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文檔簡介
1、一、前 言 近年來隨著高速公路、鐵路、城市輕軌、地鐵等的迅速發(fā)展,雖然為人們的出行帶來了極大的方便,但同時它所產(chǎn)生的噪聲污染也成了一個突出的社會問題。1.1道路交通噪聲危害聽覺疲勞或聽力損傷。當(dāng)人的聽覺受到噪聲刺激,聽覺敏感性發(fā)生顯著降低,甚至造成暫時或永久性的聽覺損傷。嚴(yán)重干擾人們的生活。噪聲會影響人們的睡眠質(zhì)量和時間,當(dāng)睡眠受到噪聲干擾后,工作效率和健康都會受到影響。對人體生理產(chǎn)生影響。許多調(diào)查資料表明:大量心臟病的發(fā)展和惡化與噪聲有著密切關(guān)系,噪聲還會引起消化系統(tǒng)方面的疾病。對心理產(chǎn)生影響。噪聲引起的心理反應(yīng)主要是煩惱或煩躁,首先是對交談和休息產(chǎn)生干擾,環(huán)境噪聲如超過66dB(A)就很難
2、保證正常的交談。1、道路交通噪聲1、2 國外噪聲狀況 世界其他國家也正面臨著交通噪聲污染的威脅。倫敦在一次噪聲調(diào)查的報告中表明,36的倫敦人受到不同程度交通噪聲干擾,受飛機(jī)、鐵路、工業(yè)和建筑施工噪聲干擾的分別為9、5和7,而在家聽到交通噪聲的人高達(dá)91。德國有70的人受到道路交通噪聲的干擾,日本38的人口生活在65分貝以上的交通噪聲暴露環(huán)境中。 眾所周知,只有當(dāng)噪聲源、傳播途徑、接受者三要素同時存在,噪聲才構(gòu)成對環(huán)境的污染和對人的危害。因此控制噪聲必須從三方面著手:噪聲源的控制噪聲傳播途徑的控制接受者的防護(hù)1、3 噪音治理1、4 噪音治理原理隔聲吸聲阻尼減振噪音處理復(fù)合結(jié)構(gòu) 解決道路噪聲問題行
3、之有效的方法就是在道路兩側(cè)安裝: 聲屏障1、4 噪音治理原理1、5 聲屏障的概念 在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施,使聲波傳播有一個顯著的附加衰減,從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響,這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。 (1)美國 美國于1976年頒布了聲屏障設(shè)計手冊和高速公路聲屏障選擇設(shè)計和施工經(jīng)驗。1989年,美國聲屏障達(dá)到了1158.48km,總投資63.5億元。還設(shè)計了“公路聲屏障專家設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)”,進(jìn)一步提高了公路聲屏障的設(shè)計水平。1、6 國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展對比 (2) 德國 在德國聯(lián)邦公害保護(hù)法1974年4月1日起實行,規(guī)定了公路交通噪聲公害的極限值。同年頒布了噪聲污染防治法,并制定了公
4、路聲屏障設(shè)計規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定等。據(jù)1983年資料報道,德國5700萬人中已有4000多萬人深受噪聲之害,公民要求從公路噪聲中得到解放。噪聲控制措施有聲屏障和隔音窗等。至1987年,德國修建的公路聲屏障總長度已達(dá)500km。1、6 國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展對比 (3) 日本 日本聲屏障的修建始于20世紀(jì)60年代,在70年代中期有了較大發(fā)展,到1990年日本修建的道路隔聲屏障總長就有1600公里,其中高速公路聲屏障長為455.5公里,占高速公路總長的12。1、6 國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展對比 (4) 法國 法國曾在1988年由政府部門組織舉辦了使用于各種場合的聲屏障的比賽。 1、6 國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展對比
5、(5) 中國 我國1992年在貴州的貴黃高速公路上安裝了百米試驗性聲屏障,隨后各大城市紛紛采用聲屏障來控制道路交通噪聲。雖然主要從保護(hù)對象的實際出發(fā)進(jìn)行設(shè)計,但從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)看,有時聲學(xué)設(shè)計上甚至要犧牲某些可能達(dá)到的指標(biāo),以保證道路聲屏障的整體效果。道路聲屏障的研究與設(shè)計對城市“峽谷 效應(yīng)的探討、城市聲環(huán)境的改善具有長遠(yuǎn)意義,我們可以借鑒國外的成熟經(jīng)驗,逐步完善道路聲屏障技術(shù)的研究與開發(fā)。1、6 國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展對比 二、聲屏障的原理、結(jié)構(gòu)和設(shè)計2、1 聲屏障的降噪原理 聲屏障實質(zhì)上就是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū),聲屏障這個“聲影區(qū)”的大小
6、與聲音的頻率有關(guān),頻率越高,聲影區(qū)的范圍也就越大。其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加,一個足夠高和長的聲屏障可以對處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪515dB(分貝)。2、1 聲屏障的降噪原理 2、2 聲屏障的種類 聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它復(fù)合材料來構(gòu)筑。2、2 聲屏障的種類 修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。目前常用的聲屏障大體上可分為下面幾大類:2、2 聲屏障的種類 A:吸隔聲板組裝類聲屏障(1)金屬類聲屏障(2)非金屬類聲屏障(透明、非透明) B:砌體砌筑類聲屏障(1)預(yù)制構(gòu)件砌筑生態(tài)聲屏障(2)普通砌體
7、砌筑生態(tài)聲屏(3)砌體類一般聲屏障 2、2 聲屏障的種類2、2 聲屏障的種類 聲屏障由聲屏障板、透明屏體和支撐構(gòu)建組成(見圖一);單面聲屏障板結(jié)構(gòu)見圖二;雙面吸聲聲屏障見圖三;透明屏體結(jié)構(gòu)見圖四。支撐構(gòu)件可用H鋼制作,也可用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。支撐構(gòu)件同基礎(chǔ)的連接可用地腳螺栓連接,也可預(yù)制預(yù)埋。2、3 聲屏障的結(jié)構(gòu) 2、3 聲屏障的結(jié)構(gòu) 2、3 聲屏障的結(jié)構(gòu) 24 目前,國內(nèi)外廣泛使用的屏體形式有:泡沫鋁板一復(fù)合玻璃式、珍珠巖(CEMCOM一高效吸音降噪材料)一復(fù)合玻璃式、微穿孔板一復(fù)合玻璃一吸聲頂復(fù)合式等。 上述3種屏體各具特點(diǎn)。2、4 三種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 25 泡沫鋁板一復(fù)合玻璃復(fù)合式吸聲隔聲屏
8、。泡沫鋁聲屏障現(xiàn)已在國內(nèi)普遍應(yīng)用,每延米造價約2 250元(8 mm厚度泡沫鋁、不含基礎(chǔ))。具有以下重要特性和優(yōu)點(diǎn): (1)泡沫鋁吸聲板直接暴露于大氣,不需要護(hù)面穿孔板和填充物等,安裝方便。泡沫鋁吸聲板是世界上無纖維性吸聲材料的更替產(chǎn)品,不會象玻璃棉等易下沉結(jié)塊后影響吸聲性能,而且不會老化后由于粉塵及微纖維飛散對大氣環(huán)境造成二次污染。2、4、1 泡沫鋁板一復(fù)合玻璃式優(yōu)點(diǎn)26 (2)泡沫鋁聲屏障具有穩(wěn)定的吸聲性能,平均吸聲系數(shù)大于064,降噪系數(shù)NRC0.75左右,對于中低頻為主的交通噪聲吸聲性能優(yōu)秀,125Hz吸聲系數(shù)為052,250 Hz吸聲系數(shù)為132,500 Hz為092,高于其他一些常
9、用吸聲材料,且在雨中和吸粉塵后,吸聲系數(shù)不會改變,其測試報告符合道路聲屏障聲學(xué)要求。2、4、1 泡沫鋁板一復(fù)合玻璃式優(yōu)點(diǎn)27 (3)泡沫鋁吸聲板可以噴涂成各種顏色,且吸聲性能不受影響。 (4)泡沫鋁吸聲板和玻璃一樣可以水洗,并可以通過自然下雨達(dá)到自潔,不會影響聲學(xué)性能;積灰后,不僅不影響聲學(xué)性能,反而會提高高頻吸聲性能。 (5)泡沫鋁具有金屬相應(yīng)的防火性、耐候性、耐腐蝕性、抗老化性,設(shè)計使用壽命20年,破損或更新的泡沫鋁板可全部回收利用。 (6)泡沫鋁吸聲板相比鋁纖維板具有良好的防炫特性,尤其在夜晚和雨天,可消除安全駕駛隱患。2.4.1泡沫鋁板一復(fù)合玻璃式優(yōu)點(diǎn)28 其缺點(diǎn)主要是對噪聲高頻區(qū)域的
10、吸聲系數(shù)較低,但公路交通噪聲以中低頻為主,因此總體吸聲性能仍屬良好。2、4、1 泡沫鋁板一復(fù)合玻璃式缺點(diǎn)29 珍珠巖(CEMCOM一聲控高效環(huán)保吸音降噪材料)一復(fù)合玻璃吸聲隔聲屏是一種較為新穎有效的聲屏障,目前已經(jīng)在國外普遍使用,每延米造價約2 300元(不含基礎(chǔ))。珍珠巖是一種細(xì)孔、無機(jī)水泥組合物,它不含污染物,基本是以水泥、天然礦物質(zhì)加上其它化學(xué)材料經(jīng)特殊處理后,攪拌,制模成型,因此經(jīng)久耐用,而且可塑性非常高,可調(diào)配成不同容重、形狀、顏色、外觀以適應(yīng)不同的安裝及設(shè)計條件,能夠滿足實際應(yīng)用的不同需要。2、4、2 珍珠巖一復(fù)合玻璃吸聲隔聲屏的優(yōu)點(diǎn)30與其他現(xiàn)有吸聲隔音材料相比,珍珠巖材料具有以
11、下重要特性和優(yōu)點(diǎn): (1)珍珠巖聲屏障具有穩(wěn)定的吸聲性能,聲學(xué)吸聲頻帶寬,降噪系數(shù)NRC085左右,隔聲量達(dá)46 dB,在噪聲中高頻區(qū)段吸聲性能優(yōu)秀,250 Hz吸聲系數(shù)為060,500 Hz為082,1 000 Hz為090,2000 Hz為104,其測試報告符合道路聲屏障聲學(xué)要求。 (2)安裝簡單、可預(yù)制或現(xiàn)場成形。 2、4、2 珍珠巖一復(fù)合玻璃吸聲隔聲屏的優(yōu)點(diǎn)31(3)不含有機(jī)、污染成份;例如:石棉、礦物纖維、聚苯乙烯、纖維素。(4)不吸水,抗風(fēng)雨侵蝕、易清洗,能在露天環(huán)境中裸露使用,耐久性強(qiáng),抗自然老化。(5)耐高溫和低溫,抗酸、堿侵蝕,防火。(6)形式新穎、色彩柔和、顏色多選、美觀大
12、方。 2、4、2 珍珠巖一復(fù)合玻璃吸聲隔聲屏的優(yōu)點(diǎn)32 珍珠巖材料主要的缺點(diǎn)是自重較大,在噪聲低頻區(qū)段吸聲性能較差,但公路交通噪聲以中低頻為主,因此總體吸聲性能仍屬良好。 2、4、2 珍珠巖一復(fù)合玻璃吸聲隔聲屏的缺點(diǎn)33 微穿孔板一復(fù)合玻璃一吸聲頂復(fù)合式吸聲隔聲屏。微穿孔板聲屏障在國內(nèi)應(yīng)用較早,在全國各地的道路或高速公路上均有廣泛應(yīng)用,每延米造價約2230元(不含基礎(chǔ))。微穿孔板聲屏障具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)微穿孔聲屏障具有穩(wěn)定的吸聲性能,平均吸聲系數(shù)大于060,降噪系數(shù)NRC060左右,對交通噪聲中頻區(qū)段吸聲性能較好,250 Hz吸聲系數(shù)為071,500 Hz為096,符合道路聲屏障聲學(xué)要求。(
13、2)構(gòu)造簡單,易于清洗,耐高溫,適合高溫潮濕的環(huán)境。 2、4、3 微穿孔板一復(fù)合玻璃一吸聲頂復(fù)合式吸聲隔聲屏優(yōu)點(diǎn) 34主要缺點(diǎn)是:(1)對低、高頻噪聲區(qū)段的吸聲系數(shù)較低,總體吸聲頻帶寬度不夠。要解決吸聲頻率寬度問題,必須采用雙層微穿孔板形式,但需要較厚的空腔,對聲屏障的厚度要求高,從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)的角度考慮不合適。(2)微穿孔板容易被飛塵堵塞,影響吸聲效果,需要經(jīng)常性維護(hù)。(3)微穿孔板由于金屬層較薄,45年后容易變形、腐蝕和褪色,影響道路景觀。 2、4、3 微穿孔板一復(fù)合玻璃一吸聲頂復(fù)合式吸聲隔聲屏的缺點(diǎn) 聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效
14、果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大,對大于2KHz的高頻聲比800一1KHz左右的中頻聲的減噪效果要好,但對于25Hz左右的低頻聲則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去,所以效果就差。通常,聲屏障對高頻聲可降低l015dB。聲屏障的高度,可根據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離設(shè)計,屏障的高度增加一倍,則其減噪量可增加6dB,為了使屏障的減噪效果較好,應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點(diǎn)。2、5 聲屏障的設(shè)計 2、5、1 設(shè)計考慮因素根據(jù)被保護(hù)對象的噪聲污染現(xiàn)狀、噪聲標(biāo)準(zhǔn)和背景噪聲確定合理的聲屏障設(shè)計指標(biāo)。據(jù)聲屏障降噪設(shè)計指標(biāo)要求,確定聲屏障聲學(xué)設(shè)計參數(shù)和材料,包括長度、高度、材料的要求和吸聲要求。結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能
15、設(shè)計,包括荷載、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗震性能等。安全性能,特別是要保證聲屏障設(shè)立不影響道路交通安全,不影響道路交通系統(tǒng)其他設(shè)施功能的發(fā)揮。景觀要求,聲屏障的結(jié)構(gòu)造型、材質(zhì)、色彩的選用,要和聲屏障周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào),如有可能應(yīng)考慮景觀設(shè)計和綠化。在設(shè)計聲屏障時,要充分考慮地形地貌的利用和影響,發(fā)揮聲屏障的作用,降低聲屏障的成本。2、5、1 設(shè)計考慮因素 插入損失(DIL)是評價聲屏障降噪效果最常用的物理量,其定義為聲場中某固定點(diǎn)在設(shè)置聲屏障前后的聲級之差。降噪效果一般采用634000Hz的倍頻程或505000Hz的1/3倍頻程的插入損失來評價,單一評價量則采用實際聲源狀況下的最大A聲級插入損失或等效
16、連續(xù)A聲級。2、5、2 插入損失 在把聲源作為點(diǎn)聲源、聲屏障視為無限長(在屏障長度為聲源長度3倍以上時,可以假定為無限長聲屏障)、屏障表面不做吸聲處理條件下,聲屏障的插入損失(DIL)按下式計算:2、5、2 插入損失式中: ,菲涅耳數(shù); 聲波波長,m;d聲源和接受點(diǎn)間的距離,m;A聲源和聲屏障頂端的距離,m;B接受點(diǎn)和聲屏障頂端的距離,m。2、5、2 插入損失 影響聲屏障插入損失的因素有很多,如聲屏障的相對位置、高度以及形式等。 ()聲屏障的水平位置應(yīng)盡量的靠近聲源,這樣有利于加大屏障的陰影區(qū),從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下,聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠(yuǎn)的情況。2
17、、5、3 提高聲衰減效果 ()聲屏障越高,其陰影區(qū)域越大,對聲音的衰減作用也就越大,這是顯而且易見的。但聲屏障過高,可能會帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價等諸多問題,所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設(shè)計聲屏障時應(yīng)該因地制宜,利用地形地貌,提高聲屏障的有效高度,以最小的代價,獲取最佳的效果。2、5、3 提高聲衰減效果 一般情況下,當(dāng)聲源位置較高,而接收區(qū)域較低時,聲屏障對聲音的衰減較果最好,例如在高架公路或立效橋上設(shè)置聲屏障,此時由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高屏障的有效高度,可以增大聲屏障的陰影區(qū)域。 2、5、3 提高聲衰減效果 ()聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端
18、向聲源方向伸出一個挑檐,就相當(dāng)于將整個聲屏障向聲源方向移動,可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。這在聲屏障不能靠聲源過近的情況,如道路兩側(cè),是非常有效的方法,也是十分常用的方法。2、5、3 提高聲衰減效果 聲屏障作為一種建筑形式的存在,必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響。一個設(shè)計優(yōu)秀的聲屏障,除了要有明顯的噪聲降低作用,還應(yīng)該能和周圍環(huán)境融合在一起,不但不破壞原有的景觀,還應(yīng)該為環(huán)境增加新的亮點(diǎn)。2、5、4 與環(huán)境相結(jié)合()融合環(huán)境 香港某地區(qū)有兩個聲屏障,其中一個是公園,另一個是貨場之間的聲屏障,在公園一側(cè)的墻面上做了浮雕裝飾,完全融合于公園的環(huán)境之中;貨場之間的是設(shè)置在一個小鎮(zhèn)道路兩側(cè)的聲屏障,設(shè)
19、計成與小鎮(zhèn)住宅形式相同的房屋形式,讓人感覺不到聲屏障的存在。 2、5、4 與環(huán)境相結(jié)合()立體綠化 利用聲屏障進(jìn)行立體綠化,可以較好 地美化環(huán)境。 2、5、4 與環(huán)境相結(jié)合()開闊視野 在道路兩側(cè)設(shè)置了聲屏障后,會使道路內(nèi)的視野狹窄,尤其是在一些風(fēng)景優(yōu)美的地段,影響乘車人對大自然的觀賞。為了解決這問題,可采用透明板作為聲屏障的材料。2、5、4 與環(huán)境相結(jié)合 聲屏障表面進(jìn)行了吸聲處理后,可以增大其聲衰減量,一般在屏障靠近頂部一個波長寬的面積范圍內(nèi)進(jìn)行吸聲處理,就可以達(dá)到這個目的。聲屏障在聲源一側(cè)采用強(qiáng)反射材料時,還會增大聲源區(qū)域的噪聲級,如果在道路的兩側(cè)都設(shè)置了反射材料的聲屏障,聲音就會在兩側(cè)屏
20、障之間來回反射,一方面會增強(qiáng)道路內(nèi)的噪聲,另一方面也會減小聲屏障的聲衰減效果,因此在必要時應(yīng)在聲屏障上進(jìn)行吸聲處理。由于聲屏障在室外,暴露于風(fēng)雨之中,所以必須考慮雨水、塵土、陽光等環(huán)境因素的影響。 2、5、5 聲屏障的吸聲 由于聲屏障長期暴露于風(fēng)雨、灰塵之中,所以聲屏障的清潔是日常維護(hù)中的重要工作。又因為聲屏障的面積非常大,如果依靠人工進(jìn)行清洗,將花費(fèi)很大的人力物力。因此在設(shè)計聲屏障的時候,就應(yīng)該考慮到清洗的問題。一般情況下,雨水只能流過屏障的背面(凸面),為了解決屏障內(nèi)側(cè)(凹面)的清潔問題,在龍骨上設(shè)計了導(dǎo)水槽,將雨水導(dǎo)到屏障的內(nèi)側(cè),從而達(dá)到借用雨水來清洗屏障的目的。2、5、6 聲屏障的維護(hù)
21、由于聲屏障的面積很大,而且長期暴露于日光之下,如果將太陽能采集與聲屏障相結(jié)合,可以充分利用聲屏障的面積,達(dá)到綜合利用的目的, 08年11月上海首個太陽能光伏發(fā)電聲屏障已在軌交3號線投入運(yùn)行。 2、5、7 聲屏障的綜合利用521、鐵路聲屏障工程基礎(chǔ)施工順序: 找平放樣人工挖孔支模澆注第一節(jié)護(hù)壁挖第二節(jié)樁孔支模澆注第二節(jié)護(hù)壁循環(huán)至設(shè)計深度樁底擴(kuò)孔清孔、驗孔澆注封底砼吊放鋼筋籠驗筋澆灌砼養(yǎng)護(hù)2、6 聲屏障施工規(guī)范532、成孔 開挖時兩人為一組,一人開挖,另一人井口吊運(yùn)土方。 挖孔樁人工成孔,以短柄鋤頭作為主要掘進(jìn)工具,遇堅硬土質(zhì)或巖塊則利用羊角鎬、鋼釬配合。土方利用手搖轱轆提升至地面后,小推車及時運(yùn)
22、走。 第一節(jié)護(hù)壁完成后即將標(biāo)高及樁位十字軸線投測至護(hù)壁上,并以此作為其以下樁節(jié)的控制線。樁施工過程中,坑內(nèi)積水利用潛水泵抽干,排入場地內(nèi)排水溝,污水匯入沉淀池后排入附近排水涵。2、6 聲屏障施工規(guī)范543、筋籠制作與就位 鋼筋籠采用鋼筋棚集中制作,人工轉(zhuǎn)運(yùn),獨(dú)腳把桿起吊就位方案。 在鋼筋棚按照設(shè)計要求將主筋與螺旋箍、加勁箍用電弧焊機(jī)焊接牢固,主筋搭接采用幫條雙面焊接。鋼筋籠人工轉(zhuǎn)運(yùn)至樁周,轉(zhuǎn)運(yùn)過程中注意防止泥土污染鋼筋。 就位時利用獨(dú)腳把桿起吊,就位后用槽鋼或鋼管將整個鋼筋籠懸掛在井壁上,借助其自重保持垂直度正確。2、6 聲屏障施工規(guī)范554、混凝土澆注 灌注混凝土前,應(yīng)進(jìn)行孔深及孔內(nèi)沉渣測量
23、工作,滿足設(shè)計要求后,方可灌注混凝土。混凝土澆注采用強(qiáng)制式拌合機(jī)攪拌混凝土,磅稱計量,混凝土塌落度控制在8O100 mm。混凝土制成后,由小翻斗車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場,串筒澆注。孔口設(shè)置井口板以防雜土落入或孔口塌落。人工送混凝土人模,每灌15m振搗一次。要求振搗適度,無不密實、氣孔離析等質(zhì)量缺陷。樁基礎(chǔ)澆注混凝土必須一次性完成,并做到均勻灌注、搗實,嚴(yán)禁出現(xiàn)斷樁、瓶頸現(xiàn)象。2、6 聲屏障施工規(guī)范565、鐵路聲屏障工程基礎(chǔ)承臺施工 清理樁基四周深至路肩以下1m,澆注CIO素混凝土1Ocm厚,采用組合鋼模板立模澆注第一層承臺C20混凝土70cm厚,同時埋設(shè)M24地腳螺栓6個和頂面預(yù)埋20ram厚鋼板1塊M2
24、4螺栓外露15cm套絲并對外露螺栓絲口采用硬質(zhì)塑料管套進(jìn)行蹩體保護(hù)?;炷琉B(yǎng)護(hù)采用灑水后薄膜封閉養(yǎng)護(hù)。按設(shè)計要求回填承臺基坑級配碎石,采用FV80振動沖擊夯夯實。2、6 聲屏障施工規(guī)范57公路聲屏障安裝注意事項 公路聲屏障按照國家相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料、強(qiáng)度、工藝等方面進(jìn)行現(xiàn)場檢查。檢查聲屏障安裝質(zhì)量及外觀尺寸和效果,依照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/12004)環(huán)境保護(hù)中聲屏障質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)檢。具體說明如下:2、7 聲屏障安裝注意事項58(1)基礎(chǔ)的埋置深度、材料質(zhì)量符合設(shè)計要求。(2)金屬立柱的規(guī)格、材質(zhì)不應(yīng)低于設(shè)計要求。(3)所使用的焊接材料和緊固件必須符合設(shè)計要求和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)
25、的規(guī)定。焊接不得有裂紋、未熔合、夾渣和未填滿弧坑缺陷。 (4)金屬立柱、聯(lián)接件和聲屏障屏體在發(fā)運(yùn)裝卸車時,應(yīng)采取可靠措施防止構(gòu)件運(yùn)輸途中變形或損壞防腐處理層。嚴(yán)禁安裝變形的構(gòu)件。 (5)固定螺栓緊固,位置正確,數(shù)量符合設(shè)計要求,封頭平整無蜂窩、麻面。 (6)屏體與基礎(chǔ)的聯(lián)接縫要密實,符合設(shè)計要求。 2、7 聲屏障安裝注意事項59鐵路、輕軌聲屏障安裝注意事項 鐵路、輕軌聲屏障除公路聲屏障安裝時提到的注意事項外,還應(yīng)注意聲屏障工程與軌道交通特殊要求的協(xié)調(diào),聲屏障基礎(chǔ)及屏體安裝相關(guān)的質(zhì)量應(yīng)符合鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部分要求。2、7 聲屏障安裝注意事項 近年來,
26、國內(nèi)外聲屏障技術(shù)不斷發(fā)展,總的來說有如下趨勢:2、8 聲屏障的發(fā)展趨勢 (1)注重聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計。 聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時,也帶來了一些不利影響,在路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻,會給人們造成心理上的壓抑感,阻斷司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn),許多國家在聲屏障建造中,除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于道路兩側(cè),深受各方人士歡迎。 2、8 聲屏障的發(fā)展趨勢 (2)多用低成本材料造聲屏障。 聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為:土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類
27、。一般而言,許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。2、8 聲屏障的發(fā)展趨勢 (3)建造生態(tài)型聲屏障。 提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。在可能的情況下,將聲屏障設(shè)計成可栽種花草的形式,使屏障四季長青,既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。2、8 聲屏障的發(fā)展趨勢 隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的逐步滲入國民經(jīng)濟(jì)的各個部門,環(huán)境保護(hù)意識越來越引起國內(nèi)、外人士的重視。目前,在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下,隨著我國交通事業(yè)和環(huán)保事業(yè)的迅猛發(fā)展,作為交通噪聲污染治理的主要技術(shù)手段的聲屏障,必將迎來前所未有的美好市場前景。2、8 聲屏障的發(fā)展趨勢 聲屏障主要應(yīng)用在高速公路、高鐵、高架橋、城市
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