鐵路站場(chǎng)及樞紐試題第九篇

1、第九篇鐵路樞紐9.1一、單項(xiàng)選擇題1、下列關(guān)于一站鐵路樞紐說法不正確的是（）P330A、一站鐵路樞紐一般至少由一個(gè)兼辦客、貨，改編等作業(yè)的綜合車站組成B、一站鐵路樞紐站一般由23條線路組成C、它是鐵路樞紐布置圖中最簡(jiǎn)單的一種結(jié)構(gòu)形式D、它通常位于大，中城市2、一站鐵路樞紐的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)不包括下列哪項(xiàng)（）P331A、設(shè)備集中 B、管理方便 C、運(yùn)營(yíng)效率較高 D、通過和改編能力大3、下列關(guān)于十字形鐵路樞紐的優(yōu)點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（）P332A、能保證相互交叉的線路獨(dú)立作業(yè)，互不干擾B、直通客，貨列車可順利通過本樞紐，獲得縮短運(yùn)程C、作業(yè)隨相交線路間換乘的旅客，轉(zhuǎn)線貨物列車的增加而優(yōu)越性越大D、有投資節(jié)省的經(jīng)

2、濟(jì)效果 TOC o 1-5 h z 4、樞紐內(nèi)多個(gè)編組站分工方案不包括（）P336A、按改編車流性質(zhì)分工B 、按線路銜接方向分工C、按線路運(yùn)行方向分工D 、按作業(yè)需要綜合分工5、下列關(guān)于樞紐線路的引入方式說法不正確的是（）P344A、直接引入 B、并行引入 C、分歧引入 D、分散引入6、下列關(guān)于聯(lián)絡(luò)線的主要作用說法不正確的是（）P346A、分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車站的列流B、增加樞紐的通過能力，縮短列車運(yùn)行距離C、消除折角列車運(yùn)行，盡可能變更列車運(yùn)行方向D、減輕車站的作業(yè)負(fù)荷和交叉干擾，增強(qiáng)樞紐運(yùn)營(yíng)作業(yè)的靈活性和機(jī)動(dòng)性 7、在大型或特大型鐵路樞紐上，當(dāng)樞紐的引入線路較多時(shí)，可修建（）P348

3、A、樞紐環(huán)線 B 、樞紐直徑線C 、聯(lián)絡(luò)線 D 、迂回線8、樞紐兩條交叉線路的立體疏解方案不包括（）P351A、按線路別疏解布置B 、按方向別疏解布置C、按列車種類別疏解布置D 、按車站布置形式布置9、下列不屬于引入線路的技術(shù)特征的是（）P327A、引入方向B 、引入線數(shù)量C 、引入線坡度 D 、引入線長(zhǎng)度10、順列式樞紐中限制通過能力的主要因素是（）P329A、樞紐通道 B、樞紐位置 C、樞紐的銜接方向 D、樞紐編組場(chǎng)數(shù)量 11、當(dāng)鐵路線由三個(gè)方向匯合，各方向間有較大的客貨運(yùn)量交流時(shí)，可以將樞紐布置為（）P336A、十字形 B 、三角形 C 、環(huán)形 D 、延伸形 TOC o 1-5 h z

4、12、樞紐編組站不應(yīng)設(shè)置在（）P337A、城市郊區(qū) B、引入線的匯合處 C、城市中心D、主要車流路徑上13、武漢樞紐按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征分類，屬于（）A三角形鐵路樞紐B、順列式鐵路樞紐G并列式鐵路樞紐D、組合式鐵路樞紐14、在如下圖的樞紐中，當(dāng)主要車流方向?yàn)?AB,且AC間折角車流較大時(shí)，可將 編組站設(shè)在（）15、鄭州樞紐按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征分類，屬于（A三角形鐵路樞紐B、順列式鐵路樞紐G并列式鐵路樞紐D、環(huán)形鐵路樞紐16、武漢樞紐按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征分類，屬于（A、三角形鐵路樞紐B、順列式鐵路樞紐G并列式鐵路樞紐D、組合鐵路樞紐17、蘭州

5、樞紐按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征分類，屬于（A、三角形鐵路樞紐B、順列式鐵路樞紐G并列式鐵路樞紐D、環(huán)形鐵路樞紐18、石家莊樞紐按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征分類，屬于（A、三角形鐵路樞紐B、順列式鐵路樞紐G并列式鐵路樞紐D、十字形鐵路樞紐二、多項(xiàng)選擇題1、在既有樞紐的改建，擴(kuò)建中，應(yīng)充分利用既有設(shè)備以節(jié)省投資，對(duì)既有設(shè)備的利用，一般有下列方案（）P327A、既有車站改建為客運(yùn)站B、既有車站改建為客貨混合站G既有車站改建為貨運(yùn)站D 、既有機(jī)務(wù)車輛設(shè)備盡量利用E、既有客運(yùn)站改建為客車整備所2、樞紐主要銜接干線的客貨列車在樞紐內(nèi)進(jìn)出站線路的疏解方式可分為（P329A、客貨分線式B

6、、客貨共線順列式C、客貨共線并列式D客貨共線混合式 E 、客貨并行式P3443、樞紐線路的引入方式一般有以下幾種（A、直接引入 B、分歧引入 G會(huì)合引入 D分散引入E、并行引入4、高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平縱斷面不同，有下列幾種方式（）P345A平面引入B、高架引入C、地下引入D、直接引入E、地面引入5、 高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入樞紐內(nèi)的走向與既有線的關(guān)系不同分為以下方式（）P345A、并行引入方式R并線引入方式G分線引入方式D、平面引入方式 D 、回合引入方式三、填空題1、根據(jù)樞紐所承擔(dān)的客、貨流性質(zhì)可以將樞紐分為路網(wǎng)性樞紐、樞紐 和地方性樞紐。P3262、線路的

7、引入方向通常是根據(jù)客、貨流向以 連接相鄰經(jīng)濟(jì)控制 點(diǎn)而確定的。P3273、為了增加順列式樞紐共同通道的通過能力，可在樞紐兩端的編組站之間修分流貨物列車。P3294、樞紐編組站按銜接線路別分工有利于處理 車流，但增加了編組站問 交換車的取送車和重復(fù)改編作業(yè)。P3365、鐵路樞紐按其在鐵路路網(wǎng)上的地位和作用可分為 、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。PP悌一章第1節(jié)6、鐵路樞紐按其在鐵路路網(wǎng)上的地位和作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、 和地方性鐵路樞紐。PPT1一章第1節(jié)7、鐵路樞紐按其在鐵路路網(wǎng)上的地位和作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和。 PP悌一章第1節(jié)8、鐵路樞紐按其在鐵路網(wǎng)的位置可分為結(jié)點(diǎn)

8、式鐵路樞紐和 。PP悌一章第19、鐵路樞紐按其在鐵路網(wǎng)的位置可分為 和網(wǎng)端式鐵路樞紐。PP悌一章第110、鐵路樞紐總布置圖引入線路的技術(shù)特征有 、引入數(shù)量和引入線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。PP悌一章第2節(jié)11、鐵路樞紐總布置圖引入線路的技術(shù)特征有引入方向、 和引入線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。PP悌一章第2節(jié)12、鐵路樞紐總布置圖引入線路的技術(shù)特征有引入方向、引入數(shù)量和。 PPT!一章第2節(jié)13、樞紐編組站分工方案有 、按銜接線路別分工和按線路運(yùn)行方向別分工。PP悌二章第114、樞紐編組站分工方案有按改編車流性質(zhì)分工、 和按線路運(yùn)行方向別分工。PP梯二章第115、樞紐編組站分工方案有按改編車流性質(zhì)分工、按銜接線路別分工

9、和。 PPT!二章第1節(jié)16、主要為 服務(wù)的編組站，其位置應(yīng)保證主要線路的車流以最短徑路通過樞紐。PP悌二章第1節(jié)17、辦理 作業(yè)的編組站，其位置應(yīng)考慮中轉(zhuǎn)車流的順直和折角車流的方便，并盡量縮短與所服務(wù)地區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的走行距離。PPTI二章第1節(jié)18、為 服務(wù)的編組站，應(yīng)設(shè)于線路交匯處，并應(yīng)靠近主要工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)。PPT1二章第1節(jié)19、當(dāng)調(diào)車場(chǎng)的線路有24條時(shí)，采用對(duì)稱道岔布置，具線束分配方案有和。20、為了縮短由峰頂至調(diào)車場(chǎng)計(jì)算停車點(diǎn)的距離， 并便于車場(chǎng)內(nèi)股道成線束對(duì)稱布置，一般在調(diào)車場(chǎng)頭部采用6號(hào) 道岔或 道岔。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用9號(hào) 道岔或 道21、

10、點(diǎn)連式駝峰溜放部分縱斷面可分為、高速 區(qū)、坡段。22、編組站正線的布置方式有一側(cè)式正線、 、。23、調(diào)車場(chǎng)頭部的線路一般采用兩側(cè)對(duì)稱的線束布置，每一個(gè)線束之前應(yīng)設(shè)有一 個(gè),以達(dá)到控速的目的；每一個(gè)線束內(nèi)的股道數(shù)以 或 股為宜。24、在樞紐內(nèi)設(shè)置輔助編組站，將 及 等多組列車的解編作業(yè)由輔助編組站辦理是簡(jiǎn)化主要編組站作業(yè)的措施之一。四、判斷題1、樞紐線路的疏解方式可分為：客貨分線式，客貨共線順列式，客貨共線并列 式和客貨共線混合式四種。（）P3292、為了減少線路間的交叉干擾，只能選擇線路別立式疏解布置。（）P3313、鐵路樞紐內(nèi)編組站的位置和數(shù)目，應(yīng)根據(jù)樞紐的車流量，車流性質(zhì)和方向，線路引入情

11、況以及路網(wǎng)中編組站的分工，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件全面比選確定 。（）P3354、對(duì)于特大和大型鐵路樞紐，當(dāng)引入線路多，樞紐范圍大，工業(yè)企業(yè)布局分散，且樞紐地方車流大時(shí)可設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的編組站。（）P3355、在辦理始發(fā)，終到旅客列車的客運(yùn)站上，應(yīng)設(shè)置客車整備所。（）P3416、整備所不宜設(shè)在市區(qū)，而應(yīng)設(shè)在靠近客運(yùn)站的市郊或市區(qū)邊緣。（）P3417、當(dāng)一個(gè)樞紐內(nèi)只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站或貨場(chǎng)時(shí)，由于該貨運(yùn)站需辦理整個(gè)樞紐地區(qū)的所有貨物，故應(yīng)設(shè)計(jì)為綜合性貨運(yùn)站。（）P3418、在港灣樞紐內(nèi)，當(dāng)水、陸聯(lián)運(yùn)貨物較多時(shí)，鐵路貨運(yùn)站也可設(shè)置在便于水、陸換裝的地區(qū)。（）P3429、新建的綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)宜設(shè)在市區(qū)邊緣或市

12、郊，以減輕對(duì)城市的干擾。（）P34210、對(duì)于中、小型樞紐，其客、貨運(yùn)機(jī)車的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處。（）P34211、樞紐內(nèi)的機(jī)車交路可按三種類型設(shè)計(jì)：設(shè)置機(jī)務(wù)段、設(shè)置折返段、兼設(shè)機(jī)務(wù) 段和折返站。（）P34312、在樞紐內(nèi)引入線路的中間站上一般可設(shè)置貨場(chǎng)，但貨場(chǎng)線路必須接近所服務(wù)的地區(qū)，同時(shí)貨運(yùn)量不宜過大，以免干擾正常的列車接發(fā)作業(yè)。（）P34213、即使兩個(gè)編組站相距較近時(shí)，也不能共用一個(gè)機(jī)務(wù)段。（）P34214、按辦理始發(fā)、終到和通過旅客列車分工，便于中轉(zhuǎn)旅客換乘。（）P34015、延伸形樞紐是由于受地形鐵件的限制或城市發(fā)展的制約形成的。（）P33316、在十字樞紐中，客運(yùn)站和編組站的布置方

13、案不同， 各銜接方向列車的運(yùn)行徑 路不同，進(jìn)出站線路的運(yùn)行方向也不同。（）P33217、采用客貨共線順列式的疏解方式，不適用于支線方向。（）P33018、鐵路線路包括：引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、專用線等。 （）P326 五、名詞解釋1、鐵路樞紐P3262、一站鐵路樞紐P3303、三角形鐵路樞紐P331 六、簡(jiǎn)答題 TOC o 1-5 h z 1、簡(jiǎn)述應(yīng)從哪些方面分析樞紐在鐵路網(wǎng)中的地位和作用。P3262、在樞紐的改建、擴(kuò)建中，對(duì)既有設(shè)備的利用方案類型。P3273、鐵路樞紐布置圖形的類型。P3314、鐵路樞紐內(nèi)分工方案依據(jù)。P3369.2一、單選題1、鐵路樞紐引入方式，不包括（）P344A

14、、直接引入B、間接引入C、分歧引入D、會(huì)合引入2、當(dāng)樞紐內(nèi)編組站與客運(yùn)站并列布置時(shí)，樞紐進(jìn)、出站線路采取在樞紐前方適 當(dāng)?shù)攸c(diǎn)按客、貨列車種類引入的方式為（）P344A直接引入B、間接引入C、分歧引入D、會(huì)合引入3、按其引入樞紐內(nèi)的走向與既有線的關(guān)系不同分為并行引入方式、并線引入方 式和（）P345A并列引入方式B、直接引入方式G分線引入方式D、混合引入方式4、把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路叫做（）P346A聯(lián)絡(luò)線B、連接線C、銜接線D、迂回線5、為了提高線路通過能力或調(diào)整列車接入車站的方向而修建的與主要線路并行 的線路叫做（）P347A、側(cè)線B、配線C、迂回線D、正

15、線 TOC o 1-5 h z 6、迂回線分為增強(qiáng)樞紐能力的迂回線和（）P347A、便于列車順接的迂回線 B、便于車站間聯(lián)絡(luò)的迂回線G增強(qiáng)樞紐規(guī)模的迂回線 D、便于列車?yán)@行的迂回線7、在大型和特大型鐵路樞紐上，當(dāng)樞紐的引入線比較多時(shí)，修建（）P348A直徑線B、環(huán)線C、分歧線D、回合線8、修建環(huán)行線或半環(huán)形線的優(yōu)點(diǎn)不包括（）P348A、便于各銜接線路方向間直通客、貨列車運(yùn)行R避免了各銜接線路引入線集中于少數(shù)匯合點(diǎn)而引起樞紐內(nèi)線路通過能力的緊張情況G有利于各種專業(yè)車站在樞紐內(nèi)合理分布以及相互間的聯(lián)系，桐廬機(jī)動(dòng)靈活D縮短通過樞紐的客運(yùn)列車行程9、外環(huán)線的主要服務(wù)對(duì)象是（）P348A、客運(yùn)地區(qū)B、貨

16、運(yùn)地區(qū)C、直通中轉(zhuǎn)車流D改編車流10、在大城市或大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，為了便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅客列車高速通過鐵路樞紐的需求，可修建（）P348A、直徑線B、環(huán)線C、分歧線D、回合線11、修建直徑線的優(yōu)點(diǎn)（）P348A、便于各銜接線路方向間直通客、貨列車運(yùn)行R避免了各銜接線路引入線集中于少數(shù)匯合點(diǎn)而引起樞紐內(nèi)線路通過能力的緊張情況G有利于各種專業(yè)車站在樞紐內(nèi)合理分布以及相互間的聯(lián)系，同路機(jī)動(dòng)靈活D縮短通過樞紐的客運(yùn)列車行程12、當(dāng)線路需要在樞紐內(nèi)某處分歧或會(huì)合時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)路線路的平面疏解可以設(shè)置（）P349A、中間站所B、線路所C、整備所D、分歧線路所13、為了保證安全，在兩條進(jìn)路匯

17、合處應(yīng)設(shè)置（）P349A、迂回線B、避難線C、安全線D平行線14、當(dāng)一個(gè)方向的進(jìn)站線路需要分別引入幾個(gè)專業(yè)車站，或者當(dāng)某一專業(yè)車站的發(fā)車進(jìn)路在站外需要按不同線路方向分開時(shí)，可以設(shè)置（）P349A、中間站所B、匯合線路所C、整備所D、分歧線路所15、按列車種類別疏解布置有分為按客貨并列式列車種類別疏解布置和（）P352A、按客貨單列式列車種類別疏解布置R按客貨共線式列車種類別疏解布置G按客貨分線式列車種類別疏解布置D按客貨順列式列車種類別疏解布置二、多項(xiàng)選擇題1、樞紐引入線的形式為分為（）PPT第九篇第三章A、直接引入B、分歧引入C、會(huì)合引入D、交叉引入E、分散引入2、樞紐引入線的形式下列說法正

18、確的是（）PPT第九篇第三章A、旅客列車由引入線路接到客運(yùn)站，其中主要方向的旅客列車通過樞紐不得 變更運(yùn)行方向。B貨物列車由引入線路接到編組站，主要車流方向應(yīng)有通過樞紐的順直通路。G客貨列車均可有引入線路接到編組場(chǎng)，進(jìn)行解體和編組。D對(duì)各不同方向引入的客、貨列車的到達(dá)和出發(fā)線路，應(yīng)分別單獨(dú)接到客運(yùn) 站和編組站。E、各引入線路間和樞紐內(nèi)各有關(guān)車站間應(yīng)有滿足運(yùn)營(yíng)要求的通路。3、高速鐵路引入既有樞紐的并線引入方式的優(yōu)點(diǎn)（）PPT第九篇第三章A、高速線與既有線在樞紐內(nèi)并行引入，對(duì)城市并不產(chǎn)生新的分割，對(duì)既有鐵 路樞紐的總體布局影響不大。R高速線引入既有客運(yùn)站，由于既有客運(yùn)站大都在市區(qū)中心附近，便于旅客

19、 就近乘降，節(jié)省旅客出行時(shí)間。G由于高、中速旅客在同一站到發(fā)，便于高、中速旅客換乘和行包中轉(zhuǎn)，有 利于吸引客流。D可充分利用既有客運(yùn)站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，減輕城市負(fù) 擔(dān)。E、中速車可以充分利用既有站的機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備。4、高速鐵路引入既有樞紐的方式（）PPT 第九篇第三章A并行引入方式B、并線引入方式C、分線引入方式D、分行引入方式E、并列引入方式5、鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線的作用（）PPT第九篇第三章A消除折角運(yùn)行B、增強(qiáng)樞紐能力 C、減少列車周轉(zhuǎn)時(shí)間D增大咽喉區(qū)通過能力 E 、便于列車順接6、下列說法正確的是（）PPT第九篇第三章A、樞紐環(huán)線是在大型或特大型鐵路樞紐上， 當(dāng)樞紐的引入線路

20、較多時(shí)，可修 建環(huán)線或半環(huán)線。R樞紐直徑線大多修建在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)。G修建樞紐環(huán)線可以便利客運(yùn)作業(yè)， 適應(yīng)旅客快車高速通過鐵路樞紐的需要， 可修建連接兩個(gè)以客運(yùn)站并穿越城市中心的環(huán)形道。D當(dāng)匯合點(diǎn)比較多時(shí)，不可以同時(shí)設(shè)置內(nèi)環(huán)和外環(huán)線。E、修建樞紐直徑線的數(shù)目應(yīng)根據(jù)現(xiàn)在樞紐的客運(yùn)量來確定，其通過能力應(yīng)與 客運(yùn)站以及樞紐組成部分的能力相協(xié)調(diào)。7、關(guān)于樞紐進(jìn)出站線路疏解布置，下列說法正確的是（）PPT第九篇第三章A、平面疏解可以把各鐵路方向和樞紐內(nèi)各種專業(yè)站連成一個(gè)整體，基本上保 證列車運(yùn)行各有其獨(dú)立的進(jìn)路。R當(dāng)幾個(gè)方向的雙線或單線在中間站或?qū)I(yè)站上接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)有保證各方向

21、能同時(shí)接（發(fā)）車的平行進(jìn)路。采用車站咽喉區(qū)平行進(jìn)路疏解是最基本的平面疏解 方法。G當(dāng)線路需要在樞紐內(nèi)共處分歧或會(huì)合時(shí)，可以設(shè)置線路所以實(shí)現(xiàn)進(jìn)站線路的平面疏解D閘站是在鐵路線路分歧、會(huì)合或交叉地點(diǎn)增設(shè)必要的配線，用來調(diào)整列車運(yùn)轉(zhuǎn)，它也屬于平面疏解范圍。E、當(dāng)行車數(shù)量增加且需要加強(qiáng)通過能力時(shí)，應(yīng)采用平面疏解布置。8、當(dāng)有兩條雙線鐵路相互交叉，需要采取立體疏解布置消除平面交叉時(shí)，其立體疏解布置有下列方案中（）PPT第九篇第三章A、按線路別疏解 B、按到達(dá)時(shí)間疏解 C、按方向別疏解D按列車種類別疏解 E、按車站類型疏解9、下列說法正確的是（）PPT第九篇第三章A、按線路別疏解適用于兩線路間相互交換的客

22、、貨行車量很少，其改編作業(yè)量也不大的鐵路樞紐進(jìn)出站線路。R按方向別疏解適用于兩線路間相互交換的客、貨行車量較大，具改編作業(yè)量也較大的鐵路樞紐進(jìn)、出站線路。G按列車種類別疏解適用于客運(yùn)站與編組站分設(shè)的并列或順列式鐵路樞紐的進(jìn)、出站線路。D三角形樞紐進(jìn)出站疏解適用于當(dāng)有三條雙線線路相互交叉，需要采取立體疏解布置消除平面交叉的線路E、十字形樞紐進(jìn)出站疏解適用于車站或線路所引入的聯(lián)絡(luò)線是按線路別布置的，存在著折角列車與干線運(yùn)行列車的部分進(jìn)路交叉的線路。10、樞紐線路的立體疏解應(yīng)考慮的因素 （）PPT第九篇第三章A立交疏解線路平、縱斷面的技術(shù)條件。R立交高度限制坡度、最小曲線半徑、跨線橋交角等因素。G節(jié)

23、約用地，降低工程造價(jià)。D密切配合城市規(guī)劃，盡量避免與城市干道平交。E、在設(shè)計(jì)樞紐進(jìn)、出站線路疏解布置時(shí)，一般可采用完全疏解交叉點(diǎn)的布置。11、關(guān)于鐵路樞紐規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃的配合說法正確的是（）PPT第九篇第四章A、路網(wǎng)規(guī)劃是樞紐總體規(guī)劃的主要依據(jù)。R路網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局與客、貨流規(guī)劃，同時(shí)考慮政治、文化、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等各方面的要求所擬定的鐵路發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃。G路網(wǎng)規(guī)劃的分階段發(fā)展中將明確樞紐點(diǎn)的分布和車流集散規(guī)律，指 出樞紐的性質(zhì)、規(guī)模、范圍及它們之間的大致分工，從而規(guī)定出樞紐在路網(wǎng)上的作用。D路網(wǎng)規(guī)劃中新線分階段修建，必然引起有關(guān)鐵路線的部分車流改變運(yùn)行路徑，對(duì)有關(guān)樞紐在路網(wǎng)上的作用產(chǎn)

24、生巨大影響。E、如果只孤立地研究個(gè)別樞紐規(guī)劃而不從路網(wǎng)規(guī)劃考慮有關(guān)樞紐的配合，將會(huì)出現(xiàn)樞紐間分工協(xié)作關(guān)系不明，以致設(shè)備重復(fù)或者設(shè)備規(guī)模不能滿足生產(chǎn)建設(shè) 的需求。12、鐵路樞紐布置形式與城市形態(tài)的配合（）PPT第九篇第四章A、攤大餅式城市布局 B、港灣式城市布局 C、均衡式城市布局D狹長(zhǎng)式城市布局 E、組團(tuán)式城市布局13、鐵路樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合包括（）PPT第九篇第四章A鐵路樞紐與城市規(guī)劃的總體布局的配合R鐵路樞紐布置形式與城市形態(tài)的配合G鐵路車站及鐵路與城市道路的配合D鐵路樞紐與城市交通系統(tǒng)的配合E、鐵路樞紐既有設(shè)備的改造與城市交通發(fā)展的配合14、車站改造方式包括（）PPT第九篇第四章A

25、、原站改造，改造車站性質(zhì)并進(jìn)行擴(kuò)建。R原站擴(kuò)建，不改變?cè)熊囌镜男再|(zhì)加以利用。G保留既有設(shè)備，不進(jìn)行改造和擴(kuò)建，但只辦理樞紐內(nèi)一部分業(yè)務(wù)量。D原站改造，不改造車站性質(zhì)，增加其作業(yè)量。E、改建部分專業(yè)站，并改變其作業(yè)性質(zhì)。15、穿越城市鐵路改造方式包括（）PPT第九篇第四章A、配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線路在分區(qū)之間通過。R在鐵路線路沿線設(shè)置一定的隔離防護(hù)地帶，聯(lián)系功能區(qū)的城市直徑線和鐵 路線路平交。G修建迂回線，使與城市無關(guān)的通過車流經(jīng)由迂回線從城市內(nèi)部分流。D修建迂回線，使與城市無關(guān)的通過車流經(jīng)由迂回線從城市外圍分流。E、將市區(qū)內(nèi)對(duì)城市有重干擾的線路，分情況外遷或拆除。16、從客運(yùn)專線走向

26、和車站設(shè)置，可歸納為下列基本的技術(shù)方案（）PPT第九篇第五章A、利用既有站、調(diào)整既有站分工的車站R利用既有站改建為客運(yùn)專線的車站G在既有車站附近新建客運(yùn)專線車站D與城市規(guī)劃發(fā)展相應(yīng)的位置新建客運(yùn)專線車站E、在城市邊緣新建的客運(yùn)專線車站17、客運(yùn)專線通過鐵路樞紐與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)的技術(shù)要求包括（）PPT九篇第五章A、與城市貨物流量流向相協(xié)調(diào)R與城市總體發(fā)展規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)G與城市軌道交通線網(wǎng)的協(xié)調(diào)D處理好客運(yùn)專線鐵路與城市交通的關(guān)系E、盡量減少客運(yùn)專線鐵路對(duì)城市環(huán)境的影響三、填空題1、樞紐引入線的形式為：直接引入、分歧引入、會(huì)合引入、o PPT9.2 2、在大型或特大型鐵路樞紐上，當(dāng)樞紐的引入線路較

27、多時(shí)，可修 建。 PPT9.23、在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，為便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅 客快車高速通過鐵路樞紐的需要，可修建連接兩個(gè)以客運(yùn)站并穿越城市中心的。 PPT9.24、對(duì)進(jìn)出站線路進(jìn)行疏解布置而修建的線路簡(jiǎn)稱 。PPT9.25、當(dāng)幾個(gè)方向的雙線或單線在中間站或?qū)I(yè)站上接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)有保證各方向能 同時(shí)接發(fā)車的。 PPT9.26、采用車站咽喉區(qū)平行進(jìn)路疏解是最基本的 。PPT9.27、當(dāng)線路需要在樞紐內(nèi)共處分歧或會(huì)合時(shí)，可以設(shè)置 以實(shí)現(xiàn)進(jìn) 站線路的平面疏解。PPT9.28、是在鐵路線路分歧、會(huì)合或交叉地點(diǎn)增設(shè)必要的配線，用來調(diào)整列車運(yùn)轉(zhuǎn)，它也屬于平面疏解范圍。PPT9.29、

28、適用于兩線路相互交換的客、 貨行車量,其改編作業(yè)量也不大的 鐵路樞紐的進(jìn)出站線路屬于 。PPT9.210、適用于兩線路相互交換的客、 貨行車量較大，其改編作業(yè)量也較大的鐵路樞 紐的進(jìn)出站線路屬于 。PPT9.2四、名詞解釋1、聯(lián)絡(luò)線PPT9.22、樞紐環(huán)線PPT9.23、鐵路樞紐PPT9.2五、簡(jiǎn)答題1、車站改造方式P3592、高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足的要求 P3443、聯(lián)絡(luò)線及迂回線的運(yùn)營(yíng)要求 P3484、樞紐進(jìn)出站線路采用立體疏解布置有幾種方案，各自適用條件六、判斷題1、迂回線不是為了提高線路通過能力或調(diào)整列車接入車站的方向而修建的與主 要線路并行的線路。()P3472、旅客列車由引入線路接到客運(yùn)站，其中主要方向的旅客列車通過樞紐不得變 更運(yùn)行方向。PPT 9.2 ()3、貨物列車由引入線路接到編組站，主要車流方向應(yīng)有通過樞紐的順直通路。PPT 9.2 ()4、對(duì)各不同方向引入的客、貨列車的到達(dá)和出發(fā)線路，不應(yīng)分別單獨(dú)接到客運(yùn) 站和編組站。PPT 9.2 ()5、聯(lián)絡(luò)線是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。PPT 9.