分離式立交橋樁基糾偏及支座更換施工技術(shù)方案(共17頁)

1、省道S238分離式立交橋墩柱糾偏施工技術(shù)(jsh)方案一、編制(binzh)依據(jù)1、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-20142、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計通用(tngyng)規(guī)范JTGD60-20043、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTGH11-20044、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范JTG/TJ22-20085、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD62-20046、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD63-2007）7、國標(biāo)混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范GB50367-2006參考8、兩階段施工圖設(shè)計第三冊第一分冊9、汕頭至湛江高速公路揭西

2、大溪至博羅石壩段東嶺隧道先行施工標(biāo)段（K109+770K116+120）S238分離式立交橋橋墩加固工程設(shè)計說明10、我司既往成熟經(jīng)驗二、工程概況 S238分離式立交橋上跨主線，橋跨組合為20+2*26+18m,橋長90m,半幅橋?qū)?2米，上部構(gòu)造采用P.C連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為D130雙圓柱式橋墩和D180獨柱式橋墩，D130樁徑柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。S238分離式立交橋橋位地處低山丘陵，橋位區(qū)第四系覆蓋層及全風(fēng)化層較厚，植被較發(fā)育，跨越省道S238，地勢起伏較大，根據(jù)勘察成果及區(qū)域地質(zhì)資料，未測得地層裂隙等結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀，未見飽和砂土和其它影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)存在。省道S238立交橋1#墩

3、受K115+385640右側(cè)邊坡滑移影響，1#墩柱已發(fā)生位移，經(jīng)測量，右幅1#-1立柱頂累計偏移6.16cm（橫橋向左側(cè)偏移5.46cm，順橋向大里程偏移2.86cm)，柱底累計偏移6.75cm（橫橋向左側(cè)偏移6.08cm，順橋向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱頂累計偏移21.41cm（橫橋向左側(cè)偏移19.61cm，順橋向大里程偏移8.61cm）,柱底累計偏移13.85cm（橫橋向左側(cè)偏移12.8cm，順橋向大里程偏移5.29cm）。左幅1#-1立柱累計偏移3.4cm（橫橋向左側(cè)偏移3.12cm，順橋向大里程偏移1.42cm），1#-2立柱累計偏移6.49cm（橫橋向左側(cè)偏移6.28

4、cm，順橋向小里程偏移1.64cm）。經(jīng)各方研究(ynji)討論，決定(judng)對偏移墩柱進(jìn)行(jnxng)糾偏。三、施工準(zhǔn)備1、勞動力資源配置人員分類配置人數(shù)備注安全員1一般管理人員1工長1電工1工人15合計192、主要施工設(shè)備及材料機(jī)械名稱產(chǎn)地額定功率（kW）或容量（m3）或噸位（t）廠牌及出廠時間數(shù)量（臺）備注小計千斤頂進(jìn)口400T臺82臺備用千斤頂進(jìn)口150T臺102臺備用千斤頂進(jìn)口550T臺51臺備用油管進(jìn)口200米200油泵進(jìn)口ZB4/800B油泵臺101臺備用磨光機(jī)進(jìn)口3KW臺2百分表進(jìn)口行程3cm臺10沖擊鉆進(jìn)口1KW把4電焊設(shè)備進(jìn)口BX-315臺2氧割設(shè)備套1工具車1.2

5、5T臺1發(fā)電機(jī)進(jìn)口30KW臺1發(fā)電機(jī)進(jìn)口15KW臺1壓力表進(jìn)口個12對講機(jī)臺12工作車臺2電纜線米若干汽車吊25T臺2貝雷片155*310cm套200四、施工(sh gng)計劃(jhu)五、施工(sh gng)方案（一）、支座更換方案根據(jù)設(shè)計要求，此次對省道S238分離式立交橋連續(xù)箱梁右幅1#-a、1#-b（支座型號：GPZ（2009）5.0）盆式支座進(jìn)行更換。主要技術(shù)方案：1#墩柱橫向(hn xin)大樁號處采用澆筑長9.5m、寬3m、高1m、強(qiáng)度為C40的砼基礎(chǔ)作為(zuwi)箱梁頂升受力的支撐基礎(chǔ)，基礎(chǔ)(jch)加設(shè)鋼筋，等支撐基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，在基礎(chǔ)上搭設(shè)貝雷架支撐，貝雷架搭設(shè)

6、時需離墩柱外緣30cm，且搭設(shè)高度低于梁體底部1.2m。為保證貝雷架剛度，采用多排多層多拼方式組合。然后在貝雷架頂部墊工字鋼，在工字鋼頂部放置6個400T千斤頂， 0#臺放置8個150T千斤頂（見后附圖紙）。1、工程應(yīng)用技術(shù)說明及設(shè)備選用（1）操作系統(tǒng)本次施工采用具手工同步頂升系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用位移和頂升壓力的雙控作為頂升控制依據(jù)，微位移誤差控制、微油路壓力控制。頂升過程中不同點的位移差在2mm以內(nèi)。本次操作不會對梁體產(chǎn)生不均勻受力，并導(dǎo)致梁體開裂受損。（右圖為泵站）（2）超高壓千斤頂針對本次工程中所涉及盆式支座，將選用我公司特有的外徑220mm，活塞直徑180mm、高度為212mm、頂升行程為

7、50mm、頂升力為150T的薄型超高壓千斤頂8臺，外徑300mm、活塞直徑220mm、高度為350mm、頂升行程200mm、頂升力為400T的超高壓千斤頂6臺作為本次工程的主要頂升設(shè)備。該設(shè)備的選用依據(jù)為：本次工程施工涉及兩種類型的盆式支座，高度分別為140mm、155mm，加上墊石高度，蓋梁上空間高度大約為300mm。為滿足不同空間高度的需求，更好的放置千斤頂，故選用高度為212mm和350mm、頂升行程為50mm和200mm的超高壓千斤頂。對于空間較大的地方，在千斤頂下加剛性支墊調(diào)整；對于空間特小的地方還可采用超薄型千斤頂。根據(jù)(gnj)盆式支座(zh zu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算得出，支座可承受

8、的最大支座反力為500T，經(jīng)查原施工設(shè)計圖，支座(zh zu)承受的永久垂直荷載（即恒載）為300T，考慮車輛荷載，每個支座承擔(dān)的實際最大荷載約在400T以內(nèi)；故選用頂升力為400T安全系數(shù)為1.5的超高壓千斤頂。即使按支座能承受的最大反力計算也能達(dá)到1.6倍，所以選用400T的超高壓千斤頂作為動力頂升是安全的。2、支座更換施工工藝根據(jù)安全施工的需要，在橋梁支座進(jìn)行更換前，應(yīng)對施工部分的橋梁梁體進(jìn)行全面檢測，主要檢測內(nèi)容為梁體是否有明顯開裂、混凝土剝落、露筋等不宜施工的情況出現(xiàn)，如有上述情況出現(xiàn)，應(yīng)先向業(yè)主建議對梁體進(jìn)行維修加固后方可更換橋梁支座。（1）更換支座施工工藝由圖紙顯示，本橋為雙幅4

9、孔連續(xù)箱梁組成。因此為保證結(jié)構(gòu)的整體安全，支座更換必須按照同一整體結(jié)構(gòu)同步頂升、同步更換的方式進(jìn)行?？紤]到單跨跨徑較大（26米），僅在同一橋墩處頂升橋面產(chǎn)生的縱向轉(zhuǎn)角位移很?。?.0019rad），對梁體結(jié)構(gòu)受力基本沒什么影響，故本次施工采取兩跨同步頂升及更換是安全高效的。這樣的頂升方案是否引起梁體的開裂是大家關(guān)心的問題。首先說轉(zhuǎn)角變形的影響，梁體結(jié)構(gòu)本身是允許墩頂產(chǎn)生轉(zhuǎn)角變形的，而頂升產(chǎn)生的墩頂附加轉(zhuǎn)角位移（最大0.0019rad）遠(yuǎn)小于設(shè)計荷載作用下產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角位移；其次再看頂升中豎向強(qiáng)迫位移的影響，由于梁體長度較長（為26m），如按頂升最大高度1cm計，在橋面產(chǎn)生的伸長微應(yīng)變僅為4.410

10、-7，在橋面鋪裝產(chǎn)生的縱向附加拉應(yīng)力幾乎可以忽略不計（砼0.0132 Mpa、鋼筋0.09Mpa）。因此，梁體頂升過程中是不會產(chǎn)生新的開裂。(2)搭設(shè)(d sh)施工平臺更換支座工作是一項高空作業(yè)(gokngzuy)，工人要在高空進(jìn)行拉提重物、觀測和更換支座等工作，因此搭建高空操作平臺是一項必不可少的工作。對施工(sh gng)平臺的要求：施工平臺有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承載豎向和水平推力作用，變形小，穩(wěn)定度高；平臺與梁底保持1.6m-2m的空間，充分保證人員的易操作性；梁體下面的施工平臺及搭設(shè)的支架聯(lián)成整體；（3）對施工部分進(jìn)行梁體和墊石檢測，如梁體或墊石有損壞，則會同業(yè)主根據(jù)其損壞情

11、況確定梁體的維修加固方案或墊石的修補(bǔ)方案。支座更換需在梁體維修加固完成后方可進(jìn)行。（4）安裝防側(cè)移裝置由于在頂升更換支座的過程中，橋梁可能發(fā)生偏移，尤其是向外側(cè)滑移，因此在臺帽上安裝防側(cè)移裝置確保萬無一失。防側(cè)移裝置根據(jù)臺帽上的空間位置（約34cm）、梁體側(cè)移推力決定材質(zhì)和尺寸，裝置主體采用高60cm、寬30cm、縱向20cm的型鋼骨架，在型鋼與箱梁間加2cm厚的橡膠板（僅與型鋼面粘牢固定），并使橡膠板緊貼于箱梁上，在臺上植入4顆直徑20mm 的高強(qiáng)膨漲螺桿固定，每顆螺桿植入深度不小于18cm，4顆螺桿的設(shè)計剪力為22T，破壞剪力可達(dá)30.56T，可足以抵抗橋梁側(cè)向滑動力。同時建議該裝置作為永

12、久裝置予以保留，既允許橋梁因溫度或荷載而產(chǎn)生的橫向偏移，又限制了橋梁偏移的位移范圍。（5）安裝(nzhung)千斤頂采用(ciyng)薄型超高壓千斤頂，千斤頂放于臺帽上，對臺帽上的所有(suyu)支承點同步頂升。1#墩處使用6臺400T千斤頂和6臺超高壓ZB4/800B油泵（千斤頂必須設(shè)置在箱梁腹板中心線位置），0#臺帽上使用8臺200T千斤頂和3臺超高壓ZB4/800B油泵。根據(jù)實際情況，防止頂升時損壞梁體，我公司特采用無變形剛性托架，很好的保護(hù)梁體安全。千斤頂上部墊鋼板，鋼板與梁體接觸中間墊5毫米的膠墊，防止損壞橋梁的外觀，如圖：千斤頂布置示意圖（6）整體頂升千斤頂初始頂升力：0#臺250

13、0KN（千斤頂頂升力合力），1#墩6000KN（千斤頂頂升力合力），頂升力合力增加步長值為100KN，每增加一個(y )步長值實時監(jiān)控支座位移情況，并做好記錄(jl)。若支座脫空立即停止(tngzh)施加頂升力，抽出支座橡膠體，頂升過程中需將支座脫空間隙控制3mm以內(nèi)。在頂升過程中每升高一級就安裝專用保護(hù)環(huán)，以防止油管爆裂或油缸泄漏造成梁體急落而損壞。專用保護(hù)環(huán)如圖：（7）支座更換由于支座使用時間較長，將原支座按照不同位置編號，以便查對和更換。清除雜物，以便取下原支座，更換新支座。支座更換完畢后，如墊石出現(xiàn)損壞，用環(huán)氧砂漿進(jìn)行墊石修補(bǔ)。在實際施工過程中，對環(huán)氧砂漿進(jìn)行合理配置，可使其在修補(bǔ)后3

14、-5小時內(nèi)達(dá)到C30強(qiáng)度。在盆式支座也標(biāo)上十字交叉中心線，使支座的中心線同墩臺上的設(shè)計位置中心線相重合，調(diào)節(jié)施工完畢，就可以慢慢落梁。（8）卸載落梁落梁時將梁體稍稍頂升，解除臨時支撐，開始卸載。卸載時與分級加載的順序相反分級卸載。卸載完畢檢查上墊石和支座之間結(jié)合是否緊密，或用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行部分修補(bǔ)。（9）施工流程如下：頂升施工流程：施工準(zhǔn)備表層砼的處理放置千斤頂安裝監(jiān)控設(shè)備頂升更換支座卸載施工準(zhǔn)備卸載更換支座頂升安裝監(jiān)控設(shè)備放置千斤頂表層砼處理3、控制措施由于橋梁頂升時必將會引起橋梁結(jié)構(gòu)的變化，因此在起梁時必須采取嚴(yán)格的控制措施，系統(tǒng)自動實施位移監(jiān)控，為更好的保障頂升過程中梁體的安全，我們還在每

15、一個頂升點安裝(nzhung)百分表進(jìn)行人工監(jiān)控，對每一點進(jìn)行雙重控制，將誤差控制在最小范圍。監(jiān)控是保證梁體安全受力所必須的，主要是記錄起梁前及頂升過程中千斤頂?shù)捻斏闆r，并在頂升過程中觀察梁跨、梁底面和橋兩側(cè)、腹板處裂縫情況，如果有異常，則必須馬上(mshng)中止頂梁，找原因，確定解決辦法，方可重進(jìn)行頂梁。位移(wiy)監(jiān)控包括起梁過程中每一階段位移監(jiān)控，箱梁下安裝百分表測量不同階段的頂升位移量，控制起梁的高度和速度。梁體左右之間位移差不得超過1mm。其他控制措施包括：根據(jù)橋梁實際情況進(jìn)行頂升力測算，滿足頂升承重力達(dá)到原受力1倍以上安全系數(shù)。在頂升前認(rèn)真檢查頂升系統(tǒng)各部件是否正常，超高壓千

16、斤頂應(yīng)保證油路良好，各并聯(lián)千斤頂超高壓均勻(jnyn)，工作狀態(tài)正常。起梁時應(yīng)對梁頂起時的位移(wiy)和千斤頂?shù)钠痦斄M(jìn)行雙控，保證起梁能達(dá)到設(shè)計位置； 為保證達(dá)到要求和施工(sh gng)質(zhì)量，按要求配置人員和設(shè)備； 起梁時，用鋼墊片和千斤頂作臨時輔助支撐，安裝完支座后落梁前將其拆除。在墩頂、臺帽頂設(shè)置位移觀測系統(tǒng)，即安裝百分表，以便更方便、更快捷、更直觀地控制起梁的高度和速度，嚴(yán)格控制每次頂升量和總頂升量。在加載時，分級進(jìn)行，以便各千斤頂之間的力均衡增加，達(dá)到同步頂升，同時加強(qiáng)對梁體的觀測；對梁體根部進(jìn)行應(yīng)力和裂縫監(jiān)控，起梁時，如果出現(xiàn)裂縫，即超過了規(guī)范和設(shè)計允許值，則必須停止起梁，查找

17、原因，找到解決辦法后，再進(jìn)行起梁安置支座。加墊鋼板施工工藝主要針對一半面積未受力、產(chǎn)生受力不均現(xiàn)象和有脫空現(xiàn)象的支座，采取如下方法：先用塞尺量出脫空的尺寸，再以上述方法頂梁，將支座粘回原支座所在的梁體底，將支座固定好，根據(jù)脫空的空間高度選擇適宜的鋼板墊入支座與墊石之間，最后用環(huán)氧樹脂將鋼板固定。（二）、墩柱糾偏 由于本次省道S238分離式立交橋1#墩左右幅墩柱糾偏，本橋情況特殊（上部結(jié)構(gòu)已全部施工完成），所以先將箱梁整體頂升后再進(jìn)行墩柱糾偏。（1）支撐頂推準(zhǔn)備 因地表覆蓋粘土層，不宜采用地錨，所以選用支撐頂推。頂推梁采用貝雷架組合，雙排單層，與土坑相連端采用A3鋼，厚1cm的鋼板作擋頭板，與千

18、斤頂接觸面用3cm厚鋼板，而千斤頂與樁頭的連接器為特殊加工的頂頭靴。施工水平力選用550T的液壓千斤頂，這樣通過土坑利用貝雷梁作為傳力桿，就可以給樁頭施加水平推力，從而使樁基復(fù)原或接近原設(shè)計值。（2）糾偏(ji pin)觀測方案首先是檢測點布設(shè)。沿橋軸線在靠近橋臺的地方選一原點，并以此為固定點，然后在需要糾偏的橋墩蓋梁上設(shè)定其中軸線，通過儀器觀測中主線上各點，與假設(shè)的固定之間的距離變化，可知糾偏情況。其次(qc)，蓋梁在其橫向邊緣懸掛垂球，把觀測點引至地面，橋底的人員可通過垂球與測點的相對位移值判斷樁基糾偏情況。另外，同一個墩基礎(chǔ)糾偏過程需分為幾步才能完成，時間間隔較長，觀測需全天候進(jìn)行，因此

19、觀測時間分為白天和夜間。不同時間段采用方法有所不同，白天觀測采用在固定點假設(shè)全站儀，通過觀測點的距離或角度變化值來計算墩柱的糾偏情況，夜間觀測主要采用拿鋼卷尺的方式來判斷中主線的位移變化情況。施工時通過上述觀測結(jié)果指導(dǎo)施工，達(dá)到預(yù)期目的。（3）施工(sh gng)工序減少樁基周邊約束力樁基在軟土側(cè)壓力的擠壓下，一側(cè)受主動土擠壓力的作用，另一側(cè)受被動土壓力的作用，兩側(cè)的壓力差超過樁基的抵抗水平推力時，樁基就產(chǎn)生移位。該壓力差越大，則樁基移位就越大。因此，要把樁基恢復(fù)原位或接近原位，必須先減小樁基前后方向的土壓力差。具體做法是樁基受主動土壓力一側(cè)進(jìn)行鉆孔，減小主動土壓力，鉆孔深度一般依據(jù)樁長和軟土

20、層的厚度而定。本橋樁長26m，軟土層厚約5m，通過比較決定鉆孔深度，控制為15m。每樁鉆孔3個，孔徑為30cm。相鄰孔間的孔壁厚度不宜塌孔為宜，鉆孔時為避免鉆頭破壞樁身砼，因離樁周邊一點距離約30cm開孔，鉆孔完畢應(yīng)用木板把孔口蓋住防止發(fā)生意外。頂推設(shè)備安裝在鉆孔的同時，應(yīng)進(jìn)行土坑（以土坑側(cè)壁壓力決定坑槽面積，通過計算坑槽側(cè)面積應(yīng)為180cm*120cm=2160cm2）的開挖。具體做法為：先按頂推點（在樁頭以下1m處）的位置在平面上大致放出基坑的輪廓線，人工一次進(jìn)行基坑開挖。復(fù)測符合要求后，利用汽車吊把貝雷平梁、千斤頂（使用必須進(jìn)行標(biāo)定）、頂頭靴（與樁周長同曲率的異形鋼板，長為樁周長的1/3

21、,高1.5m，在其凸面焊型鋼組成）等構(gòu)件安裝好。 貝雷梁擋頭板與土壁之間則用沙袋回填密實，使擋板與土壁能均勻接觸。（4）頂推實施(shsh)當(dāng)同排所有樁基的頂推條件準(zhǔn)備(zhnbi)完畢后，即可對樁基施加水平推力，具體做法為：每個千斤頂同時(tngsh)同步緩慢施加50%的推力，然后停留2h,在此時間里對各觀測點進(jìn)行觀測，分析偏移量的變化情況。將剩余的設(shè)計頂推力平分為3次施加在樁基上，每次的時間間隔均要求隔2小時，以便讓樁基有足夠的時間恢復(fù)彈性變形在此期間必須做好觀測，比較結(jié)果是否符合要求，若不符合要求則應(yīng)請設(shè)計單位共同分析對策，推算頂推力是否足夠，能否加大等。當(dāng)樁基糾偏達(dá)到設(shè)計要求后，為防止

22、樁基回位，樁基的整體頂移量比原來的偏移量稍大。（5）承臺施工當(dāng)頂推完畢后，卸除頂撐梁，然后按設(shè)計圖紙施工承臺。（三）、平臺加固、立柱包裹1、平臺加固（1）按設(shè)計尺寸和位置在新承臺范圍內(nèi)原墩柱樁四周刻剪力槽，刻槽深度約為7cm,刻槽時不應(yīng)傷及墩柱鋼筋。墩柱鋼筋出露時應(yīng)在鋼筋表面涂阻銹劑。新承臺以上墩柱表面鑿毛，并按設(shè)計文件中 “墩柱植筋立面展開圖”進(jìn)行植筋。（2）植筋前應(yīng)采用無損結(jié)構(gòu)設(shè)備探明墩柱鋼筋(gngjn)位置，核對標(biāo)記植筋部位，植筋若與墩柱鋼筋相沖突，可適當(dāng)調(diào)整植筋位置；嚴(yán)禁采用鉆孔機(jī)探測鋼筋位置。（3）鉆孔：按規(guī)定的鉆孔直徑(zhjng)垂直于植筋結(jié)構(gòu)平面鉆孔，孔深與錨筋埋設(shè)深度相同，

23、孔位應(yīng)避讓構(gòu)造鋼筋，孔道應(yīng)順直。（4）清理鉆孔：利用壓縮空氣(ysu kngq)清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，確保孔壁無塵干燥。（5）注膠：首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，前兩次打的膠不用。注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，逐漸向外移動，直至注滿孔體積的2/3 即可。注射下一個孔時，按下膠槍后面的舌頭，因為自動加壓，避免膠繼續(xù)流出，造成浪費。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠取出。（6）插入錨筋：錨筋插入前應(yīng)鋼刷清除插入部分的表面污物，再用丙酮擦凈，并予拭干。然后將備好的鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩慢插到孔底，按照產(chǎn)品固化時間表規(guī)定的時間進(jìn)行安裝，使得

24、錨固劑均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中，孔口多余的膠應(yīng)清除。（7）在植筋膠固化之前，避免擾動(rodng)錨筋，待其固化后再進(jìn)行其他各項工作。（8）為減小對原墩柱截面的削弱，植筋不能在全部鉆孔完成(wn chng)后再進(jìn)行，應(yīng)分批進(jìn)行鉆孔植筋。施工時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(shj)要求順序施工。（9）為確保加固施工質(zhì)量，植筋施工應(yīng)嚴(yán)格按植筋錨固技術(shù)暫行規(guī)定和設(shè)計要求進(jìn)行。2、立柱包裹（1）為加強(qiáng)舊墩柱與新承臺砼與舊結(jié)構(gòu)粘結(jié)的緊密性，在墩身刻槽同時應(yīng)對其余表面砼進(jìn)行人工鑿毛處理，鑿毛深度6mm。澆筑新砼前，應(yīng)清除干凈混凝土表面的附著物油污，污垢，灰塵等。（2）承臺普通鋼筋綁扎。承臺主筋須嚴(yán)格按照設(shè)計要求布置

25、。（3）承臺混凝土澆筑前對橋墩與承臺結(jié)合部噴涂界面膠，界面膠產(chǎn)品及施工要求要符合設(shè)計要求。（4）承臺砼澆筑完成后, 注意灑水養(yǎng)生, 以減少表面溫度裂縫的發(fā)生；蓋梁砼澆筑完成后,注意薄膜覆面養(yǎng)生, 以減少表面溫度裂縫的發(fā)生。3、混凝土界面膠施工工藝及要求（1） 老混凝土表面處理：清理所有的表面，并清除灰塵，疏松的材料，灰泥，油脂，腐蝕沉積物或藻類。通過輕輕的粗鑿或噴砂，粗化表面，并清除浮皮，露出固料。然后用高壓水沖洗干凈。澆筑新混凝士前，老混凝土表面必須保持干燥狀態(tài)。（2） 配制界面膠：按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說明書要求,分別攪拌固化劑與基料組份,然后將固化劑組份倒在基料組份罐里，用帶攪拌頁板的低速

26、攪拌器，攪拌均勻，攪拌時間應(yīng)不少于2 分鐘，直致顏色完全均勻為止。然后將罐的周邊刮凈并繼續(xù)攪拌2 分鐘，并要求在適用期內(nèi)用完。（3） 噴涂界面膠：界面膠攪拌完成后，應(yīng)盡快開始噴涂施工。將配好的界面膠用刷子涂刷在已成干燥狀態(tài)的經(jīng)表面處理(chl)過的老混凝土表面上，完全覆蓋老混凝土，且不能形成有殘缺的涂膜。若鋼筋較密或大面積施工，可使用空氣壓縮機(jī)和壓力容器及噴槍來噴涂作業(yè),膠體噴涂應(yīng)均勻，滿布于噴涂面。涂敷一層后，應(yīng)讓界面膠滲入(shnr)混凝土，待成膠凝狀后，再涂敷第二層，并將其用作粘結(jié)層。兩層界面膠的涂敷厚度應(yīng)控制，用量不低于0.3 升/m2。（4） 澆筑(jiozh)新混凝土：在老混凝士面

27、上涂敷界面膠后應(yīng)及時澆筑新拌混凝土，澆筑新拌混凝土的工序應(yīng)控制在界面膠的適用期內(nèi)完成。界面膠在30oC 環(huán)境下適用期不得小于4 小時，在新混凝土施工前應(yīng)將涂敷過的基層按原狀保持1 小時。（5）植筋膠必須采用專門配制的改性親水型環(huán)氧樹脂膠粘劑或改性乙烯基酯類膠粘劑(包括改性氨基甲酸酯膠粘劑)。植筋膠性能指標(biāo)必須符合JTG/T J22-2008 中 A 級膠標(biāo)準(zhǔn)要求, 要求膠粘劑有耐高溫性和抗震性能，膠黏劑鋼-鋼黏結(jié)抗剪性能的濕熱老化檢驗應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)（GB50367-2006）附錄L 規(guī)定的方法進(jìn)行，膠粘劑的耐久性達(dá)50 年以上。禁止使用現(xiàn)場混合配置和含乙二胺的膠粘劑。（6）鋼筋(gngjn)混

28、凝土承重結(jié)構(gòu)加固用的膠粘劑，其鋼-鋼粘結(jié)抗剪性能必須經(jīng)過濕熱(sh r)老化檢驗及格。濕熱老化檢驗應(yīng)在50溫度(wnd)和98相對濕度的環(huán)境調(diào)節(jié)下按本規(guī)范附錄L 規(guī)定的方法進(jìn)行;老化時間；重要構(gòu)件不得少于90d；一般構(gòu)件不得小于60d，經(jīng)過濕熱老化后的試件，應(yīng)在常溫條件下進(jìn)行鋼-鋼拉伸抗剪試驗，A 級膠強(qiáng)度降低的百分率(%)應(yīng)不得大于10.（7）施工質(zhì)量注意事項：在任何情況下，均不允許在界面膠干固后再直接澆筑新拌混凝土，因界面膠在其固化前的膠凝狀態(tài)時與其他材料貼合才能對其他材料進(jìn)行粘結(jié)，否則將不會有任何粘結(jié)力。若涂刷的界面膠已經(jīng)干固，應(yīng)再次涂刷界面膠，并重復(fù)以上施工工藝。（8）植筋直徑與對應(yīng)的鉆孔直徑設(shè)計值見下表（9）植筋時，其鋼筋宜先焊接后種植;若有困難而必須后焊，其焊點距基材混凝土表面應(yīng)大于15d，且應(yīng)采用冰水浸漬的濕毛巾包裹植筋的根部。（10）整個施工期內(nèi)，要求對橋梁進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以防意外情況。（11）在墩柱上刻槽時鉆孔，對原墩柱的截面會產(chǎn)生削弱，刻槽時不得野蠻施