子項(xiàng)目三：鐵路行車組織與運(yùn)輸安全課件

1、項(xiàng)目七：鐵路運(yùn)輸工作組織子項(xiàng)目三：鐵路行車組織與運(yùn)輸安全 鐵路行車組織在整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除了與旅客、貨物和貨主發(fā)生直接關(guān)系的聯(lián)系以外，鐵路內(nèi)部為了完成旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)而進(jìn)行的機(jī)車車輛調(diào)移，以及與列車有關(guān)的一切工作，都屬于鐵路行車工作的范疇。 1、列車編組（列車的定義、分類、車次、貨物列車牽引定數(shù)與換算長(zhǎng)度）鐵路是以列車形式運(yùn)送旅客和貨物的，因此貨物裝車后還必須將貨車編組成列車，才能進(jìn)行運(yùn)輸。貨物列車牽引定數(shù)：為了規(guī)定一個(gè)貨物列車應(yīng)有的編組輛數(shù)，首先要確定貨物列車的重量標(biāo)準(zhǔn)（或者叫做機(jī)車牽引定數(shù)）。根據(jù)列車重量標(biāo)準(zhǔn)才能把車流化為列車流，從而確定鐵路各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)量。貨物列車重

2、量標(biāo)準(zhǔn)隨機(jī)車類型、線路縱斷面車輛運(yùn)行阻力等因素的變化而不同。同一類型機(jī)車在不同限制坡度的線路上運(yùn)行時(shí)，會(huì)有不同的牽引定數(shù)；反之同一區(qū)段內(nèi)用不同類型的機(jī)車牽引時(shí)，貨物列車的重量標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。 2、車流組織及貨物列車編組計(jì)劃（貨流、車流）列車數(shù)一般按重車方向確定。除了特殊情況以外，空車方向和重車方向的列車數(shù)相等，因而空車方向的列車就不能全部達(dá)到規(guī)定的重量標(biāo)準(zhǔn)（叫做不能滿重或滿軸），但是必須達(dá)到列車編成底輛數(shù)的要求（叫做必須滿長(zhǎng)）。 車流是從貨流轉(zhuǎn)化而來的。在一定時(shí)期內(nèi)，由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨物噸數(shù)，叫做貨流。在我國(guó)鐵路的貨流是由貨物運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的，稱為計(jì)劃貨流。 貨流車流3、列車時(shí)刻表、列

3、車運(yùn)行圖及線路通過能力列車運(yùn)行圖有兩種：以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示距離（圖1）。圖上的水平線表示各車站的中心線,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時(shí)間；斜直線表示列車的運(yùn)行，稱為列車運(yùn)行線（圖中粗斜線為旅客列車運(yùn)行線，細(xì)斜線為貨物列車運(yùn)行線，點(diǎn)劃線為摘掛列車運(yùn)行線）；圖中數(shù)字為列車在車站的停車時(shí)分。這種形式的運(yùn)行圖為中國(guó)、蘇聯(lián)、日本等多數(shù)國(guó)家鐵路所采用。以縱軸表示時(shí)間，橫軸表示距離，為聯(lián)邦德國(guó)和民主德國(guó)等少數(shù)國(guó)家鐵路部門所采用。實(shí)際上列車在各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大,列車運(yùn)行線本應(yīng)劃成曲線,但為了運(yùn)行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。 列車運(yùn)行

4、圖按照表示時(shí)間的方式可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和一小時(shí)格運(yùn)行圖；按照編制特點(diǎn)可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖，以及單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖，成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖，連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。運(yùn)行圖是以坐標(biāo)形式體現(xiàn)，以水平線表示車站中心，叫站名線；以垂直線表示時(shí)刻，叫時(shí)分線；以斜線表示列車運(yùn)行線。所謂鐵路線路通過能力，是指在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、行車組織方法及規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過程條件下，鐵路線路在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)（對(duì)/日）。它表示在一定類型機(jī)車及行車組織方法（運(yùn)行圖類型）條件下，利用固定的技術(shù)設(shè)備所能通過一條線路規(guī)定重量（牽引定數(shù)）的最大行車量。通過能力的確定主要考慮以

5、下一些因素：區(qū)間通過能力；車站通過能力，按到發(fā)場(chǎng)、到發(fā)線和工作量最大的咽喉道岔來計(jì)算；機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備的通過能力，按蒸汽機(jī)車洗修臺(tái)位、內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車的定修臺(tái)位、蒸汽機(jī)車溫水洗爐裝置及段內(nèi)整備線計(jì)算；給水設(shè)備通過能力，按水源、揚(yáng)水管路和動(dòng)力揚(yáng)水機(jī)械設(shè)備計(jì)算；電氣化鐵路線的供電設(shè)備通過能力，按牽引變電所計(jì)算。另外，通過能力的大小與采用的列車運(yùn)行圖有關(guān)。運(yùn)行圖有多種，其中平行運(yùn)行圖（各種列車均為等速運(yùn)行）是計(jì)算區(qū)間最大可能通過能力的基礎(chǔ)。通常采用非平行運(yùn)行圖（各種列車按不同速度運(yùn)行）計(jì)算。 4、車站行車組織工作（錄像）5、列車編組計(jì)劃上面所說的從貨流到車流、從車流到列車流的過程和它們之間的相

6、互關(guān)系，只是原則的指出了換算方法和步驟，以及縮減車輛公里、列車公里的經(jīng)濟(jì)意義，還未涉及車流組織的具體做法。而究竟應(yīng)有那些車站來組列車，用哪些車流編成哪一種列車，以及各種列車怎樣進(jìn)行編組等等一系列問題仍沒解決。我國(guó)鐵路有大小車站幾千個(gè)，每天裝運(yùn)貨物的列車達(dá)幾萬輛，如何把它們編成列車，迅速、合理而又經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送達(dá)目的地，再把卸貨后的空車送到新的裝車地點(diǎn)，確是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作，這些就是貨物列車編組計(jì)劃需要加以解決的問題。列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。它統(tǒng)一安排全路各站間的編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站和區(qū)段站編組貨物列車的方法；它是編制列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場(chǎng)布局的依據(jù)。正確的編制和執(zhí)行列車編組計(jì)劃，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，保證良好的運(yùn)輸秩序，加速貨物運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。鐵路運(yùn)輸安全 安全措施： 列車自動(dòng)停車裝