《現(xiàn)代物流學(xué)（第三版）》課件第2章

1、第二章 現(xiàn)代物流發(fā)展動(dòng)態(tài)引例總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒?，生產(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)而面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)相互獨(dú)立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國(guó)一家倉(cāng)庫(kù)尋求一種銷(xiāo)售很快的商品，他會(huì)被告知該商品已經(jīng)脫銷(xiāo)，新的供應(yīng)品要等幾個(gè)月才能運(yùn)到。與此同時(shí)，該商品卻在威爾士的一家倉(cāng)庫(kù)中積壓著。按平均計(jì)算，所有的生產(chǎn)線中16%

2、的產(chǎn)品在零售店脫銷(xiāo)。該如何利用現(xiàn)代物流的觀念從哪些方面入手來(lái)解決該公司的問(wèn)題？?jī)?nèi)容提要本章學(xué)習(xí)目的：了解國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的歷史、概況、特點(diǎn)，在其基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式，了解其發(fā)展概況，同時(shí)探討現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。 第一節(jié) 國(guó)外物流發(fā)展概況第二節(jié) 國(guó)內(nèi)物流發(fā)展概況第三節(jié) 現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式第四節(jié) 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)4第一節(jié) 國(guó)外物流發(fā)展概況國(guó)外物流的發(fā)展1、歐洲物流的發(fā)展時(shí)間內(nèi)容20世紀(jì)中期到70年代 最早引入物流概念是20世紀(jì)中期；70年代開(kāi)始真正發(fā)展起來(lái)80年代探索出綜合物流供應(yīng)鏈管理物流新體系，并嘗試物流與信息流的整合，第三方物流開(kāi)始興起90年代基于互聯(lián)網(wǎng)的和電子商務(wù)的電子物流正在不斷

3、興起，歐洲一些跨國(guó)公司開(kāi)始采用運(yùn)輸鏈組裝等方式壓縮庫(kù)存量。到今天，歐洲的物流業(yè)走在了世界的最前沿。最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色5國(guó)外物流的發(fā)展以德國(guó)為例，德國(guó)物流業(yè)具備了集約化、信息化、專(zhuān)業(yè)化等產(chǎn)業(yè)化特征，行業(yè)規(guī)模位居貿(mào)易和汽車(chē)工業(yè)之后居第三位，德國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)初步形成了各方物流相互促進(jìn)，專(zhuān)業(yè)化與多功能化相結(jié)合的有機(jī)整體，在歐洲乃至全世界處于領(lǐng)先地位。德國(guó)將先進(jìn)的技術(shù)和管理理念引進(jìn)到物流業(yè)的發(fā)展中。德國(guó)的物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷(xiāo)售物流管理和分配物流管理四個(gè)方面，強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)、整體、服務(wù)、經(jīng)濟(jì)”四個(gè)觀念，使其物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的軌道上發(fā)展。德國(guó)的物

4、流業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)整體配送，還普遍采用了條形碼技術(shù)、模擬技術(shù)、信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)。德國(guó)鼓勵(lì)物流企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用精細(xì)物流、閉環(huán)物流等先進(jìn)技術(shù)和方法，在大型建筑等項(xiàng)目中創(chuàng)新和應(yīng)用新的物流方法。6國(guó)外物流的發(fā)展2、美國(guó)物流的發(fā)展時(shí)間內(nèi)容20世紀(jì)80年代，物流管理的內(nèi)容已經(jīng)由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行物流戰(zhàn)略研究20世紀(jì)90年代電子商務(wù)的快速發(fā)展促使現(xiàn)代物流得到前所未有的重視。90年代到21世紀(jì)初美國(guó)的物流理論更加系統(tǒng)化、整合化。總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)的物流結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多渠道、多形式的特征，現(xiàn)已擁有成熟的物流管理模式和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流業(yè)7國(guó)外物流的發(fā)展美國(guó)物流發(fā)展如此迅速主要有以下兩個(gè)原因：（

5、1）美國(guó)政府鼓勵(lì)物流企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制定并實(shí)施一系列的法規(guī)和制度，逐步放寬對(duì)公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸代理等方面的審批與限制，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使運(yùn)輸費(fèi)率下降、服務(wù)水平提高。美國(guó)政府雖然放寬對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制，但注重對(duì)物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管，例如運(yùn)輸價(jià)格雖由企業(yè)自定，但不得低于運(yùn)輸成本，否則視為不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，將受到嚴(yán)重處罰。并著力提高道路利用率，保證交通運(yùn)輸暢通，從而保證了物流的高效率。8國(guó)外物流的發(fā)展美國(guó)物流發(fā)展如此迅速主要有以下兩個(gè)原因：（2）注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，大力發(fā)展第三方物流。據(jù)資料顯示，

6、美國(guó)第三方物流在整個(gè)物流總量中的比例為57%，在物流業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)的第三方物流公司從物流方案開(kāi)始，到貨物最終送達(dá)用戶手中，實(shí)施全程無(wú)間隙服務(wù)。第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r(jià)值，已從簡(jiǎn)單的提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理等服務(wù)延伸。同時(shí)，美國(guó)工商企業(yè)還通過(guò)增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高用戶服務(wù)質(zhì)量及減少物流成本消耗來(lái)使第三物流更具信息化。9國(guó)外物流的發(fā)展日本的物流概念是于20世紀(jì)50年代從美國(guó)引入的，然后結(jié)合日本企業(yè)本身的特點(diǎn)得到迅速的發(fā)展，形成其自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。首先，日本物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施比較完備。日本大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的物流業(yè)

7、務(wù)大都采用外包方式進(jìn)行社會(huì)化的運(yùn)作，這樣為企業(yè)節(jié)省大量成本的同時(shí)也提高了物流的專(zhuān)業(yè)化水平。為了滿足用戶各種需求，還建立了國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)際核心港口來(lái)提高空運(yùn)和海運(yùn)能力。3、日本物流的發(fā)展10國(guó)外物流的發(fā)展其次，日本政府將物流信息技術(shù)管理作為物流行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，并大力發(fā)展高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，從而保證全部的物流企業(yè)均是使用管理信息系統(tǒng)（Management Information System MIS）來(lái)控制和處理企業(yè)的物流信息，并通過(guò)多種物流增值業(yè)務(wù)，使用戶享受到高品質(zhì)的物流服務(wù)。同時(shí)，日本大型物流企業(yè)和從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛都安裝了全球定位系統(tǒng)（Global Positioning Syste

8、m GPS），運(yùn)送的每件貨物、每個(gè)托盤(pán)、每個(gè)集裝箱都有自己的電子條碼，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)和配送中心基本上都使用射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification RFID）系統(tǒng)。11國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，主要特點(diǎn)是現(xiàn)代化的物流管理、大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)物流和共同配送、標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)、強(qiáng)有力的政府支持和全球化的物流運(yùn)作。因此國(guó)外物流的發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）現(xiàn)代化的物流管理20世紀(jì)90年代，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)入信息社會(huì)，電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展起來(lái)，促使現(xiàn)代化物流上升到了前所未有的重要地位。4、國(guó)外物流的特點(diǎn)12國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)

9、技術(shù)效果條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Web Electronic Data Interchange Web EDI）實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化倉(cāng)庫(kù)管理系（Warehouse Management System WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System TMS）提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率與供應(yīng)商和客戶的信息共享實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的物流

10、總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫(kù)存等電子商務(wù)手段降低物流成本13國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)（2）大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)物流和共同配送國(guó)外專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)是伴隨著制造廠商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。制造廠商為了迎合消費(fèi)者日益精細(xì)和個(gè)性化的產(chǎn)品需求而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。共同配送(common delivery) 也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。

11、它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。在歐美一些國(guó)家已成為采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。14國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)（3）標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，現(xiàn)貨物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行高度的整合，所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。如果沒(méi)有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高。在美國(guó)，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1200余條，其中運(yùn)輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉(cāng)儲(chǔ)487條，配送121條，信息123條。在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中

12、運(yùn)輸24條、包裝29條、流通4條、倉(cāng)儲(chǔ)38條、配送20條、信息302條。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000MM1200MM標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。15國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)（4）強(qiáng)有力的政府支持歐洲各國(guó)非常重視對(duì)大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如德國(guó)聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃。發(fā)達(dá)國(guó)家把物流和商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施作為市政基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)投資興建。如日本不論

13、是大型流通基礎(chǔ)設(shè)施還是基地建設(shè)，都由政府直接給予資金支持。國(guó)家、都道府縣、市町村按照5：2：3的比例來(lái)負(fù)擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金，批發(fā)市場(chǎng)管理人員的費(fèi)用也有一部分由中央政府補(bǔ)貼。16國(guó)外物流發(fā)展的特點(diǎn)（5）全球化的物流運(yùn)作近年來(lái)，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，大物流公司紛紛通過(guò)全球化并購(gòu)和重組的方法，迅速建立起物流全球化運(yùn)作的服務(wù)體系。德國(guó)、英國(guó)和荷蘭的物流企業(yè)主要是向美國(guó)的市場(chǎng)擴(kuò)張；日本力求向亞太地區(qū)提供最方便快捷、具有魅力的服務(wù)；而美國(guó)的第三方物流企業(yè)則將全球化的目標(biāo)主要定位在歐洲、南美和亞洲。雖然物流行業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，

14、參與其中的物流企業(yè)越來(lái)越多，物流運(yùn)作的全球化既是經(jīng)濟(jì)全球化的必然要求，也是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)全球化的必要條件。但要真正實(shí)現(xiàn)物流全球化運(yùn)作還要經(jīng)歷艱難的歷程，還有待企業(yè)，政府，學(xué)術(shù)界和有關(guān)組織的共同努力，物流運(yùn)作全球化任重道遠(yuǎn)。17第二節(jié) 國(guó)內(nèi)物流發(fā)展概況國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)，由于受“重生產(chǎn)，輕流通”的思想觀念影響和分割的流通體制的制約，我國(guó)物流一直沒(méi)有得到應(yīng)有的重視和發(fā)展，直到上世紀(jì)九十年代，現(xiàn)代物流才算正式登上了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，最明顯的標(biāo)志有三個(gè)方面：各級(jí)政府開(kāi)始重視物流工作；國(guó)家經(jīng)委會(huì)等六個(gè)部委聯(lián)合發(fā)出我國(guó)有史以來(lái)第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的文件關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)；投資商開(kāi)始關(guān)

15、注這個(gè)領(lǐng)域，提出“搶灘中國(guó)物流”的口號(hào)。1、我國(guó)物流的發(fā)展歷程18國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展時(shí)間內(nèi)容傳統(tǒng)計(jì)劃儲(chǔ)運(yùn)階段（建國(guó)后80年代以前）在20世紀(jì)80年代以前，實(shí)際上我國(guó)一直存在著物流活動(dòng)，但由于處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，局限于有計(jì)劃的物質(zhì)調(diào)存活動(dòng)。這一階段主要屬于計(jì)劃物流階段，還不能算是真正意義上的現(xiàn)代物流活動(dòng)。物流概念引入階段（80年代90年代末）隨著我國(guó)對(duì)外改革開(kāi)放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳人國(guó)內(nèi)，受到政府和部分學(xué)者的重視，但按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我國(guó)物流尚處于起步發(fā)展階段。初步發(fā)展階段（90年代初現(xiàn)在）我國(guó)從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，但我國(guó)的物流發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國(guó)家和

16、地區(qū)的物流發(fā)展水平相比還存在不小的差距，仍然存在著許多需要改進(jìn)的地方。19國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)（1）物流業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)總體放緩，物流細(xì)分市場(chǎng)各具特色自2012年起，我國(guó)物流業(yè)總體運(yùn)行放緩趨穩(wěn)，穩(wěn)中有進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性進(jìn)一步增強(qiáng)。社會(huì)物流總額趨穩(wěn)回升，總費(fèi)用依然較高，而物流業(yè)整體的增加值增幅回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高，而且基礎(chǔ)設(shè)施的投資也呈快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)放緩。與此同時(shí)，物流細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)不同發(fā)展特色。2、我國(guó)物流發(fā)展的特點(diǎn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)日趨分化 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下滑 水運(yùn)市場(chǎng)依然低迷多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)供不應(yīng)求快遞市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng) 國(guó)際貨代市場(chǎng)加快轉(zhuǎn)型20

17、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)（2）行業(yè)物流全面發(fā)展行業(yè)發(fā)展概況農(nóng)產(chǎn)品物流積極推進(jìn)國(guó)家加大糧食物流、冷鏈物流、農(nóng)村物流等資金支持力度，出臺(tái)蔬菜、鮮活肉蛋產(chǎn)品流通稅收優(yōu)惠政策，并加入農(nóng)產(chǎn)品流通追溯體系建設(shè)，監(jiān)控和保障食品農(nóng)產(chǎn)品安全。鋼鐵物流艱難前行與生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，主業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)利可圖，甚至銷(xiāo)售量越大、虧損越多，從而導(dǎo)致鋼鐵物流市場(chǎng)需求低迷。汽車(chē)物流穩(wěn)步發(fā)展汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極開(kāi)拓全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，如安吉汽車(chē)物流集團(tuán)、長(zhǎng)久物流公司、廣州風(fēng)神物流有限公司、重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司等，其業(yè)務(wù)均涵蓋采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、整車(chē)物流等全產(chǎn)業(yè)鏈21國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)（2）行業(yè)物流全面發(fā)展行業(yè)發(fā)展概況冷鏈物流平

18、穩(wěn)發(fā)展冷鏈物流需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中，水果、蔬菜和肉類(lèi)占據(jù)了較大部分，主要是水果、蔬菜和肉類(lèi)產(chǎn)量基數(shù)較高導(dǎo)致。隨著果樹(shù)和肉類(lèi)冷鏈運(yùn)輸率的逐步提高，可以預(yù)見(jiàn)其冷鏈需求的市場(chǎng)規(guī)模是相當(dāng)可觀的。電子商務(wù)物流持續(xù)高速增長(zhǎng)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，要求物流網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電商企業(yè)難以達(dá)到要求，在國(guó)內(nèi)二、三級(jí)市場(chǎng)，電商企業(yè)主要與區(qū)域“落地配”公司合作，利用區(qū)域物流企業(yè)在速度和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)體系22國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)發(fā)展歷程內(nèi)容產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快推進(jìn)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)增速趨緩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移推進(jìn)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域平衡提出了更高要求，目前，中西部地區(qū)工業(yè)增加值和固定資產(chǎn)投資都快于東部地區(qū)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，需要物流基

19、地設(shè)施配套保障。區(qū)域物流一體化向縱深發(fā)展例如珠三角區(qū)域物流加快推進(jìn)區(qū)域物流運(yùn)輸體系、物流公共管理服務(wù)、物流園區(qū)、物流應(yīng)急機(jī)制和南海資源開(kāi)發(fā)物流保障體系五個(gè)領(lǐng)域的重大合作事項(xiàng)。國(guó)際物流蘊(yùn)含機(jī)遇例如自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)與多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)務(wù)，啟動(dòng)兩國(guó)自貿(mào)區(qū)談判，簽訂自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定。（3）區(qū)域物流整合發(fā)展23國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)綜合交通運(yùn)輸體系日趨完善我國(guó)公路建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)，水路建設(shè)快速發(fā)展，民航建設(shè)穩(wěn)步前進(jìn)，鐵路建設(shè)加快步伐，其中以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)初具規(guī)模，為鐵路快速發(fā)展和鐵路貨運(yùn)能力的釋放提供條件。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 物流園區(qū)均衡發(fā)展從物流園區(qū)的區(qū)域分布來(lái)看，物流園區(qū)

20、布局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，園區(qū)區(qū)域布局日趨均衡，符合工業(yè)布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，也是園區(qū)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合優(yōu)化的結(jié)果。24國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn)物流企業(yè)投資信息化物流企業(yè)進(jìn)一步加大信息化建設(shè)投資，信息化水平大幅提升，增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)管控能力和物流運(yùn)行效益。物流企業(yè)依托信息化手段，更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，加快向上下游延伸服務(wù)，物流服務(wù)的深度和廣度日益拓展，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈一體化管理能力。（5）物流信息化發(fā)展迅猛企業(yè)物流信息化加速發(fā)展制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，以物流信息化改造重塑產(chǎn)業(yè)鏈成為重要途徑。汽車(chē)、煙草、連鎖零售、食品冷鏈、醫(yī)藥、服務(wù)、圖書(shū)等產(chǎn)業(yè)是物流信息化投資最為活躍的領(lǐng)域，從流程再造延

21、伸到相關(guān)設(shè)備集成，把物流信息化與機(jī)械化、自動(dòng)化結(jié)合起來(lái)，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。 云計(jì)算開(kāi)始起步隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，數(shù)據(jù)中心的作用逐漸顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)處理技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘潛力巨大。25國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的特點(diǎn) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用蓬勃發(fā)展2012年，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從概念導(dǎo)入和試點(diǎn)示范進(jìn)入到以實(shí)際應(yīng)用的新階段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所涉及的三大產(chǎn)業(yè)板塊，即物流裝備智能化、物流信息系統(tǒng)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等三個(gè)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。26國(guó)內(nèi)物流發(fā)展中的問(wèn)題目前，我國(guó)物流面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)對(duì)城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)發(fā)展增速趨緩，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益突出。主要有以下幾方面的問(wèn)題：3、我國(guó)物流發(fā)展面臨

22、的問(wèn)題物流成本依然較高，運(yùn)行效率提升緩慢物流市場(chǎng)主體龐雜，市場(chǎng)秩序亟待規(guī)范企業(yè)專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，高端需求難以滿足信息化創(chuàng)新不足，標(biāo)準(zhǔn)化亟待深化27國(guó)內(nèi)物流發(fā)展中的問(wèn)題促進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展目前全球采購(gòu)、全球銷(xiāo)售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。4、我國(guó)物流發(fā)展面臨的對(duì)策針對(duì)上述的一些我國(guó)物流發(fā)展所面臨的一些問(wèn)題，可以從多個(gè)方面入手解決，主要包括以下幾點(diǎn)：促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成我國(guó)目前還處在完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的階段，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前要做的，一方面，要制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，

23、促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。另一方面，要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。28國(guó)內(nèi)物流發(fā)展中的問(wèn)題充分發(fā)揮政府的作用加快物流人才的培養(yǎng)，加快物流規(guī)劃、研究和創(chuàng)新活動(dòng)的力度加快技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)行貨物分流，合理確定道路功能，提高物流速度整頓倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，建立物流中心，開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)必須大力發(fā)展第三方物流即專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一管理貨運(yùn)車(chē)輛，建立聯(lián)合配送體系，推進(jìn)物流合理化、效率化29第三節(jié) 現(xiàn)代物流運(yùn)作模式第三方物流1、第三方物流第三方物流（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱

24、TPL）的概念源自于管理學(xué)中的外包（out-sourcing），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將外包（Out-sourcing）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支持下,第三方物流正在逐步形成新的理論體系和運(yùn)作方式,它可以看作是物流發(fā)展到高級(jí)階段的理論和實(shí)踐。第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家

25、處于迅速擴(kuò)張之中，它通常包括外部采辦和合同物流等服務(wù)方式。30第三方物流 第三方物流分類(lèi)及特點(diǎn)（1）第三方物流的分類(lèi)第三方物流是現(xiàn)在物流業(yè)很火熱的一個(gè)詞，而它的種類(lèi)也有明確的分類(lèi)，分為：資產(chǎn)型第三方物流、管理型第三方物流、優(yōu)化型第三方物流。資產(chǎn)型第三方物流分為兩種，第一種是實(shí)物物流功能的資產(chǎn)，是指用來(lái)做實(shí)物物流活動(dòng)的，像是運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)、裝備等；第二種是信息資產(chǎn)，指的是信息系統(tǒng)各方面的軟硬件等等。它和傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是它包含著全部?jī)煞N種類(lèi)，這是一種綜合性的物流，質(zhì)量和服務(wù)都做到一等。31第三方物流管理型第三方物流實(shí)際走的是客戶服務(wù)道路，是以本身的管理、信息、人才、知識(shí)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)物物

26、流資產(chǎn)的手段作為輔助力量來(lái)為客戶服務(wù)。這種物流通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)化整合，利用社會(huì)的設(shè)施和裝備最終向客戶提供高端的服務(wù)。最后一種優(yōu)化型第三方物流，與上一種第三方物流一樣也是走的信息、管理路線，和它的區(qū)別就是優(yōu)化的深度更深，而且對(duì)于設(shè)施和裝備系統(tǒng)只需要建造必要的即可。這種物流不需要過(guò)大的投資，系統(tǒng)和服務(wù)更加的靈活，還能兼具上面兩種物流的優(yōu)點(diǎn)。32第三方物流（2）第三方物流實(shí)際上是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：關(guān)系合同化第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物

27、流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。服務(wù)個(gè)性化不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。33第三方物流功能專(zhuān)業(yè)化第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流

28、消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。功能專(zhuān)業(yè)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益34第三方物流2、第三方物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用電子商務(wù)已成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式，打破了傳統(tǒng)貿(mào)易形式的時(shí)間和空間限制，使企業(yè)與消費(fèi)者、合作伙伴及供應(yīng)商之間的溝通和交流得到極大的增強(qiáng)，加速了全球信息經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)

29、的影響日益明顯，特別是在電子商務(wù)交易活動(dòng)中，物流是直接服務(wù)于最終顧客的，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意度，同時(shí)也就決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)代物流成為電子商務(wù)成功的關(guān)鍵。電商自有的物流網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全也不夠?qū)I(yè)化，很大程度上是要依靠第三方物流來(lái)為其完成物流環(huán)節(jié)，尤其是在快遞行業(yè)。比如淘寶在其配送上依靠的主要是順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）和郵政EMS。35第三方物流2013年，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱CSN)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。“

30、菜鳥(niǎo)”小名字大志向，其目標(biāo)是通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)?！安锁B(niǎo)”的誕生實(shí)質(zhì)上就是淘寶大物流計(jì)劃，不過(guò)這次是阿里借助第三方物流的路子來(lái)實(shí)現(xiàn)。這又再次攪動(dòng)電商物流，將引發(fā)新一輪電商物流競(jìng)賽，同時(shí)第三物流對(duì)于電商的重要性也更加明顯。36第四方物流3、第四方物流第四方物流是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，F(xiàn)PL）是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促

31、進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。第四方物流負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。37第四方物流 第四方物流運(yùn)作模式第四方物流是一個(gè)提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。其運(yùn)作模式主要有以下幾個(gè)類(lèi)型:協(xié)同

32、運(yùn)作模式。該運(yùn)作模式下，第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關(guān)系，即第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過(guò)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中第四方物流向第三方物流提供技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、市場(chǎng)準(zhǔn)入能力以及項(xiàng)目管理能力等，它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。38第四方物流方案集成商模式。該運(yùn)作模式下，第四方物流作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來(lái)，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過(guò)第四方物流服務(wù)

33、供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。行業(yè)創(chuàng)新模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來(lái)。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè)，而方案集成商模式只針對(duì)一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大，使整個(gè)行業(yè)在物流運(yùn)作上獲得收益。39第三方與第四方物流比較第三方與第四方物流的聯(lián)系“第三方物流供應(yīng)商”為

34、客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。4PL是以3PL為基礎(chǔ)的，4PL是供應(yīng)鏈的集成者，整合了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流資源和技術(shù)，能夠使企業(yè)更有效率地快速反應(yīng)供應(yīng)鏈的整體，需求，最大限度的滿足顧客的需求，從而提高客戶滿意度，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。40第三方與第四方物流比較4PL的思想必須依靠3PL的實(shí)際運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；3PL又迫切希望得到4PL在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。要發(fā)展4PL就必須大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為4PL的發(fā)展作鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)水平。因此，只有二者結(jié)合起來(lái)，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。3PL與4PL聯(lián)合成為一體以后，將3PL與4PL的外部協(xié)

35、調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運(yùn)作，物流運(yùn)作效率會(huì)得到明顯地改善，進(jìn)而增大物流成本降低的幅度，擴(kuò)大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。41第三方與第四方物流比較第三方與第四方物流的區(qū)別 第四方物流第三方物流成本第四方物流偏重于通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)行成本3PL則是偏重于通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本基本服務(wù)能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個(gè)綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個(gè)低成本的信息應(yīng)用平臺(tái)；3PL主要是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)增值服務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等技術(shù)水平不高，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少42第三方與第四方物流比較第四方物流偏重于通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而3PL則是偏重于通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本。第四方物流具有很多的優(yōu)勢(shì)：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個(gè)綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個(gè)低成本的信息應(yīng)用平臺(tái)；能為企