西南交大鐵路行車組織第1篇習(xí)題

1、第一篇車站工作組織一、單項(xiàng)選擇題.（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A.區(qū)段站和中間站B。編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D。區(qū)段站、編組站和中間站.某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（）.A.中間站Bo區(qū)段站C.編組站D.越行站.鐵路線以（）劃分為區(qū)段。A.客運(yùn)站Bo貨運(yùn)站Co中間站D.技術(shù)站.通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（）。Ao中間站B.會讓站C.區(qū)段站Do編組站. 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物

2、裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（）.Ao貨運(yùn)站B.客運(yùn)站Co客貨運(yùn)站D。技術(shù)站CBDDA.車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）。Ao改編車數(shù)Bo辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D。無調(diào)車數(shù).若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A,在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車對A站來說屬于（）車。Ao有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無調(diào)中轉(zhuǎn)Co 一次貨物作業(yè)D.雙重貨物作業(yè).若某列車在技術(shù)站 A換掛車組后繼續(xù)運(yùn)彳T,則該列車對A站來說屬于（）列車。A.到達(dá)解體Bo自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn).雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。A.只裝不卸Bo只卸不裝C.裝后又卸D。卸后又裝.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運(yùn)，

3、在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車，稱為（）.Ao有調(diào)中轉(zhuǎn)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車Co貨物作業(yè)車D.非運(yùn)用車BBDDB.在車流分析時(shí)，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)Bo車站貨物作業(yè)C.接入總Do發(fā)出總 TOC o 1-5 h z .在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（）。A.自編出發(fā)列車B。到達(dá)解體列車C。無改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車.在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車，稱為（）。A.到達(dá)解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。A.送車Bo

4、取車C.集結(jié)D.重復(fù)解體.車站的接發(fā)列車工作，由（）統(tǒng)一指揮。A。站長Bo運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任C.車站調(diào)度員D.車站值班員CBDCD.發(fā)車進(jìn)路是指從（）起至相對方向進(jìn)站信號機(jī) （或站界標(biāo)）止的一段站內(nèi)線路。Ao列車前端Bo出站信號機(jī)Co警沖標(biāo)D。尖軌尖端 TOC o 1-5 h z .列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（）。A。進(jìn)路B。徑路Co列車進(jìn)路D.調(diào)車進(jìn)路.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作 業(yè)是（）.A.辦理閉塞Bo布置進(jìn)路Co開放信號D。 交接憑證.到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（）。A.車輛技術(shù)

5、檢查和修理Bo貨運(yùn)檢查及整理 Co車號員核對現(xiàn)車 D.準(zhǔn)備解體.車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中 轉(zhuǎn)、交付稱為（）。A.客運(yùn)作業(yè)Bo貨運(yùn)作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)BCAAA21.22.列車到達(dá)車站后，車號員按（）核對現(xiàn)車.A.列車編組順序表Bo司機(jī)報(bào)單車站的調(diào)車工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。C.貨運(yùn)票據(jù)清單Do調(diào)車作業(yè)通知單站長B.總工程師Co運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任D.車站調(diào)度員23.車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（A。車站調(diào)度員B.車站值班員）統(tǒng)一指揮.C.司機(jī)D.調(diào)車長24.除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外, 為（）。凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)

6、稱25.26.27.28.A.接發(fā)列車B.調(diào)車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為A.解體調(diào)車ADDBCB。 其他調(diào)車C.位移（）.C.摘掛調(diào)車D.Do溜放作業(yè)取送調(diào)車機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為A.調(diào)車程B。 調(diào)車鉤機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（Ao調(diào)車程 所謂欠軸是指（）B。 調(diào)車鉤（）。C.調(diào)移）。C.調(diào)移D.D.隹幺士 用口隹幺士 用口A.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求B。列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求CoD。29.將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（A.活用線路Bo坐編30.將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（A.送車Bo 取車C.橫動(dòng)）Co調(diào)移Do集結(jié)Do 轉(zhuǎn)線列

7、車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求ABCBC至組成該列車的最后一組.從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)起, 貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)止，是調(diào)車場的（）。A.貨車集結(jié)過程Bo車列集結(jié)過程C.車列集結(jié)期間Do車列集結(jié)時(shí)間.為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（）過程.A.貨車周轉(zhuǎn)Bo貨車中轉(zhuǎn)C.貨車集結(jié)Do技術(shù)作業(yè).在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組）。，由于在重量或長度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（）.A.貨車集結(jié)過程Bo車列

8、集結(jié)過程Co車列集結(jié)時(shí)間D.貨車集結(jié)時(shí)間.技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力 （）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車 數(shù)。A.小于B.等于C.大于D。 不小于.出線后停留時(shí)間是指：由（）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間.A.開始裝卸作業(yè)B.裝卸作業(yè)完了Co開始取車D。取回站內(nèi)BCACB36.入線前停留時(shí)間是指：由（）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A.貨車到達(dá)車站B o開始解體Co列車解體完畢D。開始送車37.編制車站班計(jì)劃的核心工作是()。A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容B。確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源Co確定裝、卸、排計(jì)劃Do計(jì)算班工作指標(biāo)38.編制車站階段計(jì)劃的工具是（)0A。車站

9、行車日志B.車站技術(shù)作業(yè)圖表C。 車流匯總表Do列車編組順序表39.在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求.A.貨車集結(jié)時(shí)間Bo貨車停留時(shí)間Co車輛接續(xù)時(shí)間Do車輛等待時(shí)間ABBC）等部門。Co車輛D。工務(wù)。A.運(yùn)輸B.機(jī)務(wù)E。電務(wù)、多項(xiàng)選擇題1.車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（A。編組站D.貨運(yùn)站）。Bo區(qū)段站E.中間站Co2。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（)0A.編組站B。區(qū)段站CoD.貨運(yùn)站E.客貨運(yùn)站3.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（).A?？瓦\(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)CoD.行車技術(shù)作業(yè)E。機(jī)車檢修作業(yè)4.車站的行車技術(shù)作業(yè)是指（)oA.辦理列車接發(fā)作業(yè)B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C.列車的解體

10、和編組作業(yè)D.貨物的裝車和卸車作業(yè)E5.車站的貨運(yùn)作業(yè)是指（).A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付Co零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E6.鐵路分界點(diǎn)包括（）。A。 車站Bo線路所C。D.客車整備所E。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)客運(yùn)站車輛大修作業(yè)車輛的摘掛和取送作業(yè)車輛的取送旅客乘降所7。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（客運(yùn)站下列簡稱中，正確的是（A?！辫F路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱為技規(guī)C.鐵路局行車組織規(guī)則”簡稱為“行規(guī)B. ”車站行車工作細(xì)則簡稱為站細(xì)”Do中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡稱為中時(shí)”E。一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡稱為9。站細(xì)的內(nèi)容主要有（）。Ao

11、車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量C.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn)B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作Do車站技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力10.技術(shù)站包括（A.中間站）Bo區(qū)段站C.編組站Do會讓站E.客運(yùn)站11。按調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時(shí)間分為（A。 生產(chǎn)時(shí)間Do運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間Bo輔助生產(chǎn)時(shí)間E。非生產(chǎn)時(shí)間C.）。等待生產(chǎn)時(shí)間12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（A.辦理閉塞D。通知接車站發(fā)車時(shí)刻B。開放信號E。填寫行車日志Co）.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)13.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（A。到達(dá)解體列車Do無改編中轉(zhuǎn)列車Bo自編出發(fā)列車E

12、.技術(shù)直達(dá)列車C.部分改編中轉(zhuǎn)列車A.到達(dá)作業(yè)D.編組作業(yè)B.解體作業(yè)E。 出發(fā)作業(yè)C.集結(jié)過程15。調(diào)車工作按其目的的不同,可分為（）.A.解體調(diào)車B。 編組調(diào)車C.摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車E。車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車16。對調(diào)車工作的基本要求是( )。A。及時(shí)解編列車B。及時(shí)放行列車C.及時(shí)取送車輛D.提高調(diào)車效率E。確保調(diào)車安全17。駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序-T 為（）。A.掛車B.推峰C.溜放D.整理E.整備18.駝峰作業(yè)方菜分為（)0A.單推單溜B。 單推雙溜Co雙推單溜D.雙推雙溜E.多推多溜19。車站作業(yè)計(jì)劃包括（)0Ao日計(jì)戈ijB.班計(jì)劃Co階段計(jì)劃D。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E。檢修車計(jì)劃20。卜

13、列作業(yè)中，（）不宜米用溜放調(diào)車法。A.車列解體B.車列轉(zhuǎn)線C.取送車D.調(diào)動(dòng)客車E。調(diào)動(dòng)禁溜車21。卜列作業(yè)中，小屬十調(diào)車作業(yè)的后（）。A。摘掛車輛B。車列轉(zhuǎn)線C.對貨位D.卸車E.車輛自動(dòng)溜逸22。下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（）。A。補(bǔ)軸Bo 減軸C.換掛機(jī)車D.換掛車組E.更換乘務(wù)組14。技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括（O23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有(Ao編組B.解體C.取送車D。裝車E.機(jī)車出入段24。站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有Ao組織列車超軸Bo組織快速取送()。Co組織單機(jī)掛車D。組織快速裝卸E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流25.站

14、調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時(shí)可采取的措施有26。27。28。A.組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸D.組織快速解編作業(yè)BoE。產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有A。進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)D.列車交會或越行 編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括(A.到解系統(tǒng)D o編組系統(tǒng)B。組織修峻車補(bǔ)軸 組織雙重作業(yè)) 旅客乘降，行包裝卸E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯).B.取送車系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有(A。適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要D.照顧車輛溜行性能Bo平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)E。便于車輛檢修和其他作業(yè)29.車站階段計(jì)劃主要解決的問題是(A。確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源C.確定裝車計(jì)劃和空車來源E。安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃 30。車站作業(yè)

15、計(jì)劃包括(月度貨運(yùn)計(jì)劃B.)。C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸C。車輛摘掛，貨物裝卸C.集結(jié)系統(tǒng)).C.減少調(diào)車作業(yè)干擾)B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃Do 確定卸車計(jì)劃D。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 31。車站作業(yè)計(jì)劃包括(Ao日計(jì)戈ijD.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃32.鐵路局日計(jì)劃的內(nèi)容包括(A.貨運(yùn)工作計(jì)劃D。車輛檢修工作計(jì)劃E。B。E.B.E。)。班計(jì)劃技術(shù)計(jì)劃)班計(jì)劃檢修車計(jì)劃)列車工作計(jì)劃日計(jì)劃指標(biāo) 屬于非生產(chǎn)時(shí)間。C.C。C.階段計(jì)劃階段計(jì)劃機(jī)車工作計(jì)劃A。對貨位B.等裝卸C.等信號Do吃飯E。交接班34.卜列作業(yè)中，()屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A.取送車Bo整場Co機(jī)車整備D.吃飯E.交接班35。下列作業(yè)中,()屬于生產(chǎn)時(shí)間

16、。A.解體B.編組C.整場Do機(jī)車整備E.吃飯33。下列作業(yè)中36。車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有(A.裝卸車統(tǒng)計(jì)Do貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)Bo).現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)Co貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)E.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)37。鐵路局每日18時(shí)對全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)容有()。A。分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)D.貨車運(yùn)用成績統(tǒng)計(jì)B?，F(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)E。貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)Co貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題.編組站.區(qū)段站.區(qū)段列車.調(diào)車.解體調(diào)車.推送調(diào)車法.單推單溜.雙推單溜.駝峰.無調(diào)中轉(zhuǎn)車.有調(diào)中轉(zhuǎn)車.車列集結(jié)過程.貨車集結(jié)過程.貨車集結(jié)時(shí)間.取送調(diào)車.列車進(jìn)路四、判斷分析題.鐵路線以車站劃分為區(qū)間。.

17、欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求。.下落列數(shù)為pk(pk=2k)時(shí)，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于 pk時(shí)，其需要的對口次數(shù) 也應(yīng)該小于K次。. 一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參 加集結(jié)的車流量數(shù)。.由于一個(gè)列車到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間T集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量N無關(guān),所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時(shí)間也與其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。五、簡答題.試畫圖并簡述鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程。.鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？.站細(xì)的內(nèi)容主要包括哪些？.簡述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。.接發(fā)列車中辦理閉

18、塞的目的是什么？.技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程.簡述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。.簡述調(diào)車工作的基本要求。.簡述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？.解體和編組調(diào)車的目的是什么？.駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條彳是什么？.按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？.簡述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。.影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？.簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。.編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？.車站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？六、綜合計(jì)算題(其中1 16題利用調(diào)

19、車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃).編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)， 編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，一次牽出分解調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限 待編車列資料如下：73652641354 7。.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234彳寺編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不 限.待編車列資料如下：65914248173 6。.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編

20、車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234彳寺編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不 限。待編車列資料如下722254124251.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?1234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不 限。待編車列資料如下也31926 54172632113 5141。.已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè).要求:編成后車列順序?yàn)?123；可利用

21、的線 路為11 , 12 , 13 , 14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道。待編車列順序如下： 43326121135241221362514131.確定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。.單向駝峰編組站 A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場掛車需4分鐘,推送車列到峰頂需 4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺機(jī)車去編組場整理 車輛，需時(shí)16分鐘(包括干擾而等待的時(shí)間)，整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔(轉(zhuǎn)換道岔及信號)1分鐘。試畫制兩臺機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車平均占用駝峰的時(shí)間t占。.技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表 .要求：對H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果

22、填入下面空格內(nèi)。(1)辦理車數(shù) , (2)中轉(zhuǎn)重車數(shù) , (3)中轉(zhuǎn) 空車數(shù), (4)裝車數(shù) , (5)卸車數(shù) ,(6)接空車數(shù) (7)排空 車數(shù), (8)接入重車數(shù) , (9)發(fā)出重車數(shù) , (10)無調(diào)中轉(zhuǎn)車 數(shù), (11)改編車數(shù) , (12)無調(diào)比重 , (13)改編比重 c往自去向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸 車空 車合 計(jì)小計(jì)小計(jì)U力向V力向計(jì)有調(diào)車350203050400無調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車401計(jì)1170本站P有調(diào)10UHV發(fā)出無調(diào)50空車小計(jì)60總計(jì)12309.計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無，t有，t中。貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出10510452204751720865010.某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為