[PPT]如何編制橋梁施工專項(xiàng)方案（118頁）_ppt

1、如何編制橋梁施工專項(xiàng)方案概述橋梁施工方案有總體方案和專項(xiàng)方案。 總體方案在橋梁施工組織編制中體現(xiàn)。 對(duì)于橋梁施工中復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的具體分部項(xiàng)目工程，總體施工組織編制一般只反映宏觀可行理念，往往基本上是綱領(lǐng)性文件。（常規(guī)、簡(jiǎn)單的橋梁施工工程例外）例如： XX長(zhǎng)江大橋、杭州灣大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋、斜拉橋、跨峽谷橋梁等等。例如：XX高速公路XX東江大橋113+208+113“雙層剛性懸索加勁三跨連續(xù)鋼梁橋”橋梁施工復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大，總體方案是綱領(lǐng)性文件，鋼梁架設(shè)時(shí)要細(xì)化編制。專項(xiàng)方案是總體方案的細(xì)化。 針對(duì)橋梁施工的特征性，施工實(shí)施方案應(yīng)具體詳細(xì)編制

2、。具有保安全、保質(zhì)量、保工期、降成本又環(huán)保的細(xì)化文件。例如：1.氣囊托移下河入水自浮2.專用滑道下河入水自浮3.頂推浮運(yùn)128米鋼桁梁施工4.城市跨既有公路、鐵路線橋梁架設(shè)編制依據(jù)1.設(shè)計(jì)文件2.驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)3.施工規(guī)范(公路有施工規(guī)范鐵路只有施工指南)3.關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)4.國(guó)家或部委安全及環(huán)保法規(guī)專項(xiàng)施工方案編制滿足條件 方案實(shí)施的結(jié)構(gòu)最終目標(biāo)值：達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)和相應(yīng)工程竣工驗(yàn)收指標(biāo)。 專項(xiàng)施工方案必須滿足下列三個(gè)方面，否則，應(yīng)重新完善、補(bǔ)充和制訂。（一）設(shè)計(jì)文件技術(shù)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)物適用規(guī)范規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算依據(jù)（三）安全和環(huán)保規(guī)定四.設(shè)計(jì)文件技術(shù)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)物適用

3、規(guī)范規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1.設(shè)計(jì)永久荷載標(biāo)準(zhǔn)和行車速度 例如: 某公路橋雙向六車道，荷載設(shè)計(jì)汽-20(或超汽-20)，掛-120檢算。那么是不是全橋六車道滿載均按汽-20(或超汽-20)?答案是否定的。例如：某鐵路客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)荷載是客專荷載，其客專荷載是不是鐵路中-22線荷載?答案是否定的?？蛯：奢d比 鐵路中-22線荷載相對(duì)小，為什么客運(yùn)專線900t架能通行?答案為施工臨時(shí)荷載檢算通過控制。2.設(shè)計(jì)洪水位頻率指標(biāo)及施工水位指標(biāo) 設(shè)計(jì)洪水位頻率指標(biāo)是根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性、復(fù)雜性及戰(zhàn)略要求而制定的，大橋一般都按百年一遇考慮，有的超過該指標(biāo)設(shè)計(jì)。施工水位指標(biāo)考慮臨時(shí)性和經(jīng)濟(jì)成本，既要安全又要可行。

4、 專項(xiàng)施工方案中與施工水位有關(guān)聯(lián)的大臨設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)既要保證施工期間的安全可靠，又要滿足流域通行要求和施工控制成本。涉及水文和水力學(xué)、地質(zhì)與基礎(chǔ)、局部沖刷和一般沖刷等。3.設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)剛度指標(biāo) 公路、城市軌道交通、普通鐵路及客運(yùn)專線，其橋梁剛度（撓度）是很大差別的?？瓦\(yùn)專線對(duì)軌道變形值指標(biāo)要求很高，因此其橋梁設(shè)計(jì)剛度相對(duì)就高。剛度指標(biāo)對(duì)行車速度影響很大。 剛度指標(biāo)對(duì)專項(xiàng)方案中臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)。如現(xiàn)澆支架、施工掛籃、吊箱圍堰、模板體系布置等剛度其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)線形控制和偏位影響較大。雖然剛度指標(biāo)達(dá)到，但是結(jié)構(gòu)物標(biāo)高和軸線位置控制存在不確定性。4.結(jié)構(gòu)耐久性指標(biāo) 我們通常講百年大計(jì)，質(zhì)量第一就是指結(jié)構(gòu)耐

5、久性。因此，結(jié)構(gòu)耐久性指標(biāo)貫徹整個(gè)橋梁施工過程。如原材料檢測(cè)、混凝土外加劑性能、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層、混凝土摻和料指標(biāo)等等； 例如鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)粗細(xì)骨料的性能根據(jù)不同等級(jí)標(biāo)號(hào)混凝土均有不同技術(shù)要求?；炷涟碈30、C30C45、C50進(jìn)行了不同技術(shù)要求指標(biāo)，標(biāo)號(hào)越高指標(biāo)越高。因此，對(duì)結(jié)構(gòu)物專項(xiàng)施工要科學(xué)合理制定指標(biāo)，過高造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，過低影響耐久性。5.結(jié)構(gòu)安全性指標(biāo) 例如:結(jié)構(gòu)抗裂安全系數(shù)、穩(wěn)定安全系數(shù)、抗地震等級(jí)、水中橋墩抗船舶沖擊力、城市橋梁墩臺(tái)抗車輛沖撞力等。 專項(xiàng)施工方案中對(duì)大臨設(shè)施安全性主要反映在結(jié)構(gòu)應(yīng)力強(qiáng)度(局部應(yīng)力和剪、彎、扭應(yīng)力及組合應(yīng)力)、穩(wěn)定(整體和局部)

6、和剛度(變形值)。針對(duì)其不同使用部位、重要程度或環(huán)境，安全系數(shù)選取有所區(qū)別。合理科學(xué)選取安全指標(biāo)既能保安全也能降成本，若過高選擇安全系數(shù)往往造成浪費(fèi)。6.正確選定橋梁結(jié)構(gòu)物技術(shù)法規(guī)文件 橋梁結(jié)構(gòu)物適用于公路、鐵路、市政工程、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)、碼頭、人行天橋通道、渡槽等。用途不同，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是有差別的。按其行業(yè)性質(zhì)和規(guī)定正確套用技術(shù)法規(guī)，只能用高標(biāo)準(zhǔn)代替低標(biāo)準(zhǔn)。7.標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別案例 公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁與鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁 公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制目前未實(shí)行取證制度，而鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制按工廠化要求進(jìn)行取證制度生產(chǎn)；鐵路梁體預(yù)制其混凝土配制要求比公路高，除常規(guī)技術(shù)要

7、求外，耐久性指標(biāo)嚴(yán)格。如凍融、電通量等有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化，甚至對(duì)混凝土保護(hù)層墊塊技術(shù)要求甚嚴(yán) 例如鐵路預(yù)制梁實(shí)行取證生產(chǎn)，因此，專項(xiàng)施工方案編制每一個(gè)環(huán)節(jié)按工廠化程序執(zhí)行，所有管理文件和技術(shù)文件具有可追溯性、完整性、系統(tǒng)性。如模板要有設(shè)計(jì)圖、計(jì)算書、原材料材質(zhì)證明書、檢測(cè)報(bào)告及出廠合格證等等。 鐵路橋梁有碴梁與無碴梁 無碴梁預(yù)制對(duì)梁體總高、翼板頂面標(biāo)高及拱度值要求比有碴技術(shù)指標(biāo)高，否則，對(duì)后期軌道板安裝和軌道鋪設(shè)產(chǎn)生不利影響，甚至安裝質(zhì)量無法保證。 公路預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支梁和公路預(yù)制混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁 公路簡(jiǎn)支梁支座在梁端均有設(shè)置，架設(shè)時(shí)一并安裝就位且直接落于支承墊石。，而先簡(jiǎn)支后連續(xù)學(xué)架設(shè)時(shí)只有臨時(shí)

8、支座，且預(yù)制時(shí)在梁端頂部預(yù)留預(yù)應(yīng)力張拉孔道及梁端預(yù)留接頭鋼筋，梁與梁之間有濕接頭混凝土，在濕接頭設(shè)支座或墩梁固接。 組合體系梁 例如XX高速公路XX東江大橋,雙層剛性懸索加勁三跨連續(xù)鋼梁橋鋼梁架設(shè)，先懸臂進(jìn)行三桁鋼梁架設(shè)合攏，然后，利用架梁吊機(jī)反向安裝加勁弦、吊桿及塔柱。順序先安裝豎向吊桿（塔柱），再安裝加勁弦，使加勁弦與吊桿組成閉合的“門”形，不能使加勁弦成為懸臂結(jié)構(gòu)，最后實(shí)施加勁弦合攏。其施工技術(shù)指標(biāo)在設(shè)計(jì)文件中進(jìn)行量化，且現(xiàn)行公路施工規(guī)范有些未直接涉及，因此須專項(xiàng)研究制定。8. 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 專項(xiàng)施工方案設(shè)計(jì)實(shí)施，大型臨設(shè)施工完畢后，要組織專項(xiàng)驗(yàn)收。其施工過程中，特別是施工制作階段要對(duì)照設(shè)計(jì)

9、采用規(guī)范逐項(xiàng)驗(yàn)收。 如：鋼結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB），驗(yàn)收時(shí)按鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范（GB）執(zhí)行。五. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算依據(jù) 專項(xiàng)施工方案編制除項(xiàng)目管理內(nèi)容可用通用模塊或積累資料通過針對(duì)具體工程性質(zhì)編輯，易于完成，而其中技術(shù)性的資料則需重新設(shè)計(jì)完成。因此，設(shè)計(jì)計(jì)劃必須具有可靠性、精準(zhǔn)性，具有成熟科學(xué)依據(jù)。 結(jié)構(gòu)計(jì)算 專項(xiàng)施工方案中，結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算極其重要，稍有失誤造成事故或重大事故。 根據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度選擇科學(xué)高效計(jì)算手段。因此選取成熟、合理計(jì)算模型極其重要。 計(jì)算機(jī)發(fā)展普及應(yīng)用，促進(jìn)我們對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析處理的手段日趨近似實(shí)際受力狀況。但是，有些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確物傳統(tǒng)古典力學(xué)計(jì)算是足以滿足計(jì)算精度。

10、因此，要合理科學(xué)調(diào)配計(jì)算資源。 當(dāng)前，擺在我們面前有很多結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件。如邁達(dá)斯、橋博士等等，但是，軟件只是一個(gè)計(jì)算工具，工具使用，發(fā)出指令的是人。當(dāng)計(jì)算者對(duì)工況設(shè)置不正確或漏項(xiàng)，其計(jì)算結(jié)果就產(chǎn)生錯(cuò)誤。 例如：節(jié)點(diǎn)處理、邊界支承條件設(shè)置、荷載組合及局部荷載處置傳遞等等。 有些設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，主要針對(duì)結(jié)構(gòu)整體受力分析，其局部應(yīng)力計(jì)算需采用其它計(jì)方法補(bǔ)充匹配完成。 例如：預(yù)應(yīng)力力筋徑向應(yīng)力計(jì)算是布設(shè)防崩鋼筋依據(jù)；結(jié)構(gòu)連接螺栓布置；焊縫設(shè)置等。 專項(xiàng)施工方案結(jié)構(gòu)計(jì)算，設(shè)計(jì)人需熟悉施工流程、施工荷載易發(fā)生變化的工況、施工結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)安裝可實(shí)現(xiàn)實(shí)際布置情況等。 例如：貝雷片支架，豎向受力是否于節(jié)點(diǎn)、支座點(diǎn)位置及

11、支承狀況、橫向受力穩(wěn)定、多片受力不均勻性等。采用計(jì)算軟件建模時(shí)要通盤考慮，合理組合施工荷載。例如：結(jié)構(gòu)軟件計(jì)算支座除位移方明確外，支座處剛度條件設(shè)定，要視支座往另一構(gòu)造物傳力時(shí)該構(gòu)造物剛度特征確定是否為剛性支承或彈性支承。另外考慮支座沉降值對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響工況。 設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 施工專項(xiàng)組織設(shè)計(jì)，所涉及結(jié)構(gòu)物有地下和地上、鋼結(jié)構(gòu)和混凝土等。 對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)，臨時(shí)結(jié)構(gòu)選用什么設(shè)計(jì)規(guī)范？一般選用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB）。設(shè)計(jì)時(shí)選用標(biāo)準(zhǔn)要一致，切不可行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)指標(biāo)混用，對(duì)于荷載取值組合按相應(yīng)規(guī)定辦理執(zhí)行，其安全系數(shù)按規(guī)定取值。 例如：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，國(guó)標(biāo)（GB）暫時(shí)沒有，而現(xiàn)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)支撐架往往

12、大量采用（如懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁臨時(shí)墩旁支承架）。施工專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)時(shí)可按通用行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。此外部分省市也有鋼管混凝土行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此我們要合理選用。 結(jié)構(gòu)物構(gòu)造布置 專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其細(xì)節(jié)布設(shè)按所選定設(shè)計(jì)計(jì)算規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，保證其科學(xué)連續(xù)性判定。 例如：地基基礎(chǔ)按工業(yè)和民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（GB）設(shè)計(jì)，其構(gòu)造布置按其對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范要求設(shè)置。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造布置應(yīng)考慮下面幾個(gè)方面：傳力明確 合力中心位置與方向 結(jié)構(gòu)承受外力及自重，外力施加給結(jié)構(gòu)時(shí)位置，處置不當(dāng)，會(huì)給結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件造成應(yīng)力集中或附加應(yīng)力。 例如：作用于桁架結(jié)構(gòu)力，外力施加節(jié)點(diǎn)中心與非節(jié)點(diǎn)處，會(huì)造成桿件應(yīng)力發(fā)生變化。結(jié)構(gòu)傳力加勁板布置

13、，其加勁板組合合力于節(jié)點(diǎn)或支承中心。支座布置 座是結(jié)構(gòu)體之間傳力介體，支座構(gòu)造設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)體內(nèi)力產(chǎn)生影響，對(duì)傳力方向可變化。 例如：坡度布置梁，支座布置呈水平狀態(tài)，其支座傳遞給支承體力為豎向力和水平力。公路、鐵路預(yù)應(yīng)力梁體在坡道上布置就通過梁體支座預(yù)埋連接板事先按坡度設(shè)置。 例如：支座固接，支座承受豎向、水平力外還承受彎矩，此時(shí)，支座可對(duì)梁體跨中彎矩和撓度減少；支座限位，限位條件可分縱向、橫向、單向、多向、轉(zhuǎn)動(dòng)等，對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生約束或非約束作用力。 例如：貝雷片拼裝現(xiàn)澆混凝土承重桁梁，現(xiàn)澆混凝土底模板承重分配梁依靠貝雷片桁架支承，分配梁支座直接為貝雷片弦桿，支承點(diǎn)在貝雷片節(jié)點(diǎn)處最為理想，否貝對(duì)貝雷片

14、上弦桿增加附加彎矩；貝雷片桁架支承在支架上，往往支架上的分配梁為貝雷片桁架支座，此時(shí)應(yīng)布置在貝雷片節(jié)點(diǎn)處，否對(duì)貝雷片桁架下弦產(chǎn)生附加彎矩。 結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)布置 結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)受力部件傳力匯聚點(diǎn)，各受力部件力均應(yīng)通過節(jié)點(diǎn)處栓、焊或鉸作用于節(jié)點(diǎn)，其名受力部件合力中心均應(yīng)指向節(jié)點(diǎn)中心，若產(chǎn)生偏心，則對(duì)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生偏心附加彎矩。 螺栓連接：構(gòu)件在節(jié)點(diǎn)處傳力螺栓群合力中心應(yīng)指向節(jié)點(diǎn)中心。螺栓布置除應(yīng)考慮栓邊距、栓間距構(gòu)造技術(shù)要求及螺栓施擰工具作業(yè)空間。同時(shí)要合理的根據(jù)螺栓容許承壓、剪力或摩擦力匹配螺栓數(shù)量。 螺栓群不僅能傳遞軸力、彎矩、剪刀和拉力，節(jié)點(diǎn)處形成的螺栓群也會(huì)產(chǎn)生附加彎矩。按鉸接計(jì)算節(jié)點(diǎn)應(yīng)予考慮附加彎矩

15、影響。因此，要根據(jù)構(gòu)件尺寸、剛度，合理布置螺栓群范圍或充分考慮附加彎矩影響是很有必要的。 焊接連接：焊接連接根據(jù)焊接材質(zhì)及板厚，選擇焊條和剖口尺寸、焊縫最大焊縫尺寸；根據(jù)結(jié)構(gòu)受力等級(jí)特征，確定焊縫等級(jí)；根據(jù)受力大小、連接尺寸、傳力中心和許可焊縫高度尺寸，確定焊縫長(zhǎng)度。 焊接連接的節(jié)點(diǎn)，其節(jié)點(diǎn)將各構(gòu)件連為整體，節(jié)點(diǎn)板與構(gòu)件間焊接呈剛性連接。因此，節(jié)點(diǎn)按鉸接計(jì)算布置時(shí)，應(yīng)充分考慮其節(jié)點(diǎn)的附加彎矩影響，充分考慮焊接產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力影響和消除焊接內(nèi)應(yīng)力的方法和手段。 鉸接：鉸接受力明確，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，是古典力學(xué)理想的計(jì)算模型，也是結(jié)構(gòu)布置實(shí)現(xiàn)連桿機(jī)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處置手段。橋梁土木工程專項(xiàng)施工方案中的結(jié)構(gòu)經(jīng)常布設(shè)。鉸接主

16、要由軸銷和節(jié)點(diǎn)板 (或軸座)組成。 軸銷承受剪應(yīng)力、承壓應(yīng)力及彎矩應(yīng)力，節(jié)點(diǎn)板或鉸座承軸銷傳遞的承壓應(yīng)力。鉸接除按構(gòu)造邊距布置外，軸銷的材質(zhì)選擇及加工處理應(yīng)合理恰當(dāng)，特別是加工過程中要防止軸銷表面硬度下降、附加內(nèi)應(yīng)力和易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象加工切削缺陷。 例如：鋼桁橋梁懸臂施工跨中合攏，其合攏處往往采用先鉸接合攏方法；貝雷片連接采用銷軸；懸臂架設(shè)拱橋吊掛系統(tǒng)在拱連接處鉸接布置；懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁三角形或菱形掛籃主桁節(jié)點(diǎn)現(xiàn)往往采用鉸接設(shè)計(jì)連接；掛籃鋼吊帶連接等等。 限位裝置 橋梁施工專項(xiàng)方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為防止墜落、傾覆等事故發(fā)生和安裝對(duì)位、移動(dòng)控制方向等目的，巧妙合理布設(shè)限位裝置，對(duì)施工安全質(zhì)量

17、、施工方便有保障作用。 應(yīng)力分布裝置 結(jié)構(gòu)集中應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大局部應(yīng)力，因此，應(yīng)力分布裝置應(yīng)有可靠強(qiáng)度、剛度，將集中力進(jìn)行分解，保證結(jié)構(gòu)局部局部應(yīng)力在容許范圍內(nèi)和局部穩(wěn)定。 例如：頂落梁的墊梁。墊梁常見有鑄鋼空心體、焊接鋼軌束、焊接工字鋼束、焊接鋼板材箱形體。 例如：支座支承墊石?；炷林С袎|石滿足局部應(yīng)力在容許值范圍內(nèi)外，還要滿足剪力及抗剪裂要求。 例如：預(yù)應(yīng)力筋錨固座。無論預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)，錨固支承體承擔(dān)應(yīng)力分布功能，因此，預(yù)應(yīng)力筋錨固座是一應(yīng)力集中分布裝置。 起落(或橫移)裝置 橋梁施工涉及到大臨結(jié)構(gòu)拆除卸載時(shí)往往需起落(或橫移)裝置完成；橋梁主體安裝結(jié)構(gòu)就位往往需要頂、

18、落、移作業(yè)程序達(dá)到設(shè)計(jì)位置，往往也需設(shè)置起落(或橫移)裝置。例如： 砂筒(砂箱)、楔形塊(注意材料摩擦角)、硫磺砂漿(電熔化)、可切割鋼支柱(型鋼或鋼筋)等。 蓄能裝置 橋梁施工中，施工作業(yè)過程中為了減少?zèng)_擊力、減少擺幅值、控制結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率而布設(shè)裝置。 例如：XX長(zhǎng)江大橋水中橋墩施工時(shí)，采用浮運(yùn)沉井，沉井浮運(yùn)至墩位但未落入河床穩(wěn)固時(shí)，恰遇長(zhǎng)江洪水，水流造成浮運(yùn)組合體江中左右擺動(dòng)，止穩(wěn)困難，后采用蓄能裝置后達(dá)到預(yù)期效果終將擺動(dòng)浮體制服。 總之，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要總體布局，然后分解設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)每一個(gè)傳力構(gòu)件工作工況全面分析，充分考慮各種因素。熟悉安裝、使用過程，針對(duì)不同條件產(chǎn)生受力狀況分析檢算。

19、六.安全規(guī)定和環(huán)保 安全規(guī)定 橋梁專項(xiàng)施工方案編制，所涉及人、機(jī)、物及結(jié)構(gòu)的安全，須對(duì)應(yīng)專項(xiàng)方案工程項(xiàng)目，且制定的條款、安全性指標(biāo)均要符合相對(duì)應(yīng)的法規(guī)指標(biāo)值和強(qiáng)制性條文要求規(guī)定。 安全系數(shù) 橋梁工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)，為了防止因材料的缺點(diǎn)、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗破壞強(qiáng)度的受力部分實(shí)際上能夠擔(dān)負(fù)的力必須大于其容許擔(dān)負(fù)的力，二者之比叫做安全系數(shù),即極限應(yīng)力與許用應(yīng)力之比。它是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的安全儲(chǔ)備的指標(biāo)。 例如：傾覆安全系數(shù)、滑動(dòng)安全系數(shù)、邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)、鋼絲繩安全系數(shù)、多臺(tái)千頂共同作用許用系數(shù)、多臺(tái)吊機(jī)抬吊許用系數(shù)等等。 安全距離 橋梁施工時(shí)，人體、車輛或其他物體

20、觸及、碰撞或接近帶電體和易使危險(xiǎn)物發(fā)生易燃易爆等造成危險(xiǎn)，在兩者之間所需保持的一定空間距離，該距離規(guī)定值為安全距離。 橋梁施工涉及與水、陸、空全方位作業(yè)。專項(xiàng)方案編制，針對(duì)該方案所處空間條件和相臨的周邊自然環(huán)境，針對(duì)性的根據(jù)相關(guān)技術(shù)法規(guī)確定間隔最小距離。最低的設(shè)計(jì)標(biāo)高值(如棧橋底、圍堰頂?shù)?和防護(hù)距離(如鐵路(公路)既有線附近或跨越施工)。 例如：吊裝作業(yè)時(shí)，起吊物與高壓電線距離、起重機(jī)臂與高壓線距離、架橋機(jī)與高壓線距離等，均應(yīng)根據(jù)不同電壓值，按規(guī)定最小安全距離值設(shè)防作業(yè)。該安全距離按水距和垂直之分。 建工程(含腳手架)的周邊與架空線路的邊線之間的量小安全操作距離外電線路電壓等級(jí)(kv) 1

21、110 35110 220 330500最小安全操作距離(m) 4.0 6.0 8.0 10 15 500KV高壓線15M范圍內(nèi)，鋼筋、鐵板等鋼鐵物體受電場(chǎng)影響產(chǎn)生的感應(yīng)電流均能使人受到電傷害。起重機(jī)與架空線方位最小安全距離：電 壓(kv)： 1 10 35 110 220 330 500安全距離(m) ：沿垂直方向1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5沿水平方向1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5 500KV高壓線8.5M范圍內(nèi)，起重機(jī)械等能受電場(chǎng)影響而在頻繁操作時(shí)受損傷，特別是機(jī)械設(shè)備上的通訊線，電場(chǎng)將嚴(yán)重?fù)p害機(jī)械設(shè)備的通訊質(zhì)量。 國(guó)家施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全

22、技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,排除惡劣天氣的影響,500KV高壓線帶電操作最小安全操作距離為3.4米,即人體在距離500KV高壓線3.4M外將不受高壓線閃絡(luò)電擊,電氣設(shè)備在遠(yuǎn)離高壓線5米外能保證其不受高壓線閃絡(luò)電擊的影響。 例如：500KV超高壓線下架橋機(jī)架梁和過孔作業(yè) 某橋兩跨橋墩為距地面7.5米高，架橋機(jī)為14.6米高，梁片高3.6米，500KV高壓線初步測(cè)量為距地面31米，則架橋機(jī)最高點(diǎn)與高壓線距離L=31-(3.6+14.6+7.5)=5.3米。 由上計(jì)算得出架橋機(jī)最高點(diǎn)與高壓線距離L為5.3米，大于5米則滿足閃絡(luò)點(diǎn)擊最小安全距離的要求，但是小于8.5米不滿足“在建工程(含腳手架)的周邊與架空線路的

23、邊線之間的量小安全操作距離”和“起重機(jī)與架空線方位最小安全距離”的規(guī)定，架橋機(jī)和作業(yè)人員將有電場(chǎng)感應(yīng)電流電擊傷的危險(xiǎn)。安全防范措施1)對(duì)架橋機(jī)的安全要求：a) 確定每個(gè)橋墩上有有效接地裝置,架橋機(jī)與橋墩接地線之間必須至少做三處可靠接地，接地電阻應(yīng)當(dāng)小于4。b) 將架橋機(jī)上電氣設(shè)備周圍的易燃易爆物、污源和腐蝕介質(zhì)進(jìn)行清理。c) 可在架橋機(jī)二號(hào)柱橫跨頂部直接搭設(shè)鐵絲網(wǎng)防護(hù)屏障。d) 確保所有通訊屏蔽線均有效接地，將電場(chǎng)干擾降低到最小。2)對(duì)作業(yè)人員的要求a) 架橋機(jī)上作業(yè)人員必須穿、戴絕緣鞋、手套，檢修時(shí)必須使用電工絕緣工具，嚴(yán)禁赤手或身體接觸架橋機(jī)電線電纜以及鋼架結(jié)構(gòu)，防止電擊傷。b) 不許使用

24、超過兩米的鋼管等金屬物品伸向高壓線，防止發(fā)生閃絡(luò)傷人。3)過孔作業(yè)時(shí)間 過孔架梁作業(yè)時(shí)間最好選擇天氣晴朗的日子凌晨4、5點(diǎn)左右，用電負(fù)荷較少的時(shí)間段，此時(shí)由于導(dǎo)線表面會(huì)產(chǎn)生“電暈”現(xiàn)象而產(chǎn)生的高頻電磁波輻射也較少。 例如：橋梁基礎(chǔ)施工，有的涉及使用雷管和炸藥，專項(xiàng)施工方案編制時(shí)按管制器材批復(fù)現(xiàn)場(chǎng)容許存量，對(duì)雷管、炸藥與居住區(qū)、作業(yè)區(qū)之間均應(yīng)相互間隔，間隔距離按規(guī)定安全距離值設(shè)定。專項(xiàng)安全防護(hù) 橋梁施工跨越鐵路或鐵路線旁施工、跨越公路或通航河城航道，均對(duì)跨越交通通道增添了危害因素，是一危險(xiǎn)源。因此，專項(xiàng)施工編制應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的行業(yè)安全地定。例如：跨越鐵路既有線施工，應(yīng)設(shè)置防護(hù)棚架。 防護(hù)棚架設(shè)計(jì)布置

25、要符合鐵道部和該鐵路管理局所規(guī)定的文件、安全技術(shù)法規(guī)要求執(zhí)行。對(duì)行車限界、凈空、距接觸網(wǎng)距離、防感應(yīng)電裝置、防物體落入鐵路線路區(qū)間、雨水產(chǎn)生的“水線”消除等均應(yīng)有可靠結(jié)構(gòu)設(shè)置和處置措施，確保行車安全。 國(guó)家或行業(yè)強(qiáng)制安全規(guī)定 國(guó)家及行業(yè)均制定了專門安全法規(guī)，同時(shí)相應(yīng)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范也明確強(qiáng)制條款。規(guī)定中凡是采用嚴(yán)禁或禁止詞語條款均應(yīng)無條件執(zhí)行。例如：碗扣式鋼管腳手架搭設(shè) 對(duì)掃腳桿、掃頂桿、縱向剪刀撐、橫向剪 刀撐、水平剪刀撐均有明確規(guī)定布設(shè)； 對(duì)搭設(shè)高度、高寬比值、承載性質(zhì)等明確規(guī)定專項(xiàng)設(shè)計(jì)范籌； 腳手搭設(shè)技術(shù)要求、材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)均有明確指標(biāo)。 環(huán)保規(guī)定 國(guó)家和地方政府對(duì)環(huán)保均有嚴(yán)格規(guī)定。 橋梁施工時(shí)

26、往往涉及到河流筑島、建筑垃圾及泥漿水液、噪聲、灰塵等，便道修筑時(shí)涉及水土、樹木、植被及水系等。對(duì)此，專項(xiàng)施工方案編制應(yīng)根據(jù)該工程施工特征確保滿足環(huán)保規(guī)定。 例如：城市市政橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工。泥漿設(shè)置、泥漿處理、混凝土拌制、碴土運(yùn)輸?shù)鹊染鶓?yīng)有專項(xiàng)方案和措施。七.案 例(128米雙線鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁頂推浮運(yùn)架設(shè)) 128m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，全長(zhǎng)129.6m。主桁采用帶豎桿的三角型腹桿體系，節(jié)間長(zhǎng)度12.8m、桁高16.0m、主桁中心距12.1m。 鋼梁自重： 22000KN 附屬構(gòu)件重量： 180kN 水中浮墩高度： 21m 浮墩船舶組成： 31200kN 頂推千斤頂： 21500kN 頂推前進(jìn)速度： 5m