一級建造師考試港口與航道習(xí)題集模 擬 試 卷 一

1、 2011年全國一級建造師港口與航道工程專業(yè)綜合測試題（1）一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中只有1個最符合題意）如下圖所示，波浪的波高為（）。A0.8mB.1.6mC1.2mD0.4m大地測量中，對水下地面點的高程，以平均海平面向下的負(fù)高程表示，用連接相同負(fù)高程的等高線，形成（）。海域平均高程圖B.水下地形圖地形水深圖D.海圖均不得使用的水泥是（）。B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥）受海水氯離子滲透最嚴(yán)重。各種環(huán)境中的港口與航道工程混凝土礦渣硅酸鹽水泥燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥海水環(huán)境中港航工程混凝土結(jié)構(gòu)的（大氣區(qū)B.水位變動區(qū)浪濺區(qū)D.水下區(qū)5法國工程師達(dá)西（Da

2、rdy）在垂直圓筒中對均勻砂進(jìn)行了大量的滲透試驗，得出了層流條件下，土中水的滲透速度與水力梯度（或水力坡降）（）的滲透規(guī)律。成正比B.成反比C.的平方成正比D.的平方成反比真空預(yù)壓加固地基時，膜下真空度應(yīng)穩(wěn)定在（）kPa以上，以保證加固效果60B.70C.85D.90在碼頭工程棱體拋填中應(yīng)用土工織物，主要是利用其（）。A.加筋作用B.排水作用C防滲作用D.過濾作用由于采用了（）定位，實現(xiàn)了海上遠(yuǎn)程打樁的全天候作業(yè)，工效顯著提高。A.海上測量平臺B.全站儀C.紅外測距儀D.GPS系統(tǒng)高樁碼頭施工時，在（）中沉樁，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。A.砂性土層B.黏性土層C.風(fēng)化巖層D.淤泥層斜坡

3、式防波堤一般用于水深較淺、地質(zhì)條件較差、附近又盛產(chǎn)石料的地方，當(dāng)用（）作護(hù)面時，也可用于水深、波浪大的地區(qū)。A.100kg左右的塊石B.模袋混凝土C.混凝土人工塊體D.鋼制石籠沙質(zhì)淺灘和卵石淺灘整治手段以（）相結(jié)合。A.筑壩與爆破B.筑壩與疏浚C.爆破與疏浚D.護(hù)岸與筑壩某新建港口的港池和航道需要疏浚，根據(jù)地質(zhì)報告分析，土質(zhì)為淤泥、粉質(zhì)黏土和硬黏土，泥土處理方式為外拋，運距為30km，宜選擇（）組合承擔(dān)疏浚施工。耙吸式、絞吸式、鏈斗式挖泥船絞吸式、抓斗式、鏈斗式挖泥船鏈斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船D絞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船水運工程施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)在施工期工作的主要內(nèi)容包括（）等。A.工程質(zhì)量控制

4、、工程進(jìn)度控制、設(shè)備和人員進(jìn)退場控制和合同管理施工監(jiān)理交底、審批承包人施工組織設(shè)計、審批承包人開工報告C.工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制、工程費用控制和合同管理組織或參加圖紙會審、設(shè)計交底、工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制大型施工船舶的防風(fēng)、防臺是指船舶防御風(fēng)力在（）級以上的季風(fēng)和熱帶氣旋。A.6B.810D.12建筑工程一切險是承保各類工程民用、工業(yè)和公共事業(yè)建筑項目，在建筑過程中因（）而引起的損失。A.不可抗力B.戰(zhàn)爭、罷工和社會動蕩C.國家、地方政府政策性調(diào)整D.自然災(zāi)害或意外事故港航工程施工總承包資質(zhì)劃分為（）。A.特一級、特二級B.特級、一級、二級特級、一級D.一級、二級、三級水運工程混凝土質(zhì)

5、量控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：海水環(huán)境下南方水位變動區(qū)鋼筋混凝土最小保護(hù)層厚度為（）。（注：箍筋直徑為6mm時主鋼筋的保護(hù)層厚度）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范要求：施工時期應(yīng)驗算岸坡由于挖泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩(wěn)定性的影響，并考慮打樁振動所帶來的不利因素。施工時期按可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與（）組合，進(jìn)行岸坡穩(wěn)定性計算。A.設(shè)計高水位B.設(shè)計低水位C.歷年最高水位D.歷年最低水位。疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定應(yīng)以工程設(shè)計圖和竣工水深圖為依據(jù)。對局部補挖后補繪的竣工水深圖，其補繪部分不應(yīng)超過圖幅中測區(qū)總面積的（），超過時應(yīng)對該圖幅中測區(qū)進(jìn)行重測，并重新繪圖。A.15

6、B.20%C.25%D.30%按照航道整治工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，水下炸礁工程完工后，必須進(jìn)行（），檢驗施工質(zhì)量。A.多波速測量B.水下探摸C.軟式掃床D.硬式掃床二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）海港工程的設(shè)計潮位應(yīng)包括（）。A.設(shè)計高水位B.設(shè)計低水位C.平均設(shè)計水位D.極端高水位極端低水位港航工程地質(zhì)勘察成果中，可用于確定單樁極限承載力的有（）。A.含水量w（%）B.孔隙比eC.塑性指數(shù)IPD.液性指數(shù)ILE.孔隙率n（%）港航工程大體積混凝土施工中的防裂措施包括（）。選擇中低熱水泥

7、加大水泥用量以提高混凝土的強度等級在混凝土早期升溫階段采取保溫措施合理設(shè)置施工縫保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過25C24高性能混凝土（HPC）具有的性能包括（）。B.高強度C.高工作性能高抗裂性能A.高耐久性E高體積穩(wěn)定性海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕措施中的陰極保護(hù)法對（）是無效的。B.水下區(qū)D.浪濺區(qū)A.泥下區(qū)C.水位變動區(qū)E.大氣區(qū)當(dāng)采用浮運拖帶法進(jìn)行沉箱的海上浮運時，應(yīng)進(jìn)行沉箱（）的驗算。A.吃水C.壓載B.外墻強度D.浮游穩(wěn)定E.局部強度在水運工程投標(biāo)過程中，投標(biāo)人遞交資格審查申請文件時，如（），資格審查申請文件為無效。A.未按期送達(dá)資格審查申請文件未提交施工許可證未按規(guī)定要求填寫缺少工

8、期和質(zhì)量保證措施資格審查申請文件未蓋公章港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在進(jìn)行分項工程的質(zhì)量檢驗評定時，將檢驗項目分為（）.A.重要項目B.主要項目C.特殊項目D.一般項目允許偏差項目絞吸式挖泥船進(jìn)入施工區(qū)就位時的安全操作，要求是（）。A.待船停穩(wěn)，開始下放鋼樁船有一定流速時，下放兩根鋼樁船有一定流速時，先放橋架再放鋼樁如有水流，可先放橋架，船停穩(wěn)后再下鋼樁如有水流，先拋橫移錨再下鋼樁。中華人民共和國港口法第四十五條規(guī)定：（），由縣級以上地方政府或者港口行政管理部門責(zé)令限期改正；逾期不改的，由作出限期改正決定的機(jī)關(guān)申請人民法院強制拆除違法建設(shè)的設(shè)施；可處5萬元以下罰款。A.施工圖未出齊，進(jìn)行港口

9、、碼頭建設(shè)的違反港口規(guī)劃建設(shè)港口、碼頭或其他港口設(shè)施的未經(jīng)依法批準(zhǔn)，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的未發(fā)布航行通告，進(jìn)行港口、碼頭建設(shè)的未簽施工合同，進(jìn)行港口、碼頭設(shè)施施工的三、案例分析題（共5題，前3題各20分，后2題各30分）案例1，背景材料:8月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風(fēng)消息。就防臺工作，項目經(jīng)理布置如下：安排人員去當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T了解避風(fēng)錨地；安排人員到工地船舶進(jìn)行安全檢查。反饋消息：避風(fēng)錨地距施工區(qū)30海里；安全檢查中發(fā)現(xiàn)有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據(jù)氣象預(yù)報，臺風(fēng)有朝施工區(qū)移動的趨勢，船舶48h內(nèi)遭受風(fēng)力可達(dá)6級

10、以上。問題：該項目部是否有防臺預(yù)案？為什么？防臺預(yù)案應(yīng)在何時、由何人組織編制？對上述防臺隱患應(yīng)何時整改？如何整改？施工區(qū)未來48小時內(nèi)遭遇風(fēng)力可能達(dá)6級以上，項目部應(yīng)做的主要工作有那些？在幾級大風(fēng)范圍半徑到達(dá)工地前幾小時，非自航船舶應(yīng)抵達(dá)避風(fēng)錨地。案例2，背景材料:某施工單位承建一重力式碼頭工程，合同簽訂后，該單位馬上組建了項目經(jīng)理部。由于時間緊迫，項目部人員較少，工作忙，項目經(jīng)理指派項目部工程技術(shù)部副經(jīng)理編寫施工組織設(shè)計，要求務(wù)必在一周內(nèi)完成并送上級審批。工程技術(shù)部副經(jīng)理如期完成了編制任務(wù)并送上級審批。該項目部編寫的施工組織設(shè)計主要有以下內(nèi)容：一、工程概況二、施工的組織管理機(jī)構(gòu)三、施工總體部

11、署和主要施工方法（一）總體部署（二）主要施工方法1、主要施工流程如下（摘錄其中部分流程）2、四、資源需求、供應(yīng)計劃五、施工總平面布置六、技術(shù)、質(zhì)量、安全管理和保證措施七、文明施工與環(huán)境保護(hù)八、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)九、附圖問題：項目部在施工組織設(shè)計編寫、報審過程中有哪些不妥之處？應(yīng)當(dāng)怎樣做才是正確的？該施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有何缺項？摘錄的施工流程中有無不當(dāng)？如有，請予改正。案例3，背景材料:某內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設(shè)備進(jìn)場，按規(guī)定辦理了水上水下施工作業(yè)許可證，發(fā)布了航行通告、辦理了其他開工手續(xù)，工程按期開工。施工過程中，發(fā)生

12、了主機(jī)功率淞400kW的炸礁船被誤入施工區(qū)的looot級運輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機(jī)具和船體多處損壞的事故，直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進(jìn)行了清礁。施工完成后，進(jìn)行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區(qū)內(nèi)存在局部淺點，施工單位立即進(jìn)行了補挖、補測，并將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖上。經(jīng)計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區(qū)總面積的21%。通過補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點的水深均達(dá)到了設(shè)計要求，相應(yīng)的施工資料也整理完畢，施工單位向監(jiān)理單位提出了交工驗收申請。問題：.向海事局申請辦理水上水下施工作業(yè)許可證需要提供哪些資料？.根據(jù)水上交

13、通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，本工程的撞船事件應(yīng)屬于哪一級水上交通海損事故？說明理由。.施工單位將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖中的做法是否正確？說明理由。.本工程是否達(dá)到交工驗收的條件？說明理由。案例4,背景材料:某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進(jìn)行，段間、段內(nèi)施工工藝互無干擾。拋石基床(包括挖泥、拋石、整平)、沉箱安放(包括預(yù)制、出運、安裝、箱內(nèi)填料)、上部結(jié)構(gòu)(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項工程各只有一個專業(yè)施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：分段1段2段3段項目拋石基床A1沉箱安放B1上部結(jié)構(gòu)C1拋石基床A2沉箱安放B2上部結(jié)構(gòu)C2拋石基床A3沉箱安放B3上部結(jié)構(gòu)C3所需4

14、42662442工時（周）施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖如下：A3A22C12問題：1根據(jù)表列項目與工時繪制施工進(jìn)度計劃橫道圖（按每項工作最早開始時間安排）。用節(jié)點和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線路（例如一）C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時的總工期是多少？B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時的總工期是多少？案例五背景材料:某公司承接了一個5000t級泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬m3,公司組織了項目經(jīng)理部，在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)泊位施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數(shù)為45天。適宜施工的船型為抓斗式挖泥船。該公司閑置8m3抓斗式挖泥船1組，但是,調(diào)遣至該工地

15、需增加往返調(diào)遣費共計36萬元。據(jù)調(diào)查，當(dāng)?shù)匾灿型愋痛?組可供選擇（有關(guān)參數(shù)見下表）項目單位4m3抓斗船組6m3抓斗船組自有8m3抓斗船組臺班單價元/臺班80001200018000生產(chǎn)率m3/h162.5275450注：表中臺班單價已包含各類取費。問題：每日按3個臺班施工，挖泥船組的時間利用率為80，各船組獨立完成施工任務(wù)需多少天？（工期結(jié)果不足1天的按1天計），哪幾組船能滿足節(jié)點工期要求？試比較在滿足節(jié)點工期要求的船組中，哪個船組成本最低？3假定自有的8m3抓斗船組閑置1天的折舊等停置臺班損失為8500元，整個調(diào)遣過程需12天，若使用本公司自有8m3抓斗船組，可減少停置費多少？經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)

16、與項目經(jīng)理研究，并通過經(jīng)濟(jì)比較，決定使用本公司自有8m3抓斗船組，試從經(jīng)濟(jì)角度分析有哪幾條理由？2011年全國一級建造師港口與航道工程專業(yè)綜合測試題（1）答案一、單項選擇題1.B；2.B；3.C；4.C；5.A；6.C；7.D；8.D；9.B；10.C；11.B；12.C；13.C；14.A；15.D；16.B；17.C；18.B19.C；20.D；二、多項選擇題21.A、B、D、E；22.B、C、D；23.A、D、E；24.A、B、C、E；25.D、E；26.A、C、D；27.A、C、E；28.B、D、E；29.A、D30.B、C；三、案例分析題案例一參考答案:沒有防臺預(yù)案。否則，不會在獲得

17、臺風(fēng)消息后才檢查，也不應(yīng)該存在這許多隱患，更不應(yīng)該這時才去了解避風(fēng)錨地，這些問題早在臺風(fēng)季節(jié)來臨前就應(yīng)根據(jù)預(yù)案加以解決了。立即整改。立即搶修艙口、門窗，使之達(dá)到水密；缺少的各種防臺物資立即購置或從其他單位、船舶調(diào)劑；購不到的專用器材立即請公司快速送達(dá)；立即落實避風(fēng)錨地馬上開會研究落實防臺、避臺的問題；盡快完成上述整改工作；安排專人防臺值班，及時收聽氣象預(yù)報，并及時傳達(dá)到各船，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。4.6級大風(fēng)范圍半徑到達(dá)工地前5h,非自航船應(yīng)抵達(dá)避風(fēng)錨地。案例二參考答案:施工組織設(shè)計不應(yīng)由工程技術(shù)部副經(jīng)理編寫,而應(yīng)由項目部總工程師組織編寫,經(jīng)項目經(jīng)理審查,報本企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)審批后報出。缺少“編制依據(jù)”

18、和“施工進(jìn)度計劃”2個主要項目；正確的施工流程應(yīng)是：案例三參考答案:向海事局申請需提供的資料包括：主管部門對該項目批準(zhǔn)文件；與通航安全有關(guān)的技術(shù)資料及施工作業(yè)圖紙；與施工作業(yè)有關(guān)的合同或協(xié)議書；施工船舶證書和船員適任證書；安全及防污染計劃書；法人資格證明文書或法人委托書；施工單位的資質(zhì)認(rèn)證文書；法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他有關(guān)資料。(1)屬水上交通海損的大事故(2)因發(fā)生事故的船舶主機(jī)功率在15003000kW之間，事故直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬300萬元之間,按水上交通事故等級劃分屬大事故。此做法是正確的。疏浚工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定允許對局部補挖后補繪竣工圖。本工程的補繪面積占圖幅中測區(qū)總面積的比值在規(guī)定允許的25之內(nèi)，因此可以將補測部分補繪于原竣工圖。本工程不滿足交工驗收條件。因為水下炸礁工程完成后應(yīng)進(jìn)行硬式掃床，而本工程僅進(jìn)行了常規(guī)的竣工測量，不能滿足交工驗收的條件。案例四參考答案:1.項