碼頭工程軌道梁項目施工組織方案

1、碼頭工程軌道梁項目施工組織方案第一章總則1.1編制依據(jù)施工組織設(shè)計主要根據(jù)以下文件編制:1.某煤炭中轉(zhuǎn)基地項目二煤碼頭標(biāo)段施工合同2.中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司施工圖3.規(guī)格和標(biāo)準海港總平面設(shè)計規(guī)范( JTJ 211-99)及其局部修訂水運工程測量規(guī)范(JTJ 203-2001)港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ 240-97)港口工程荷載規(guī)范( JTJ 215-98)水運工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ 225-98)港口工程基礎(chǔ)規(guī)范(JTJ 250-98)港口混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ 267-98)海港混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范( JTJ 275-2000)重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范(JTS167-2-2

2、009)水運混凝土試驗規(guī)范( JTJ 270-98)水運混凝土施工規(guī)范( JTJ 268-96)水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(JTS257-2008)水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準(JTS258-2008)水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范(JTS205-1-2)水運工程工程量清單計價規(guī)范(JTS271-2008)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2002)汕頭海門港區(qū)某煤炭中轉(zhuǎn)基地工程地基處理施工圖設(shè)計說明-2#煤碼頭陸域國家、省、市頒布的其他有關(guān)技術(shù)規(guī)定。甲方確認的施工企業(yè)的標(biāo)準、規(guī)范和規(guī)程4.建設(shè)工程管理規(guī)范(GB/T 50326-2006)；5.我公司質(zhì)量管理體系文件。第二章項目概述2.1項目概述2.1.

3、1工程名稱:某煤炭中轉(zhuǎn)基地工程2號煤碼頭工程軌道梁工程2.1.2業(yè)主:某國際電力有限公司2.1.3設(shè)計單位:中國交通水運規(guī)劃設(shè)計院。2.1.4監(jiān)理單位:廣州某建設(shè)工程管理有限公司2.2項目概述概述軌道分為三部分，前軌道位于胸墻上，中間軌道梁為裝船機軌道，后軌道梁為卸船機軌道。中間導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌共享前導(dǎo)軌。中軌距前軌(軌中心距22m)，后軌與前軌中心距30m。前后軌長度相同，均為298m，中軌梁長度為290m，均為C40混凝土。中軌軌道基礎(chǔ)底標(biāo)高+2.4m，兩塊300mm厚碎石墊層，650mm厚碎石墊層，頂層150mm素混凝土，強度要求C10。三條軌道頂面標(biāo)高均為+5.5。前后軌道梁與1號煤碼頭原

4、有軌道相連，終點坐標(biāo)見設(shè)計圖:碼頭匯總組成。具體工程量見軌道梁結(jié)構(gòu)配筋圖。2.3質(zhì)量標(biāo)準:本工程的施工應(yīng)符合施工圖紙的規(guī)定及相關(guān)要求，本工程的施工質(zhì)量應(yīng)達到交通運輸部頒發(fā)的水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(JTS257-2008)的合格水平。施工總平面布置3.1材料加工和運輸計劃將現(xiàn)場辦公室旁邊的臨時設(shè)施圍起來。樓層尺寸為60m18m。里面有一個鋼筋加工棚，與軌梁鋼筋加工共用，旁邊是鋼筋等材料的堆場。經(jīng)加工并驗收合格的材料用平板車運至施工現(xiàn)場。模板沿軌道梁方向平行堆放。3.2電源項目部已在現(xiàn)場辦公室接好電纜和配電箱，鋼筋加工棚用電接至鋼筋加工棚用于機械用電和照明。此外，從配電箱引出的電纜連接到軌道梁施工現(xiàn)

5、場，用于鋼筋焊接、照明、振動等。3.3施工平面布置圖(附后)第四章施工總體部署4.1施工總平面布置原則本工程的主要特點是工期緊，各工序之間交叉作業(yè)多。所以一定要合理緊密的安排好各工序的銜接。統(tǒng)籌規(guī)劃，精心組織，精心施工?？傮w施工安排的原則是:(1)必須滿足節(jié)點工期和總工期目標(biāo)的要求；(2)有利于組織流水作業(yè)，以結(jié)構(gòu)段為流水段，盡可能均衡施工；4.2項目總體目標(biāo)4.2.1工期目標(biāo)1.力爭在9月20日前完成4節(jié)中、后軌道梁，共8根軌道梁，能滿足卸船機滾裝上岸周期要求，不影響卸船機上岸；2.9月20日后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，統(tǒng)籌安排，盡快完成全部軌道梁施工；質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)要求:確保工程質(zhì)量符合工程所

6、在地的國家、行業(yè)和地方標(biāo)準、規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，滿足設(shè)計的技術(shù)要求，確保工程質(zhì)量符合交通部頒發(fā)的水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(JTS257-2008)的合格要求。安全目標(biāo)安全目標(biāo):貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。杜絕重大安全事故，輕傷發(fā)生率控制在千分之一。杜絕一切傷害事故，實現(xiàn)施工全過程的安全生產(chǎn)。施工安全管理應(yīng)嚴格按照施工安全的相關(guān)技術(shù)規(guī)定和業(yè)主的要求進行。4.3總體施工順序總體施工順序為1號煤碼頭至綜合碼頭流水作業(yè)，中、后軌道梁同步進行。4.4總體施工流程根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點和各工序之間的邏輯順序，編制了總的施工流程:總體施工工藝流程圖施工最終驗收梁式基礎(chǔ)雙碎石墊層預(yù)埋件的采購施工前準備測量

7、放線梁式基礎(chǔ)礫石墊層軌道基礎(chǔ)碾壓梁基礎(chǔ)表面素混凝土鋼軌鋼筋綁扎預(yù)埋件安裝澆筑C40混凝土模板安裝鋼墊安裝澆注水泥裝配安裝軌道安裝第五章施工方法5.1基線審查和控制測量施工流程施工準備工作測量基線點控制點移交審查工程基線審查施工控制建筑評論測量基站建設(shè)測量放線施工流程圖施工方法1.控制點的確認本工程平面坐標(biāo)系采用1954年北京坐標(biāo)系，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)換為施工坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)設(shè)計采用當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞拭妫瑸?.72米；85高程基準面以下；根據(jù)合同文件要求，首先與監(jiān)理單位移交控制基點和水準點，由監(jiān)理工程師提供測區(qū)原始基準點和基準線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，經(jīng)我公司審核后，提交監(jiān)理工程師審批確認，作為工程測量的控制依據(jù)，

8、建立和完善平面控制系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。2.控制系統(tǒng)的建立(1)在綜合碼頭和1#煤碼頭不易被破壞和沉降的位置放出基線點作為平面控制點。以此為基線，放出每條軌道的底線(即模板安裝線)。并在軌道基礎(chǔ)頂部繪制素混凝土。(2)在綜合碼頭和1#煤碼頭設(shè)置高程控制點，控制軌道梁施工過程中的高程。(3)軌道梁模板安裝完成后，仍需放出地腳螺栓中心線控制點。地腳螺栓以軌道梁為基準，中后軌道梁的鋼軌根據(jù)軌道梁前軌的位置控制軌距。5.2軌道梁施工5.2.1軌道梁基礎(chǔ)施工(1)軌道梁基礎(chǔ)范圍全部夯實后，立即開始軌道梁基礎(chǔ)施工。(2)首先加高軌道梁基礎(chǔ)的兩塊毛石墊層，頂面標(biāo)高為+2.7，用汽車運至現(xiàn)場，用鉤機整平。(3)碎石

9、墊層完成后，立即進行碾壓，用激振力為200 400 kN的壓路機碾壓。碾壓范圍距墊邊500mm，防止墊邊塌陷。(4)碎石墊層完成后，開始碎石墊層的施工，碎石墊層頂標(biāo)高為+3.35米，碎石墊層用鉤機整平。完工后進行碾壓。滾動范圍同上。(5)碎石頂部為150mm厚的素混凝土，作為軌道梁的底模。素混凝土由混凝土攪拌車運至現(xiàn)場，卸到碎石頂面，人工找平，不平整。5.2.2現(xiàn)澆軌道梁施工(1)根據(jù)設(shè)計圖紙，鋼筋加工后用平板車運至施工現(xiàn)場進行綁扎。(2)由于模板只有32m長，設(shè)計圖紙中的節(jié)段長度大于現(xiàn)有模板的節(jié)段長度，因此軌道梁的節(jié)段確定為:中間軌道梁23m長，最后剩余長度為單節(jié)。后軌道梁23m，剩余長度為

10、單節(jié)。(3)后軌道梁與原一號碼頭軌道平面直線連接。中軌道梁施工按設(shè)計圖起始位置開始，中軌道梁起始位置因停車需要局部加寬。具體加寬尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求施工。(4)我部對已建成的1#煤碼頭的前后軌道進行了測量，以便于2#碼頭和1#碼頭的軌道連接。測量結(jié)果表明，已建成的1號碼頭前后軌軌距為30.02m，比設(shè)計長2cm，前后軌高差分兩組測量，前軌為5.716，后軌為5.679；另一組為5.714，后軌為5.674(設(shè)計標(biāo)高前軌高，后軌低)?？紤]到施工位移、沉降等因素，我部現(xiàn)按照設(shè)計要求進行施工，即軌距30.00m，前后軌梁預(yù)留2cm沉降。導(dǎo)軌頂面的高度在安裝過程中確定。5.2.2.1模板工程模板要求結(jié)構(gòu)

11、簡單，拆裝方便，適合混凝土的施工工藝，便于鋼筋的綁扎和安裝，并要求有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。根據(jù)本工程的施工特點及材料設(shè)備的合理利用和周轉(zhuǎn)，本工程現(xiàn)澆中、后軌道梁模板采用定型組合鋼模板，模板的強度、剛度和穩(wěn)定性滿足要求。模板根據(jù)軌道平面尺寸分為兩種，每種一套。模板使用前應(yīng)打磨、除銹、清洗干凈，混凝土澆筑前應(yīng)涂脫模劑。1、模板安裝和使用的材料本工程現(xiàn)澆軌道梁模板采用定型組合鋼模板拼裝，內(nèi)外模板采用3mm帶肋鋼板改造拼裝。軌道梁側(cè)模板支架內(nèi)楞采用10#槽鋼豎向布置，外楞采用10#槽鋼橫向布置。側(cè)模的穩(wěn)定性主要取決于拉桿和模板內(nèi)支撐。2.模板安裝流程鋼筋綁扎完成后，安裝并支撐側(cè)模。模板與放出的底模

12、線對齊，底部用打入鋼筋支撐，外側(cè)用槽鋼支撐，防止模板傾斜。模板中部和頂部用18拉桿拉緊，固定間距。模板高度為2.0m，水平間距為10m。軌道梁邊線和頂面標(biāo)高由全站儀和水準儀控制。模板一次安裝到頂部，現(xiàn)澆時因施工需要，一次澆筑到頂部。梁應(yīng)分段澆筑。后節(jié)拼裝模板時，兩側(cè)模板應(yīng)伸出前節(jié)梁外，中間粘貼海綿條，防止漏漿。3、模板安裝質(zhì)量要求及注意事項(1)、所需支撐架、鋼模板、型鋼等。根據(jù)施工要求，應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以確保模板不變形。(2)模板接縫嚴密，不漏漿，使軌道梁表面光滑、平直、美觀。(3)模板表面應(yīng)清潔，安裝前必須涂脫模劑。脫模劑應(yīng)均勻涂刷，不得污染鋼筋和混凝土的接茬處。(4)、模

13、板邊線必須用經(jīng)緯儀定位，允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。(5)、模板的拆除必須在混凝土強度能保證其表面和棱角不因拆模而損壞后方可拆模。模板的拆除遵循先裝后拆，先裝后拆的原則。5.2.2.2加固工程1.鋼鐵原材料:鋼筋質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1449-91)、鋼筋混凝土用熱軋圓鋼(GB13013-91)和鋼筋混凝土用熱軋圓盤條(GB701)的規(guī)定。鋼筋的加工和綁扎應(yīng)符合水運工程混凝土施工規(guī)范(JTJ 268-96)的規(guī)定。鋼筋的機械和工藝性能檢驗應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準金屬拉伸試驗方法(GB228)、金屬彎曲試驗方法(GB232)和鋼筋平面反向彎曲試驗方法(GB5029)的規(guī)定進行，

14、并應(yīng)遵守下列規(guī)定。熱軋帶肋鋼筋和熱軋圓鋼按同一爐號、直徑為一批，重量不得超過60噸。拉伸和冷彎試樣應(yīng)從同一批兩根鋼筋中各取一個，另一個反向彎曲試樣應(yīng)從熱軋帶肋鋼筋中取一個。如果試驗中有一項不合格，則取雙倍數(shù)量的試件進行第二次復(fù)驗。若仍有一根不合格，則該批鋼筋視為不合格，該批鋼筋按不合格品處理。低碳鋼熱軋圓鋼，按同一爐號、直徑檢驗100根為一批。鋼筋存放在現(xiàn)場鋼筋棚內(nèi)，按爐號、規(guī)格堆放，加工后運至現(xiàn)場綁扎。2、鋼筋綁扎鋼筋應(yīng)根據(jù)分段長度進行加工和綁扎。軌道梁的主受力鋼筋為28和32，搭接接頭單面焊接，焊縫長度不小于10d。水平鋼筋綁扎搭接長度為35d，并按圖紙進行防雷接地。模板安裝完成后，應(yīng)安裝

15、軌道梁頂面的預(yù)埋軌道鐵件，并進行防雷接地，接地應(yīng)延伸至軌道梁內(nèi)。監(jiān)理檢查無誤后，方可進行混凝土澆筑。鋼筋在場地后方的鋼筋棚加工，運至現(xiàn)場分層綁扎。當(dāng)鋼筋遇到地腳螺栓和防風(fēng)坑時，斷開并向下彎曲90度。兩邊加同樣規(guī)格型號的鋼筋。3.軌道安裝用調(diào)整螺栓調(diào)整鋼墊板的標(biāo)高和水平度，然后用25噸吊車和手車將鋼軌放在鋼墊板上，復(fù)測鋼軌頂面標(biāo)高和鋼軌間的相對距離。如果符合要求，可以用壓板固定鋼軌。同一區(qū)段鋼軌接頭位置錯開，間距不小于600mm。在鋼軌接頭處留10毫米寬的縫隙，用水泥填滿。施工應(yīng)根據(jù)以下指標(biāo)進行控制:軌距誤差不超過5毫米，軌道的局部彎曲誤差小于1/2000軌距。軌道接頭處，軌道頂面高度不大于0.

16、5毫米，軌道橫向錯位不大于0.5毫米，接頭間隙 = 4 5毫米(環(huán)境溫度20)?？紤]到軌道梁沉降的影響，需要預(yù)留3 4 cm的沉降量。但前軌位于沉箱和軌道梁頂部，不預(yù)留沉降。沉降與軌道梁不同，暫不考慮前后軌的高度差。安裝前應(yīng)對鋼軌進行矯直，鋼軌的安裝、焊接和涂裝應(yīng)符合港口工程技術(shù)規(guī)范和相關(guān)規(guī)范的要求。軌道的電氣接地通過沉箱內(nèi)的預(yù)留鋼筋與軌道焊接，并嚴格按照設(shè)計確定的間距要求沿軌道方向設(shè)置。鋼軌接頭應(yīng)與軌道梁接頭錯開，且不小于3m。所有外露鐵件應(yīng)涂紅丹和防銹漆兩遍。3.鋼筋施工中的注意事項(1)、所有鋼材必須有出廠合格證和物理性能試驗報告，并抽樣檢驗合格。(2)所有鋼筋必須按設(shè)計和現(xiàn)行規(guī)范加工成

17、型。(3)、鋼筋骨架應(yīng)綁扎牢固，焊接長度、位置和焊接質(zhì)量必須符合設(shè)計規(guī)范要求。除銹調(diào)直后的鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，表面清潔無損傷。拉桿接頭用于受拉鋼筋，最小搭接長度如下表所示:鋼筋的類型混凝土標(biāo)簽1520緊張情境緊張緊張壓壓一級鋼筋35d25d30d20d二級鋼筋40d30d35d25d(4)鋼筋保護層墊塊的間距和支撐墊塊的方法應(yīng)能防止鋼筋在澆筑混凝土過程中移位，所采用的墊塊強度不應(yīng)低于C45。(5)要注意鋼筋間距均勻，不能過大或過小，防止鋼筋間距過小時混凝土骨料被過濾，給振搗造成困難。5.2.2.3混凝土工程公司1、配合比設(shè)計本工程混凝土強度等級為C40。為滿足設(shè)計強度、耐久性和施工要求，且

18、經(jīng)濟合理，配合比設(shè)計委托廈門杰航建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司進行，原材料要求如下:材料名稱水泥沙壓碎石水混合一個添加劑混合2材料規(guī)范書塔式PO42.5R中等粗糙砂花崗巖5 40毫米自來水級粉煤灰JK-70緩凝高效減水劑聚丙烯纖維技術(shù)條件1.水灰比或水膠比:0.382.坍落度:90 120毫米解釋1.配合比應(yīng)以書面形式通知攪拌機操作人員，并進行技術(shù)交底。2.在混凝土配制過程中，應(yīng)嚴格遵循配合比的材料用量，無特殊情況不得隨意改變。2.混凝土輸送本工程現(xiàn)澆軌道梁混凝土采用吊車吊灰入倉的方式澆筑，混凝土由混凝土攪拌車運至現(xiàn)場，卸入料斗，再由吊車吊入模內(nèi)。3.混凝土澆筑澆筑混凝土前，檢查預(yù)埋件、鋼筋是否齊全

19、，注意角鋼、排水塑料管、錨筋、防風(fēng)坑、軌道預(yù)埋件的預(yù)埋，驗收后盡量避免在高溫下澆筑混凝土?；炷翝仓r，應(yīng)分層灑水振搗，灑水的自由落體高度控制在2m以內(nèi)?；炷翍?yīng)由外向內(nèi)振搗，并布置梅花點。振搗棒間距不大于30 cm，且振搗棒距模板間距不大于15 cm。振搗時垂直貼，快插慢拔，振至表面冒出水泥漿，不再下沉，也不至于過振。分層處的振搗棒應(yīng)插入下層5 10 cm。當(dāng)混凝土澆筑到頂部時，調(diào)整混凝土的配合比，刮去頂部多余的浮漿，進行二次振搗?；炷吝_到拆模強度后，松開連接件，拆除模板，用吊車吊至下一節(jié)施工。模板清理干凈并涂脫模劑后，由專人負責(zé)養(yǎng)護并做好記錄，養(yǎng)護時間應(yīng)符合規(guī)定。養(yǎng)護時，噴灑淡水以保持軌

20、道梁濕潤。軌道的頂面必須光滑。4、混凝土養(yǎng)護措施混凝土采用覆蓋濕潤養(yǎng)護，在混凝土終凝、拆模后，用土工布覆蓋軌道梁混凝土表面。每天安排專人(雜工)均勻灑水，保持濕潤。養(yǎng)護應(yīng)使用自來水，養(yǎng)護時間不得少于14天。5、混凝土施工質(zhì)量保證措施(1)施工前，所有水泥、砂、石必須進行檢驗，經(jīng)檢驗合格的材料方可使用。(2)施工過程中，混凝土的配合比以及施工生產(chǎn)過程中的稱量、攪拌、運輸、澆筑、養(yǎng)護等主要環(huán)節(jié)，嚴格按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(JTJ269)進行檢查和控制，嚴格按照混凝土的配合比進行下料，保證混凝土的攪拌時間，同時注意混凝土的坍落度控制。(3)混凝土澆筑前，檢查模板、支撐鋼筋和預(yù)埋件

21、的準確性，掌握水文和天氣預(yù)報，確定混凝土施工縫的位置。澆筑混凝土前，了解期間天氣情況，在工期允許的情況下，盡量避開高溫、低溫和雨天。高溫施工，用遮蔭物遮蓋攪拌設(shè)備、攪拌材料和原材料；下雨天，用編織布蓋好?；炷潦┕み^程中應(yīng)做好完整的施工記錄，并隨機抽樣檢查混凝土的坍落度。(4)混凝土的澆筑過程應(yīng)按水運工程混凝土施工規(guī)范的要求進行。混凝土應(yīng)使用插入式振動器進行振動，以形成密實、均勻的整體?；炷潦┕たp應(yīng)按要求進行處理?；炷翝仓瓿珊?，應(yīng)及時養(yǎng)護，并加強澆筑后的養(yǎng)護，確保結(jié)構(gòu)始終處于濕潤狀態(tài)?；炷恋臐耩B(yǎng)護不得少于14天，以確?；炷翉姸确显O(shè)計要求。澆筑混凝土前，檢查模板的安裝、鋼筋的排列和焊

22、接、預(yù)埋件的位置和尺寸。自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢測認可后，方可澆筑混凝土。評定混凝土強度的試件按150*150*150mm進行試驗，并在混凝土澆筑現(xiàn)場隨機取樣，以保證混凝土澆筑質(zhì)量的跟蹤。(5)在每根軌道梁的前后兩端設(shè)置沉降和位移觀測點，定期觀測沉降和位移，并做好記錄，施工期間由施工單位觀測，交付后由使用單位觀測。6、混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防措施序列號質(zhì)量通病名稱和典型特征。預(yù)防措施一個混凝土結(jié)構(gòu)中存在許多有害裂縫。墻上的垂直裂縫或穿透裂縫。1、根據(jù)設(shè)置施工縫的原則，其處理方法必須符合規(guī)范規(guī)定；2.嚴格控制混凝土原材料質(zhì)量，按規(guī)定分批進行抽樣檢驗，定期檢查攪拌機計量系統(tǒng)，確保投料計量偏差符合要求

23、；3.采取各種措施減小混凝土內(nèi)外溫差(如選擇在氣溫較低的夜間施工等。).2混凝土表面裂紋、起砂、脫皮等表面缺陷。軌道表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。1.控制混凝土的水灰比，適當(dāng)降低頂層混凝土的坍落度并進行二次振搗，清除浮漿以減少混凝土的收縮，并進行二次抹灰。壓光工藝必須符合規(guī)定；2.混凝土凝固后及時覆蓋養(yǎng)護；3.確保表面鋼筋平直且未變形?；炷帘砻娉霈F(xiàn)沙子、剝落和石頭1、嚴格控制混凝土骨料的質(zhì)量，使用經(jīng)過試驗合格的原材料；2.控制混凝土的水灰比，適當(dāng)降低坍落度，消除頂面浮漿，采用正確的方法壓面，按操作規(guī)程振搗混凝土；3、模板拼縫必須密實，不得有漏漿現(xiàn)象，表面清理干凈，脫模劑涂刷到位；4、及時維護覆蓋面。三

24、部件表面生銹、開裂和水流動構(gòu)件中出現(xiàn)“肋”形外露鋼筋束。1、控制保護層墊塊的質(zhì)量，包括抗壓強度、成型厚度，墊塊支撐必須牢固，確保鋼筋不移位；2.混凝土振搗不得碰撞鋼筋。部件表面出現(xiàn)銹斑和斑點。1、控制鋼筋保護層和支撐墊的質(zhì)量；2、縮短鋼筋綁扎長度，鉛絲要壓緊；3.盡可能干凈地拔出或切斷拉力螺釘；4.預(yù)埋鐵件應(yīng)進行防銹處理。綁扎鋼筋的間距和層間距偏差較大。1、控制鋼筋綁扎點的數(shù)量，確保綁扎牢固；2.使用焊接、定位支架等。四成品保護和修復(fù)質(zhì)量差。回填損壞，車輛損壞部件的棱角；修補粗糙，表面不平整，棱角不平整，顏色不均勻，裂紋，下垂。1.注意缺陷并采取相應(yīng)的成品保護措施；2.混凝土修補采用高強度材料

25、，修補工藝必須符合規(guī)范。人員計劃序列號工作類別總?cè)藬?shù)一個建筑工人4個人2起重機司機兩個人三混凝土卡車司機4個人四模板八個人五鋼筋彎曲機/固定器25人六混凝土工人10個人七手巧的人五個人。備注:以上各工種包括軌道梁施工內(nèi)容。機械設(shè)備序列號設(shè)備名稱型號(功率)量一個混凝土運輸車HBT 90a(60立方米/小時)2輛車2裝載機3立方米1輛車三卡車起重機25噸2套四電焊機NX4-300-12套五全站儀T21套六水位NA241套第六章安全保證措施1、成立現(xiàn)場澆筑混凝土安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理牽頭，親自主持安全領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員由項目部領(lǐng)導(dǎo)成員和安全部等部門負責(zé)人和科長組成。2.建立完善

26、的安全檢查管理網(wǎng)絡(luò)。專職安全員負責(zé)項目的日常安全管理。工段設(shè)兼職安全員，賦予其安全管理、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、制止違章、危險時采取緊急措施、組織安全工作考核等職責(zé)和權(quán)力。3.采取現(xiàn)澆軌道梁的各項安全技術(shù)措施:在各分部分項工程開工前，我部主管技術(shù)人員和安全員將對本工程所有操作人員進行安全交底；電工、焊工等各類專業(yè)操作人員(特殊工種)由持證人員操作；進入現(xiàn)場的各種機械設(shè)備，經(jīng)有關(guān)部門驗證符合安全規(guī)定后，方可進入現(xiàn)場。4.所有現(xiàn)場電氣設(shè)備必須接地、接零，做到一機一閘，閘箱上鎖，專人負責(zé)。所有電源必須配備漏電保護開關(guān)。5.模板安裝使用的起重機必須滿足起吊距離和起吊重量的要求。而且必須有人指揮施工。6.所有

27、人員必須戴安全帽。7、現(xiàn)場配備茶水等。，必要時設(shè)置遮陽設(shè)施，防止工人中暑。第七章施工進度計劃7.1施工總體布置首先，盡量滿足9.20卸船機滾裝登陸的要求。9.20日至少完成4節(jié)左右中軌和后軌梁。根據(jù)實際路段要求，后軌道梁為98.64米，中軌道梁為92米。建設(shè)順序是先連接1號煤碼頭，然后從起點向綜合碼頭逐段推進。兩段軌道梁形成一個流程。第八章軌道梁斷面及斷面混凝土量8.1軌道梁的斷面及各斷面的混凝土量根據(jù)現(xiàn)有模板，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理討論，同意對原設(shè)計軌道梁進行分段調(diào)整，具體調(diào)整如下:后軌道梁施工段:原設(shè)計A2(長12.09米)、A3(長31.24米)、B1(長26.29米)不變；原設(shè)計A1長49.77m，施工擬分兩段進行，其中一段23m，其余26.75m分獨立段(中間留20mm施工縫)；原A4長度50.42m，擬分兩段施工，其中一段23m，其余27.4m單獨分段(中間留2