港口物流-第七章ppt課件

1、第七章 港口物流消費(fèi)及統(tǒng)計(jì)目的體系第一節(jié) 港口物流消費(fèi)過(guò)程一、港口物流根本消費(fèi)過(guò)程1、消費(fèi)預(yù)備過(guò)程港口物流的消費(fèi)過(guò)程主要包括消費(fèi)預(yù)備過(guò)程、根本消費(fèi)過(guò)程、輔助消費(fèi)過(guò)程和消費(fèi)效力過(guò)程四個(gè)方面。第一節(jié) 港口物流消費(fèi)過(guò)程一、港口物流根本消費(fèi)過(guò)程1、消費(fèi)預(yù)備過(guò)程是指根本消費(fèi)活動(dòng)之前所進(jìn)展的全部技術(shù)預(yù)備和組織預(yù)備任務(wù)。如：編制裝卸作業(yè)方案，設(shè)計(jì)裝卸工藝方案，確定裝卸地點(diǎn)、庫(kù)場(chǎng)和接運(yùn)工具，預(yù)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件等等。這些任務(wù)是確保根本消費(fèi)過(guò)程得以順利進(jìn)展的前提。2、根本消費(fèi)過(guò)程是指貨物在港的裝卸過(guò)程，又稱貨物的換裝過(guò)程，是指貨物從進(jìn)港到離港所進(jìn)展的全部作業(yè)的綜合。根本消費(fèi)過(guò)程包括：卸船、裝船過(guò)程，卸車、裝車

2、過(guò)程，庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程以及港內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。第一?jié) 港口物流消費(fèi)過(guò)程一、港口物流根本消費(fèi)過(guò)程3、輔助消費(fèi)過(guò)程是保證根本消費(fèi)過(guò)程正常進(jìn)展所必需的各種輔助性消費(fèi)活動(dòng)。如裝卸機(jī)械的維修與保養(yǎng)，裝卸工屬具的加工制造與管理，港口各項(xiàng)設(shè)備的維修及動(dòng)力供應(yīng)等。此外，在一條船或一列車裝卸終了后所需求進(jìn)展的碼頭、庫(kù)場(chǎng)管理任務(wù)均屬輔助消費(fèi)過(guò)程。4、消費(fèi)效力過(guò)程是為根本消費(fèi)和輔助消費(fèi)效力的各項(xiàng)活動(dòng)。為根本消費(fèi)效力的有理貨、倉(cāng)儲(chǔ)和計(jì)量等業(yè)務(wù);為船舶效力的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)、燃料和淡水供應(yīng)、船舶的檢驗(yàn)與修繕、壓艙污水處置等;為貨主效力的有貨物鑒定、檢驗(yàn)、包裝等。此外，還有集裝箱的清洗與檢修、港內(nèi)渣滓與污水處置等。在港口消

3、費(fèi)過(guò)程中，各種消費(fèi)效力活動(dòng)也是港口消費(fèi)活動(dòng)不可短少的組成部分。第一節(jié) 港口物流消費(fèi)過(guò)程一、港口物流根本消費(fèi)過(guò)程貨物在港內(nèi)作業(yè)方式表示圖二、港口物流消費(fèi)特點(diǎn)1、港口物流消費(fèi)過(guò)程的高度延續(xù)性和比例性 由于港口要晝夜不延續(xù)地進(jìn)展裝卸作業(yè)，所以要求消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時(shí)間上和空間上都要嚴(yán)密銜接，具有延續(xù)不延續(xù)作業(yè)的才干。要求碼頭、船舶、貨物堅(jiān)持一定的比例，碼頭、機(jī)械的才干能順應(yīng)貨物運(yùn)輸裝卸的要求，港口內(nèi)部各環(huán)節(jié)的才干具有合理比例性。2、港口物流消費(fèi)的復(fù)雜性和協(xié)作性 由于港口消費(fèi)是多工種、多環(huán)節(jié)的結(jié)協(xié)作業(yè)，涉及眾多相關(guān)人員，且內(nèi)外協(xié)作關(guān)系多的特點(diǎn)，決議了港口消費(fèi)活動(dòng)的復(fù)雜性和協(xié)作性。要求港口在做好

4、對(duì)港內(nèi)消費(fèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)展協(xié)調(diào)的同時(shí)，努力加強(qiáng)與港外的橫向聯(lián)絡(luò)，及時(shí)把握信息，搞好與外部各有關(guān)方面的協(xié)調(diào)。3、港口消費(fèi)的不平衡性 由于客觀上存在著貨物到港在時(shí)間、種類和數(shù)量的不平衡，以及港口內(nèi)部消費(fèi)薄弱環(huán)節(jié)的影響，所以也呵斥港口消費(fèi)活動(dòng)的不平衡性，表達(dá)在任務(wù)上存在忙閑不均。第一節(jié) 港口物流設(shè)備港口消費(fèi)方案和調(diào)度是港口物流消費(fèi)活動(dòng)的保證，港口消費(fèi)方案統(tǒng)計(jì)目的是反映物流消費(fèi)活動(dòng)的規(guī)模與才干、效果和質(zhì)量的程度。所謂方案管理就是經(jīng)過(guò)對(duì)方案的編制、執(zhí)行和控制，來(lái)組織、協(xié)調(diào)港口的消費(fèi)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，以保證完成企業(yè)的消費(fèi)義務(wù)，從而獲得本身的良好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方針和運(yùn)營(yíng)目的。港口消費(fèi)的方案管理是經(jīng)過(guò)港口的方案

5、管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)港口的方案管理體系，是港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)思想、運(yùn)營(yíng)目的、運(yùn)營(yíng)決策、運(yùn)營(yíng)方針和戰(zhàn)略的詳細(xì)化，是企業(yè)全體職工的行動(dòng)綱領(lǐng)。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案港口的方案管理體系 第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案按業(yè)務(wù)范圍和計(jì)劃內(nèi)容劃分按時(shí)間劃分港口生產(chǎn)計(jì)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃基本建設(shè)計(jì)劃年度計(jì)劃勞動(dòng)工資計(jì)劃季度計(jì)劃安排物資供應(yīng)計(jì)劃生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃成本計(jì)劃財(cái)務(wù)計(jì)劃設(shè)備修理、更新計(jì)劃科研、技術(shù)革新和改造計(jì)劃職工教育、培訓(xùn)計(jì)劃一、港口年度消費(fèi)方案港口年度消費(fèi)方案是港口方案管理體系的重要組成部分。它為根本建立、勞務(wù)工資、物資供應(yīng)、財(cái)務(wù)本錢等各項(xiàng)方案的編制、執(zhí)行提供了根據(jù)，它是港口進(jìn)展方案管理的根底。港口的年

6、度方案包括港口吞吐量方案、港口裝卸任務(wù)方案、集裝箱運(yùn)輸量方案、機(jī)械運(yùn)用方案、堆存任務(wù)方案和駁運(yùn)任務(wù)方案等。編制年度方案時(shí)，應(yīng)努力提高方案的質(zhì)量，使消費(fèi)方案能反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)港口消費(fèi)的要求，并充分利用港口才干，盡能夠多地完成貨物裝卸義務(wù)，以提高社會(huì)綜合效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案一、港口年度消費(fèi)方案1、港口貨物吞吐量方案 海運(yùn)港口貨物吞吐量是指方案期經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。它是衡量港口消費(fèi)義務(wù)大小的主要數(shù)量目的，也是計(jì)算港口勞動(dòng)消費(fèi)率、財(cái)務(wù)收入的主要根據(jù)。四個(gè)平衡：港口吞吐義務(wù)與港口經(jīng)過(guò)才干相平衡；港口經(jīng)過(guò)才干與船舶運(yùn)力相平衡；港口貨物的集疏運(yùn)與港

7、口的車、船、船換裝才干相平衡；內(nèi)、外貿(mào)貨物的義務(wù)與裝卸才干相平衡。執(zhí)行過(guò)程中，方案會(huì)根據(jù)種種要素的變化，作出相應(yīng)的調(diào)整或變卦，但是不能擅自修正，需求按看管理程序進(jìn)展報(bào)批。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案一、港口年度消費(fèi)方案2、年度裝卸任務(wù)方案裝卸任務(wù)方案的根本義務(wù)，是根據(jù)港口貨物吞吐量方案，對(duì)港口裝卸作業(yè)進(jìn)展合理安排，確定企業(yè)為保證港口吞吐量方案的完成，各方面任務(wù)應(yīng)到達(dá)的程度。包括擬訂各類貨物的裝卸操作方案，計(jì)算操作量，確定勞動(dòng)力需求量、機(jī)械化程度和車、船在港停留時(shí)間等。港口年度裝卸方案，由港口方案部門(mén)或調(diào)度部門(mén)編制，主要目的是：按自然噸或吞吐量計(jì)算的消費(fèi)義務(wù)，有按操作噸計(jì)算的裝卸任務(wù)量以及

8、一系列反映裝卸效率及港口消費(fèi)要素利用程度的目的等。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案二、港口消費(fèi)作業(yè)方案 港口消費(fèi)作業(yè)方案是港口企業(yè)消費(fèi)方案的詳細(xì)化，是為了保證年度消費(fèi)方案的完成而制定的。它主要包括港口企業(yè)的月度、旬度、晝夜方案和班方案。消費(fèi)作業(yè)方案是指點(diǎn)企業(yè)組織消費(fèi)活動(dòng)的詳細(xì)行動(dòng)方案；是保證企業(yè)有次序地進(jìn)展平衡消費(fèi)的重要手段；是發(fā)動(dòng)和組織港口全體職工完成和超額完成消費(fèi)義務(wù)的工具；是企業(yè)全面方案管理的重要組成部分。經(jīng)過(guò)作業(yè)方案，把港口的消費(fèi)方案落實(shí)到裝卸公司、裝卸隊(duì)直至裝卸班組和工人，使企業(yè)的每一環(huán)節(jié)、每一對(duì)組、每日每班都有明確的目的，有利于調(diào)動(dòng)寬廣職工的積極性，便于對(duì)消費(fèi)進(jìn)展組織、協(xié)調(diào)和控制

9、。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案二、港口消費(fèi)作業(yè)方案 1、港口月度消費(fèi)方案和旬度作業(yè)方案 1港口月度吞吐量方案目的主要是貨物吞吐量和集裝箱吞吐量即規(guī)范箱量。 2港口月度裝卸任務(wù)方案目的主要是裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工時(shí)效率。3港口旬度作業(yè)方案 是月度消費(fèi)方案的詳細(xì)化，是保證月度方案完成的重要手段。第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案二、港口消費(fèi)作業(yè)方案 2、港口晝夜分班作業(yè)方案港口晝夜分班作業(yè)方案規(guī)定了晝夜內(nèi)的港口消費(fèi)作業(yè)，它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的任務(wù)義務(wù)、任務(wù)量，還規(guī)定了消費(fèi)的組織方法，以及各種機(jī)械設(shè)備與勞動(dòng)力的合理運(yùn)用。 3、單船作業(yè)方案單船作業(yè)是港口作業(yè)的根本部分，是

10、港口裝卸消費(fèi)的根底。制定單船作業(yè)方案時(shí)，要詳細(xì)規(guī)定船舶必需在港進(jìn)展的全部作業(yè)工程，作業(yè)程序和作業(yè)時(shí)間。包括裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、船舶輔助作業(yè)。 第二節(jié) 港口物流消費(fèi)方案與作業(yè)方案一、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù) 港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù)，是港口作業(yè)方案任務(wù)的重要組成部分。它是保證企業(yè)作業(yè)方案實(shí)現(xiàn)而進(jìn)展的一系列檢查和督促，聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，指揮和部署任務(wù)的總稱。港口消費(fèi)調(diào)度是港口消費(fèi)作業(yè)方案的實(shí)施和執(zhí)行。它包括：組織港口各個(gè)環(huán)節(jié)的消費(fèi)才干；協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸工具的銜接；調(diào)整才干與義務(wù)的平衡；檢查、督促、掌握車船裝卸作業(yè)進(jìn)度；處理處置消費(fèi)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題；溝通航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門(mén)與港口之間，以及港口與交通系統(tǒng)

11、之間的聯(lián)絡(luò)；完成消費(fèi)過(guò)程從空間到時(shí)間的組織，對(duì)整個(gè)消費(fèi)規(guī)劃、消費(fèi)動(dòng)態(tài)、消費(fèi)進(jìn)度進(jìn)展部署、指揮和控制。第三節(jié) 港口消費(fèi)調(diào)度 一、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù) 消費(fèi)調(diào)度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化大消費(fèi)開(kāi)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)繼續(xù)平衡消費(fèi)，協(xié)調(diào)各消費(fèi)環(huán)節(jié)的有力保證，是對(duì)企業(yè)消費(fèi)過(guò)程直接進(jìn)展控制和調(diào)理，組織實(shí)現(xiàn)消費(fèi)作業(yè)方案的主要手段，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效組織技術(shù)措施。港口企業(yè)應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)有力的消費(fèi)調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)港口裝卸消費(fèi)作業(yè)進(jìn)展一致部署指揮、檢查和監(jiān)視。第三節(jié) 港口消費(fèi)調(diào)度 一、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù) 消費(fèi)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)港口消費(fèi)活動(dòng)的重要意義表達(dá)在：1消費(fèi)調(diào)度是貫徹執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策，協(xié)調(diào)、平衡和處置港口內(nèi)部和外部有關(guān)消費(fèi)

12、活動(dòng)之間關(guān)系的部門(mén)。2消費(fèi)調(diào)度是港口消費(fèi)指揮的中心，是各級(jí)指點(diǎn)管理消費(fèi)的顧問(wèn)和主要助手，是對(duì)港口消費(fèi)活動(dòng)實(shí)行集中一致指揮的強(qiáng)有力的工具。3消費(fèi)調(diào)度是企業(yè)實(shí)行方案管理的不可短少的重要環(huán)節(jié)，是貫徹執(zhí)行消費(fèi)作業(yè)方案的保證和補(bǔ)充。第三節(jié) 港口消費(fèi)調(diào)度 二、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù)的職責(zé)和要求1、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù)的職責(zé)自學(xué)2、港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù)的要求方案性：調(diào)度圍繞方案集中性：一致指點(diǎn)、集中布置及時(shí)性：時(shí)間與效率經(jīng)常性：與延續(xù)不斷的消費(fèi)環(huán)節(jié)向聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)預(yù)見(jiàn)性：應(yīng)變各種情況，思索應(yīng)急措施。第三節(jié) 港口消費(fèi)調(diào)度 從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度思索，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨和液體貨。 件雜貨：凡成件運(yùn)輸和保管

13、的貨物，不論有無(wú)包裝，都可稱件雜貨。包裝貨常見(jiàn)有：袋裝、捆裝、箱裝、桶裝、簍裝和罐裝等。無(wú)包裝的大宗零散件貨，如木材等；單個(gè)大件貨，如機(jī)械設(shè)備等。為了提高裝卸效率，使零散的、單件的件貨組裝成比較通一的成組件貨進(jìn)展裝卸。干散貨：包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑資料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)置公用碼頭。液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等產(chǎn)品。 第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的一、吞吐量統(tǒng)計(jì)目的 1、吞吐量貨物吞吐量是1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃

14、料、物料和淡水。計(jì)算單位為“噸或TEU。貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或路轉(zhuǎn)水時(shí)，裝卸量計(jì)為1噸吞吐量，水轉(zhuǎn)水時(shí)，1噸裝卸量計(jì)為2噸吞吐量?！案蹍^(qū)范圍是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍?！跋鋬H指集裝箱。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的一、吞吐量統(tǒng)計(jì)目的 2、集裝箱吞吐量 是吞吐量的一部分。集裝箱吞吐量現(xiàn)根本是按國(guó)際規(guī)范集裝箱統(tǒng)計(jì)，計(jì)算單位為常為T(mén)EU，也可用噸為單位計(jì)算。一個(gè)規(guī)范20ft集裝箱計(jì)算一個(gè)TEU，其他箱型按各本人的換算系數(shù)折合成20ft規(guī)范箱TEU進(jìn)展統(tǒng)計(jì)。國(guó)際規(guī)范集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式：換算系數(shù)集裝箱自然長(zhǎng)度英尺/20英尺因此，常用一個(gè)40ft箱計(jì)2個(gè)TEU，一個(gè)45

15、ft箱計(jì)2.25個(gè)TEU。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的一、吞吐量統(tǒng)計(jì)目的 3、吞吐量統(tǒng)計(jì)方法其他自學(xué)1自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨(箱)計(jì)算一次出口吞吐量；2由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨(箱)計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量；3由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨(箱)。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過(guò)庫(kù)場(chǎng)后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量；4補(bǔ)給國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量；5由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)耗費(fèi)的(包括港用機(jī)械、設(shè)備等)，計(jì)算進(jìn)口吞吐量；6由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。 第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目

16、的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計(jì)目的1、裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)耗費(fèi)的物資，如建港物資等，不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算一個(gè)裝卸自然噸。裝卸自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別，就在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)展換裝作業(yè)時(shí)，每一裝卸自然噸計(jì)算為兩噸吞吐量，而水陸中轉(zhuǎn)那么統(tǒng)計(jì)為一噸。由于裝卸自然噸不隨貨物流向的變化而變化，因此，它通常被用來(lái)作為計(jì)算港口裝卸本錢及其他一些目的的根底。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計(jì)目的2、操作量 經(jīng)過(guò)操作過(guò)程即每一個(gè)箭頭表示的作業(yè)的貨物數(shù)量叫操作量，它的計(jì)算單位是操作噸，是反映裝卸任務(wù)量的主要目的。一噸貨物從

17、進(jìn)港起到出港止，不論經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量亦稱自然噸。在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，1噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)間隔的遠(yuǎn)近，能否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一次操作量。3、操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測(cè)定每噸箱貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。操作系數(shù) = 操作量/裝卸自然噸第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計(jì)目的4、裝卸工時(shí)效率 是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每人任務(wù)一小時(shí)完成的貨物操作量。 裝卸工時(shí)效率 = 與裝卸工時(shí)數(shù)相對(duì)應(yīng)的操作量 / 裝卸工時(shí)數(shù)5、裝卸工日產(chǎn)量 是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每個(gè)裝卸工日完成的裝卸貨物量。裝

18、卸工日產(chǎn)量 = 操作量 / 裝卸實(shí)踐工日數(shù) 第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 船舶停時(shí)船舶在港停留時(shí)間的簡(jiǎn)稱，指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。船舶在港?？繒r(shí)間的長(zhǎng)短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，影響船舶運(yùn)營(yíng)效益，而且影響碼頭的泊位利用率，以致影響港口經(jīng)過(guò)才干的大小，進(jìn)而影響港口碼頭的運(yùn)營(yíng)效益，因此，了解分析影響船舶在港?？繒r(shí)間的各要素，對(duì)于提高船舶和碼頭的消費(fèi)效率和經(jīng)濟(jì)效益，具有非常重要的意義。船舶裝卸作業(yè)組織的主要義務(wù)，是在確保人身平安、船與裝卸機(jī)械不受損壞、貨物完好無(wú)損的條件下，最大限制地縮短船舶在港裝卸停靠時(shí)間船舶停時(shí)。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的

19、1、目的定義和計(jì)算方法1船舶停靠艘次數(shù)：報(bào)告期內(nèi)在港?？看八掖卫塾?jì)數(shù)。2船舶作業(yè)艘次數(shù)：報(bào)告期內(nèi)在港裝卸作業(yè)船舶艘次的累計(jì)數(shù)。3裝卸作業(yè)噸箱數(shù)：報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實(shí)踐裝卸貨箱數(shù)量的累計(jì)數(shù)。4?？看岸~噸箱位數(shù)：報(bào)告期內(nèi)在港停靠船舶的定額噸箱位數(shù)之和。5作業(yè)船舶定額噸箱位數(shù)：報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸箱位數(shù)之和。6船舶?？靠偹視r(shí)：報(bào)告期內(nèi)船舶在港?？繒r(shí)間的總和。包括消費(fèi)性停時(shí)、非消費(fèi)性停時(shí)、自然要素停時(shí)三部分。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法7非消費(fèi)性?？克急戎兀悍窍M(fèi)性停靠時(shí)間占?？繒r(shí)間的比重。普通可反映港口對(duì)船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接和組織的程

20、度。 8班輪航次數(shù)：報(bào)告期定期船舶的航次累計(jì)數(shù)。9準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)：報(bào)告期定期航線船的航次中，按公布的班期準(zhǔn)班發(fā)航的航次數(shù)。 10作業(yè)船舶艙位利用率：報(bào)告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸箱數(shù)與其定額噸箱位數(shù)之比，綜合反映船舶負(fù)載才干的平均利用情況。 11船舶平均每次在港停時(shí)：船舶從進(jìn)港時(shí)起至離港時(shí)止，平均每艘船在港停靠天數(shù)。12平均船時(shí)產(chǎn)量：在港?？看?，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的噸箱數(shù)。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和

21、計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計(jì)算方法案例第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 2、船舶統(tǒng)計(jì)范圍及詳細(xì)規(guī)定 船舶在港停時(shí)所考核和統(tǒng)計(jì)的范圍：船舶在港

22、停時(shí)所考核和統(tǒng)計(jì)的范圍是在港務(wù)局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進(jìn)展裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運(yùn)輸船舶，但不包括路過(guò)及來(lái)港避風(fēng)未裝卸貨物的船舶。 船舶在港停時(shí)的計(jì)量單位：“艘時(shí)或“艘天。船舶在港停時(shí)統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間：一概以月、季、年的最后一天的18點(diǎn)為截止時(shí)間。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)目的 2、船舶統(tǒng)計(jì)范圍及詳細(xì)規(guī)定 船舶在港停時(shí)的起迄時(shí)間：外貿(mào)船舶?？康钠鹩檿r(shí)間，是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢終了，辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)起，至裝卸貨物終了，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢終了，分開(kāi)碼頭或錨地、浮筒時(shí)為止。內(nèi)貿(mào)船舶?？康钠鹩檿r(shí)間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時(shí)起，至裝卸貨物終了，辦妥交接手續(xù)，分

23、開(kāi)碼頭或錨地、浮筒時(shí)止。假設(shè)是直接靠碼頭的，從靠好碼頭時(shí)算起，如先在錨地或浮筒?？康模瑥脑阱^地或浮筒停妥時(shí)算起在港?？刻幱诜菭I(yíng)運(yùn)形狀的船舶?？繒r(shí)間不作統(tǒng)計(jì)。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的四、消費(fèi)率的概念 1、散貨卸船起重機(jī)的消費(fèi)率散貨卸船起重機(jī)的消費(fèi)率可分實(shí)際平均消費(fèi)率、實(shí)際最大消費(fèi)率、實(shí)踐作業(yè)消費(fèi)率及卸貨平均消費(fèi)率等幾種。實(shí)際平均消費(fèi)率一一指在抓斗滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由平均水位和滿載船舶中心線交點(diǎn)，按一定的幾何曲線計(jì)算所得。在裝卸工藝的設(shè)計(jì)中，卸貨第一階段的卸船起重機(jī)消費(fèi)率即指實(shí)際平均消費(fèi)率。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的四、消費(fèi)率的概念 1、散貨卸船起重機(jī)的消費(fèi)率實(shí)際最大消費(fèi)率指在抓斗

24、滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由最高水位和滿載船舶的貨物外表最有利于卸貨的位置，按一定的幾何曲線計(jì)算所得。在裝卸工藝的設(shè)計(jì)中，與散貨卸船起重機(jī)銜接的搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備如皮帶機(jī)、皮帶秤等的消費(fèi)率均應(yīng)與實(shí)際最大消費(fèi)率相順應(yīng)。在詳細(xì)計(jì)算時(shí)，為簡(jiǎn)化步驟，常按實(shí)際平均消費(fèi)率添加 15 一 20% 的比例計(jì)算。實(shí)踐作業(yè)消費(fèi)率指不包括艙底作業(yè)等輔助作業(yè)的散貨卸船起重機(jī)實(shí)踐到達(dá)的消費(fèi)率。第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的四、消費(fèi)率的概念 2、件雜貨裝卸船起重機(jī)的消費(fèi)率可分為實(shí)際平均消費(fèi)率、實(shí)際最大消費(fèi)率等幾種，但與散貨裝卸船不同的是它沒(méi)有明顯的清艙作業(yè)和滿艙作業(yè)之分，所以在實(shí)踐運(yùn)用時(shí)，由于件雜貨貨種的復(fù)雜性，往往是以各

25、貨種實(shí)際平均消費(fèi)率為根底，求得綜合平均消費(fèi)率作為計(jì)算其他工程的根底。3、多臺(tái)機(jī)械結(jié)合多線作業(yè)在多臺(tái)機(jī)械結(jié)合多線作業(yè)時(shí)，要思索機(jī)械的相互關(guān)擾，普通情況下，當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)在同一艙作業(yè)時(shí)，機(jī)械效率平均每臺(tái)下降 20% 。當(dāng)一臺(tái)起重機(jī)和一船吊在同一艙作業(yè)時(shí)，其中一臺(tái)船吊的消費(fèi)效率下降 25%。 第四節(jié) 港口消費(fèi)統(tǒng)計(jì)目的五、港口經(jīng)過(guò)才干計(jì)算1、港口經(jīng)過(guò)才干概念港口經(jīng)過(guò)才干是指港口在一定時(shí)期年、月、日內(nèi)，在一定的技術(shù)配備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口經(jīng)過(guò)才干可分為實(shí)際經(jīng)過(guò)才干、營(yíng)運(yùn)經(jīng)過(guò)才干和后備經(jīng)過(guò)才干。港口實(shí)際經(jīng)過(guò)才干也就是港口飽和經(jīng)過(guò)才干或最大經(jīng)過(guò)才干。它是港口本身所固有的消費(fèi)才干，不思索港口消費(fèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能到達(dá)的最大才干。港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)過(guò)才干也就是港口的實(shí)踐經(jīng)過(guò)才干，它是港口編制消費(fèi)方案和進(jìn)展綜合平衡的根據(jù)。港口經(jīng)過(guò)才干標(biāo)志著港口經(jīng)過(guò)貨