城市道路交通規(guī)劃習(xí)題集答案

1、-PAGE . z城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集構(gòu)造 1. 章節(jié)序參照 2. 題型分填空題.選擇題.名詞解釋.簡答題.計算題.論述題.綜合題(含作圖題.設(shè)計等) 3. 參考書目緒論一. 簡答題 1. 城市道路的功能有哪些 由哪些局部組成 2. 為什么說城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建立的百年大計 3. 城市道路分類的目的和依據(jù)是什么 試舉例說明其必要性。 4. 為何要進展城市道路紅線規(guī)劃 5. 城市道路應(yīng)如何分類試舉各類道路的功能.特點與技術(shù)指標(biāo)說明之 6. 城市交通的根本概念是什么 7. 公路與城市道路在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上有什么不同二名詞解釋 1. 綠波交通第一、二章一. 填空題 1. 設(shè)計車速指。 2

2、. 車流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽車的外廓尺寸:總長米,總寬米,總高米.。 6. 一條機動車道可能通行能力一般為輛/小時。 7. 一條自行車道可能通行能力一般為輛/小時。 8. 一米人行道可能通行能力一般為人/小時。 9. 在平面穿插的道路網(wǎng)上,一條機動車道的實際通行能力常為輛/小時。 10. 常見公共汽車的車身寬度為米,道路穿插口上空,無軌電車架空線凈空不得低于米。 11. 自行車行駛時,左右擺動的寬度各為米,一條自行車道凈高為米。 12. 交通量觀測資料可應(yīng)用在,三方面,其中頂峰小時交通量是設(shè)計的依據(jù),而年平均晝夜交通量是設(shè)計的依據(jù)。二. 選擇題 1

3、. 一條車道的通行能力是指在單位時間,車輛的行駛長度被:(1)平均車身長度 (2)車頭間距長度 (3)停車視距除得的數(shù)值。 2. 車輛在高速行駛時, 駕駛員的視野:(1)越來越寬闊 (2)越來越近 (3)越來越狹窄。注意力的集中點也(1)越來越近 (2)越來越遠(yuǎn) (3)越來越高。 3. 道路上車速越高,車流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。三. 名詞解釋 1. 交通量 2. 一條機動車道理論通行能力3. 效勞水平 4. 效勞流量 5. 動力因素 6. 停車視距三. 簡答題 1. 城市道路交通的特征如何 2. 城市交通運輸?shù)墓ぞ哂心男┧鼈兊奶攸c如何 3. 交通工具的尺寸與道路設(shè)計的哪些

4、方面有關(guān) 4. (結(jié)合圖示)說明車流密度.車流量.速度三者的關(guān)系如何何者起主要影響作用 5. 外白渡橋?qū)挒槿龡l機動車道,以往兩邊各一條車道上下行,中間一條車道為自由使用,實際效果不好,后改為上坡兩車道,下坡一車道(在橋中央換位),效果較好。試從車輛動力特征的觀點來解釋這樣做的原因. 6. 何謂通行能力它與交通量的關(guān)系如何 7. 為何道路的實際通行能力要比理論通行能力小它受哪些因素的影響 8. 在城市道路設(shè)計中,為何希望采用C級效勞水平而在公路設(shè)計中,希望采用B級效勞水平 9. 交通量觀測資料有何用途 10. 設(shè)計小時交通量確實定方法有幾種 11. 何謂頂峰小時交通量 何謂通行能力 兩者有何區(qū)別

5、 在設(shè)計道路時，它們之間關(guān)系如何 12. 停車視距與車頭間距的關(guān)系如何 13. 對道路的路段,十字穿插口和環(huán)形穿插口的交通量觀測方法,有何不同 14. 一條常見的城市主要交通干道,在平日頂峰和緊急狀態(tài)時,每小時可以疏散多少人(包括步行,乘車或騎車) 15. 試畫出車速,縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。 16. 試畫出汽車動力因素與車速的動力特性圖。第三、四章一. 填空題 1. 道路平曲線要素有，。 2. 超高是指。超高緩和段是指。 3. 城市主干道不設(shè)超高的平曲線半徑一般為米。 4. 城市主干道的停車視距一般為米。5. 影響縱斷面設(shè)計線的標(biāo)高,坡度和位置的豎向控制點一般有。(舉三種為例) 6.

6、 適合自行車騎行的縱坡宜為，道路最小縱坡一般為。 7. 圓弧豎曲線的根本要素有。 8. 城市主要交通干道豎曲線的最小半徑一般為。 9. 設(shè)置凸形豎曲線的目的是。 10. 在快速道路上設(shè)置緩和曲線的目的是。 11. 設(shè)計最大縱坡時要考慮.,設(shè)計最小縱坡時要考慮。 12. 汽車在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎時,后輪的行駛軌跡有的現(xiàn)象。 13. 影響凸形豎曲線半徑的因素有。14. 在道路彎道上設(shè)置平曲線時,因受地形地物所限,半徑不能加大,假設(shè)車速增加,則也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取。 15. 在回頭曲線的主曲線和輔曲線上,假設(shè)設(shè)計的橫斷面都帶有超高,則在兩曲線之間應(yīng)設(shè)置, 其長度確實定是根據(jù)。二.選擇題

7、 1. 平曲線的最小半徑必須保證車輛: (1)停車視距 (2)橫向不傾覆 (3)橫向不滑移。 2. 一條道路上的凹形豎曲線半徑,比凸形豎曲線的半徑:(1)小 (2)根本相接近 (3)大。 3. 道路上最小縱坡的大小決定于:(1)道路等級 (2)排水要求 (3)爬坡要求。 4. 道路上凸形豎曲線的半徑與:(1)行車視距 (2)最大縱坡 (3)汽車頭燈照射的角度有關(guān)。 5. 平曲線的曲線長度:(1)大于 (2)等于 (3)小于它的切線長度之和。 6. 道路上車速越快,司機的視點:(1)越高 (2)越遠(yuǎn) (3)越寬。 7. 在道路線型設(shè)計中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車視距 (2)設(shè)計速度

8、(3)交通量。 8. 在縱斷面上設(shè)置凸形豎曲線是為了(1)防止車輛彈簧超載 (2)提高行車平順性 (3)保證橋下凈空 9. 汽車的最小回轉(zhuǎn)半徑長是從:(1)汽車的中心線 (2)前外側(cè)車輪 (3)后側(cè)車輪算起到圓心的長度。 10. 為了車輛在彎道上行駛時不產(chǎn)生橫向滑移,彎道設(shè)計時,應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于 (2)等于 (3)小于路面橫向摩擦系數(shù)。 11. 道路的平曲線半徑,從圓心算到:(1)彎道側(cè) (2)彎道中心 (3)彎道外側(cè)。 12. 城市道路縱坡轉(zhuǎn)折點設(shè)置豎曲線后,假設(shè)外距:(1)大于10厘米 (2)小于5厘米 (3)小于10厘米時,可以不設(shè)豎曲線。 13. 高速公路上設(shè)置緩和曲線,是為

9、了:(1)車輛在彎道能加速行駛 (2)行車平穩(wěn) (3)防止車輛橫向滑移。 14. 小半徑彎道上,行車道加寬的目的是:(1)適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要 (2)改變平曲線半徑,提高行車速度 (3)保證行車時視線不被遮擋。 15. 當(dāng)豎曲線半徑為定值時,其切線長度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而:(1)縮小 (2)加大 (3)與縱坡值的大小成正比。三.名詞解釋 1. 鋸齒形邊溝 2. 停車視距 3. 回頭曲線 4. 橫向力系數(shù) 5. 超高 6. 平曲線要素四. 間答題 1. 城市道路線型設(shè)計的主要容是什么 2. 在道路線型設(shè)計中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是什么它決定了哪些容 3. 城市道路平面設(shè)計的主要容是什

10、么 4. 平曲線要素有哪些有何用試?yán)L圖表示。 5. 設(shè)計平曲線時,影響半徑大小的因素有哪些 轉(zhuǎn)折角的大小對半徑和切線長度各有何影響 6. 平曲線最小半徑,推薦半徑和設(shè)計半徑三者概念有什么區(qū)別7. 道路橫斷面上設(shè)置超高的目的何在 超高緩和段設(shè)置在何處 8. 平曲線上的路面為何要加寬,且往往設(shè)置在側(cè)城市道路上是否經(jīng)常加寬為什么 9. 城市道路的彎道上設(shè)置了平曲線,是否還都要設(shè)緩和曲線緩和曲線根據(jù)什么確定 10. 城市道路縱斷面設(shè)計時一般要考慮哪些控制標(biāo)高 11. 試通過汽車在雙坡路面上行駛中的力的分析,說明設(shè)置超高的原因。 12. 道路設(shè)計中的平安行車視距是指什么試圖示停車視距計算的要素。13.

11、何謂鋸齒形街溝有何意義 14. 路段上和穿插口上雨水口設(shè)置原則如何 15. 城市道路上坡的行駛速度與車輛的動力因素有何關(guān)系 16. 為何要研究停車視距本課程中哪些地方涉及到它 17. 城市道路定線時,主要考慮哪些問題道路上轉(zhuǎn)折點和穿插點的坐標(biāo)和標(biāo)高起什么作用 18. 汽車在彎道上行駛時,確定其平曲線半徑值的依據(jù)是什么 19. 在設(shè)計城市道路縱斷面時,應(yīng)滿足哪些根本要求 20. 城市道路所允許的最大縱坡和最小縱坡是根據(jù)什么確定的 21. 為何設(shè)置豎曲線設(shè)置凸形和凹形豎曲線半徑的方法是否一樣為什么. 22. 城市道路設(shè)計時應(yīng)如何進展平縱橫的綜合設(shè)計五. 計算題 1.*城市交通干道的設(shè)計行車速度為4

12、0km/h,路線跨越河流,要求橋頭至少要有40米的直線段，由橋頭至路線轉(zhuǎn)折點的距離為200米,轉(zhuǎn)折角為38度(見附圖)。試求不設(shè)超高的平曲線最大可能半徑Rma*的數(shù)值。 2.*城市二級路(次干道)紅線寬度30米,設(shè)計車速40公里/小時。如下圖,路線轉(zhuǎn)折點落在河邊,轉(zhuǎn)折角為60度,在路線側(cè)有一圍墻,圍墻到河邊的距為120米,路線要求不設(shè)超高,為保證彎道側(cè)行車視距,要求路邊緣線到圍墻距離不小于15米。試問:(1).是否需要撤除圍墻 (2).如不需要拆,最大可能半徑是多少如需要拆,則至少要使圍墻后退多少米 3. *城市主干道,轉(zhuǎn)坡點樁號為0+640,設(shè)計高程H設(shè)=9.00 米,前后縱坡分別為i1=-

13、2.5%, i2=+2.5%。(1). 試確定豎曲線最小半徑并計算豎曲線上各點高程(每隔5米求一高程); (2). 由于受地形和地下管線限制,凹曲線中點標(biāo)高要求不低于9.30米,又不高于9.40米，這時豎曲線半徑應(yīng)為多少 4. *路段長125米,縱坡2%,橫坡2%,A點設(shè)計標(biāo)高4.00米,根據(jù)排水需要,在A和B兩斷面上必須設(shè)置雨水口,試根據(jù)鋸齒形街溝設(shè)計要求,在AB間設(shè)計鋸齒形街溝,并在圖上標(biāo)出各挑水點,雨水口高程和各段街溝縱坡(圖中m取18厘米,n取12厘米,機動車道寬度15米)。 5. 有一全市性交通干道的平交道口,四面道路的縱坡度為0,道口中心標(biāo)高為40.00米。今因交通頻繁,擬建下穿式

14、立交,設(shè)計車速為60公里/小時。試確定橋下道路路面標(biāo)高及凹曲線半徑,縱坡坡度及縱坡轉(zhuǎn)折點之間的距離。(立交橋構(gòu)造厚度取1.5米) 6. 有一全市性交通干道,縱坡為0,與鐵路垂直平交,軌頂標(biāo)高21.00米.,今因鐵路上燃機車(要求凈空高度5.5米)運行頻繁,對城市交通影響甚大,考慮建立一座道路上跨式立交。試問:采用縱坡為3.5%,坡長為340米,凸形豎曲線半徑為10000米時,能否保證橋下機動車凈空,驗算或提出其它的設(shè)計方案數(shù)據(jù)。 7.SK660型公共汽車,駛過側(cè)石半徑為15米的穿插口轉(zhuǎn)角時,其通過寬度(W),及前輪與后輪的偏移值(D)為多少 8. 有一道路,右轉(zhuǎn)上橋過河,彎道布置如圖,試根據(jù)各

15、曲線要素的關(guān)系,用查表法求得彎道半徑值(取整數(shù)),并由半徑求可到達(dá)的車速(道路橫坡及橫向力系數(shù)分別為U=0.10,I=2%,道路縱坡為5%。 9. 有一全市性交通干道,紅線寬45米。經(jīng)過一山丘時,需設(shè)置一凸形豎曲線。:兩端的縱坡分別為3% 和4%,試用查表法,求在豎曲線半徑為R=5000米和R=10000米時的各相應(yīng)曲線要素,并考慮選擇何者為宜,說明理由。 10. *道路的設(shè)計車速為60公里/小時,與鐵路垂直相交,(軌頂與路面平,要求離鐵路中心線兩側(cè)至少有20米長的道路,縱坡為平坡。今在鐵路一側(cè)的道路縱坡為2%(下坡),其縱坡轉(zhuǎn)折點離鐵路中心線為30米。試求凸形豎曲線可能采用的最大半徑為多少設(shè)

16、計車速能否保證 11. :*道路上坡i1=+2%,下坡i2=-1.3%, 停車視距S停=75米,會車視距S會=150米。試問:在該縱坡轉(zhuǎn)折處,是否需要設(shè)豎形凸曲線假設(shè)設(shè),則其最小半徑應(yīng)為多少 12. 設(shè)計車速v=60公里/小時,橫向力系數(shù)u=0.10,道路外側(cè)的橫坡外傾,i=2%,試問:此曲線半徑為多少(取整數(shù))假設(shè)該處地形地物有限制,可能設(shè)置的最大平曲線半徑只有200米,試問:欲保證設(shè)計車速需設(shè)置多大的超高不設(shè)超高行否 13. SK660型公共汽車終點站回車場的中心,擬設(shè)置一個花壇,設(shè)汽車前輪轉(zhuǎn)向角a=25度,回車場每側(cè)要有兩車道。求花壇直徑至多不超過多少回車場的外側(cè)距離為多少回車道寬度為多

17、少 14. :設(shè)計車速60公里/小時,試計算該車速時相應(yīng)的彎道半徑值。(設(shè)橫向力系數(shù)按u=0.1 考慮,道路橫坡為:雙向坡2%;單向坡2%;超高4%)假設(shè)設(shè)計車速改為80和100公里/小時,則相應(yīng)的彎道半徑值如何并與書上表42所列的數(shù)值進展比擬。 15. 在平原地區(qū)有一快速交通道路,設(shè)計車速為80公里/小時,其上制止非機動車行駛,車行道為四車道,寬16米。在樁號4+532.68處有一轉(zhuǎn)折點,轉(zhuǎn)折角度為44度, 由于地形地物條件的限制,該處不能采用較大的平曲線半徑,故建議采用有超高的小半徑彎道,使(u+i)值不超過0.15,在彎道兩端設(shè)置緩和曲線。試用圖表法,通過簡單計算 (1). 確定該處的平

18、曲線半徑及平曲線要素,緩和曲線長度,緩和曲線各要素和尾加數(shù); (2). 計算ZH,HY,QZ,YH,HZ點樁號的里程; (3). 確定平曲線的加寬值及緩和曲線上每50米整樁的加寬值; (4). 計算緩和曲線因設(shè)超高使橫坡從2%雙面坡變?yōu)?%單面坡處的樁號,緩和曲線的最大合成坡度(設(shè)道路中心線未設(shè)超高前,縱坡為上坡0.5%); (5). 繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線的彎道平面圖(1:100) 包括中心線和加寬后的車行道邊線,橫坡變化的典型斷面。 16. 有一道路在平面轉(zhuǎn)折,彎道曲線中點QZ的里程樁號為1410.61米, 圓曲線長度為785.40米,兩段切線長度之和比圓曲線長度多43.02米,試

19、求: (1) 曲線起點,終點的里程樁號 (2)彎道轉(zhuǎn)折點的里程樁號。 17. 有一高速干道,在其彎道上設(shè)置了緩和曲線,彎道轉(zhuǎn)折點的里程樁為6+730.12,設(shè)置緩和曲線后的圓曲線長度l=608.13米,兩端緩和曲線長lh各90米,切線長T=363.97米,切線尾加數(shù)t=45.12米,切曲差D=29.81米,切曲差尾加數(shù)d=0.24米。試在圖上標(biāo)出ZH,HY,QZ,YH,HZ的里程樁,并檢驗其里程長度。 18. 有一機動車道與鐵路平交,因常封閉交通,今擬將平交道口改建為下穿式立體穿插,根據(jù)初步計算,縱斷面有關(guān)數(shù)據(jù)已畫在圖上,試求: (1)縱坡轉(zhuǎn)折點間的距離 (2)凸形豎曲線中點的標(biāo)高。 19.

20、*城郊要開辟一條上山的風(fēng)景旅游道路,車行道寬8米,路肩每側(cè)1米。由于地形限制,需設(shè)回頭曲線,設(shè)計車速25公里/小時,轉(zhuǎn)折角為30度。主圓曲線上設(shè)置超高,使(u+i)不大于0.15,輔曲線上不設(shè)超高,該路段平均縱坡控制在3%,橫斷面橫坡為2%。用查表法和計算法 (1).確定主曲線和輔曲線半徑和長度及加寬值; (2).確定超高緩和段長度和回頭曲線總長度; (3).驗算最小頸距,確定該處是否可以用土坡或需修筑擋土墻,并用橫斷面圖表示高差關(guān)系(1:500),路邊排水溝寬1米,深0.50米; (4).檢驗道路合成坡度是否符合要求; (5).繪制回頭曲線平面圖(1:500)。標(biāo)明各ZY,QZ,YZ點樁號的

21、里程及每50米整數(shù)樁的位置(以山下輔曲線起點為1+000.00向山上)計算里程,并在平面圖上繪出各橫坡變化的典型斷面。六. 設(shè)計題 1. *市有一雙車道的橋梁,由于橋頭長坡道的坡度為6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空無車,而橋頭交通阻滯,排隊嚴(yán)重,請考慮一下采用哪些措施,可以改善這個地方的交通。 2. 有一道路,從一紀(jì)念性小建筑附近經(jīng)過,道路轉(zhuǎn)折點正好落在其附近,詳見圖示。今道路設(shè)計速度為60公里/小時,道路轉(zhuǎn)折角為30度30分,道路紅線寬度為30米。試根據(jù)所提供的情況,考慮道路的彎道半徑,及彎道在紀(jì)念性建筑附近的位置,并說明設(shè)計思想。第五、六章一. 填空題 1. 道路橫斷面是指。它由等局部組成。 2

22、. 一般車身寬度:大卡車米,大客車米,小汽車米。 3. 瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為。 4. 路拱的根本形式有三種。 5. 機動車道每條車道的寬度:在主要交通干道上,為米,供路邊停靠車輛時,為米,在過地道時,宜采用米。通過機動車的橋洞凈空高度為米。二.選擇題1. 車行道寬度,主要決定于:(1)沿街建筑高度 (2)車道寬度 (3)汽車交通量和交通組織方式。 2. 通常一條機動車道的寬度為:(1) 4.5米 (2) 2.5米 (3) 3.5米左右。 3. 設(shè)置道路橫坡,是為了:(1)排水 (2)防止車輛橫向滑移 (3)防止車輛轉(zhuǎn)彎時半徑過大。 4. 車行道的橫坡常用:(1) 1% (2) 1.5

23、-2% (3) 3-4%二. 名詞解釋 1. 紅線三. 間答題 1. 試比擬一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺點。 2. 道路橫斷面上,機動車道與非機動車道的組合方式有哪幾種 其優(yōu)缺點和適用條件如何 3. 圖示車道寬度確定要素(含車身寬度，橫向平安距離等)。 4. 道路橫斷面設(shè)計時應(yīng)滿足哪些根本要求 5. 道路橫斷面布置形式有哪幾種試比擬其主要優(yōu)缺點和適用性 6. 機動車車道的寬度取決于哪些因素通常采用多少米一條車道通常采用哪幾種寬度 7. 非機動車道寬度確定時應(yīng)考慮哪些因素 一般寬度是多少 8. 城市中行人在不同的地段活動時，各有何特點 確定人行道寬度時，應(yīng)考慮哪些因素 9. 在城市

24、道路上,綠帶的作用有哪些 在布置時要考慮哪些方面 10. 地下管線在道路橫斷面中布置的原則與要求如何 11. 為何設(shè)計道路橫坡它應(yīng)考慮哪些因素 12. 車行道路拱有哪幾種形式 路拱各點標(biāo)高如何計算 13. 橫斷面設(shè)計應(yīng)如何考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 14. 城市道路橫斷面改建應(yīng)注意哪些問題 15. 在快速交通干道兩側(cè)為何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑 16. 一條商業(yè)繁忙的生活性干道上,主要的交通流是什么假設(shè)有大量過境的車輛穿行,將會發(fā)生哪些問題假設(shè)用三快板的橫斷面,你認(rèn)為能解決哪些問題四. 計算題 1. *城鎮(zhèn)干道上頂峰小時單向最大交通量為:鉸接公共汽車60輛,普通載重汽車450輛,小汽車250輛,

25、試計算車行道總寬度。 2. 經(jīng)觀測,*三幅路東向西的頂峰小時交通量為:鉸接公共汽車45輛,普通汽車400輛,小汽車380輛;西向東的交通量約為對向的75。V=60km/h,穿插口平均間距為800m,試計算機動車車行道寬度。 3.*市市中心主要干道,以通行小汽車為主。歷年平均日交通量(雙向)統(tǒng)計如下表,雙向不均勻系數(shù)為0.52,頂峰小時系數(shù)為0.10,設(shè)計年限15年,試推算遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量。注：頂峰小時系數(shù)=Qh /QA , Qh為第30位設(shè)計小時交通量,QA為年平均日交通量,該系數(shù)約為0.100.12,(市區(qū)),0.15(郊區(qū))。 4. *二級干道橫斷面型式為三快板,該路段穿插口間距為500

26、米,穿插口紅燈時間為32秒。經(jīng)實地觀測機動車道單向頂峰小時流量為:4噸以上卡車每小時400輛；公共汽車每小時30輛(無鉸接車);2噸以下小卡車200輛/時;小汽車每小時80輛;重型卡車每小時80輛;路段設(shè)計車速為40公里/小時,交通量增長率為7%,遠(yuǎn)景期為10年。(2噸卡車換算系數(shù)為0.75)要求: (1). 設(shè)計機動車車行道； (2). 做路拱設(shè)計(選用瀝青混凝土路面),計算并畫圖； (3). 繪制橫斷面設(shè)計圖(比例1:501:200)。 5. *城市道路規(guī)劃橫斷面如以下圖,機動車道為修正三次拋物線,橫坡為1.5%;人行道橫坡為1.5%,單向直線式,各局部緣石高度均為15厘米。試求: (1)

27、. 合理確定兩側(cè)綠化帶及非機動車道橫坡的方向和大小(均采用單向直線式),使圖中A,D兩點標(biāo)高一樣且有利于排水； (2). *橫斷面設(shè)計標(biāo)高為4.05米,求出A,B,C,D四點標(biāo)高； (3). 計算出機動車道路拱上10等分點的相對高度(相對于機動車道邊緣的高度)； (4). 在厘米方格紙上繪出半幅機動車道的路拱圖(豎向1:50,橫向1:100)并標(biāo)出各等分點的相對高度。 6. *道路橫斷面選用三快板的型式,其上行駛的機動車雙向頂峰小時交通量如下:小汽車為150輛/小時;兩噸以下的卡車為180輛/小時;4噸以上的卡車為150輛/小時;公共汽車為90輛/小時.方向不均勻系數(shù)K=1.2(公共汽車除外)

28、,非機動車以自行車為主,雙向交通量為4000輛/小時,方向不均勻系數(shù)K=1.5; 行人以路過的為主,沿線很少商業(yè)效勞設(shè)施,行人流量雙向為6000人次/小時,方向不均勻系數(shù)K=1.2。試確定其橫斷面寬度,并繪制橫斷面圖(1:400)。說明布置意圖。 7. 一條道路的車行道為15米寬,歷年單向頂峰小時交通量如下(已折合為小汽車交通量),試問: 到2000年該條道路是否能適應(yīng)交通量增長的要求第七章一填空題 1. 主要交通干道的穿插口的緣石半徑取值一般為米。 2. 設(shè)環(huán)道車速為30公里/小時,u=0.2,i0=0.02,則此環(huán)形穿插口的中心島的直徑為米。 3. 我國環(huán)形穿插口的通行能力一般為輛/小時。

29、 4. 立體穿插的組成局部一般有。 5. 互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為三種。 6. 舉出三種局部互通式立交形式。 7. 舉出三種完全互通式立交形式。 8. 跨路橋下的機動車道的凈空高度為米，非機動車道的凈空高度為米，人行道凈空的高度為米。 9. 沖突點是指。 10. 一個大型平面十字穿插口一般占地公頃,環(huán)形穿插口占地公頃,立體穿插口的占地公頃。 11. 在平面穿插口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車流是。通?？梢圆捎梅椒▉砀纳?。 12. 穿插口豎向規(guī)劃時,根據(jù)相交道路的縱坡的方向不同,可以歸納為六種形式,其中以最為常見。當(dāng)主次干道相交時為協(xié)調(diào)其設(shè)計標(biāo)高,一般是主干道的

30、坡和次干道的坡。 13. 城市道路穿插口的緣石半徑的大小主要取決于。 14. 對穿插口的立面設(shè)計的要,和。二. 選擇題 1.在平面穿插口上,各分向的車流相互干擾,影響最大的是: (1)右轉(zhuǎn)車 (2)左轉(zhuǎn)車 (3)直行車。 2. 在道路上雙向機動車,非機動車和行人的交通量都較大時,在鐵路平面穿插道口,道路宜采用 (1)一快板 (2)兩快板。三. 名詞解釋 1. 渠化交通 2. 視距三角形 3. 環(huán)形穿插 4. 交通島 5. 高速公路 6. 匝道 7. 交織段長度四. 間答題 1. 城市道路穿插口的功能是什么 一般有哪些形式 2. 穿插口設(shè)計包括哪些主要容(指平面十字穿插口) 3. 圖示無交通管制

31、的十字穿插口的沖突點。 4. 消滅穿插口的沖突點的方法一般有哪幾種 5. 在道路上車流分岔點,集合點和沖突點對穿插口車流的影響如何 那種方向的車流對穿插口的交通影響最大 6. 為何說降低穿插口通行能力的主要是左轉(zhuǎn)車流,試用簡圖表示說明之。 7. 純機動車行駛的穿插口和機非混行的穿插口,其沖突點的情況如何 8. 在一個穿插口上,隨著車流交通量的增加,為減少沖突點和提高通行能力,可采用哪些方法 9. 用沖突點法計算燈控平面十字穿插口的通行能力時,影響它的因素是哪些 10. 在穿插口上,一量車輛要穿過另一行車流時,所需的可穿越空檔的時間與哪些因素有關(guān)逆行交織,垂直穿行和同向交織所需的空檔時間有何不同

32、 11. 什么是渠化交通 其作用如何 12. 試討論中心島,方向島,平安島和分隔島的作用 13. 何謂視距三角形有何作用如何繪制 14. 穿插口緣石半徑理論上如何確定各級道路上緣石半徑常用值為多少 15. 穿插口的轉(zhuǎn)彎側(cè)石半徑過大或過小,會出現(xiàn)哪些問題 試?yán)L簡圖說明之。 16. 何為環(huán)形穿插試說明環(huán)形穿插口的交通組織特征及其適用性如何 17. 環(huán)形穿插口的環(huán)道的車道數(shù)一般以幾條為宜為什么說環(huán)道上多設(shè)車道并不能有效地提高環(huán)形穿插口的通行能力 18. 環(huán)形穿插口相交道路的夾角太小,對環(huán)交的形狀和用地將產(chǎn)生什么影響 19. 影響環(huán)形穿插用地大小的主要因素是哪些當(dāng)其相交道路的夾角不同時,中心島的形狀和

33、交織段長度有何關(guān)系 20. 環(huán)形穿插的通行能力如何 為何目前我國許多中等城市喜歡采用環(huán)交 21. 為何說環(huán)形穿插的通行能力沒有有信號燈管理的十字平面穿插的通行能力大 22. 道路設(shè)計時,在什么情況下采用立體穿插形式設(shè)計立體穿插前須考慮哪些問題 23. 立體穿插的根本形式有哪些各有何特點 24. 試述上跨式與下穿式立體穿插的優(yōu)缺點及適用場合。 25. 試?yán)L出菱形立交的行車流線圖并說明機動車和非機動車的行車特點及適用條件 26. 試分析別離式，局部互通式和完全互通式立體穿插的交通組織特點。 27. 平面穿插口的豎向規(guī)劃的主要容是什么其規(guī)劃設(shè)計的原則有哪些 28. 在路段和穿插口確定車行道寬度時,有

34、何不同 29. 車輛通過穿插口時,各方向的車流速度如何 30. 什么是高架道路 有何特點 31. 什么是高速道路 有何特點五. 計算題 1. 一條單向為三車道的交通干道,其單向交通量為:小汽車300輛/小時,載重汽車600輛/小時,公共汽車100輛/小時。到穿插口時,公共汽車全部直行,其它車輛20%右轉(zhuǎn),10%左轉(zhuǎn),其余為直行。穿插口采用交通信號燈管理,信號燈周期T=70秒,綠燈時間t綠=25秒,黃綠燈時間t黃綠=10秒。車輛通過穿插口的行駛速度v=6米/秒。由于行人的影響,右轉(zhuǎn)彎車輛每小時減少的通行時間為2500秒。試計算穿插口處的直行和左.右轉(zhuǎn)彎的車道數(shù)。 2. 有兩條左直右分行的交通主干

35、道相交,每個信號周期時間為60秒,其中綠燈時間為25秒,黃燈時間為5秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15%,色燈變?yōu)榫G燈后的第一輛車啟動并通過停車線的時間為2.3秒,直行車輛過停頓線的平均間隔時間為2.5秒,直行車道折減系數(shù)為0.9,試計算該穿插口的設(shè)計通行能力。 3. *穿插口為正交(如圖),AB街寬25米,雙向四車道兩側(cè)各有5.5米的非機動車道,路段設(shè)計車速40公里/小時,CD街寬10米,路中心線劃有分道線,機非混行,路段設(shè)計車速30公里/小時,設(shè)計縱坡iAB=1%,iCD=2%; 方向如圖,設(shè)計橫坡iAB=1%, iCD=2%; 交叉口設(shè)計標(biāo)高H=5.00米, 試求: (1). 確定各路口緣石

36、半徑; (2). 繪制各進口的視距三角形,并畫出穿插口紅線圍; (3). 做該穿插口的豎向設(shè)計(等高線間距取10厘米); (4). 用1:200的比例繪制穿插口平面圖。 4. *平交路口,一快板干道車行道總寬21米,卡車車速要求為40公里/小時,右轉(zhuǎn)車速規(guī)定為20公里/小時,信號燈周期為110秒,計及燈時損失后紅燈約60秒,紅燈一次受阻直行車為5 輛,行人橫道寬6米,并設(shè)在20米半徑的緣石曲線起點之外,假設(shè)A右用1.0米/平方秒,試計算右轉(zhuǎn)車道最小必需長度。 5. 在*瓶頸處頂峰流量Q1=2200輛/小時,K1=100輛/公里,頂峰持續(xù)時間t=1小時,瓶頸段車身流量Q2=1900輛/小時,K2

37、=300輛/小時,頂峰過后的Q3=900輛/小時。試求該瓶頸處頂峰小時的阻塞時間及瓶頸段生成排隊長度與消散時間。 6. 設(shè)信號燈周期為110秒,干道上頂峰小時直行混合車流量為360輛, 其中左.右轉(zhuǎn)車各為60 輛,試求具有90%可靠水平的直行車一次紅燈60秒受阻車數(shù)及左轉(zhuǎn)車道所需的儲存段長度。 7. *穿插口為正交(如圖),AB街寬25米, 雙向四車道兩側(cè)各有5.5米的非機動車道,路段設(shè)計車速40公里/小時,CD街寬10米,機非混行,路段設(shè)計車速30公里/小時,假設(shè)AB街車道劃分為一條左轉(zhuǎn)專用車道，一條直行與右轉(zhuǎn)合用車道;CD街為一條左直右合用車道, 邊上余下寬度均為非機動車道。穿插口信號周期

38、為72秒,AB方向綠燈時間40秒,黃燈3秒,CD方向黃燈時間為2秒。根據(jù)觀測,AB方向一周期到達(dá)的直行車輛平均為400輛,BA方向一周期到達(dá)的直行車輛平均為420輛; CD方向一周期到達(dá)的直行車輛平均為175輛,D方向一周期到達(dá)的直行車輛平均為200輛。計算該穿插口各進口道及總的通行能力。 8. 有T形穿插口如圖,道路ABO在0 處轉(zhuǎn)向,其設(shè)計車速為40公里/小時,縱坡1.5%,車行道寬度14米,兩側(cè)人行道各寬5米; OC路口的設(shè)計車速為30公里/小時,縱坡2.1%,行車道寬15米。O點樁號為0+600,設(shè)計標(biāo)高為5.00米。要求: (1). 驗算穿插口視距; (2). 做該穿插口豎向設(shè)計;

39、(3). 繪制穿插口平面圖(1:100)。 9. 今有兩條次干道,路段設(shè)計車速40公里/小時, 兩條道路為垂直相交,試計算和繪制穿插口的視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑.(1:500)道路橫斷面如下: 10. 在居住區(qū)道路上,有一斜交的丁字穿插口,夾角為75度和105度,試計算和繪制穿插口的視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑。 (1:500)兩條道路的橫斷面:(同上題) 11. 設(shè)計車速為60公里/小時,試計算停車視距。(設(shè)司機反響時間t=1.2 秒,道路縱向附著系數(shù)按水泥混凝土路面潮濕狀態(tài)考慮,道路縱坡為平坡.) 12. *日天氣大霧,司機最遠(yuǎn)只能看到15 米處行人和車輛,對于行駛在車道線劃清楚確的水平道路上的汽車,

40、如果縱向附著系數(shù)Q=0.5,制動平安系數(shù)K=1.2,平安距離L0=5 米,司機反響時間t=1 秒。試問:保證平安行車的最大車速可達(dá)多少六. 設(shè)計分析題 1. 有兩條等級一樣的道路相交,轉(zhuǎn)角半徑15米,車行道寬10米,橫坡為2%,人行道每側(cè)各5米,橫坡為1%,側(cè)石高度為16 厘米,兩條道路縱坡如下:試?yán)L制穿插口設(shè)計等高線(平面1:500,等高線高程差為5或10厘米,根據(jù)畫面表示要求而定) 2. 有一正交十字路口,機動車的交通量如下:今打算建一環(huán)形穿插,試根據(jù)交通量: (1) 繪制車流交織分析圖。 (2) 確定環(huán)道寬度,中心島直徑,出入口半徑等。 (3) 繪制環(huán)形穿插平面圖(1:500),并附橫斷

41、面排水方向。 3. 如上題還有大量自行車及行人通過穿插口,其交通量如下:路口雙向行人過街流量(人/時)今打算將行人和自行車同機動車立交,試 (1) 決定立體穿插方式。 (2) 確定立交橋下和橋面道路標(biāo)高和寬度。 (3) 繪制一簡易平面圖(1:500)。 4. 今有一十字穿插口,有人提出擬改建為一環(huán)形穿插口,根據(jù)預(yù)測,各方向的機動車遠(yuǎn)期設(shè)計流量如表。(假定非機動車和行人在其它道路上行駛)試?yán)L出流量流向圖(流量只需注明數(shù)值,不必按比例畫出),分析并說明是否適宜建造環(huán)形穿插的理由。 5. 有一平面十字穿插口,其上機動車交通量如下表(非機動車少量),試將表中的分向交通量填入以下圖中的相應(yīng)位置,然后分析環(huán)形穿插各交織點和十字穿插口各沖突點的車流情況,作出判斷,確定將該穿插口改為環(huán)形穿插口還是采用展擴式十字穿插口較為適宜。說明理由。(表空處請?zhí)钌? 6. 有一正交十字路口,機動車交通量如下:穿插口用地尺寸為:穿插口用信號燈管理,周期為60秒,其中車流到達(dá)不均勻系數(shù)為1.2。試根據(jù)車流情況,組織穿插口交通,劃分車道線,并復(fù)核現(xiàn)有車行道是否需要拓寬,繪圖表示之。(1:500). 7. 簡圖為互通式立交的一角(為簡化起見,非機動車暫不考慮),立交橋上下各為四車道的交通干道,為車輛出入匝道不影響后車,每側(cè)各加一條車道作為聚集道路。橋下凈空要求5.5米,構(gòu)造厚度1.5米,進出匝道