汽車檢測(cè)設(shè)備與維修整套課件完整版ppt全體教學(xué)教程最全電子教案講義

1、前 言編寫說明前 言 汽車檢測(cè)診斷已經(jīng)從最初的人工眼看、耳聽、手摸發(fā)展到現(xiàn)在的具有專家診斷系統(tǒng)功能的專用設(shè)備，因此現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷技術(shù)中，檢測(cè)設(shè)備成為檢測(cè)對(duì)象和檢測(cè)人員對(duì)話的橋梁，系統(tǒng)地了解和學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)設(shè)備的相關(guān)知識(shí)是當(dāng)前廣大汽車檢測(cè)維修人員以及交通專業(yè)高校師生的迫切要求，基于此，我們編寫了這本書。本書編者在總結(jié)多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參考大量相關(guān)書籍，在力求文字簡(jiǎn)練、通俗易懂的前提下，本著實(shí)用性、系統(tǒng)性和先進(jìn)性相結(jié)合的原則，以汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)設(shè)備為主，詳細(xì)介紹了汽車常用檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、使用方法、維護(hù)與維修等，同時(shí)突出了新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用。本書具有較強(qiáng)的針對(duì)性和連貫性，是高職院校汽車運(yùn)

2、用與維修專業(yè)教材，也可作為汽車維修、汽車運(yùn)輸、汽車檢測(cè)站技術(shù)人員的參考書。 下一頁(yè)返回前 言本書主要內(nèi)容有：概述部分從國(guó)內(nèi)和國(guó)外的汽車發(fā)展和檢測(cè)的歷史和現(xiàn)狀出發(fā)，簡(jiǎn)要說明汽車檢測(cè)的必要性及其發(fā)展方向；第一章簡(jiǎn)要介紹汽車儀器儀表、常用傳感器以及汽車檢測(cè)計(jì)量基礎(chǔ)知識(shí)；第二章重點(diǎn)介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成主要檢測(cè)設(shè)備；第三章介紹汽車底盤檢測(cè)設(shè)備；第四章介紹汽車電氣電子檢測(cè)設(shè)備；第五章介紹汽車整車性能檢測(cè)設(shè)備以及室內(nèi)安全檢測(cè)設(shè)備。本書由安相璧、馬效主編，趙傳利、齊志鵬副主編，郁一坤、馬麟麗、但佳璧、陳成法、印藝生、劉建軍、張愛民、張建基、劉瑞林、鄧成林、姜大海、資新運(yùn)等參加編寫，李樹珉、夏均忠主審。由于時(shí)間倉(cāng)

3、促，加之水平有限，書中錯(cuò)漏之處，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。編 者 2004年12月于天津 上一頁(yè)返回編寫說明 汽車作為人類文明發(fā)展的標(biāo)志，從1886年發(fā)明至今，已有100多年的歷史。近幾年，我國(guó)的汽車生產(chǎn)量和銷售量都迅速增大，全國(guó)汽車擁有量大幅度上升。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步。汽車保有量的急劇增加，汽車技術(shù)又不斷更新，使得汽車運(yùn)用與維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式都已發(fā)生了新的變化，使得技能型、應(yīng)用型人才非常緊缺。根據(jù)“職業(yè)院校開展汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”的通知精神，并配合高等職業(yè)院校實(shí)施緊缺人才培養(yǎng)計(jì)劃，北京理工大學(xué)出版社組織了

4、一批多年工作在教學(xué)一線的優(yōu)秀教師，根據(jù)他們多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合高等職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的教學(xué)大綱要求，編寫了本套教材。 下一頁(yè)返回編寫說明本套教材既有專業(yè)基礎(chǔ)課，又有專業(yè)技術(shù)課。在專業(yè)技術(shù)課中又分幾個(gè)專門化方向組織編寫，分別是：汽車電工專門化方向，檢測(cè)技術(shù)專門化方向，汽車機(jī)修專門化方向，大型運(yùn)輸車維修技術(shù)專門化方向，車身修復(fù)技術(shù)專門化方向，技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易專門化方向，汽車保險(xiǎn)與理賠專門化方向。本套教材是按照“高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)指導(dǎo)方案”的要求而編寫。編寫過程中強(qiáng)調(diào)應(yīng)符合汽車專業(yè)教育教學(xué)改革的要求，注重職業(yè)教育的特點(diǎn)，按技能型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模

5、式進(jìn)行設(shè)計(jì)構(gòu)思。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回編寫說明本套教材編寫中，堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以能力為本位，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能和就業(yè)能力；合理控制理論知識(shí)，豐富實(shí)例，注重實(shí)用性，突出新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)和新方法。本套教材適用于培養(yǎng)汽車維修、檢測(cè)、管理、評(píng)估、保險(xiǎn)、銷售等方面的高技術(shù)應(yīng)用型人才的院校使用。本套教材經(jīng)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車工程圖書出版專家委員會(huì)評(píng)審，做了適量的修改，內(nèi)容更具體，更實(shí)用，推薦出版。汽車工程圖書出版專家委員會(huì) 上一頁(yè)返回汽車檢測(cè)設(shè)備與維修目 錄 概述 第一章 基礎(chǔ)知識(shí) 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備 第三章 底盤檢測(cè)設(shè)備 第四章 電氣與電子控制系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備 第五章 整車性能檢測(cè)

6、設(shè)備 參考文獻(xiàn) 返回第一章 基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)第三節(jié) 常用電動(dòng)機(jī)第四節(jié) 檢測(cè)設(shè)備智能化基礎(chǔ)第五節(jié) 檢測(cè)設(shè)備的計(jì)量檢定 返回第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備第四節(jié) 內(nèi)窺鏡第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀第七節(jié) 內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 返回第三章 底盤檢測(cè)設(shè)備第一節(jié) 轉(zhuǎn)向系檢測(cè)設(shè)備第二節(jié) 懸架系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備第三節(jié) 車輪定位檢測(cè)設(shè)備第四節(jié) 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)第五節(jié) 車輪平衡檢測(cè)設(shè)備返回第四章 電氣與電子控制系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備第一節(jié) 汽車萬(wàn)用表第二節(jié) 汽車示波器第三節(jié) 隨車診斷系統(tǒng)第四節(jié) 傳感器模擬測(cè)試儀第五

7、節(jié) 故障解碼器返回第五章 整車性能檢測(cè)設(shè)備第一節(jié) 動(dòng)力性能檢測(cè)設(shè)備第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)性能檢測(cè)設(shè)備第三節(jié) 制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備第四節(jié) 平順性能與操縱穩(wěn)定性能檢測(cè)設(shè)備第五節(jié) 前照燈性能檢測(cè)設(shè)備第六節(jié) 車速表試驗(yàn)臺(tái)第七節(jié) 汽油車排放污染物檢測(cè)設(shè)備第八節(jié) 柴油車排放污染物檢測(cè)設(shè)備第九節(jié) 噪聲檢測(cè)設(shè)備 返回概述汽車檢測(cè)診斷是汽車維修必不可少的手段。交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定指出：“汽車維修應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)和鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。”“車輛檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情

8、修理的重要保證。各地交通運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸單位應(yīng)積極組織推廣檢測(cè)診斷技術(shù)?！币暻榫S修制度最大限度地發(fā)揮了汽車零部件的潛力，減少了不必要的拆裝作業(yè)，極大地提高了機(jī)器的使用可靠性和經(jīng)濟(jì)效益。 下一頁(yè)概述如果沒有一定的檢測(cè)手段，就談不上汽車維修制度的改革。由于汽車保有量大幅度增長(zhǎng)和汽車大量采用新裝置和新技術(shù)，造成了熟練汽車維修工的大量不足，單純憑經(jīng)驗(yàn)修理和現(xiàn)代的要求不適應(yīng)，這就必須采用檢測(cè)和診斷設(shè)備，以提高維修效率。正確使用檢測(cè)設(shè)備，是保證檢測(cè)質(zhì)量、提高維修水平的前提。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用，以前汽車進(jìn)行檢測(cè)中光靠“望”、“聞”、“摸”、“切”方式，已經(jīng)被安全、迅速、準(zhǔn)確地利用

9、各種先進(jìn)儀器設(shè)備和對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)所代替。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述一、 發(fā)達(dá)國(guó)家檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展概況隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車檢測(cè)技術(shù)水平也有很大的提高。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)在已基本實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)、診斷和控制的自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接顯示、打印等現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，廣泛使用如汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、電腦四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，有的還具有先進(jìn)的全自動(dòng)功能。計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性，而且

10、還可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，既可作為下次檢驗(yàn)的參考，還可供處理交通事故時(shí)參考。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述總的來講，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在技術(shù)上向智能化、自動(dòng)化檢測(cè)方向發(fā)展，在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，在管理上已實(shí)現(xiàn)了制度化。這些已為交通安全、環(huán)境保護(hù)、降低運(yùn)輸成本、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)力利用率等方面帶來了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、 國(guó)內(nèi)檢測(cè)設(shè)備發(fā)展概況我國(guó)自20世紀(jì)60年代以來就開始了汽車檢測(cè)技術(shù)的研究，進(jìn)行了部分檢測(cè)儀器的研究和開發(fā)，但由于種種原因，總的來講，診斷和檢測(cè)技術(shù)起步和發(fā)展較晚較慢。自從跨入20世紀(jì)80年代以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，特別是隨著汽車制造業(yè)和公路

11、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量也迅速增加到目前約2 000萬(wàn)輛的水平。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述汽車檢測(cè)技術(shù)有很大的提高：從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步；尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制、開發(fā)、生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。檢測(cè)通用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、底盤測(cè)功機(jī)等，已大量使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離，而且由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，沿海發(fā)達(dá)省份與內(nèi)地不夠發(fā)達(dá)地區(qū)仍然有相當(dāng)大的差距。 汽車造成的安全和環(huán)境問題日益受到政府的重視：如何保證車輛安全運(yùn)行并且不造成社會(huì)公害，特別是對(duì)大城市形成的環(huán)境問題，逐漸提到政府的議事日程并受到社會(huì)

12、的廣泛重視，因而極大地促進(jìn)了汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，使之成為重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述 基本形成全國(guó)性的汽車技術(shù)性能和安全性能的檢測(cè)網(wǎng)：交通部門開始有計(jì)劃地在全國(guó)公路運(yùn)輸系統(tǒng)籌建數(shù)百家汽車綜合檢測(cè)站，同時(shí)公安、石油、冶金、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當(dāng)數(shù)量的汽車安全檢測(cè)站和其他專業(yè)檢測(cè)站，基本形成全國(guó)性的檢測(cè)網(wǎng)。 研究、開發(fā)、應(yīng)用檢測(cè)設(shè)備已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，全國(guó)各地的維修企業(yè)使用的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口檢測(cè)設(shè)備很普遍，有的國(guó)產(chǎn)儀器設(shè)備銷往國(guó)外?？梢灶A(yù)見，隨著交通運(yùn)輸業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)必將獲得進(jìn)一步發(fā)展，而且會(huì)取得十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回

13、概述 形成了一批汽車的檢測(cè)法令和法規(guī)：交通部在13號(hào)部令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定、28號(hào)部令汽車維修質(zhì)量管理辦法和29號(hào)部令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法中，對(duì)汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)制度和綜合性能檢測(cè)站等均有明確規(guī)定，為規(guī)范汽車檢測(cè)行為提供了法律依據(jù)。三、我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展方向縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)要發(fā)展，應(yīng)該從汽車檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、汽車檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展，主要應(yīng)包括以下幾方面的內(nèi)容。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述1 檢測(cè)管理應(yīng)向網(wǎng)絡(luò)化方向進(jìn)步目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站雖部分實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但各站的計(jì)算機(jī)測(cè)控

14、方式千差萬(wàn)別，即使采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測(cè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的局域網(wǎng)絡(luò)化，做到信息資源共享、硬軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛技術(shù)狀況。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述2 加強(qiáng)基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化要求在檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過程中我們既要重視硬件技術(shù)，還應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究，隨著檢測(cè)手段的完善，應(yīng)完善與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件的建設(shè)。為此應(yīng)重點(diǎn)開展汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)研究，主要項(xiàng)目有以下幾個(gè)方面： 制定和完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如準(zhǔn)確

15、有效的發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤傳動(dòng)系的功率損耗、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等； 制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求及操作技術(shù)； 制定用于綜合性能檢測(cè)站大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述3 汽車檢測(cè)設(shè)備智能化國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國(guó)目前的汽車檢測(cè)設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距，如四輪定位檢

16、測(cè)系統(tǒng)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等，主要還依靠進(jìn)口，今后我們要在汽車檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，故障診斷技術(shù)達(dá)到了較高的水平?，F(xiàn)代數(shù)學(xué)、信息科學(xué)強(qiáng)大的滲透力，計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、人工智能技術(shù)更廣泛、更深入的應(yīng)用，推動(dòng)了機(jī)器診斷技術(shù)向如下幾個(gè)方面發(fā)展： 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述 檢測(cè)儀表智能化。微型計(jì)算機(jī)、單片機(jī)將成為診斷儀器的一個(gè)組成部分，診斷技術(shù)的自動(dòng)化、智能化水平將進(jìn)一步提高。 新的診斷理論。新的診斷理論不斷發(fā)展，模糊集理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、混沌理論相結(jié)合，為故障分析開辟了新的途徑。故障診斷將向多參數(shù)綜合發(fā)展，近似推理、模糊識(shí)別、專家系統(tǒng)將得到更廣泛的應(yīng)用，故障診斷的速度更快，診

17、斷的準(zhǔn)確度將進(jìn)一步提高。下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的異軍突起給機(jī)器故障診斷注入了新的活力，互聯(lián)網(wǎng)為故障診斷提供源源不斷的信息。人們可以通過網(wǎng)上查詢法迅速獲得需要的大量資料，而且可以通過熱線咨詢，隨時(shí)得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以將傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)接?jì)算中心處理。同時(shí)，計(jì)算中心將分析結(jié)果反饋回現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)故障診斷。不久的將來，可視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將投入應(yīng)用，遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場(chǎng)一樣，一步一步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述四、加速培養(yǎng)高層次汽車檢測(cè)、管理人才我國(guó)加入WTO后，隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐步降低，具有高技術(shù)含量的進(jìn)口汽

18、車將大量涌入，汽車維護(hù)市場(chǎng)勢(shì)必更加開放，國(guó)外汽車維修企業(yè)也將迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)汽車維修業(yè)將面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力和發(fā)展機(jī)遇，這對(duì)我國(guó)汽車維修業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量提出了更高、更嚴(yán)的要求，也提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)前我們面臨的核心問題是如何提高企業(yè)服務(wù)的科技含量和專業(yè)技術(shù)水平，采用先進(jìn)的手段和設(shè)備，提高經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化水平。同時(shí)隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，高科技含量的電子化檢測(cè)、維修設(shè)備將在維修業(yè)迅速得到普及。充分運(yùn)用現(xiàn)代化檢測(cè)手段，提高維修技術(shù)水平的做法，體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修、檢測(cè)技術(shù)水平的發(fā)展方向。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回概述由于形勢(shì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車維修的內(nèi)涵正在發(fā)生著革命性的變化。要適應(yīng)這種挑戰(zhàn)，教育是基

19、礎(chǔ)，加速培養(yǎng)具有較高學(xué)歷層次的汽車維修、檢測(cè)技術(shù)與管理人才，是我國(guó)汽車維修業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本要求。小 結(jié)通過學(xué)習(xí)明確汽車檢測(cè)與修理的關(guān)系，清楚我國(guó)汽車檢測(cè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，以及我國(guó)汽車檢測(cè)的發(fā)展方向。 上一頁(yè)返回高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教材主 編：舒 華編 委：(按姓氏筆畫排序)王 鵬 沈中杰 李良洪 李春明 安相璧 張文雙 張 憲 張 煜 楊智勇 姚國(guó)平 侯建生 南金瑞 閻連新 董宏國(guó) 焦建民編委會(huì)名單第一章 基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)一、 檢測(cè)儀表的組成檢測(cè)儀表是能確定所感受的被測(cè)變量大小的儀表。檢測(cè)儀表既可以由許多單獨(dú)的部件組成，也

20、可以是一個(gè)不可分的整體。前者多用于復(fù)雜儀表或?qū)嶒?yàn)裝置中，后者多為工業(yè)用的簡(jiǎn)單儀表。不管是簡(jiǎn)單儀表還是復(fù)雜儀表，原則上它們均是由幾個(gè)環(huán)節(jié)組成。對(duì)于簡(jiǎn)單儀表，只不過各個(gè)環(huán)節(jié)的界線不大明顯而已。這幾個(gè)環(huán)節(jié)是：傳感器、接口及調(diào)制電路、顯示器和傳輸通道。檢測(cè)儀表的方框圖如圖1-1-1所示。 下一頁(yè)返回圖1-1-1返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)1 傳感器傳感器是感受被測(cè)量，并按一定規(guī)律將其轉(zhuǎn)換成同種或別種性質(zhì)輸出量的裝置。它是檢測(cè)儀表與被測(cè)對(duì)象直接發(fā)生聯(lián)系的部分，傳感器的好壞直接影響檢測(cè)的質(zhì)量。2 接口及調(diào)制電路傳感器輸出往往不能滿足顯示電路的要求，因此傳感器與顯示器之間需要有接口及調(diào)制電路。典型的接口及調(diào)制電

21、路由電橋、激勵(lì)源、放大、濾波、線性化、隔離、偏置、阻抗變換、電平變換以及各種各樣的計(jì)算（模擬量或數(shù)字量）電路組成，經(jīng)信號(hào)調(diào)整，將被測(cè)信號(hào)放大成數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（010 V）或把它轉(zhuǎn)換為控制系統(tǒng)所用標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（420 mA）。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)3 顯示器測(cè)量結(jié)果需要顯示，顯示器是人和儀表連接的主要環(huán)節(jié)，它有指示式、數(shù)字式和屏幕式三種。 指示式顯示，又稱模擬顯示。被測(cè)量值的大小由指示器或指針在標(biāo)尺上的相應(yīng)位置表示。多數(shù)指示儀表的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，顯示直觀，一直被大量使用。這類儀表有些還帶有記錄裝置，能以曲線形式繪出被測(cè)量隨時(shí)間的變化。記錄曲線便于觀察被測(cè)量的變化過程和變化

22、趨勢(shì)。但這種儀表讀數(shù)的精確程度受標(biāo)尺最小分度的限制，且讀數(shù)會(huì)引入主觀誤差。 數(shù)字式顯示，以數(shù)字形式給出被測(cè)量的大小，也可附加打印設(shè)備，打印數(shù)據(jù)。數(shù)字式顯示減少了主觀讀數(shù)的誤差，提高了讀數(shù)精度，還能方便地與計(jì)算機(jī)聯(lián)用。這種儀表正在越來越多地被采用。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ) 屏幕顯示，實(shí)際上是一種圖形顯示方式。它可以顯示一個(gè)或多個(gè)被測(cè)量，以數(shù)字或曲線形式顯示。它綜合了前兩種顯示的優(yōu)點(diǎn)，有利于對(duì)一組測(cè)量值進(jìn)行比較分析。4 傳輸通道傳輸通道的作用是連接儀表的各個(gè)環(huán)節(jié)，給各個(gè)環(huán)節(jié)的輸入、輸出提供通路。信號(hào)的傳輸方式一般可分為如圖1-1-2所示的幾種方式。 工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用比較多的是有線信號(hào)傳

23、輸，即用電纜或?qū)Ь€傳輸直流電壓或電流信號(hào)。隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化傳感器的應(yīng)用使數(shù)字信號(hào)傳輸日益廣泛。數(shù)字信號(hào)傳輸可以大大提高抗干擾能力，同時(shí)由于數(shù)字信號(hào)傳輸采用多路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，增加了信號(hào)處理能力，減少了線路安裝與維護(hù)方面的投資。目前，隨著遠(yuǎn)距離測(cè)量技術(shù)與遙感技術(shù)的發(fā)展，信號(hào)的無線傳輸顯得越來越重要。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-2返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)傳輸線路選擇不當(dāng)，容易造成信號(hào)大量損失，若阻抗不匹配，還可能導(dǎo)致靈敏度降低；若抗干擾措施不力，將使信號(hào)嚴(yán)重失真。因此選用何種傳輸線路必須引起足夠重視。二、 檢測(cè)儀表的基本性能檢測(cè)儀表的基本特性是指輸出對(duì)輸入的響應(yīng)質(zhì)量，它包括靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特

24、性兩大類。當(dāng)被測(cè)量是恒定量或緩慢變化量時(shí)，可通過一些靜態(tài)指示衡量。當(dāng)測(cè)量變化較快時(shí)，必須研究輸入量變化過程中輸出量響應(yīng)的動(dòng)態(tài)誤差，這時(shí)必須通過檢測(cè)儀表的動(dòng)態(tài)性能指示衡量。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)1 靜態(tài)特性所謂靜態(tài)特性是指被測(cè)量處于穩(wěn)定狀態(tài)下，儀表輸出與輸入之間的關(guān)系。一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)（沒有滯后和蠕變效應(yīng)的情況），其靜態(tài)特性可由一個(gè)多項(xiàng)式表示yaax+axa n x n （1-1-1）式中x輸入量； y輸出量；a0， a， a ， a n 系數(shù)。儀表的基本性能可通過如下的性能指標(biāo)表示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)（1） 儀表的精確度儀表的精確度是指儀表的指示值與被測(cè)量（約定）

25、真值的一致程度。精確度包括兩個(gè)方面，即精密和正確的程度。精密是指在一定條件下進(jìn)行多次測(cè)量時(shí)，隨機(jī)誤差小，測(cè)量結(jié)果比較集中且儀器的分辨率高。正確是指在規(guī)定的條件下，系統(tǒng)誤差小，測(cè)量結(jié)果比較正確。精確度綜合反映了各類誤差，綜合誤差小，精確度高。儀表按精確度高低來劃分等級(jí)，簡(jiǎn)稱為精確等級(jí)，由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定。工業(yè)儀表常見的精確等級(jí)有0.1，0.2，0.5，1.0，1.5，2.0，2.5和5.0。該數(shù)字反映了儀表允許基本誤差的極限。例如某儀表為0.5級(jí)，即表示該表允許的最大誤差為0.5。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)（2） 測(cè)量范圍與量程測(cè)量范圍指被測(cè)變量可按規(guī)定精確度進(jìn)行測(cè)量的范圍。量程指范圍的

26、上限值與下限值之差。量程Ymax-Ymin （1-1-2）式中Ymax范圍的上限值；Ymin范圍的下限值。（3） 線性度誤差理想情況下，儀表輸出與輸入應(yīng)成線性關(guān)系，其圖形是一條理想直線。實(shí)際上從靜態(tài)特性可知，輸出除了有（a0a1x）項(xiàng)外，還包含有高次項(xiàng)分量，校準(zhǔn)曲線將是變化程度不同的曲線，校準(zhǔn)曲線與理想直線關(guān)系如圖1-1-3所示。輸入-輸出特性的非線性，用線性度誤差來衡量。線性度誤差是指校準(zhǔn)曲線與規(guī)定直線之間的最大偏差，通常以量程的百分?jǐn)?shù)來表示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-3返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ) （y）max - 100% （1-1-3） Y max-Y min 式中線性度誤差；（y L）

27、max校準(zhǔn)曲線與理想直線之間的最大偏差；Y max-Y min儀表的輸出量程。 （4） 靈敏度靈敏度是反映儀表的被測(cè)參數(shù)變化的靈敏程度。靈敏度用儀表的輸出變化值除以相應(yīng)的輸入變化值（x）表示Ky/x （1-1-4） 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)對(duì)線性系統(tǒng)，靈敏度就是特性曲線的斜率，K為一常數(shù)；對(duì)非線性系統(tǒng)的靈敏度為特性曲線某點(diǎn)處切線的斜率，它隨輸入量的變化而變化。（5） 回差回差也稱變差。是指在全范圍內(nèi)，同一輸入對(duì)應(yīng)的上、下行輸出之間的最大差值，用最大差值與輸出量程比值的百分?jǐn)?shù)表示，如圖1-1-4所示。 (Y v)max v- 100% （1-1-5） Y maxY min式中 (Y

28、v)max全范圍內(nèi)上、下行輸出的最大差值；Y max-Y min儀表的輸出量程。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-4返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)（6） 死區(qū)死區(qū)指輸入變量的變化不致引起輸出變量有任何可察覺變化的有限區(qū)間。用有限區(qū)間與輸入量程比值的百分?jǐn)?shù)表示，如圖1-1-5所示。 x d d=- （1-1-6） xmax-x min式中x d輸入變量變化不致引起輸出變量有任何可察覺變化的有限區(qū)間；xmax-x min儀表的輸入量程。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-5返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)（7） 滯后誤差滯后誤差指在全范圍內(nèi)被測(cè)量值上、下行程的兩條校準(zhǔn)曲線間最大偏差減去死區(qū)值。用最大偏差減去死區(qū)值除以輸出量程

29、的百分?jǐn)?shù)表示，如圖1-1-6所示。 (y)max- （1-1-7） ymax-ymin 式中 (yH)max同一條件下的最大滯后偏差；ymax-ymin儀表的輸出量程。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-6返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)（8） 其他名詞術(shù)語(yǔ) 分辨率。指示裝置可有意義地區(qū)分兩緊鄰所示量值的能力。對(duì)于數(shù)字輸出的儀表，經(jīng)常理解為輸出（顯示）的最小變化。 閾值。能引起傳感器輸出的被測(cè)量的最小變化值稱為傳感器的閾值。 重復(fù)性。在同一工作條件下，儀表對(duì)同一輸入、按同一方向，連續(xù)多次測(cè)量時(shí)輸出值間的相互一致程度。 漂移。儀器儀表輸入-輸出特性隨時(shí)間慢變化現(xiàn)象稱為漂移。為了使測(cè)量準(zhǔn)確，要求靜態(tài)響應(yīng)良好，即希

30、望測(cè)量系統(tǒng)有合適的測(cè)量范圍和量程，足夠的靈敏度、分辨力和重復(fù)性，盡量小的閾值、線性度誤差、回差和漂移，從靜態(tài)角度滿足測(cè)量精確度的要求。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)2 動(dòng)態(tài)特性動(dòng)態(tài)特性是指儀表或系統(tǒng)的輸入信號(hào)隨時(shí)間變化的響應(yīng)特性儀表或系統(tǒng)的輸出與輸入實(shí)際值的差異稱動(dòng)態(tài)誤差。引起動(dòng)態(tài)誤差的原因是由于測(cè)量元件或系統(tǒng)中各種運(yùn)動(dòng)慣性及能量傳遞需要時(shí)間所造成的。衡量運(yùn)動(dòng)慣性和能量傳遞快慢常用時(shí)間常數(shù)和傳遞滯后時(shí)間（又稱為時(shí)滯或死時(shí)）表示，對(duì)于衰減振蕩的對(duì)象常用上升時(shí)間、峰值時(shí)間、建立時(shí)間及瞬時(shí)過沖等指標(biāo)來衡量。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)三、 檢測(cè)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述所謂系統(tǒng)是指由相互作用、相

31、互聯(lián)系并具有特定功能的部件組成的整體。它具有組成性、整體性、層次性、目的性、對(duì)環(huán)境的相對(duì)獨(dú)立性等特點(diǎn)?？刂葡到y(tǒng)是指采用控制裝置使被控對(duì)象（如機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行或生產(chǎn)過程的進(jìn)行）自動(dòng)地按照給定的規(guī)律運(yùn)行，使被控對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物理量（如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量、濃度等）能夠在一定的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。檢測(cè)控制系統(tǒng)除具有控制系統(tǒng)的功能外，還具有檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的功能?？刂葡到y(tǒng)有兩種最基本的形式，即開環(huán)控制和閉環(huán)控制。開環(huán)控制是一種最簡(jiǎn)單的控制形式，其特點(diǎn)是在控制器與被控對(duì)象之間只有正向控制而沒有反向控制，即系統(tǒng)的輸出量對(duì)控制量沒有影響。開環(huán)控制系統(tǒng)的示意框圖如圖1-1-7所示。 下一頁(yè)

32、上一頁(yè)返回圖1-1-7返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)在開環(huán)控制系統(tǒng)中，對(duì)于每個(gè)參考輸入量，就有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的工作狀態(tài)和輸出量。系統(tǒng)的精度取決于元器件的精度和特性調(diào)整的精度。當(dāng)系統(tǒng)的內(nèi)擾和外擾影響不大并且控制精度要求不高時(shí)，可采用開環(huán)控制方式。為了實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制任務(wù)，首先要將被控對(duì)象和控制裝置按照一定的方式連接起來，組成一個(gè)有機(jī)的整體即自動(dòng)控制系統(tǒng)。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，被控對(duì)象的輸出量，即被控量是要求嚴(yán)格加以控制的物理量，它可以要求保持為某一恒定值，例如恒速度、恒電流等，也可以要求按某一給定規(guī)律運(yùn)行，例如記錄特性曲線、車輛運(yùn)行軌跡等?？刂蒲b置可以采用不同的原理和方式對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行控制，最基本的一種

33、是反饋控制系統(tǒng)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)在反饋控制系統(tǒng)中，控制裝置對(duì)被控對(duì)象施加的控制作用是取自被控制量的反饋信息，用來不斷地修正被控量的偏差，從而不斷地修正被控對(duì)象進(jìn)行控制的任務(wù)，這就是反饋控制的基本原理。事實(shí)上，在我們的日常生活中，人的一切活動(dòng)都體現(xiàn)出反饋控制的基本原理。人取書可視為一個(gè)反饋控制系統(tǒng)，手是被控對(duì)象，手位置是被控量（即系統(tǒng)的輸出量），產(chǎn)生控制作用的機(jī)構(gòu)是眼睛、大腦和手臂，統(tǒng)稱為控制裝置，其工作原理如圖1-1-8所示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-8返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ)在汽車自動(dòng)檢測(cè)線控制系統(tǒng)中，被檢測(cè)車輛的到位就是一個(gè)有駕駛員參加的反饋控制系統(tǒng)，其原理和上面舉

34、的例子相似。由于引入了被控量的反饋信息，整個(gè)控制過程成為閉合的，因此反饋控制也稱為閉環(huán)控制。在工程實(shí)踐中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的反饋控制，系統(tǒng)中必須配置具有人的眼睛、大腦和手臂功能的設(shè)備，以便用來對(duì)被控量進(jìn)行連續(xù)的測(cè)量、反饋和比較，并按偏差進(jìn)行控制，這些設(shè)備依其功能分別稱為測(cè)量元件、比較元件和執(zhí)行元件，并統(tǒng)稱為控制裝置。閉環(huán)控制系統(tǒng)功能方框圖如圖1-1-9所示。各功能部件的作用如下： 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-1-9返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ) 測(cè)量元件。其作用是檢測(cè)被控的物理量，如果這個(gè)物理量是非電量參數(shù)，一般需轉(zhuǎn)換為電量參數(shù)。例如汽車側(cè)滑量是通過差動(dòng)變壓器位移式傳感器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)的，汽車輪重是通過

35、應(yīng)變式傳感器檢測(cè)并經(jīng)小信號(hào)放大成電壓信號(hào)的。 給定元件。其作用是給出與期望的被控量相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)輸入量（即參考量）。例如，在底盤測(cè)功機(jī)中，恒轉(zhuǎn)速控制的手動(dòng)給定電位器和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制是由計(jì)算機(jī)鍵盤輸入設(shè)置的轉(zhuǎn)速給定等。 比較元件。其職能是把測(cè)量元件檢測(cè)的被控量實(shí)際值與給定值進(jìn)行比較，并求出它們之間的偏差。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第一節(jié) 儀器儀表基礎(chǔ) 放大元件。其作用是把比較元件給出的偏差信號(hào)進(jìn)行放大，用來推動(dòng)執(zhí)行元件去控制被控對(duì)象?？捎镁w管、集成電路和驅(qū)動(dòng)電路等組成的電壓放大器加以放大。 調(diào)節(jié)器。其作用是把比較元件給出的偏差信號(hào)按給定的控制規(guī)律進(jìn)行運(yùn)算，輸出控制信號(hào)，用來推動(dòng)放大元件或執(zhí)行元件去控制被

36、控對(duì)象，以確?？刂葡到y(tǒng)穩(wěn)、準(zhǔn)、快。如PI調(diào)節(jié)器、PID調(diào)節(jié)器等。 執(zhí)行元件。其職能是直接推動(dòng)被控對(duì)象，使被控量發(fā)生變化。用做執(zhí)行元件的有電磁閥、電動(dòng)機(jī)和液壓馬達(dá)等。汽車檢測(cè)設(shè)備中，底盤測(cè)功機(jī)就是采用閉環(huán)控制的典型設(shè)備。 上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)一、 傳感器的概念與作用傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量并按一定的規(guī)律將其轉(zhuǎn)換為可用輸出信號(hào)的器件或裝置。舉例來說，人的耳朵、眼睛、鼻子等都是人本身與生俱來的傳感器。在有些科研領(lǐng)域，傳感器又稱為敏感元件、檢測(cè)器、轉(zhuǎn)換器等。這些不同的提法，反映了在不同的技術(shù)領(lǐng)域中，只根據(jù)器件用途對(duì)同一類型的器件使用著不同的技術(shù)術(shù)語(yǔ)而已。如在電子技術(shù)領(lǐng)域，常把能感受信號(hào)的

37、電子元器件稱為敏感元件，如熱敏元件、磁敏元件、光敏元件及氣敏元件等。在超聲波技術(shù)中則強(qiáng)調(diào)的是能量的轉(zhuǎn)換，如壓電式換能器。這些提法在含義上有些狹窄，而傳感器一詞使用最為廣泛。下一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)傳感器的研究始于20世紀(jì)30年代。傳感器技術(shù)是目前發(fā)展最快的一門技術(shù)，它以材料的物理、化學(xué)和生物效應(yīng)為基礎(chǔ)，由物理、化學(xué)、材料科學(xué)、器件物理和工藝、電子工程等多種學(xué)科交織發(fā)展形成。在科學(xué)研究、工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中，人們得到的信息絕大多數(shù)是非電信息，這些信息即使能夠被檢測(cè)出來，也難以放大、處理和傳輸。為此，需要有一種特殊功能的裝置來靈敏地檢測(cè)有關(guān)信息并把這些信息變成便于處理的物理量。由于電信號(hào)易

38、于放大、反饋、濾波、存儲(chǔ)和遠(yuǎn)距離傳輸，加之計(jì)算機(jī)能夠處理電信號(hào)，所以目前的傳感器大多是將被測(cè)的物理量轉(zhuǎn)換成電量或電參數(shù)，如電流、電壓、電阻、電感、電容、頻率和阻抗等。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)，如果沒有傳感器對(duì)原始參數(shù)進(jìn)行精確可靠的測(cè)量，最佳數(shù)據(jù)的顯示與控制就是一句空話。例如：在一個(gè)全自動(dòng)汽車檢測(cè)站，對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)過程中的信息絕大多數(shù)是非電量信息，如制動(dòng)力、煙度、車速、停車到位信號(hào)等，若計(jì)算機(jī)檢測(cè)不到車輛到位信號(hào)，整個(gè)檢測(cè)線的控制系統(tǒng)就好像一個(gè)沒有感覺的人一樣，對(duì)汽車檢測(cè)情況一無所知，根本無法進(jìn)行控制。如果將計(jì)算機(jī)比做人的大腦的話，傳感器就

39、是人的五官。傳感器又稱“電五官”，計(jì)算機(jī)則常稱為“電腦”。由此可見，在測(cè)量和控制方面，由對(duì)象獲得的信息的質(zhì)和量由傳感器所決定，因此傳感技術(shù)是測(cè)量的原點(diǎn)，即出發(fā)點(diǎn)。傳感器主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)： 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)1 信號(hào)變換和能量變換通過傳感器人們可獲得必要的信息。所謂“信息”，是相對(duì)于“物質(zhì)”和“能量”而確定的概念。把傳感器作為信息系統(tǒng)的一個(gè)重要因素考慮時(shí)，物質(zhì)和能量被抽象地除去。可是，信息采用信號(hào)形態(tài)來變換時(shí)，支持信息流的則是物質(zhì)，是能量，也即如果在傳感器和對(duì)象之間存在著信息采集，那么必定與能量采集有關(guān)。在高精度測(cè)量過程中，要求在不干擾對(duì)象的狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量。因此，要得

40、到必要的信息，能量的傳遞越小越好。另一方面，如考慮后處理問題，輸出信號(hào)的能量就越大越好。因此，在傳感器的信號(hào)變換方面，能量的變換也是很重要的。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)2 信號(hào)變換與誤差變量將傳感器作為一個(gè)“暗盒”來考慮，即沒有內(nèi)部構(gòu)造，僅看成一個(gè)能量變換的四端網(wǎng)絡(luò)，如果將一對(duì)示容變量（表示作用于物體某一部位的強(qiáng)弱程度的量）和示強(qiáng)變量（表示與物質(zhì)的量和空間的大小成比例的量）的組合加在傳感器的輸入端，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，輸出的示容變量和示強(qiáng)變量變換成了另外一對(duì)組合。輸入端的一對(duì)為被測(cè)變量，而輸出端的一對(duì)為輸出信號(hào)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)以溫度傳感器的熱電偶為例，示強(qiáng)變量溫差將

41、被變換成另一示強(qiáng)變量電壓，即上述示強(qiáng)變量是信號(hào)變量。對(duì)示容變量而言，輸入端是熱流，輸出端是電流。這一變量可視為與誤差有關(guān)的量。因?yàn)檩斎氲臒崃魇菑谋粶y(cè)對(duì)象移向傳感器的熱，所以對(duì)象的狀態(tài)與傳感器的影響有關(guān)。如果熱流大，對(duì)象的熱容量小，那么對(duì)象溫度將會(huì)變化，從而會(huì)出現(xiàn)誤差。另外，輸出電流也是造成系統(tǒng)誤差的原因，如果有電流流過，因?yàn)橛袃?nèi)阻的存在，則造成輸出電壓下降。從而可知，輸入、輸出中如果共軛變量對(duì)的一方是載有信息的信號(hào)，那么另一方就是對(duì)對(duì)象的影響，也就是直接或間接地與誤差有關(guān)的影響量，可稱為誤差變量，盡量減小誤差變量是保證正確進(jìn)行測(cè)量的重要因素。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)二、 傳感器的

42、組成傳感器一般由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件兩個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。由于傳感器的輸出信號(hào)一般都很微弱，因此需要有信號(hào)調(diào)制與轉(zhuǎn)換對(duì)其進(jìn)行放大、運(yùn)算調(diào)制等。隨著半導(dǎo)體和集成技術(shù)在傳感器中的應(yīng)用，傳感器的信號(hào)調(diào)制與轉(zhuǎn)化電路可能安裝在傳感器的殼體內(nèi)或與敏感元件一起集成在同一芯片上。此外，信號(hào)調(diào)制轉(zhuǎn)換電路以及傳感器工作必須有輔助的電源。因此，信號(hào)調(diào)制轉(zhuǎn)換電路以及所需要的電源都應(yīng)作為傳感器組成的一部分。傳感器的組成框圖如圖1-2-1所示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-1返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí) 敏感元件是指?jìng)鞲衅髦心苤苯痈惺芑蝽憫?yīng)被測(cè)量的部分。當(dāng)進(jìn)行非電量到電量的變換時(shí)，并非所有的非電量都能一次直接變換為電量，通常是將被

43、測(cè)非電量預(yù)先變換成另一種易于變換成電量的非電量，能夠完成預(yù)變換的器件稱為敏感元件，又稱為預(yù)變換器，例如在各種力傳感器中的彈性元件就是一種敏感元件。 轉(zhuǎn)換元件是指?jìng)鞲衅髦袑⒚舾性惺艿降呐c被測(cè)量對(duì)應(yīng)的非電量直接轉(zhuǎn)換成電量的部分，例如電阻應(yīng)變片、霍爾元件等。轉(zhuǎn)換元件一般是利用各種物理、化學(xué)效應(yīng)等原理制成的。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí) 信號(hào)調(diào)制電路的主要作用是將各種不同形式的電量轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)電信號(hào)供計(jì)算機(jī)或控制器來處理，不同的傳感器應(yīng)采用不同的信號(hào)調(diào)制電路。在汽車檢測(cè)站使用的傳感器都不含信號(hào)調(diào)制電路，因此，在接入計(jì)算機(jī)之前必須使用相應(yīng)電路加以處理。應(yīng)該指出的是，傳感器的構(gòu)成形式是

44、多種多樣的，并不是所有的傳感器都包括敏感元件和轉(zhuǎn)換元件等。有一些傳感器能直接將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成電量，如光敏三極管、熱電阻和熱電偶；還有一些傳感器的敏感元件和轉(zhuǎn)換元件是合二為一的，如固態(tài)壓阻式壓力傳感器等；再如集成傳感器，它將敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和信號(hào)調(diào)制電路同做在一塊半導(dǎo)體芯片上，它除具有信號(hào)轉(zhuǎn)換功能外，還具有信號(hào)處理、溫度補(bǔ)償?shù)裙δ?。隨著微電子技術(shù)及加工工藝的發(fā)展，傳感器將進(jìn)一步向智能化、數(shù)字化和現(xiàn)場(chǎng)總線方向挺進(jìn)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)三、 傳感器的分類傳感器的分類方法很多，常見的有下列幾種：1 按被測(cè)物理量分類這種分類方法只闡明了傳感器的用途，如位移傳感器、速度傳感器、溫度傳感

45、器等。這種分類方法的優(yōu)點(diǎn)是便于使用，容易根據(jù)測(cè)量對(duì)象選擇所需傳感器。不足之處是將互不相同的傳感器歸為一類，很難找出各種傳感器在轉(zhuǎn)換原理上有什么共性和差異。這對(duì)建立傳感器的一些基本概念，掌握其基本工作原理和分析方法是不利的。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)2 按工作原理分類這種分類方法是以傳感器的工作原理作為分類依據(jù)，如電阻式、電感式、電容式、磁電式、壓電式、熱電式、電化學(xué)式、核輻射式等。這種分類方法的優(yōu)點(diǎn)是有利于專業(yè)工作者對(duì)一些傳感器的工作原理進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，其缺點(diǎn)是用戶選用傳感器時(shí)會(huì)感到不夠方便。3 按能量的傳遞方式分類按能量的傳遞方式分類，所有傳感器可分為能量控制型（無源傳感器）

46、、能量變換型（有源傳感器）和能量傳遞型（間接傳感器）三類。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)能量控制型的傳感器不起換能作用，被測(cè)物理量?jī)H對(duì)傳感器中的能量起控制作用（或調(diào)制作用）。這種傳感器本身不是一個(gè)信號(hào)源，因此必須有輔助能源，如電阻、電感、電容傳感器等。這類傳感器的測(cè)量電路常用測(cè)電參數(shù)的測(cè)量電路，如電橋電路或諧振電路等。能量變換型傳感器，它像一臺(tái)微型發(fā)電機(jī)，能將非電能量變換為電能。和它配合的測(cè)量電路，通常為電壓測(cè)量電路或放大器，如磁電式、壓電式、熱電式、光電式傳感器等。能量傳遞型傳感器，如超聲波傳感器。為了達(dá)到檢測(cè)目的，必須有一個(gè)超聲波發(fā)生器和一個(gè)接收器。對(duì)物理量的測(cè)量過程實(shí)際上就是一

47、個(gè)能量傳遞過程，如光電開關(guān)、激光傳感器和熱輻射傳感器等。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)4 按輸出信號(hào)的性質(zhì)分類按輸出信號(hào)的性質(zhì)可將傳感器分為模擬傳感器和數(shù)字傳感器兩類。前者要配合數(shù)字計(jì)算機(jī)或數(shù)字顯示器，則需引入模數(shù)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，而后者不需要。數(shù)字傳感器可以將被測(cè)非電量直接轉(zhuǎn)換成脈沖、頻率或二進(jìn)制數(shù)碼輸出，而且抗干擾能力較強(qiáng)。一般而言，傳感器輸出的信號(hào)是電量。作為典型的電量有三種：電壓、電流和電阻。其中，使用電流信號(hào)傳輸時(shí)，即使導(dǎo)線很長(zhǎng)，導(dǎo)線的電阻也不會(huì)產(chǎn)生誤差。因此工業(yè)測(cè)量?jī)x器行業(yè)中大多使用電流信號(hào)。然而，變成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)要增加成本，所以在應(yīng)用微機(jī)測(cè)控的場(chǎng)合，多采用經(jīng)濟(jì)性更好的電量信號(hào)。 下

48、一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（1） 電壓型傳感器傳感器本身輸出或變換后的輸出是電壓，在傳感器的阻抗高的情況下，容易受到噪聲干擾，所以信號(hào)的傳輸線要考慮到較好的屏蔽性。當(dāng)傳輸線路很長(zhǎng)時(shí)，要在傳感器側(cè)加一個(gè)放大器來降低阻抗以克服電磁干擾。（2） 電流型傳感器傳感器本身的輸出或變換后的輸出是電流。理想的電流傳感器其輸出與傳感器負(fù)荷無關(guān)，而實(shí)際上是達(dá)不到的。對(duì)于電流型傳感器，其輸出一般采用反相放大器，放大器的輸出與電流成正比。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（3） 電抗型傳感器傳感器的輸出是阻抗。通常傳感器的測(cè)定變量與傳感器輸出的電阻值一般不存在比例關(guān)系。多數(shù)情況下，電阻值相對(duì)于測(cè)定變

49、量的滿量程有少許變化，因此，一般只檢測(cè)電阻變化的那部分。在應(yīng)用此類傳感器的條件下，傳輸導(dǎo)線電阻是產(chǎn)生誤差的主要原因。為了防止誤差，一般采用三線制或四線制布線以補(bǔ)償導(dǎo)線電阻所產(chǎn)生的誤差。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)四、 傳感器的基本特性在生產(chǎn)過程和科學(xué)試驗(yàn)中，要對(duì)各種各樣的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)與控制，這就要求傳感器能感受被檢測(cè)非電量的變化并將其不失真地變換成相應(yīng)的電量，這取決于傳感器的基本特性，即輸入、輸出特性。傳感器的基本特性可用靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性來描述。1 傳感器的靜態(tài)特性傳感器的靜態(tài)特性是指被測(cè)量的值處于穩(wěn)定狀態(tài)的輸入、輸出關(guān)系。只考慮傳感器的靜態(tài)特性時(shí)，輸入量與輸出量之間的關(guān)系中就不

50、含時(shí)間變量。衡量靜態(tài)特性的主要指標(biāo)是線性度、靈敏度、遲滯和重復(fù)性等。理想的傳感器線性度好、靈敏度高、遲滯不明顯、重復(fù)性好。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)2 傳感器的動(dòng)態(tài)特性傳感器的動(dòng)態(tài)特性是指其輸出對(duì)隨時(shí)間變化的輸入量的響應(yīng)特性。當(dāng)輸入量隨時(shí)間變化時(shí)（即時(shí)間函數(shù)），則傳感器的輸出量也是時(shí)間的函數(shù)，其時(shí)間關(guān)系用動(dòng)態(tài)特性來表示，一個(gè)理想的傳感器其輸出信號(hào)與輸入信號(hào)具有相同的時(shí)間函數(shù)。五、 常用傳感器1 溫度傳感器為了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)氣量和供油量，要連續(xù)精確地測(cè)量冷卻液的溫度、進(jìn)氣溫度、排氣溫度和環(huán)境溫度等，這些都通過溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（1

51、） 熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器有些金屬材料隨著溫度的升高電阻而增大。但有些材料，如半導(dǎo)體，其電阻值卻隨溫度的升高而降低。電阻值隨溫度而變化的這一類器件稱為熱敏電阻。按電阻變化情況，一般可分為三類： 在工作溫度范圍內(nèi)，電阻值隨溫度升高而增加的熱敏電阻，稱為正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）。 電阻值隨溫度升高而減少的稱為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）。 在臨界溫度時(shí)，阻值發(fā)生銳減的稱為臨界溫度熱敏電阻（CTR）。以上三類熱敏電阻的溫度特性如圖1-2-2所示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-2返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)熱敏電阻是在半導(dǎo)體材料中適當(dāng)摻入一些金屬氧化物，根據(jù)要求的形狀，在1 000 以上的高溫下燒

52、結(jié)而成。按照氧化物的不同比例及燒結(jié)溫度的差別，可以得到特性各異的熱敏電阻。一般來說，工作溫度范圍為20+130 的熱敏電阻可用于水溫和氣溫的檢測(cè)，工作溫度范圍為6001 000 的高溫檢測(cè)電阻，常用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的檢測(cè)。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)并伸入水套中（北京切諾基電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的安裝位置如圖1-2-3所示），與冷卻液直接接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻（見圖1-2-4），它具有負(fù)的溫度系數(shù)（見圖1-2-5）。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低。北京切諾基車用熱敏電阻式冷卻液溫度

53、傳感器的溫度-電阻特性見表1-2-1。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-3返回圖1-2-4返回圖1-2-5返回表1-2-1溫度/ 電阻/k 溫度/ 電阻/k 最大 最小 最大 最小 -40291.49381.71503.333.88-2085.85108.39602.312.67-1049.2561.43701.631.87029.3335.99801.171.341017.9921.81900.860.972011.3713.611000.640.72259.1210.881100.480.54307.378.751200.370.41404.905.75返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（2） 熱敏電阻

54、式進(jìn)氣溫度傳感器在電子控制的汽油噴射系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)氣溫度傳感器的進(jìn)氣溫度信號(hào)輸入到ECU中，根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化狀況，確定適宜的噴油方式和噴油量。熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器（見圖1-2-6）的結(jié)構(gòu)及工作特性（見圖1-2-7）與熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器基本一致。 進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上，如圖1-2-8所示；有的安裝在翼片式空氣流量傳感器之內(nèi)的，如圖1-2-9所示；有的安裝在諧振腔上；還有的在空氣流量傳感器內(nèi)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度（例如1991年后生產(chǎn)的馬自達(dá)929型轎車）。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-6返回圖1-2-7返回圖1-2-8返回圖1-2-9返回

55、第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)氣溫度傳感器（見圖1-2-10）的安裝方式有螺紋安裝、螺栓安裝及利用橡膠卡圈卡住的方法安裝三種。利用橡膠卡圈卡住的安裝方法可以很方便地安裝在空氣濾清器的殼體上。不論進(jìn)氣溫度傳感器安裝在何處，其作用都是相同的，即測(cè)量進(jìn)氣的溫度，并輸送給電控單元作為修正噴油量的參考依據(jù)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣溫度發(fā)生變化時(shí)，傳感器內(nèi)的熱敏電阻值發(fā)生變化，溫度低時(shí)電阻大，溫度高時(shí)電阻小。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-10返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（3） 熱敏電阻式水溫儀表傳感器熱敏電阻式水溫儀表顯示裝置由熱敏電阻式水溫傳感器

56、和雙金屬片式水溫表兩部分組成，如圖1-2-11所示。它以熱敏電阻作為（傳感器）發(fā)送部件，以電熱絲（儀表）作為接收部件，兩者串聯(lián)。把發(fā)送部件置于水中后，當(dāng)水溫較低時(shí)，因?yàn)闊崦綦娮璧淖柚当容^高（見圖1-2-12），所以回路中電流較小，電阻絲的發(fā)熱量也小，雙金屬片稍稍彎曲，指針顯示低溫區(qū)（C側(cè)）。當(dāng)水溫較高時(shí)，因?yàn)闊崦綦娮枳柚当容^低，通過電路中的電流比較大，電阻絲的發(fā)熱量比較大，所以雙金屬片彎曲程度也比較大，指針偏向高溫區(qū)（H側(cè)）。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-11返回圖1-2-12返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)熱敏電阻式水溫儀表顯示裝置所用的熱敏電阻式水溫傳感器（見圖1-2-13）是密閉的，外部有螺紋，

57、可旋進(jìn)氣缸壁或缸蓋的水套中，里面也是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻1，一端接指示表，另一端通過傳感器外殼搭鐵。傳感器的銅接頭4擰入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的水套中，使銅管5浸入水中。在銅管內(nèi)的底部裝有片狀熱敏電阻1，用導(dǎo)電彈簧3及導(dǎo)電套2壓緊。彈簧的另一端與接線端子6的導(dǎo)電銅嵌件接觸。在彈簧、導(dǎo)電套及熱敏電阻的外部包著一層絕緣套以防短路。導(dǎo)線接指示儀表，水溫低時(shí)，熱敏電阻的阻值增大，水溫升高時(shí)，則電阻值減小，從而改變輸出信號(hào)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-13返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（4） 熱敏電阻式排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣用催化劑的變換器上，用以檢測(cè)變換器內(nèi)排放氣體的溫度，也稱為催化劑用溫度傳

58、感器。其作用是在催化劑變換器異常發(fā)熱時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒，或發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便保護(hù)催化劑并防止高溫引起的故障。排氣溫度傳感器主要有熱敏電阻式、熱電偶式、熔斷器式等，其中熱敏電阻式應(yīng)用較為廣泛。典型的熱敏電阻式排氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-2-14所示。在傳感器的感溫部位內(nèi)裝有熱敏電阻，其結(jié)構(gòu)和工作原理均與熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器相似，不同的是排氣溫度傳感器的熱敏電阻是采用氧化鋯等材料制成的高溫型檢測(cè)電阻，工作溫度范圍為6001 000 。圖1-2-15給出了幾種熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-14返回圖1-2-15返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（5） 冷啟

59、動(dòng)噴油器的溫度時(shí)間開關(guān)在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，轉(zhuǎn)速低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)，吸入的混合氣中有一部分燃油冷凝，為了補(bǔ)償這部分燃油的損失，以產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常啟動(dòng)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加噴入一定量的燃油。大多電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的這部分附加燃油，是由冷啟動(dòng)噴油器噴入進(jìn)氣道的，冷啟動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由溫度-時(shí)間開關(guān)控制。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)冷啟動(dòng)溫度-時(shí)間開關(guān)一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水道及出水口處，其外形如圖1-2-16所示，與水溫傳感器相似，它也是一個(gè)中空的螺釘，旋裝在能表征發(fā)動(dòng)機(jī)

60、熱狀態(tài)的位置上，內(nèi)部有一個(gè)外繞加熱線圈4的雙金屬片3和可根據(jù)雙金屬片本身的溫度控制開閉的觸點(diǎn)5，溫度-時(shí)間開關(guān)觸點(diǎn)接通的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和加熱線圈對(duì)雙金屬片的加熱程度，溫度-時(shí)間開關(guān)和冷啟動(dòng)噴油器的控制回路如圖1-2-17所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于水溫低，溫度-時(shí)間開關(guān)觸點(diǎn)閉合，使冷啟動(dòng)噴油器電磁線圈通電，針閥打開，向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射霧狀燃油，滿足冷啟動(dòng)的需要。隨著水溫的升高，雙金屬片受熱發(fā)生彎曲變形，當(dāng)溫度升高到一定值時(shí)，觸點(diǎn)打開，冷啟動(dòng)噴油器斷電，停止噴油。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回圖1-2-16返回圖1-2-17返回第二節(jié) 傳感器基礎(chǔ)知識(shí)（6） 雙金屬片式氣體溫度傳感器雙金屬片式氣體溫