,是珠江三角洲的客運樞紐,也是廣州一級旅游商貿區(qū)。2車站方案的控制條件由于地鐵五號線火車站站所處地理位置及其在交通網絡中的特殊性,其方案確實定主要有以下控制條件。2.1換乘關系的影響地鐵換乘方式從大的方面來說主要有以下幾種:站臺-站臺的換乘方式(乘客可以直接從站臺進入換乘站臺,換乘簡潔方便);站廳-站廳的換乘方式(乘客換乘時必須從一條線的站臺到達共用站廳,然后再通過換乘線站廳-站臺的樓扶梯進展換乘,換乘較簡單,換乘線路較短);通道換乘方式(乘客

4、換乘時必須從一條線出站,然后通過換乘通道到達換乘站的站廳,換乘復雜,換乘線路遠)。五號線與二號線在火車站站換乘,因二號線火車站站設計時未預留站臺-站臺的換乘條件,且二號線車站客流大,不宜在二號線車站站臺圍蔽施工換乘通道,故兩站換乘不能采用站臺-站臺的換乘方式。同時,受周邊條件的影響,五號線站位緊貼二號線火車站站,通過構造受力分析,可以局部破除二號線構造側墻,使兩站站廳互通。本著地鐵“以人為本的設計原那么,車站的換乘盡量簡潔方便,該站的換乘最好選用站廳-站廳的換乘方式,車站方案設計宜破除二號線局部既有構造側墻使兩站站廳連為整體。2.2車站埋深的影響五號線線路穿越地鐵二號線火車站站和地中海商場地下

5、人防工程,考慮對該站和地中海商場地下人防工程的抗拔樁的影響及保證二號線火車站站的正常平安運營,車站兩端區(qū)間穿越二號線火車站站時不破除站臺底板的抗拔樁?？拱螛杜c區(qū)間頂板留1.2的平安間隔 。區(qū)間采用深埋方案,車站有效站臺軌面埋深為26.93。車站縱斷面見圖2。2.3施工場地的影響地鐵五號線火車站站位于火車站中廣場,西側為地鐵二號線車站,東側為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站的明挖施工場地夾在二號線與地中海下沉廣場之間,場地非常有限。車站建筑方案的選擇可以采用明挖施工,但應盡量減少明挖工程量。2.4火車站廣場客流的影響火車站中廣場為火車站客流的主要集散場地,同時是鐵路火車站與

6、公交車、出租車的換乘場地。車站的施工圍蔽應盡量減少,以便減少對火車站客流的影響。同時春運期間施工場地必須恢復原藐,以便解決火車站春運客流量增多、場地不夠的問題。受其影響,車站的明挖應盡量減少。2.5施工工期的影響2.5.1春運影響火車站中廣場為火車站客流主要集散場地,車站的明挖施工必須在兩個春運之間施工完畢。因此,車站的明挖工程量盡量做到最少,且最好是采用明挖一層的方案。2.5.2盾構施工影響車站兩端區(qū)間采用盾構法施工,盾構井設置在草暖公園,本站為盾構通過站。草暖公園盾構始發(fā)井距該站端部約200。盾構能否順利過站,已成為控制全線工期的關鍵因素。盾構過站有兩種方案:先盾構過站,后撤除車站站臺范圍

7、內的盾構管片,再施做車站站臺;先按盾構過站條件暗挖車站站臺,然后盾構過站。在保證盾構順利過站的前提下,為盡量減少工程費用,車站過站宜采用后者,車站站臺先暗挖施工,暗挖站臺與明挖局部之間需一定的覆土厚度。轉貼于論文聯(lián)盟.ll.2.6施工工法的影響施工方法的選擇與工程地質和水文地質條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、管線公交狀況及構造形式等親密相關。地下車站的施工方法主要可以概括為:明挖法、蓋挖法、暗挖法三種。這三種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點,主要根據車站的構造型式而定,施工方法比選見表1。本站具備一定的明挖施工條件,假設采用全暗挖的施工工法雖然對火車站中廣場的影響最小,但施工難度大,且因暗挖

8、施工速度慢,無法按期滿足區(qū)間盾構過站的條件;假設全部采用蓋挖法施工,車站的施工難度較大,且工程造價較高,同樣還不能滿足區(qū)間盾構的要求。綜上所述,在具備施工條件的情況下,車站宜采用明暗挖結合的施工工法,但明挖施工必須在兩個春運期之間施工完畢。同時通過合理的施工組織及施工場地的安排可將對交通及火車站客流的影響降到最低。同時由于暗挖工程量小,暗挖施工可以滿足工期要求。2.7地面景觀的影響火車站中廣場為火車站客流主要集散場地,且為廣州市對外的窗口。廣州市規(guī)劃局要求火車站中廣場盡量不要存在出地面的建筑,以便保證中廣場的景觀。在二號線既有出入口客流疏散才能足夠的前提下,五號線車站出入口的設置盡量共用二號線

9、既有出入口。車站的風亭盡量不設置在火車站廣常3建筑構造型式確實定通過對外部控制條件的分析認識到:必須詳細情況詳細對待,無論采用全明挖的車站形式,還是采用全暗挖的車站形式,均不符合該站的環(huán)境。車站建筑構造方案最終采用:明挖一層(局部兩層),站臺全暗挖的建筑構造型式。兩站的換乘采用站廳-站廳的換乘方式。該方案的選擇從換乘角度考慮,在現有條件下,最大限度地縮短了換乘間隔 ;從對火車站中廣場的影響考慮,由于盡量減少明挖工程量,對中廣場的影響也降到了較低的程度,最主要是不影響春運;從施工工期考慮,車站的明挖施工可以在兩春運之間施工完畢,車站的暗挖施工可以滿足盾構過站的要求。明挖站廳平面圖見圖3,站廳及暗挖站臺橫斷面圖見圖4。4完畢語本方案的選擇打破了地鐵車站常規(guī)形式,在某些方面具有獨一