物流管理第5章ppt課件

1、第五章運(yùn)輸管理1. 運(yùn)輸?shù)暮x與特征2. 運(yùn)輸?shù)墓δ?. 運(yùn)輸原理 4. 運(yùn)輸管理的原那么5. 五種運(yùn)輸方式6. 運(yùn)輸方式的開展7. 目前我國(guó)貨物運(yùn)輸中存在的問(wèn)題及改良措施學(xué)習(xí)目的 了解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇 掌握運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合 了解包裝的類型與功能以及包裝技術(shù) 了解包裝的合理化與規(guī)范化1. 運(yùn)輸?shù)暮x與特征1.1運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸Transportation：運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 第一個(gè)特征是挪動(dòng):可經(jīng)過(guò)運(yùn)輸?shù)乃俣取⒖煽啃?、可達(dá)性、平安性、頻率以及特殊運(yùn)輸才干來(lái)反映。第二個(gè)特征

2、是要運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備。第三個(gè)特征是運(yùn)輸效力具有本錢，1.2運(yùn)輸?shù)奶卣髯鳛橐环N效力，運(yùn)輸具有以下特征：2. 運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鬟^(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩種主次功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存。2.1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移： 運(yùn)輸發(fā)明了產(chǎn)品的空間成效 (place utility 或稱地點(diǎn)成效)。運(yùn)輸發(fā)明了產(chǎn)品的時(shí)間成效(time utility)。 2.2產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存 指將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)空間有限可思索。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存。可以將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上。然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)備，但它是挪動(dòng)的，而不是處于閑置形狀。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存的第

3、二種方法是改道。3. 運(yùn)輸原理 三條：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、間隔經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)。3.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)economy of scale規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位分量的運(yùn)輸本錢降低。3.2間隔經(jīng)濟(jì) economy of distance 間隔經(jīng)濟(jì)本質(zhì)：是相對(duì)于間隔的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。間隔經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸間隔的添加，每單位間隔的運(yùn)輸本錢下降。.速度經(jīng)濟(jì)速度經(jīng)濟(jì)是指完成特定的運(yùn)輸義務(wù)所需的時(shí)間越短，其成效價(jià)值越高。 中國(guó)郵政快遞包裹資費(fèi)參考表計(jì)費(fèi)區(qū)間 首重1000克 5000克以內(nèi) 5001克以上 綜合里程數(shù) 續(xù)重每500克 續(xù)重每500克 500公里 5 2 1 500至1000 6 2.5 1.31000以上

4、至1500 7 3 1.6 1500至2000 8 3.5 1.9 2000至2500 9 4 2.2資費(fèi)規(guī)范不含保價(jià)費(fèi)和掛號(hào)費(fèi)。郵政包裹業(yè)務(wù)：普通包裹、快遞包裹、特快專遞包裹4. 運(yùn)輸管理的原那么運(yùn)輸任務(wù)應(yīng)該遵照“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、平安四大根本原那么。.及時(shí)按照實(shí)踐需求，及時(shí)把貨物送到指定的地點(diǎn)，盡量縮短貨物在途時(shí)間。.準(zhǔn)確在貨物運(yùn)輸中防止各種過(guò)失的發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物品送到收貨人手中，防止多送、少送、誤送。 .經(jīng)濟(jì)以最低的費(fèi)用運(yùn)輸物品。.平安盡最大努力保證物品在運(yùn)輸中質(zhì)量的完好無(wú)缺。5. 五種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸工具相繼問(wèn)世： 1807年世界上第

5、一艘蒸汽輪船“克萊蒙特號(hào) 在美國(guó)試航勝利，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。其后，各種新型機(jī)械運(yùn)輸方式相繼出現(xiàn)：1825年世界上第一條鐵路在英國(guó)正式通車，1861年世界上第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)，1886年世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在德國(guó)問(wèn)世，到了1903年，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)在美國(guó)飛上藍(lán)天。 鐵路運(yùn)輸是指運(yùn)用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承當(dāng)長(zhǎng)間隔、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地域，幾乎一切大批量貨物都是依托鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸方式。是干線運(yùn)輸中的主要方式。5.1鐵路運(yùn)輸平車 敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車 青藏鐵路四種進(jìn)藏鐵路方案比較

6、指標(biāo)青藏甘藏川藏滇藏建線路長(zhǎng)度km1088212619271594橋隧長(zhǎng)度km30.6438.69819.24 710.65造價(jià)(萬(wàn)元/公里)1289300339853952貨運(yùn)能力(萬(wàn)噸)800800800800客運(yùn)能力(對(duì)客車)3322總工期(年)6323832總投資(億元)139.2638.4767.9653.85.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)低廉。2.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，可以將貨物運(yùn)往各地。3.平安可靠。4.不會(huì)發(fā)生交通堵塞。5.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?. 無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門的效力。2.貨損貨差較高。3.換載作業(yè)和列車編組需求時(shí)間，添加了運(yùn)輸時(shí)間，降低了機(jī)動(dòng)、靈敏性；4

7、.近間隔運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較高。5.鐵路及輔助設(shè)備建立費(fèi)用較高。青藏鐵路每公里造價(jià)1289萬(wàn)元,總投資.2億元，貨運(yùn)才干800萬(wàn)噸。鐵路貨車載重可達(dá)60噸/車1995年，美國(guó)鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距720英里1609米1160公里，航空運(yùn)輸1300英里， 5.1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸適用于以下作業(yè)：1.大宗低值貨物的中，長(zhǎng)間隔運(yùn)輸，也較適宜運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。2.適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。3.對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)才干小，貨物批量大，運(yùn)輸間隔長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較廉價(jià)。4.軌道運(yùn)輸，平安系數(shù)大。5.1.4鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。1.整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人向鐵

8、路托運(yùn)一批貨物的分量、體積或外形需求以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路(承運(yùn)人)辦理托運(yùn)手續(xù)。2.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸消費(fèi)走向機(jī)械化、自動(dòng)化。集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。集裝箱的分類如下：(1)集裝箱按類型(用途)分：通用型集裝箱：公用集裝箱：(2)集裝箱按大小分：大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱中型箱：即裝載量在520t之間的為中型集裝箱 (3)集裝箱按其構(gòu)造分：封鎖式、開頂式、活頂式、無(wú)頂式、兩端開門式、折疊式等。(4)按箱主分為鐵路集裝箱、自備集裝箱。3、

9、零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)貨物：是指一張貨物運(yùn)單一批托運(yùn)的貨物分量或容積不夠裝一車的貨物即不夠整車運(yùn)輸條件5.2 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是配送貨物的主要方式。公路運(yùn)輸主要承當(dāng)近間隔、小批量的貨物運(yùn)輸。推拉門廂式貨車半掛廂貨車保溫運(yùn)輸車 雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車 5.2.1公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.可以實(shí)現(xiàn)“門到門的運(yùn)輸。2. 運(yùn)輸時(shí)間可縮短，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，因搬運(yùn)呵斥的損壞、喪失也大大減少。3.運(yùn)用靈敏，可滿足多種需求。4.由于汽車承運(yùn)人眾多，公路運(yùn)輸效力隨處可得。5.在多式聯(lián)運(yùn)中，公路運(yùn)輸作為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。5.2.2公路運(yùn)輸?shù)娜毕?.載運(yùn)量小。 2.長(zhǎng)間隔運(yùn)輸費(fèi)用較高。3.平安性差。4. 環(huán)境污染。5

10、.2.3公路運(yùn)輸?shù)姆绞?、雙班運(yùn)輸,出發(fā)點(diǎn)就是“停人不停車。2、拖掛運(yùn)輸,由載貨汽車和掛車組成的汽車列車。主要趨勢(shì)之一。3、甩掛運(yùn)輸,甩掛運(yùn)輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。案例：甩掛運(yùn)輸實(shí)例甩掛運(yùn)輸終究是怎樣的方式呢？舉一個(gè)實(shí)例。假設(shè)某企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)中心在鄭州，銷售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽(yáng)、焦作、安陽(yáng)、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺(tái)牽引車，兩臺(tái)掛車分別為A和B。某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開場(chǎng)往A掛車上裝洛陽(yáng)的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去洛陽(yáng)，到洛陽(yáng)后卸下掛車A，空牽引車于18

11、點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物曾經(jīng)裝完至B掛車上工人下班，牽引車?yán)螧掛車，20點(diǎn)半到達(dá)焦作后，卸下B掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽(yáng)，拉上空掛車A，回鄭州。1月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開場(chǎng)往A掛車上裝安陽(yáng)的貨司機(jī)可休憩至12點(diǎn)，13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去安陽(yáng)，15點(diǎn)半到達(dá)安陽(yáng)；第二步：在安陽(yáng)卸下A掛車后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達(dá)；第三步：在焦作拉上B掛車，直接前往鄭州。1月3日：第一步：8點(diǎn)工人開場(chǎng)往B掛車上裝平頂山的貨司機(jī)可休憩至12點(diǎn)，13點(diǎn)從鄭州拉上B掛車去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達(dá)平頂山，卸下B掛車，直奔安陽(yáng)；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)安陽(yáng)，拉上A掛車，回鄭州。1月4

12、日，休憩，1月5日，重新開場(chǎng)循環(huán)運(yùn)輸。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：近間隔的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸是最普及、最方便的一種運(yùn)輸方式。在我國(guó)，公路運(yùn)輸普通從事中、短途運(yùn)輸。在日本，客運(yùn)200公里以內(nèi)主要選公路運(yùn)輸，200500公里主要選擇鐵路運(yùn)輸，500公里以上選擇航運(yùn)。5.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 普通拖船5.3.1水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸本錢低2.運(yùn)載量大。3.環(huán)境污染小。4. 續(xù)航才干大。5.3.2水路運(yùn)輸?shù)闹饕窒?.運(yùn)輸速度最慢。2.受氣候、季節(jié)、港口條件影響。3.貨損景象較多。

13、4.可用性較差。 5.3.3水路運(yùn)輸?shù)姆绞剿愤\(yùn)輸?shù)姆绞街饕校?.內(nèi)河運(yùn)輸。2.沿海運(yùn)輸。利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。從事國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸。3.近海運(yùn)輸。臨近國(guó)家海上運(yùn)送貨物。4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式，主要運(yùn)用大型船舶。擴(kuò)建后的日本海上巨人號(hào)油輪，長(zhǎng)458米，寬58米，高30米，載重高達(dá)56.3萬(wàn)噸京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道。 北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。目前，大運(yùn)河全年通航里程僅為877公里，季節(jié)性通航里程1100公里。京杭大運(yùn)河與萬(wàn)里

14、長(zhǎng)城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界最宏偉的四大古代工程。三峽大壩三峽船閘5.4 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指運(yùn)用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)展運(yùn)輸?shù)囊环N方式。5.4.1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸速度快。2.可以提高貨主對(duì)市場(chǎng)的快速反響才干。3.簡(jiǎn)化包裝，減少貨損。4.不受地形限制、機(jī)動(dòng)性大。5.除了霧天和雪天之外，航空公司都可以提供可靠的運(yùn)輸效力。5.4.2航空運(yùn)輸?shù)牟焕矫妫?.運(yùn)輸費(fèi)用高。2.運(yùn)載才干有限。3.可用性較差。4.受氣候影響較大。波音747400，座位數(shù)400，平均載貨8.48噸，飛行速度539英里(867公里)，每小時(shí)耗油3445加侖(3.785升)5.4.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 一是運(yùn)輸

15、時(shí)間受限的貨物，二是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承當(dāng)才干很強(qiáng)的貨物， 戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17 C-17是波音公司消費(fèi)的軍用運(yùn)輸機(jī)，它可以將重型配備和人員直接運(yùn)輸?shù)搅x務(wù)需求的世界任何地點(diǎn)。可裝載169000磅的有效載荷，只需求不到3000英尺跑道 , 在不進(jìn)展空中加油和滿載形狀下，最大航程為2400海里。 5.4.4航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)輸?shù)闹饕绞剑喊鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)以及聯(lián)運(yùn)方式。1、班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。普通航空公司運(yùn)用客貨混合型飛機(jī)(Combination Carrier).較大的航空公司用全貨機(jī)(All Cargo Carrier)運(yùn)輸。2、包機(jī)運(yùn)

16、輸(Chartered Carrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。3、集中托運(yùn)(Consolidation)將假設(shè)干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。4、聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的結(jié)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT(Train- Air-Truck)，或火車、飛機(jī)的結(jié)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA(Train- Air)。5.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是運(yùn)用管道保送流體貨物的運(yùn)輸方式。氣體、液體和粉狀固體在管道內(nèi)順著壓力方向循序挪動(dòng)。和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的5.5.1管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1)運(yùn)量大。(2)占地少。(3)管道

17、運(yùn)輸建立周期短、費(fèi)用低。(4)管道運(yùn)輸平安可靠、延續(xù)性強(qiáng)。(5)管道運(yùn)輸耗能少、本錢低、效益好。5.5.2管道運(yùn)輸?shù)娜毕?.在保送對(duì)象方面，適用于石油、廢品油、天然氣等流體貨物。2.在保送地點(diǎn)方面，與管道接近的地方或貨運(yùn)人才干運(yùn)用這種方式。3.靈敏性差。4.運(yùn)輸速度緩慢。 假設(shè)產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運(yùn)輸(每小時(shí)34英里)可以看作是免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。 5.5.3、管道運(yùn)輸?shù)姆N類管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道運(yùn)用最為普遍。視地形情況，一條管道也能夠三者兼而有之。管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為：油礦至聚油塔或煉油廠，稱為原油管道Crude Oil Pipeline；

18、從煉油廠至海港或集散中心，稱為廢品油管道Product Oil Pipeline；從海港至海上浮筒，稱為系泊管道Buoy Oil Pipeline。管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象又可分為:液體管道Fluid Pipeline、氣體管道Gas Pipeline、水漿管道Scurvy Pipeline西氣東輸工程勝利跨越黃河運(yùn)輸方式優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)汽 車1可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；2適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)；3使用上靈活，可滿足多種需求。1運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸；2長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。鐵 路1可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；2運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)；3由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少

19、，安全性高；4鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地；5運(yùn)輸上受天氣影響小。1近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；2不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅?長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。水 運(yùn)1適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸；2適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸。1運(yùn)輸速度較慢；2港口的裝卸費(fèi)用較高；3航行受天氣影響較大；4運(yùn)輸正確性和安全性較差。航 空1運(yùn)輸速度快；2適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。1運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸；2重量受限制；3機(jī)場(chǎng)所在地以外的城市在利用上受限制。管 道1運(yùn)輸效率高；2適合于氣體、液體貨物；3占用土地少；4運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。運(yùn)

20、輸對(duì)象受限制。我國(guó)2000年底管道運(yùn)輸根本情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。項(xiàng) 目管道里程(公里)能力(萬(wàn)噸)油(氣)量(萬(wàn)噸或千萬(wàn)立方米)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里或千萬(wàn)立方米公里)總 計(jì) 24659.2433688.7718700.336361503.11輸油管 12397.2131795.1417292.436013242.76輸氣管 12262.031893.631407.90348260.35原油管道 11200.5827382.0015829.335915788.90成品油管道 1196.634413.141463.1097453.86天然氣管道12041.131562.961347.2134770

21、9.77其他氣體220.90330.6760.69550.58全社會(huì)貨運(yùn)量 單位：萬(wàn)噸年份 總計(jì) 鐵路 公路 水運(yùn) 民航 管道2000 8124 178023 1038813 122391 197 18700 13.1% 76.5% 9% 1.4% 全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億噸公里年份 總計(jì) 鐵路 公路 水運(yùn) 民航 管道 2000 44452 02.1 6129.4 23734.2 50.27 636 31.3% 13.8% 53.4% 0.1% 1.4% 781km 59 1939 2552貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量貨物(旅客)運(yùn)輸量運(yùn)輸間隔。6. 運(yùn)輸方式的開展6.1結(jié)合運(yùn)輸6.1.1概念 結(jié)合運(yùn)輸

22、 Combined transport 簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)，是指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)陸空陸、?？章?lián)運(yùn)等。一陸空、?？章?lián)運(yùn)我國(guó)出口貨物從1974年經(jīng)過(guò)香港中轉(zhuǎn)運(yùn)用陸空T.A.或陸空陸T.A.T.和海空聯(lián)運(yùn)。二陸海聯(lián)運(yùn)我國(guó)出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開場(chǎng)試辦的。三陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸：以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋銜接起來(lái)的運(yùn)輸方式，從方式上看，是海陸海的銜接運(yùn)輸，普通以集裝箱為媒介。三條陸橋：西伯利亞大陸橋 新歐亞大陸橋 北美大陸橋 其中利用率最高的是西伯利亞大陸橋。據(jù)引見，歐亞大陸橋投

23、入運(yùn)用后，貨物從我國(guó)連云港上岸，經(jīng)過(guò)這個(gè)大陸橋到歐洲各國(guó)，比如今繞印度洋海運(yùn)線縮短運(yùn)輸間隔近1萬(wàn)公里，節(jié)省運(yùn)費(fèi)20，縮短運(yùn)輸時(shí)間一半。四國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)International Multimodal Transport按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以致少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接納貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。6.1.2.結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)代理性。中轉(zhuǎn)代辦、代理承運(yùn)(2)協(xié)同性。(3)通用性。合同、制度(4)全程性。一票貫穿全程 (5)簡(jiǎn)便性。聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)、一次起票、一次結(jié)算、一票/單究竟、全程擔(dān)任、一致理賠的運(yùn)輸代理 6.1.3. 結(jié)合運(yùn)輸?shù)淖?/p>

24、用與意義(1)提高運(yùn)輸效率和社會(huì)效益。(2)簡(jiǎn)化手續(xù)，方便貨主。 (3)保證貨物流經(jīng)過(guò)程的暢通。6.1.4. 結(jié)合運(yùn)輸?shù)姆N類(1)按聯(lián)運(yùn)中各種運(yùn)輸方式組合，主要分為：鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、水路與公路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)等多種組合。(2)按區(qū)域范圍來(lái)分，可以分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)與國(guó)外聯(lián)運(yùn)。(3)按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來(lái)劃分，可以分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。6.2集裝箱運(yùn)輸6.2.1集裝箱的含義集裝箱Container是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)運(yùn)用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)呢浳锶萜鳌?.2.2集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位，經(jīng)過(guò)一種或幾種運(yùn)輸工具，進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式，也是集裝化運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)方

25、式。適宜于水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。已成為國(guó)際上普遍運(yùn)用的一種重要的運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要方式。貨運(yùn)方式上的革命集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)：(1)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。 (2)節(jié)省包裝資料和包裝費(fèi)用。(3)提高裝卸效率。 (4)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 (5)便于開展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)展自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。6.2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是將集裝箱裝載的貨物，經(jīng)過(guò)兩種及以上不同的運(yùn)輸方式，從接納地點(diǎn)送至交貨地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式。6.3托盤運(yùn)輸 1托盤的含義托盤是指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖脝卧?fù)荷的程度平臺(tái)安裝。貨物的集裝化方式：托盤和集裝箱。集裝化，又稱單元化，是指經(jīng)過(guò)一定的技術(shù)手段，將零散貨物組合在一同，作為一個(gè)集裝單元進(jìn)展裝卸和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)方式。