城市快速路既有立交改造的選型設(shè)計(jì)

1、城市快速路既有立交改造的選型設(shè)計(jì)城市快速路是從20世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，它是一種具有中央隔離帶、多車(chē)道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉的道路，是在較大城市中修建的以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的的一種城市交通干道類型，是解決城市區(qū)域內(nèi)或城市間中長(zhǎng)距離交通的有效手段，一般設(shè)計(jì)時(shí)速在6080km/h，如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的一些城市，都在建或建成有多條快速路。1對(duì)既有立交進(jìn)行改造的主要原因分析2既有立交改造應(yīng)考慮的主要因素3立交改造選型設(shè)計(jì)及主要思路1、對(duì)既有立交進(jìn)行改造的主要原因分析1）規(guī)劃以及立交功能的調(diào)整2）不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需要3）城市改造對(duì)景觀要求的提高2、既有

2、立交改造應(yīng)考慮的主要因素1）滿足交通功能2）立交方案設(shè)計(jì)應(yīng)注重城市景觀要求，并考慮地形條件、交通條件、拆遷可能性、相交道路角度、將來(lái)的遠(yuǎn)景發(fā)展等相關(guān)因素，以適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量的快速增長(zhǎng)。3）通過(guò)交通分析，進(jìn)行多方案比選，立交功能盡量定位為全互通式立交。4）立交方案的選型要考慮技術(shù)指標(biāo)和降低工程造價(jià)的統(tǒng)一性，盡量利用原有工程，并選擇合理的匝道布局，保證對(duì)既有交通的影響最低。5）優(yōu)化出入口設(shè)計(jì)，避免形成兩個(gè)及以上的出入口，以利行車(chē)安全。3、立交改造選型設(shè)計(jì)及主要思路1）分離組合式2）疊加式3）完全利用型式4）上下匝道型式1）分離組合式新建快速路與既有高速公路形成四路交叉，立交布設(shè)的主要控制因素是跨江大

3、橋和既有單喇叭立交?？紤]到跨江大橋的加寬尤其是變截面加寬難度較大，匝道以江為界分開(kāi)設(shè)置，快速路主要流向設(shè)置匝道，為部分互通式立交。該設(shè)計(jì)思路也適合受大型結(jié)構(gòu)物的限制以及拆遷難度較大的節(jié)點(diǎn)，立交主要特點(diǎn)是主要轉(zhuǎn)向匝道分開(kāi)布設(shè)，現(xiàn)狀單喇叭立交部分匝道需要在路基段進(jìn)行適當(dāng)改造，對(duì)既有交通影響小，但只解決了主流方向的溝通，占地較大。2）疊加式現(xiàn)狀立交為一條國(guó)道與高速公路銜接的三路交叉，立交西北側(cè)為陡峻的山脊，現(xiàn)狀匝道和主線以高架橋?yàn)橹鳌Ｐ陆尤氲目焖俾窞槲鳀|方向，與現(xiàn)狀高速公路、省道一起形成四路交叉，為減少對(duì)既有交通功能的干擾，設(shè)計(jì)中考慮充分利用橋下空間以及現(xiàn)狀匝道平面線形布設(shè)，以盡量減少對(duì)既有交通的干

4、擾，并很好地解決了新建快速路與高速公路的溝通，而且新征用地少。為減少對(duì)既有交通功能的干擾，設(shè)計(jì)中考慮充分利用橋下空間以及現(xiàn)狀匝道平面線形布設(shè)，以盡量減少對(duì)既有交通的干擾，并很好地解決了新建快速路與高速公路的溝通，而且新征用地少。3）完全利用型式將現(xiàn)狀立交作為改造后的立交的一部分加以利用，圖3所示為現(xiàn)狀單喇叭型立交，南北方向?yàn)殡p向6車(chē)道的高速公路，東西方向的匝道橋?yàn)榻瓴沤ㄔO(shè)完成，橋梁面積大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，立交改造應(yīng)盡量降低對(duì)現(xiàn)狀交通的影響和減少既有立交工程的廢棄。南北方向?yàn)殡p向6車(chē)道的高速公路，東西方向的匝道橋，橋梁面積大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，立交改造應(yīng)盡量降低對(duì)現(xiàn)狀交通的影響和減少既有立交工程的廢棄。

5、在立交功能由一般立交改造為樞紐型立交后，應(yīng)保證主線和被交叉路直行交通的暢通，巧妙地利用了立交的空間層次，充分利用現(xiàn)狀立交用地，合理布置了新增的4條匝道以及被交叉道路的跨線橋。改造后的立交效果圖如圖所示，現(xiàn)狀匝道橋完全得到利用。改造前后對(duì)比4）上下匝道型式現(xiàn)狀互通式立交主線車(chē)道數(shù)不能滿足日益增長(zhǎng)的直行交通流需要的一種改造方式，著眼點(diǎn)主要在于地面交通如何和新建快速路以及現(xiàn)狀主線的溝通。如圖5所示為一座現(xiàn)狀樞紐型立交，東西方向的主線為雙向4車(chē)道不能滿足遠(yuǎn)景交通量的需要。新建快速路位于既有立交的兩側(cè)，如圖6所示。立交范圍內(nèi)快速路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于東端現(xiàn)狀和新建高架的銜接，現(xiàn)狀主線4車(chē)道在東端接地，經(jīng)過(guò)約290m的地面快速后，起坡接入新建的雙向6車(chē)道高架橋，在此路段內(nèi)形成了“新建高架快速路地面改造快速路”系統(tǒng)。在290m的范圍內(nèi)要保證原有樞紐立交的功能不變，則需有兩對(duì)出入口溝通兩側(cè)輔道，而長(zhǎng)度又不能滿足交織和加減速車(chē)道布置的需要，因此創(chuàng)新地提出，在此路段出入口分離設(shè)置，效果圖如圖7所示，即地面快速路僅布置一對(duì)出入口，而高架快速路設(shè)置一對(duì)上下匝道溝通地面輔道，在有限的用地范圍內(nèi)滿足了各個(gè)方向的進(jìn)出，地面快速由西往東設(shè)置一個(gè)出口、高架快速路由西往東設(shè)置一條上匝道，反之亦然。地