密路網(wǎng),小街區(qū)探討

1、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃課程結(jié)課論文題目學(xué)生姓名學(xué)號(hào)學(xué)院關(guān)于小街區(qū)密路網(wǎng)的探討1363166130建筑學(xué)院專業(yè)（年級(jí)）城鄉(xiāng)規(guī)劃（2013）指導(dǎo)教師王悅2016-2017年第1學(xué)期- -關(guān)于密路網(wǎng)、小街區(qū)模式的探討城鄉(xiāng)2013學(xué)號(hào)：1363166130摘要：通過對(duì)中國城市發(fā)展以及出現(xiàn)的一系列社會(huì)生態(tài)等問題的反思，提出小街區(qū)、密路網(wǎng)的街區(qū)模式在現(xiàn)在與未來時(shí)間內(nèi)將在城市化進(jìn)程中扮演著重要角色的必然性和可行性。分析借鑒國內(nèi)外小地塊街區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以包頭昆區(qū)的包百附近為例，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)、城市交通、城市空間和城市生活等因素，討論小地塊街模式在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，尋找合適我國國情和本地區(qū)有利的適宜的可持續(xù)發(fā)展

2、的城市街區(qū)模式。關(guān)鍵詞：小街區(qū)、密路網(wǎng)、城市活力、土地利用一、研究背景與意義建設(shè)節(jié)約型城市已經(jīng)成為世界潮流，人多地少、能源匱乏、環(huán)境危機(jī)，當(dāng)前眾多資源的緊張，已成為限制我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長期持續(xù)快速健康的發(fā)展，必須建設(shè)節(jié)約型城市。然而就在資源全面緊張之際，我們的城市建設(shè)反而在追逐以大街區(qū)甚至超級(jí)街區(qū)為主要的特征的城市土地的擴(kuò)張。而這種大街區(qū)發(fā)展模式又是基于現(xiàn)代主義的思想，奉行功能分隔、汽車主導(dǎo)、忽視公共領(lǐng)域、人文精神和自然環(huán)境，導(dǎo)致了一系列的社會(huì)生態(tài)問題，如：交通可達(dá)性較差，城市效率低下，對(duì)小汽車的嚴(yán)重依賴使得城市不適宜步行，空氣污染，環(huán)境惡化，嚴(yán)重的功能分區(qū)破壞了傳統(tǒng)社區(qū)內(nèi)部

3、的有機(jī)聯(lián)系，缺乏公共空間與人際交往，加深了人們的孤獨(dú)感等等。大地塊低路網(wǎng)密度的城市發(fā)展模這樣的城市發(fā)展模式在我國應(yīng)該得到審視。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的城市發(fā)展需要研究與之相協(xié)調(diào)的密路網(wǎng)、小街區(qū)的街區(qū)模式意義重大。二、對(duì)象分析地塊1本地塊選于包頭市昆都侖區(qū)包百商圈附近3公里左右。道路呈規(guī)則的方格網(wǎng)狀。地塊內(nèi)包括團(tuán)結(jié)大街，友誼大街，鋼鐵大街，白云鄂博路等主要城市干道。本地塊據(jù)測(cè)量不屬于密路網(wǎng)小街區(qū)模式，而是城市大型商圈?，F(xiàn)在城市建設(shè)提倡密路網(wǎng)小街區(qū)，現(xiàn)在本地塊的道路網(wǎng)密度低，相對(duì)距離比較遠(yuǎn)，人們需要乘車出行，達(dá)不到短距離步行的要求。gorHl950980732887852816-f（單位：m）道路等級(jí)2主、次

4、干道路尺寸圖3道路網(wǎng)密度值表格所選城市：包頭道路網(wǎng)密度（km/km2）主干路4.01次干路3.02支路1.09所有道路14.9在街區(qū)尺度圖可以看到整個(gè)地塊的道路網(wǎng)密度低，只有橫縱兩條次干道，仍然屬于老式街區(qū)設(shè)計(jì)。要想緩解城市壓力，需進(jìn)增加可穿越道路。與其他城市相比，此地塊的道路網(wǎng)密度需提高，從而使得通達(dá)性，IL交流性等提高。432主干道(24-3201)主干道(10-15m)主干道(6m)街區(qū)尺度示意圖4（單位踣網(wǎng)密度（km/km2）地區(qū)調(diào)査年份干道（包括快諫路、次T路）值支踣留20101.33.420102.32J520083.5Z4-3.1X220072.1XI20093.42.6國際城路

5、網(wǎng)密度（km/km2）國內(nèi)城市路網(wǎng)密度（km/km2）美國紐約13.1北京63芝加哥1&6上海6.7日本東京18.4武漢9.S橫濱19.2深圳5.7大阪18.1大連6.0巴塞羅那11.2杭州5：2成都5.9昆明4.7中國規(guī)范GB50220-95:547數(shù)揺耒鼻：子項(xiàng)目2:H市道博合鬼及柯關(guān)攆制梧標(biāo)研丸年度報(bào)告，中國域市規(guī)劃設(shè)計(jì)研定鹿三、小街區(qū)模式的優(yōu)勢(shì)“小街區(qū)模式”是一種與密集街道網(wǎng)絡(luò)相輔相成的城市土地利用模式，是基于土地集約原則的，強(qiáng)調(diào)高效的、功能混合的、適宜步行的開放性街區(qū)空間。這種模式主張將人的活動(dòng)從尺度巨大的綜合體或者封閉式管理的社區(qū)中溢出，流到城市街道上去，重建街道的活力，增進(jìn)城市經(jīng)

6、濟(jì)效益。同時(shí)充分發(fā)揮街區(qū)的社會(huì)、文化與生態(tài)價(jià)值，形成一個(gè)人性化尺度的、多樣性的城市環(huán)境。提高城市的交通效率不同的土地利用模式需要不同的城市道路與之相匹配，兩者相輔相成。因此，研究小地塊街區(qū)模式，應(yīng)首先從其所帶來的密集路網(wǎng)結(jié)構(gòu)入手。根據(jù)帕累托原理，子系統(tǒng)的簡(jiǎn)單改善，并不一定導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)效率的提高，在城市交通這個(gè)大系統(tǒng)中就是如此。即簡(jiǎn)單提高一條道路的效率，并不一定意味著提高了城市交通的總體效率。如果城市缺乏干道下一層次的支路網(wǎng)系統(tǒng)，所有的交通都?jí)涸诟傻郎?，那么即使不斷加寬道路也不能夠增?qiáng)交通的疏散能力；但如果加上密集的支路網(wǎng)絡(luò)，則可大幅提高效率。這是因?yàn)橛擅芗值澜M成的道路網(wǎng)比一個(gè)相同面積的由寬大

7、馬路組成的道路網(wǎng)交通容量更大。寬馬路導(dǎo)致行人與分流管制成本的增加；密集街道可以提供多路徑的選擇，一旦出現(xiàn)堵塞，可以較容易的選擇其他路徑避開，從而疏解交通擁堵；密集而較窄小的街道可以減慢車流速度，提高城市交通綜合效益；密集路網(wǎng)使單行道成為可能。單行道可以使街道兩側(cè)都成為可到達(dá)的地點(diǎn)，而寬大的雙向行駛街道減少了一側(cè)的可到達(dá)性；密集路網(wǎng)可以比較好地解決“左轉(zhuǎn)”的難題通過三個(gè)右轉(zhuǎn)來完成，而左轉(zhuǎn)問題是制約紅綠燈控制交通的一個(gè)大難題；密集路網(wǎng)和單行道的設(shè)計(jì)，提供了道路單側(cè)停車的便利。以上種種經(jīng)驗(yàn)表明解決城市交通的根本方法是加大路網(wǎng)密度，減小路面寬度，設(shè)置單行線，建設(shè)高效率的密集路網(wǎng)。增大城市資源經(jīng)濟(jì)效益小

8、街區(qū)模式帶來的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，將大大提高城市土地利用率，帶來更大的經(jīng)濟(jì)利益。在中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，需通過土地增值得到回報(bào)。道路不是越大越好，而是如何用最小的道路投入獲得最大的土地產(chǎn)出，為此必須增加能最大化產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的臨街面。密集路網(wǎng)代表的正是一種在相對(duì)較小的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生最大數(shù)量臨街面的形式。這樣的街區(qū)結(jié)構(gòu)能使商業(yè)利益最大化，土地利用最充分，等于提高了城市的總體地價(jià)。同時(shí)小街區(qū)利于分期建設(shè)，開發(fā)周期短，可以更快的得到經(jīng)濟(jì)利益的回報(bào)。臨街面增多帶來的地塊的價(jià)值的差異性縮小，可以使出讓的地塊集中，便于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用效率的保證。增進(jìn)城市活力與街區(qū)安全密集路網(wǎng)帶來的城市滲

9、透性的加強(qiáng)，使街區(qū)內(nèi)外交流相對(duì)容易，而與這種模式聯(lián)系在一起的頻繁的文化、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是城市的活力之源。具有較少的人口，有利于居民間的熟識(shí)，建立良好的人際關(guān)系，增進(jìn)街區(qū)活力。小街區(qū)能使人及其活動(dòng)在時(shí)間和空間上相對(duì)集中、相互交匯，同時(shí)也減少了公共法制執(zhí)行部門的費(fèi)用。這是一種“倍數(shù)效應(yīng)”，城市公共空間愈富有活力就愈安全。3.4優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)小街區(qū)可以使城市區(qū)域獲得較大的“穿透性”，密布且均勻的空隙和通道為各種城市系統(tǒng)的構(gòu)建提供空間，使其能夠聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體，從而達(dá)到優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)的作用。3.5促進(jìn)社會(huì)公平和諧發(fā)展小街區(qū)通過提高土地以及基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，降低開發(fā)成本，濃縮稅源，可以提供多種價(jià)格的住宅，

10、較好的實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧發(fā)展所需的可支付性原則。大街區(qū)使得同一階層居民過度聚集，強(qiáng)化了居住分異程度，激化了社會(huì)階層的對(duì)立。在減小街區(qū)規(guī)模后，可以實(shí)現(xiàn)在較小范圍內(nèi)并置不同社會(huì)階層的居住街區(qū)，如將服務(wù)設(shè)施布置在各街區(qū)間的道路上，從封閉的內(nèi)向型轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐?，接受多個(gè)社會(huì)階層共用，建立彼此的交往機(jī)會(huì)，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。四、結(jié)語密路網(wǎng)、小街區(qū)模式是新城市主義倡導(dǎo)的一種低碳城市規(guī)劃方法。目前也應(yīng)用于我國多個(gè)城市的新區(qū)規(guī)劃。在總體設(shè)計(jì)層面，要協(xié)調(diào)好交通設(shè)施、土地開發(fā)和公共空間的關(guān)系。在人群密集且步行容易到達(dá)的區(qū)域設(shè)施公共空間。在土地利用方面，合理確定各類用地比例，通過城市、社區(qū)和街區(qū)三個(gè)層面上的土地利用鼓勵(lì)綠色出行。公共空間設(shè)計(jì)方面，要盡可能提高公共空間的服務(wù)效率，方便人們步行到達(dá)，用地規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)應(yīng)增強(qiáng)街道的趣味性和連續(xù)性以提高城市街道的活力。參考文獻(xiàn)：【1】樊大可我國大城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究D西安：長安大學(xué)，2004【2】龔清宇經(jīng)濟(jì)