某市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃PPT82頁

1、某市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃某市城市規(guī)劃設(shè)計研究院2008年6月健康之 ： 因?yàn)槁?，有助 共交通的發(fā) 展，從而減少城市環(huán)境污染，慢行還有助于市民的身體健康； 城人文之城： 因 種生活方式，有助于豐富城市的公共生活，從而繁榮城 市的市民文化；和諧之城： 因 市各個階層人士的需求， 讓無車一族也能感受到城市的可愛與關(guān)懷；體驗(yàn)，讓每個人都能感受到杭州更細(xì)膩的美麗。 魅力之城：一、規(guī)劃背景生活品質(zhì)之城行是一種交通方式 于鼓勵非機(jī)動車交通、公為慢行是一為慢行是一種交往方式，有助于滿足城因?yàn)槁惺且环N感知方式，有助于增加市民及游客對城市更深層次的建立新型的城市慢行交通體系，引導(dǎo)市民形成全新的出行理念，逐步建立一

2、個適宜慢行的城市，對促進(jìn)某市整體交通系統(tǒng)的和諧發(fā)展及生活品質(zhì)之城的建設(shè)具有積極的意義。二、規(guī)劃范圍及年限規(guī)劃范圍是某市區(qū)，重點(diǎn)研究杭州主城區(qū)范圍規(guī)劃期限為2007-2020年三、技術(shù)路線技術(shù)路線框架三、規(guī)劃內(nèi)容城市慢行交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論與案例分析；某市慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析評價；某市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與策略選擇；某市慢行交通系統(tǒng)的建構(gòu)與整合；某市慢行交通系統(tǒng)的近期行動計劃。一、城市慢行交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論與案例分析 城市建立慢行系統(tǒng)的趨勢及理念新城市主義理念新城市主義提出了“以公共交通為主導(dǎo)的城市發(fā)展”模式，即TOD，其核心是以軌道交通站點(diǎn)為中心，以適宜的步行距離為半徑，取代汽車在城市中的主導(dǎo)地

3、位。四通八達(dá)的步行系統(tǒng)，增加了人與人的交往，把多樣性、社區(qū)感、人性尺度帶回城市。交通平靜化（Traffic Calming g）在城市人流密集區(qū)域，如城市中心等，劃定30公里限速區(qū)。通過降低機(jī)動車的行車速度，減小對于行人及自行車的安全威脅，減少對于環(huán)境的影響，提高城市慢行空間的品質(zhì)。 城市建立慢行系統(tǒng)的趨勢及理念以行人、非機(jī)動車為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（POD、BOD）COD模式慢速交通意味著有活力的城市，提倡以行人、非機(jī)動車為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。POD模式健康生活方式的回歸在歐美國家大城市，在飽受機(jī)動化交通的困擾之后，人們出行開始向慢行回歸，背后隱藏著生活理念綠色、自然、健康回歸的思潮。2 2.

4、城市慢行系統(tǒng)的基本概念與系統(tǒng)構(gòu)成非機(jī)動車交通系統(tǒng)非機(jī)動車交通系統(tǒng)由非機(jī)動車、非機(jī)動車道路網(wǎng)、非機(jī)動車停車設(shè)施構(gòu)成。非機(jī)動車道路網(wǎng)由單獨(dú)設(shè)置的非機(jī)動車專用路、城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道、人非混行道路共同組成一個能保證非機(jī)動車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。非機(jī)動車停車設(shè)施由單獨(dú)設(shè)置的配建或公共非機(jī)動車停車場（庫）、沿街非機(jī)動車停車帶等組成。2 2.城市慢行系統(tǒng)的基本概念與系統(tǒng)構(gòu)成步行系統(tǒng)以步行行為為主要交通運(yùn)作方式，步行者享有交通優(yōu)先權(quán)，目的在于提供從一個地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的一套與機(jī)動車完全分離的交通設(shè)施和服務(wù)體系。步行路經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)通過步行方式可以聯(lián)系不同地點(diǎn)的路徑與網(wǎng)絡(luò)步行設(shè)施與環(huán)境圍繞或分布在步行路徑和網(wǎng)絡(luò)上的各種

5、設(shè)施與環(huán)境依托道路的人行道步行街3 3.國內(nèi)外慢行系統(tǒng)的優(yōu)秀案例及經(jīng)驗(yàn)借鑒通過借鑒法國巴黎的自助式自行車服務(wù)系統(tǒng)、丹麥哥本哈根的街道廣場步行計劃、國內(nèi)上海的機(jī)非分流工程等，我們總結(jié)出構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)的三種實(shí)現(xiàn)途徑和操作方法，包括：制定宏觀策略，開展規(guī)劃研究和編制設(shè)計指引。由此，對杭州的慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究建議應(yīng)該綜合包含這三個部分的內(nèi)容，才可能從宏觀到中觀再到微觀，逐步實(shí)現(xiàn)步行系統(tǒng)的建設(shè)和完善。二、杭州慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與評價總擁有量（萬輛）戶均擁有量（輛/戶）千人擁有量（輛/千人）自行車2762.32692.2電動車580.47047140140.77總計3342.80833.3自行車電動車1

6、.非機(jī)動車擁有量2007年上半年，某市市區(qū)非機(jī)動車保有量為334萬輛，其中電動車超過57.6萬輛，占總數(shù)的16.9。35000030000025000020000015000010000050000020022003200420052006非機(jī)動車上牌數(shù)2.慢行設(shè)施概況現(xiàn)狀人行道面積為552萬平方米，占總道路面積的19.5%，非機(jī)動車道面積為614.3萬平方米，占總道路面積的21.7%，慢行道面積分擔(dān)率合計為41.2%?，F(xiàn)狀主城區(qū)次干路以上級道路中，采用機(jī)非隔離帶的道路長度占總長度的68，采用機(jī)非隔離欄的占總長度16，既采用硬隔離措施的道路長度占次干路以上級道路總長度的84。另外，采用劃線分離

7、的道路長度占10.5，其余混行道路長度占5.5?？傮w上，現(xiàn)狀非機(jī)動車道路硬隔離設(shè)施已經(jīng)比較完善。目前主城區(qū)已建成人行過街設(shè)施（包括天橋、地道）25處，主要分布在武林門、延安路等商業(yè)街區(qū)周圍及部分大型居住區(qū)外圍。年份體力類出行機(jī)動化出行步行自行車公交出租車其它198627.656.3133.1199721.5160.788.71.757.26200027.6142.7722.21.495.93200531.1033.78（自行車+助動車）車20.530.8113.78（其中小汽車9.05）3.居民慢行交通出行特征從歷年發(fā)展趨勢看，隨著機(jī)動化的快速發(fā)展，慢行交通出行的總比例雖然逐年下降，但仍占據(jù)明

8、顯的主導(dǎo)地位。近年來步行平均出行距離為1.11公里，與1997年的1.0公里相比變化不大，但步行平均時耗卻增加了8.78分鐘，可見步行總體條件處于下降趨勢。近年來非機(jī)動車的平均出行距離為3.21公里，與1997年的3.30公里基本保持不變。而非機(jī)動車的平均時耗卻增加了 了6.28分鐘，可見某市騎車條件總體上也處于下降趨勢。4. 慢行交通流量分布特征非機(jī)動車交通主城區(qū)39個流量較大的交叉口高峰流量調(diào)查表明，南北向流量總和為185758bic，基本持平；東西方向流量集中在天目山路環(huán)城北路艮山西路沿線和鳳起路，南北方向流量較分散，莫干山路、中山路、紹興路、新塘路均較大。非機(jī)動車流量分布圖4. 慢行交

9、通流量分布特征步行交通從區(qū)域分布看，現(xiàn)狀人行流量主要集中在環(huán)西湖、武林廣場、湖濱、清河坊、四季青、汽車東站、城站等地區(qū)。從路段分布看，現(xiàn)狀人行流量主要集中在延安路、慶春路（環(huán)城東路以西段）、杭海路（四季青段）、湖濱路-南山路等道路沿線。從交叉口分布看，現(xiàn)狀人行流量主要集中在延安路-慶春路、延安路-體育場路、慶春路-新華路、艮山路-新塘路、文一路-萬塘路等交叉口。延安路-慶春路交叉口某元旦人流對自行駛員 為評 度 題可接受車 的對小汽車出 出行的態(tài)度對非對電動車出行現(xiàn)狀評價11.44% 1.70% 1.25% 5.43% 11.80%4.20% 2.78%15.27%20.71%37.40%2.

10、68%22.66%26.34%12.96%22.52%8.49%28.57% 43.13% 9.92% 10.01%500 坡度氣和 米非 則 非 和 厭強(qiáng)支持無所謂19.92%13.15% 36.26%41.02%滿意改乘公交 不滿意下車推行仍繞行從機(jī)動車道騎 較持從人 持 不贊成 安全隱患較多5. 公眾咨詢調(diào)查機(jī)動車駕的繞行 要問 價騎車遇到 主 距離非機(jī)動車交通繞行距離騎機(jī)非分流意愿采取的行為超車接受范圍將價 過的安全性評6.08%27.86%32.42%35.88%43.14%1.61% 13.49%6.75%4.92%45.80%28.63%26.32%48.41%30.68%4.3

11、8% 3.82% 3.91% 9.54%19.92%10.28%8.58%60.31%56.86%11.95%強(qiáng) 禁止一般路面狹窄 的行駛空間 交叉口交通量過大車時21.39%15.96%7.24%非機(jī)動車道過少 停車設(shè)施不足 貨車比例高 機(jī)動車車速過高主動讓行，給非機(jī)動車足夠 出行時間過長 不避讓過街的非機(jī)動車 路面狀況不佳占超安全性不好 其它其它公眾態(tài)度：公眾對自行車的支持比例高達(dá)80；電動車支持比例僅為35，且有28認(rèn)為應(yīng)該禁止電動車；45的公眾認(rèn)為應(yīng)該限制小汽車；對非機(jī)動車現(xiàn)狀滿意的比例僅為4 ?，F(xiàn)狀問題：目前騎車遇到的主要問題是非機(jī)動車道被占用、非機(jī)動車道過少、安全性不好、機(jī)動車車速

12、過高、路面狹窄、交叉口交通量過大和路面狀況不佳 。分流意愿：受訪者對機(jī)動車駕駛員的主要印象為不避讓過街的非機(jī)動車、超車時距離非機(jī)動車距離過近、車速過高、對非機(jī)動車感到厭惡；43的公眾支持機(jī)非分流；在平行道路能提供良好騎行條件下，可接受的最大繞行距離平均值為201米 。6%跟著大家走或 看 地 情 道 況，如果沒有車就闖紅燈每次過沒有一點(diǎn)安全感看情況覺得只有一點(diǎn)安全感5. 公眾咨詢調(diào)查步行交通斑馬線45%感覺杭州 關(guān) 綠燈與過街設(shè)施道否方便？關(guān)于人車讓行關(guān)于紅綠燈44%11% 20%紅 于人行天橋或地是30%讓你感覺不方便的原因是什么（多選）？關(guān)于安全感關(guān)于逆行13%63%馬線41%24%46%

13、56%38%主動、樂意走天橋或地道無信號燈過馬路時，遇到車輛，直接沖過去沒有交警時會違章走地面綠燈亮了才開始過覺 經(jīng) 得 常 走 闖 地 紅 面 燈 方便，不愿意走天橋遇到車輛會自覺停下來等候從不逆行15%26%40%35%30%25%20%15%人走在路上有安全感馬路都走斑馬線，有時走，有時不走從來不走斑經(jīng)常逆行為了方便會逆行62%43%43% 26%16%22%35%過寬的馬路中間沒有安全島紅燈時間太長，等得不耐煩綠燈時間過短，不夠一次過街61%51%62% 天橋、地道、人行橫道間隔太遠(yuǎn)13%3%0%10%5%很方便比較方便不太方便很不方便10%20%30%40%50%60%64%70%綠

14、燈通行時經(jīng)常受到拐彎車輛的影響0%交通意識：從問卷調(diào)查結(jié)果看，行人的交通意識不容樂觀，步行者的交通安全感欠佳。滿意度及需求層次：市民對現(xiàn)狀步行系統(tǒng)滿意度不高，在步行需求中對安全、舒適、優(yōu)美、便捷性等層次需求較緊迫?，F(xiàn)狀問題：受到拐彎車輛的干擾、人行過街設(shè)施布局不合理、綠燈時間短導(dǎo)致無法一次過街等是步行系統(tǒng)中主要存在的問題。6. 慢行交通系統(tǒng)主要存在問題非機(jī)動車系統(tǒng)（1）非機(jī)動車道路設(shè)施主要存在問題非機(jī)動車承擔(dān)居民比例和其道路空間比例不協(xié)調(diào)；城市支路的非機(jī)動車通行功能未能得到有效利用；非機(jī)動車道路寬度不能滿足非機(jī)動車通行的安全和順暢要求；斷面分隔不合理導(dǎo)致右轉(zhuǎn)機(jī)動車道對非機(jī)動車道的安全影響；人非

15、共板道路的交通組織和安全問題；部分道路的非機(jī)動車流量過飽和問題；過河、跨線陡坡橋梁、道路互通的非機(jī)動車交通組織問題；跨江非機(jī)動車通道設(shè)置問題。6. 慢行交通系統(tǒng)主要存在問題非機(jī)動車系統(tǒng)（2）非機(jī)動車停車設(shè)施主要存在問題沿街停放寬度不足；人非共板道路對非機(jī)動車停放考慮不足；中心區(qū)隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，停車指引標(biāo)志較少；大型公交樞紐點(diǎn)和公交換乘點(diǎn)的自行車換乘場地較少，基本為自發(fā)的人行道上隨意停放；停車收費(fèi)有待進(jìn)一步規(guī)范。6. 慢行交通系統(tǒng)主要存在問題非機(jī)動車系統(tǒng)（3）機(jī)動車、非機(jī)動車、行人沖突問題路段沖突：搶道沖突、共板沖突、地塊開口沖突等交叉口沖突：信號沖突，空間資源分配沖突等。6. 慢行交通系統(tǒng)主

16、要存在問題步行系統(tǒng)（1）步行路徑與網(wǎng)絡(luò)主要存在問題步行空間缺乏整體性、系統(tǒng)性；城市的路網(wǎng)格局比較完善，但局部地區(qū)的道路密度偏低；缺乏體現(xiàn)城市特色的重要的步行通廊；步行系統(tǒng)被快速路割裂的現(xiàn)象較嚴(yán)重。新建城區(qū)的路網(wǎng)密度老城區(qū)的路網(wǎng)密度市區(qū)水系分布6. 慢行交通系統(tǒng)主要存在問題步行系統(tǒng)（2）步行設(shè)施與環(huán)境主要存在問題步行系統(tǒng)缺乏設(shè)計，不能很好的體現(xiàn)城市特色 ；步行系統(tǒng)的部分沿街空間存在消極利用的現(xiàn)象 ；城市人行道建設(shè)與管理混亂 ；人行過街設(shè)施簡陋、布局不合理 ；步行系統(tǒng)與外部空間的銜接及換乘設(shè)計不完善；局部地段的綠化與景觀空間較差；地面鋪裝總體質(zhì)量較好，局部地區(qū)有待改善；無障礙設(shè)施的建設(shè)流于形式。三

17、、杭州慢行交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究1. 發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略總目標(biāo)：堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展、以人為本”理念，構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)，與機(jī)動車發(fā)展相協(xié)調(diào)，與公共交通良好銜接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的非機(jī)動車系統(tǒng)。以打響“住在杭州”、“游在杭州”、“學(xué)在杭州”、“創(chuàng)業(yè)在杭州”這樣“四個在”品牌為宗旨，建構(gòu)便捷通暢的步行路徑與網(wǎng)絡(luò)，營造舒適宜人的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的、體現(xiàn)杭州地方特色的步行系統(tǒng)，使杭州成為“步行者的天堂”。1. 發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展戰(zhàn)略：非機(jī)動車系統(tǒng)以優(yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)，建立非機(jī)動車與城市公共交通系統(tǒng)良好的換乘；以城市道路為依托，建立與城市土地利用相協(xié)調(diào)的非

18、機(jī)動車?yán)鹊?；以慢行區(qū)劃分為依據(jù)，優(yōu)化、整合區(qū)內(nèi)非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)；建立、完善自行車租賃系統(tǒng)；建立、完善非機(jī)動車管理體制和公共政策。步行系統(tǒng)提高步行系統(tǒng)的可達(dá)性與可識別性；使步行活動成為一種愉悅身心而又具有審美情趣的體驗(yàn)；塑造場所歸屬感，維護(hù)公共環(huán)境，提高公共空間的安全性和活力；促使步行系統(tǒng)最大可能地照顧弱勢群體，維護(hù)社會公平；體現(xiàn)杭州當(dāng)?shù)氐淖匀慌c人文環(huán)境；使步行系統(tǒng)成為城市更新和吸引二次投資的動力。2. 慢行系統(tǒng)發(fā)展策略非機(jī)動車系統(tǒng)非機(jī)動車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與城市空間、土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展策略；鼓勵非機(jī)動車與城市公共交通換乘；合理引導(dǎo)、控制機(jī)動車發(fā)展；步行系統(tǒng)積極創(chuàng)造非機(jī)動車系統(tǒng)空間，實(shí)現(xiàn)載體網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和

19、空間、功能多樣化；非機(jī)動車分區(qū)域整合。實(shí)行步行者優(yōu)先，提倡、引導(dǎo)慢行交通方式；在安全、效率、公平的基礎(chǔ)上推動“快慢分行”；完善公交、步行一體化交通出行；提高全民現(xiàn)代化交通意識；人車分離，合理選擇過街形式、間距及設(shè)施寬度；制訂詳細(xì)的設(shè)計指引。年份百戶擁有量（輛）戶數(shù)（萬）擁有量（萬輛）199922920031822006232122283283.662010220134295.72020200168336年份百戶擁有量（輛）戶數(shù)（萬）擁有量（萬輛）20064712257.3420106013480.4202065168109.2年份公交非機(jī)動車步行小汽車其它2010273325123202045

20、20161813. 慢行交通發(fā)展規(guī)模建議（1）出行結(jié)構(gòu)（2）非機(jī)動車輛規(guī)模電動自行車自行車四、杭州慢行交通系統(tǒng)的建構(gòu)與整合宏觀慢行系統(tǒng)構(gòu)架非機(jī)動車系統(tǒng)城市路網(wǎng)慢行系統(tǒng)城市濱河慢行系統(tǒng)步行系統(tǒng)城市整體慢行系統(tǒng) 其他（沿山、高壓走廊等）慢行系統(tǒng)支小路沿線地塊公交樞紐銜接系統(tǒng)自行車停車場自行車租賃點(diǎn)游船碼頭道路等級功能定位適應(yīng)流量路權(quán)空間廊道區(qū)域性慢行區(qū)之間的、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的非機(jī)動車車專用道，慢行區(qū)與軌道交通換乘樞紐的連接通道單向2500-4000（輛/小時）非機(jī)動車專用道集散道相鄰慢行區(qū)之間或慢行區(qū)內(nèi)的集散非機(jī)動車道路，慢行區(qū)內(nèi)與常規(guī)公交換乘樞紐的連接通道單向1000-2500（輛/小時）非機(jī)動車專

21、用道非機(jī)動車灰色分離道連通道地塊間的連通道單向750-1000（輛/小時）非機(jī)動車灰色分離道非機(jī)動車混行道休閑道（觀光、旅游、健身）風(fēng)景區(qū)、沿河綠化帶內(nèi)的非機(jī)動車道單向500-800（輛/小時）非機(jī)動車灰色分離道非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃1. 非機(jī)動車道網(wǎng)規(guī)劃（1）非機(jī)動車道網(wǎng)的分級一般來說，非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò)可以劃分為廊道、集散道、連通道、休閑道等四個等級，各等級非機(jī)動車道的功能如下表所示系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃1. 非機(jī)動車道網(wǎng)規(guī)劃（2）慢行區(qū)劃分整個某市區(qū)劃分47個慢行區(qū)，其中主城28個，編號為128；蕭山9個，編號為2936；余杭10個，編號為3847。非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃1. 非機(jī)動車道網(wǎng)規(guī)劃

22、（3）非機(jī)動車交通需求預(yù)測預(yù)測將某市所轄區(qū)域劃分成808個交通小區(qū)，47個交通中區(qū)（對應(yīng)慢行區(qū)），12個交通大區(qū)。對現(xiàn)有模型進(jìn)行調(diào)整，建立某市2012年、2020年全方式交通分布模型，而后建立出行方式劃分模型，得到非機(jī)動車出行矩陣。在非機(jī)動車出行矩陣的基礎(chǔ)上進(jìn)行慢行區(qū)劃分和最短路分配。非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃1. 非機(jī)動車道網(wǎng)規(guī)劃（4）非機(jī)動車?yán)鹊酪?guī)劃規(guī)劃2020年形成“五十九橫，六十六縱”的廊道網(wǎng)絡(luò)非機(jī)動車?yán)鹊酪?guī)劃圖非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃2. 非機(jī)動車換乘樞紐規(guī)劃（1）換乘功能及分類對外交通樞紐換乘一級樞紐：非機(jī)動車通道、軌道、大容量公共交通樞紐二級樞紐：一般非機(jī)動車道、軌道中途站或大容量公共交通站三級樞

23、紐：常規(guī)公共交通樞紐四級樞紐（普通換乘點(diǎn)）：一般公共汽車站（2）規(guī)劃方案規(guī)劃共設(shè)置36個一級站，101個二級站，52個三級站換乘樞紐布局圖非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃3. 非機(jī)動車租賃規(guī)劃（1）租賃點(diǎn)布局原則結(jié)合軌道站點(diǎn)、BRT站點(diǎn)、大型公交換乘點(diǎn)布設(shè)結(jié)合機(jī)動車換乘樞紐布設(shè)結(jié)合步行商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)布設(shè)（2）核心區(qū)租賃點(diǎn)規(guī)劃方案核心區(qū)租賃點(diǎn)布局圖根據(jù)租賃點(diǎn)的服務(wù)半徑，以及規(guī)劃區(qū)內(nèi)部及鄰近公交及停車設(shè)施布局規(guī)劃情況，建議結(jié)合規(guī)劃軌道站點(diǎn)布設(shè)5個租賃點(diǎn)。步行系統(tǒng)規(guī)劃1. 規(guī)劃方法整體層面：結(jié)合城市總體規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃等，確定具有城市特色的步行系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)性分區(qū)步行系統(tǒng)的基本分區(qū)

24、步行系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)步行區(qū)域的劃分重點(diǎn)區(qū)域的選擇選擇步行系統(tǒng)的聯(lián)系通道劃分步行系統(tǒng)的步行單元確定重點(diǎn)步行單元重點(diǎn)步行單元進(jìn)行概念性規(guī)劃設(shè)計片區(qū)層面：研究各步行單元的具體發(fā)展條件，在步行單元內(nèi)建立便捷的步行網(wǎng)絡(luò)、確定鼓勵步行的區(qū)域和重要的步行系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，制定地塊建設(shè)和改造的原則，連接地塊內(nèi)的各種公共空間，在步行單元內(nèi)營造具有特色的步行生活氛圍。步行系統(tǒng)規(guī)劃2. 步行系統(tǒng)的基本分區(qū)依附于城市的自然格局和空間形態(tài)，從步行活動特征上對整個特區(qū)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的基本分區(qū)。從整體上主要分為綠色區(qū)域、橙色區(qū)域和藍(lán)色區(qū)域。綠色區(qū)域指城市建成區(qū)外圍的山體、風(fēng)景旅游區(qū)等，包括風(fēng)景區(qū)、郊野公園和水源保護(hù)區(qū)等，它主要

25、承擔(dān)市民非日常的登山、休閑、運(yùn)動等步行類型，其內(nèi)部步行系統(tǒng)相對獨(dú)立，主要的出入口應(yīng)與城市公交和城市重要的步行通道有方便的聯(lián)系。橙色區(qū)域指城市中部的城市建成區(qū)，是市民日常生活的主要區(qū)域，匯集了市民各種類型的步行活動，步行系統(tǒng)的使用頻率最高，是本次規(guī)劃重點(diǎn)研究的區(qū)域。藍(lán)色區(qū)域指城市主要的濱水區(qū)域，主要包括錢塘江兩岸、市區(qū)的主要河流和西湖風(fēng)景區(qū)周邊，承擔(dān)市民日常的觀水、娛樂、休閑等步行類型。藍(lán)色區(qū)域某市步行系統(tǒng)基本分區(qū)與城市水體關(guān)系緊密，需建立與城市的橙色區(qū)域步行系統(tǒng)的便捷聯(lián)系，方便市民的使用。步行系統(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（1）控制步行活動的道路主要是指城市中的高速公路和位于城市外圍的快速

26、路，這類道路以車行過境交通為主，是控制步行活動的道路。兩側(cè)功能區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)有目的地將人流引導(dǎo)至其他的步行通道，或者引導(dǎo)人流集中，統(tǒng)一設(shè)置過街通道?？刂撇叫械牡缆凡叫邢到y(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（2）重要步行通廊城市綠化步行通廊城市橙色區(qū)域中，城市綠地公園、公共開敞空間、街頭綠地等構(gòu)成了城市的綠化通廊，這些地方是居民日常休閑步行活動發(fā)生的重要場所，也同時構(gòu)成了步行系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)性通廊。綠化步行通廊步行系統(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（2）重要步行通廊城市江城湖步行通廊規(guī)劃沿平海路采荷路新業(yè)路、開元路清泰街杭海路解放東路、河坊街中山路望江路、玉皇山路南復(fù)路構(gòu)建四條溝通西湖與錢塘江的休閑

27、步行廊道，形成相互呼應(yīng)的城市濱水連續(xù)步行系統(tǒng)，以強(qiáng)化城市的濱江、濱湖景觀特色。城市江城湖步行通廊步行系統(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（2）重要步行通廊城市濱水步行通廊城市的濱水空間是步行活動的重要場所，也是體現(xiàn)城市特色的重要場所。某市內(nèi)擁有發(fā)達(dá)的水系，是提升步行系統(tǒng)品質(zhì)的絕佳場所。對于濱水空間步行系統(tǒng)的整合與建立，是今后某市步行系統(tǒng)建設(shè)的一個重點(diǎn)。城市濱水步行通廊步行系統(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（2）重要步行通廊城市風(fēng)貌步行帶利用天目山路環(huán)城北路艮山路兩側(cè)綠化帶，開辟城市風(fēng)貌步行帶，集中展現(xiàn)城市風(fēng)貌，如黃龍體育中心、武林中心商業(yè)區(qū)、新東站地區(qū)、江干名車長廊、九堡客運(yùn)中心等。天目山路環(huán)城

28、北路艮山路城市風(fēng)貌步行帶步行系統(tǒng)規(guī)劃3. 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合（3）依托城市道路的重要步行通道綜合考慮城市的主次干道、主要的公交走廊，地鐵站點(diǎn)分布和主要的公共活動中心等要素，作為判斷城市級重要步行通道的依據(jù)。在城市橙色區(qū)域中，市民的通過性步行活動主要沿城市道路和公共開敞空間展開，相臨地區(qū)的市民將段落式的使用這類通道，各段落疊加就構(gòu)成對整個通道的延續(xù)性要求。綜合以上因素，確定了城市級的重要步行通道，這些通道將構(gòu)筑起城市步行網(wǎng)絡(luò)的基本框架。依托城市道路的重要步行通道規(guī)劃地鐵站500米步行距離覆蓋范圍示意圖步行系統(tǒng)規(guī)劃4. 步行需求預(yù)測步行交通具有出行距離短、速度較慢、隨意性較大、步行個體自由性強(qiáng)無

29、固定方向以及個體所需空間較小等特點(diǎn)。對于杭州交通的定量研究，在考慮各個交通步行單元小區(qū)的用地類型、建筑密度、居住人口、就業(yè)崗位、年齡構(gòu)成以及公共交通和道路便捷程度的情況，擬出各小區(qū)的步行強(qiáng)度，然后根據(jù)某市的人均步行出行次數(shù)估算出個小區(qū)的步行量。步行單元步行需求分布圖步行系統(tǒng)規(guī)劃5. 步行單元劃分根據(jù)不同地塊內(nèi)主導(dǎo)的土地利用性質(zhì)、步行人流的主要性質(zhì)以及市民使用活動的狀況，將基本步行單元劃分為8個類型。分別是中心區(qū)步行單元、居住區(qū)步行單元、混合功能區(qū)步行單元、工業(yè)為主單元、旅游風(fēng)景區(qū)步行單元、歷史街區(qū)步行單元、交通樞紐區(qū)步行單元、文教區(qū)步行單元。每種類型的步行單元中，步行活動的組織具有的不同特點(diǎn)。

30、國內(nèi)外有關(guān)步行單元劃分的標(biāo)準(zhǔn)大致可以分為兩種：一是按步行的適宜尺度來劃分，一般間距為500800米，二是按不同的功能分區(qū)來劃分。我們在規(guī)劃中結(jié)合杭州步行單元的分類、地塊不同的步行特征、快速路、框架性主干道以及主干道在城市中的布局，同時盡量確保步行單元的完整性、土地利用的相對單一性、面積均等性以及合理的步行范圍等特征，對步行單元進(jìn)行了劃分，將橙色區(qū)域劃分為104個步行單元。步行單元種類數(shù)量用地類型步行設(shè)施的特點(diǎn)中心區(qū)步行單元5以商業(yè)金融為主人流量較大，持續(xù)性較強(qiáng)，需要較寬的步行道，并可設(shè)置行人休息的設(shè)施居住區(qū)步行單元39以居住用地為主為人們?nèi)粘Ｉ畈叫袇^(qū)域，總體流量較平均，需要良好的環(huán)境及景觀混

31、合功能區(qū)步行單元30居住用地、商業(yè)用地及綠化辦公等混雜型流量分布不均，以用地性質(zhì)布置相應(yīng)符合的步行設(shè)施交通樞紐步行單元3以大型換乘為主的用地瞬間流量較大，全天總流量較為可觀，以廣場及疏散人流的設(shè)施為主，以交通換乘為優(yōu)先考慮歷史街區(qū)步行單元1歷史文保用地為主商業(yè)休閑為主的步行街旅游風(fēng)景區(qū)步行單元4城市公園綠地為主結(jié)合景觀突出步行游憩的功能文教區(qū)步行單元5教育科研用地為主需要良好的環(huán)境及景觀工業(yè)倉儲區(qū)步行單元17工業(yè)及倉儲用地主要考慮上下班時的人流疏散，盡量將廠區(qū)與職工宿舍用步行系統(tǒng)相連，避免貨運(yùn)交通的影響，峰谷流量明顯步行系統(tǒng)規(guī)劃5. 步行單元劃分某市步行單元劃分步行系統(tǒng)規(guī)劃5. 步行單元劃分由

32、于各個片區(qū)步行活動的聚集程度不一，根據(jù)步行單元在整個城市中的需求層級，規(guī)劃確定了重點(diǎn)步行單元，作為某市優(yōu)先鼓勵步行建設(shè)的區(qū)域。從城市尺度來考慮，我們主要依據(jù)步行活動的聚集度，具體指交通條件、用地條件和對外吸引力等要素進(jìn)行重點(diǎn)步行單元的選擇。本次規(guī)劃確定了11個重點(diǎn)步行單元，規(guī)劃對這些重點(diǎn)步行單元進(jìn)行了步行活動類型和特色的總結(jié)，并提出了步行系統(tǒng)建設(shè)的建設(shè)指引，以引導(dǎo)形成特色鮮明的步行系統(tǒng)。這11個重點(diǎn)步行單元包括湖濱地區(qū)、武林商業(yè)區(qū)、新城核心區(qū)、下沙中心區(qū)、濱江中心區(qū)、清河坊地區(qū)、新東站地區(qū)、九堡中心區(qū)、西湖風(fēng)景區(qū)、朝暉地區(qū)、文新地區(qū)。重點(diǎn)步行單元步行系統(tǒng)規(guī)劃6. 重點(diǎn)步行單元內(nèi)重要區(qū)塊概念性規(guī)

33、劃（1）武林門廣場中心商業(yè)區(qū)步行單元設(shè)計要點(diǎn)武林門廣場中心商業(yè)區(qū)是某市中心城區(qū)的核心區(qū)域，武林文化商業(yè)商務(wù)區(qū)的載體，以商業(yè)、辦公、文化娛樂和高檔居住功能為主的杭州現(xiàn)代商業(yè)購物中心、文化和信息中心及公共交通樞紐集散中心。拓寬人行道，變窄機(jī)動車道，或者減少機(jī)動車道，將其該為公交專用道，減少該地區(qū)的機(jī)動車出行量，創(chuàng)造一個步行環(huán)境；增加綠化、廣場等開敞空間，增加步行系統(tǒng)的可駐留空間；步行系統(tǒng)的立體化開發(fā)，部分地段設(shè)置二層的步行空間與地下步行空間，從而高效地利用市中心的土地，減少地面的交通擁擠，同時豐富市中心的行人體驗(yàn)；結(jié)合未來在地塊內(nèi)部設(shè)置的地鐵站點(diǎn)，合理建設(shè)地下空間，同時整合地面步行系統(tǒng)，為軌道交通

34、的換乘創(chuàng)造良好的環(huán)境。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計整合支路系統(tǒng)作為城市中心區(qū)，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足，缺乏城市支路，且現(xiàn)存支路系統(tǒng)破碎，沒有起到調(diào)整交通微循環(huán)的作用，同時也是該地段異常擁堵的主要原因之一。調(diào)整支路系統(tǒng)，分擔(dān)主干道過重的交通壓力，改善該地區(qū)交通環(huán)境。支路作為純步行空間、或其兩側(cè)的人行道，為居民提供更多可選擇的步行路經(jīng)，同時提高步行活動的便捷程度，使步行成為一種健康的生活方式。支路作為小尺度空間，豐富了城市空間，使空間更加人性化，促進(jìn)步行活動的發(fā)生。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃地面步行路經(jīng)道以車行交通為主的路徑路人車混行的路徑街以人行交通為主的路徑 徑完全步行的路徑道以車行交通為主的路徑中河

35、路（高架道路）、鳳起路（主干道）、環(huán)城西路（框架性主干道）作為城市交通性道路，且道路兩側(cè)公共性質(zhì)的空間相對較少，人流相對較小，因此設(shè)置為以車行交通為主的路徑。這類道路，人行道和車行道之間應(yīng)該通過圍欄或綠地分割人車交通，按300-500米間距設(shè)置過街通道，過街通道一般設(shè)置與路口并盡量采用天橋和地道立體交叉方式，盡量減少行人對車行交通的影響，保證車速。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃地面步行路經(jīng)路人車混行的路徑環(huán)城北路、體育場路、延安路雖然作為城市的主干道，但由于其周邊多為公共性質(zhì)的空間，人流密集，因此作為人車混行的路徑。同時，中山北路、武林路作為城市次干道，本身即為該地區(qū)的生活性道路。由于提高了它們

36、的可達(dá)性，因此同時也能提高周邊商業(yè)空間的價值。中山北路、武林路：對經(jīng)過的機(jī)動車輛進(jìn)行限速，如可對其進(jìn)行30公里限速（中山北路、武林路）；拓寬人行道，變窄機(jī)動車道，通過設(shè)置綠化等，減少機(jī)動車對于行人的影響，提高步行品質(zhì)；過街通道除路口外也可以在路段中設(shè)置，可采用平面過街方式。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃地面步行路經(jīng)路人車混行的路徑環(huán)城北路、體育場路、延安路：拓寬人行道，但要保留道路作為交通性道路的功能；車行道與步行道之間設(shè)置隔離設(shè)施，如綠化等，減少行人與車輛的相互干擾；考慮到大量交通量的存在，過街設(shè)施采用人行天橋或地道的形式。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃地面步行路經(jīng)街以人行交通為主的路徑該區(qū)內(nèi)大

37、部分的支路作為以人行交通為主的路徑。以人行交通為主的路徑是城市道路網(wǎng)中有條件地排除機(jī)動車交通，以步行活動為主的路段，多為小尺度空間，各個步行單元內(nèi)均可能存在這樣的街道空間，而當(dāng)街道空間向周邊地塊放射就會在一定區(qū)域內(nèi)形成步行優(yōu)先的地區(qū)。改造方法：拓寬人行道，種植綠化，營造利于步行的環(huán)境；道路周邊功能建議為小型的商業(yè)、文化娛樂等，增添街區(qū)活力。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃地面步行路經(jīng)徑完全步行的路徑武林廣場周邊聚集了大量了商業(yè)、文化娛樂等大型公共設(shè)施，吸引了大量的人流，同時其作為公共交通的換乘樞紐也聚集了大量的人流，因此，在武林門廣場地區(qū)規(guī)劃純步行空間，緩解交通壓力，創(chuàng)造良好的購物、換乘環(huán)境，營造

38、高品質(zhì)的步行街區(qū)。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃二層步行系統(tǒng)在商業(yè)、文化娛樂集中的區(qū)域設(shè)置二層步行系統(tǒng)。二層步行系統(tǒng)既作為交通性質(zhì)的通道是進(jìn)入公共建筑的二層入口通道，同時也是具有城市功能的公共空間。二層步行系統(tǒng)與底層的步行系統(tǒng)一起成為了一個立體的步行空間。同時，底層步行系統(tǒng)可以作為全天候的步行系統(tǒng)，同時可以成為公共交通的等候空間。步行系統(tǒng)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計改善人行過街系統(tǒng)現(xiàn)狀人行過街系統(tǒng)的設(shè)置相對比較合理，在人流較多的路口均設(shè)置了人行天橋或地道，不僅提高了步行的安全性，同時對于車行環(huán)境的改善也起到了一定的積極作用。規(guī)劃中考慮到環(huán)城北路北側(cè)展覽館的建設(shè)將會帶來大量的從南向北的人流，因此在環(huán)城北路與中

39、山中路的交叉口上增設(shè)了人行天橋步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）錢江新城核心區(qū)步行單元在世紀(jì)之交，杭州開始實(shí)施跨江、沿江發(fā)展新戰(zhàn)略，城市空間發(fā)展從“西湖時代”跨入了“錢塘江時代”。而錢江新城作為未來杭州行政、經(jīng)濟(jì)、文化活動的中心，也是城市經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是開辟錢塘江時代，帶動錢塘江兩岸城市開發(fā)的重要因素，因此錢江新城CBD商務(wù)辦公區(qū)的開發(fā)對于錢江新城乃至整個某市都具有不可估量的戰(zhàn)略意義。設(shè)計策略設(shè)置部分二層步行系統(tǒng)，重點(diǎn)強(qiáng)化縱向步行聯(lián)系。并通過二層步行系統(tǒng)使辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系更緊密；以地面人行與中心區(qū)地下步行系統(tǒng)為主，以二層步行通廊與過街天橋?yàn)檩o助；人行優(yōu)先原則：在中心區(qū)域采用人車分行的布置

40、方式。通過地道與天橋連接各個地塊，使步行聯(lián)系更緊密、舒適、安全；鼓勵以步行方式為主的出行，并通過改善人行交通環(huán)境，安全與服務(wù)水平提升步行交通的通行能力和舒適度，增加目的地的可達(dá)性；強(qiáng)化立體步行交通的條件，完善步行設(shè)施的建設(shè)。立體通過設(shè)施與主要公交、地鐵的整合。形成完善的“公交步行”綜合體。步行系統(tǒng)規(guī)劃步行路徑與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計步行系統(tǒng)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)仍然延續(xù)錢江新城單元空歸調(diào)整后的結(jié)構(gòu)，仍為“中心十字加二環(huán)二帶”的結(jié)構(gòu)。中心“十字”骨架：縱向上中央城市陽臺波浪文化城市民中心市民公園一線，與橫向上沿新塘河的地面景觀步行連續(xù)道和地下購物走廊共同構(gòu)成“十字”框架；二環(huán)：即在核心區(qū)外圍沿錢塘江、道路、河道形成以

41、自然綠化、休閑步道為主的景觀步行環(huán)，而在核心區(qū)內(nèi)部形成以市民街、民心路連接五星路、劇院路和兩楔形綠地構(gòu)成的城市商業(yè)、休閑步行環(huán)。二帶：即規(guī)劃的兩楔形綠地并以地鐵周邊地下空間為紐帶穿越富春路與市民街、民心路相接的縱向步行帶。步行系統(tǒng)規(guī)劃步行路徑與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計地下一層步行系統(tǒng)以地鐵為核心空間，組織T字型的地下步行系統(tǒng)的骨架，同時強(qiáng)化富春江路兩側(cè)的地下空間開發(fā)，并使地下步行系統(tǒng)呈網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。地下步行支線圍繞高層辦公樓等，與辦公樓等的地下空間相互連通，提高地下步行空間的可達(dá)性與通暢性。地下二層步行系統(tǒng)主要解決的是地鐵站點(diǎn)之間的聯(lián)系以通達(dá)為其主要功能，并輔以少量的商業(yè)等公共功能的開發(fā)。地下二層步行系統(tǒng)仍

42、然強(qiáng)化富春江路兩側(cè)的地下空間開發(fā)，可與地下停車場聯(lián)系。步行系統(tǒng)規(guī)劃步行路徑與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計地面一層步行系統(tǒng)主要承擔(dān)的是休閑、娛樂等城市功能，漫游性的步行活動，結(jié)合地面的綠化、廣場、商業(yè)、文化娛樂的空間等形成一個連續(xù)的步行系統(tǒng)。地面二層步行系統(tǒng)主要承擔(dān)的是商務(wù)、辦公性質(zhì)的城市功能，要求快速、直接的到達(dá)，與周邊的商務(wù)辦公建筑一起形成了一個高效的立體商務(wù)辦公空間。二層步行系統(tǒng)主要連接地塊內(nèi)部的辦公等公共建筑，滿足辦公人流要求快速、直捷的步行需求。部分成環(huán)，更加方便人們的使用。步行系統(tǒng)規(guī)劃步行設(shè)施與環(huán)境規(guī)劃設(shè)計人行過街系統(tǒng)結(jié)合地下步行系統(tǒng)和二層步行系統(tǒng)，按照方便、美觀、空間整合等原則，在人流量較大的地方

43、設(shè)置人行過街設(shè)施，方便行人過街。步行系統(tǒng)規(guī)劃步行設(shè)施與環(huán)境規(guī)劃設(shè)計人行道地面鋪裝由于地塊內(nèi)部存在多種形式的步行道，如人行道、景觀休閑步道、市民購物娛樂步道等多種形式，不同形式的步行空間對于地面鋪裝的要求不同。人行道：采用有圖案、或彩色的簡易鋪裝，同時要注意防滑、無障礙等設(shè)計；景觀休閑步道：采用貼近自然、對地表破壞不大的鋪裝，突現(xiàn)自然、慢速休閑等空間氛圍；市民購物娛樂步道：采用平整、現(xiàn)代的鋪裝，以體現(xiàn)CBD商務(wù)中心區(qū)的現(xiàn)代感和時尚感。學(xué)校地段鋪裝商業(yè)中心鋪裝指引性鋪裝步行系統(tǒng)規(guī)劃步行設(shè)施與環(huán)境規(guī)劃設(shè)計換乘接駁系統(tǒng)CBD商務(wù)辦公區(qū)必然要求建設(shè)一個高效、便捷的換乘系統(tǒng)，一方面可以減少更多人使用公共交

44、通，從而減少小汽車的使用，另一方面便捷的換乘系統(tǒng)還能為該區(qū)吸引更多的人流，增加地區(qū)活力。強(qiáng)化以地鐵站為中心的換乘接駁系統(tǒng)。同時綜合考慮快速公交、常規(guī)公交的換乘。注意換乘系統(tǒng)與步行系統(tǒng)的銜接，方便步行與公交之間的接駁換乘。西湖風(fēng)景區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃1. 景區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）規(guī)劃原則保持步行系統(tǒng)的連續(xù)性與獨(dú)立性減少機(jī)動車對步行系統(tǒng)的干擾與公共交通系統(tǒng)之間的銜接步行系統(tǒng)與各景點(diǎn)互襯、交融（2）規(guī)劃思路構(gòu)造環(huán)西湖步行系統(tǒng)，提高現(xiàn)有環(huán)湖步行系統(tǒng)的連續(xù)性和完整性；景區(qū)外圍規(guī)劃換乘中心，減少機(jī)動車進(jìn)入景區(qū)，行車安靜、安全的景區(qū)步行環(huán)境；繼續(xù)完善景區(qū)內(nèi)游步道的建設(shè)，提高西湖西部景點(diǎn)的步行可達(dá)性與安全性；西湖風(fēng)景

45、區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃提高景點(diǎn)內(nèi)部步行系統(tǒng)的藝術(shù)性和美觀性，實(shí)現(xiàn)與景點(diǎn)的互動。道路名稱道路等級道路寬度（米）道路斷面道路長度南山路風(fēng)景區(qū)道路404140玉皇山路風(fēng)景區(qū)道路302174玉皇山隧道風(fēng)景區(qū)道路26362九瞿山隧道風(fēng)景區(qū)道路201927北山路風(fēng)景區(qū)道路213000揚(yáng)公堤路風(fēng)景區(qū)道路203412虎跑路風(fēng)景區(qū)道路303398龍井路風(fēng)景區(qū)道路6一塊板4500滿覺隴路風(fēng)景區(qū)道路6一塊板3840普福嶺路風(fēng)景區(qū)道路8一塊板玉古路風(fēng)景區(qū)道路302355靈隱路風(fēng)景區(qū)道路303517靈溪隧道風(fēng)景區(qū)道路201363吉慶山隧道風(fēng)景區(qū)道路122*2+8（機(jī)動車道）545吉慶山隧道南連接線風(fēng)景區(qū)道路122*2+8（機(jī)動

46、車道）955五老峰隧道風(fēng)景區(qū)道路122*2+8（機(jī)動車道）1262五老峰隧道連接線風(fēng)景區(qū)道路122*2+8（機(jī)動車道）980吉慶山隧道北連接線風(fēng)景區(qū)道路122*2+8（機(jī)動車道）250梅林路風(fēng)景區(qū)道路10一塊板3800白堤風(fēng)景區(qū)道路321255蘇堤風(fēng)景區(qū)道路302700梅家塢路風(fēng)景區(qū)道路10一塊板5744梅竺隧道風(fēng)景區(qū)道路12一塊板1080三臺山路風(fēng)景區(qū)道路101796萬松嶺路風(fēng)景區(qū)道路201863西湖風(fēng)景區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃2. 景區(qū)非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃（1）非機(jī)動車道網(wǎng)規(guī)劃（2）非機(jī)動車停車場、自行車租賃點(diǎn)布局規(guī)劃西湖風(fēng)景區(qū)非機(jī)動車道網(wǎng)、非機(jī)動車停放及租賃點(diǎn)濱河慢行系統(tǒng)規(guī)劃1、濱河慢行系統(tǒng)構(gòu)成與分級濱河慢行系統(tǒng)構(gòu)成交通對象要素：行人、自行車設(shè)施要素：游步道、人行道、人非混行道、自行車專用道等系統(tǒng)介質(zhì)：沿河綠化帶、濱河道路濱河慢行系統(tǒng)分級慢行骨干路：作為城市路網(wǎng)非機(jī)動車骨干網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，以自行車交通功能為主（骨干網(wǎng)需要沿線樹枝狀支小路銜接、集散）。慢行休閑道：作為骨干網(wǎng)延伸，以休閑、旅游、景觀功能為主。濱河慢行系統(tǒng)規(guī)劃2、濱河慢行系統(tǒng)布局方案濱河慢行骨干網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)為：“沿江、一環(huán)、八射”骨干網(wǎng)串聯(lián)起主城區(qū)慢行生成最主要的“五心六塊”。其余為休閑道。濱河慢行系統(tǒng)規(guī)劃3、濱河慢行換乘樞