港口物流-第七章ppt課件

1、第七章 港口物流消費及統(tǒng)計目的體系第一節(jié) 港口物流消費過程一、港口物流根本消費過程1、消費預(yù)備過程港口物流的消費過程主要包括消費預(yù)備過程、根本消費過程、輔助消費過程和消費效力過程四個方面。第一節(jié) 港口物流消費過程一、港口物流根本消費過程1、消費預(yù)備過程是指根本消費活動之前所進展的全部技術(shù)預(yù)備和組織預(yù)備任務(wù)。如：編制裝卸作業(yè)方案，設(shè)計裝卸工藝方案，確定裝卸地點、庫場和接運工具，預(yù)備裝卸機械和貨運文件等等。這些任務(wù)是確保根本消費過程得以順利進展的前提。2、根本消費過程是指貨物在港的裝卸過程，又稱貨物的換裝過程，是指貨物從進港到離港所進展的全部作業(yè)的綜合。根本消費過程包括：卸船、裝船過程，卸車、裝車

2、過程，庫場作業(yè)過程以及港內(nèi)運輸?shù)?。第一?jié) 港口物流消費過程一、港口物流根本消費過程3、輔助消費過程是保證根本消費過程正常進展所必需的各種輔助性消費活動。如裝卸機械的維修與保養(yǎng)，裝卸工屬具的加工制造與管理，港口各項設(shè)備的維修及動力供應(yīng)等。此外，在一條船或一列車裝卸終了后所需求進展的碼頭、庫場管理任務(wù)均屬輔助消費過程。4、消費效力過程是為根本消費和輔助消費效力的各項活動。為根本消費效力的有理貨、倉儲和計量等業(yè)務(wù);為船舶效力的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)、燃料和淡水供應(yīng)、船舶的檢驗與修繕、壓艙污水處置等;為貨主效力的有貨物鑒定、檢驗、包裝等。此外，還有集裝箱的清洗與檢修、港內(nèi)渣滓與污水處置等。在港口消

3、費過程中，各種消費效力活動也是港口消費活動不可短少的組成部分。第一節(jié) 港口物流消費過程一、港口物流根本消費過程貨物在港內(nèi)作業(yè)方式表示圖二、港口物流消費特點1、港口物流消費過程的高度延續(xù)性和比例性 由于港口要晝夜不延續(xù)地進展裝卸作業(yè)，所以要求消費的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時間上和空間上都要嚴密銜接，具有延續(xù)不延續(xù)作業(yè)的才干。要求碼頭、船舶、貨物堅持一定的比例，碼頭、機械的才干能順應(yīng)貨物運輸裝卸的要求，港口內(nèi)部各環(huán)節(jié)的才干具有合理比例性。2、港口物流消費的復(fù)雜性和協(xié)作性 由于港口消費是多工種、多環(huán)節(jié)的結(jié)協(xié)作業(yè)，涉及眾多相關(guān)人員，且內(nèi)外協(xié)作關(guān)系多的特點，決議了港口消費活動的復(fù)雜性和協(xié)作性。要求港口在做好

4、對港內(nèi)消費各環(huán)節(jié)進展協(xié)調(diào)的同時，努力加強與港外的橫向聯(lián)絡(luò)，及時把握信息，搞好與外部各有關(guān)方面的協(xié)調(diào)。3、港口消費的不平衡性 由于客觀上存在著貨物到港在時間、種類和數(shù)量的不平衡，以及港口內(nèi)部消費薄弱環(huán)節(jié)的影響，所以也呵斥港口消費活動的不平衡性，表達在任務(wù)上存在忙閑不均。第一節(jié) 港口物流設(shè)備港口消費方案和調(diào)度是港口物流消費活動的保證，港口消費方案統(tǒng)計目的是反映物流消費活動的規(guī)模與才干、效果和質(zhì)量的程度。所謂方案管理就是經(jīng)過對方案的編制、執(zhí)行和控制，來組織、協(xié)調(diào)港口的消費運營活動，以保證完成企業(yè)的消費義務(wù)，從而獲得本身的良好的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)的運營方針和運營目的。港口消費的方案管理是經(jīng)過港口的方案

5、管理體系來實現(xiàn)的，一個港口的方案管理體系，是港口企業(yè)運營思想、運營目的、運營決策、運營方針和戰(zhàn)略的詳細化，是企業(yè)全體職工的行動綱領(lǐng)。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案港口的方案管理體系 第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案按業(yè)務(wù)范圍和計劃內(nèi)容劃分按時間劃分港口生產(chǎn)計劃長遠計劃基本建設(shè)計劃年度計劃勞動工資計劃季度計劃安排物資供應(yīng)計劃生產(chǎn)作業(yè)計劃成本計劃財務(wù)計劃設(shè)備修理、更新計劃科研、技術(shù)革新和改造計劃職工教育、培訓(xùn)計劃一、港口年度消費方案港口年度消費方案是港口方案管理體系的重要組成部分。它為根本建立、勞務(wù)工資、物資供應(yīng)、財務(wù)本錢等各項方案的編制、執(zhí)行提供了根據(jù)，它是港口進展方案管理的根底。港口的年

6、度方案包括港口吞吐量方案、港口裝卸任務(wù)方案、集裝箱運輸量方案、機械運用方案、堆存任務(wù)方案和駁運任務(wù)方案等。編制年度方案時，應(yīng)努力提高方案的質(zhì)量，使消費方案能反映國民經(jīng)濟對港口消費的要求，并充分利用港口才干，盡能夠多地完成貨物裝卸義務(wù)，以提高社會綜合效益和企業(yè)經(jīng)濟效益。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案一、港口年度消費方案1、港口貨物吞吐量方案 海運港口貨物吞吐量是指方案期經(jīng)由水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。它是衡量港口消費義務(wù)大小的主要數(shù)量目的，也是計算港口勞動消費率、財務(wù)收入的主要根據(jù)。四個平衡：港口吞吐義務(wù)與港口經(jīng)過才干相平衡；港口經(jīng)過才干與船舶運力相平衡；港口貨物的集疏運與港

7、口的車、船、船換裝才干相平衡；內(nèi)、外貿(mào)貨物的義務(wù)與裝卸才干相平衡。執(zhí)行過程中，方案會根據(jù)種種要素的變化，作出相應(yīng)的調(diào)整或變卦，但是不能擅自修正，需求按看管理程序進展報批。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案一、港口年度消費方案2、年度裝卸任務(wù)方案裝卸任務(wù)方案的根本義務(wù)，是根據(jù)港口貨物吞吐量方案，對港口裝卸作業(yè)進展合理安排，確定企業(yè)為保證港口吞吐量方案的完成，各方面任務(wù)應(yīng)到達的程度。包括擬訂各類貨物的裝卸操作方案，計算操作量，確定勞動力需求量、機械化程度和車、船在港停留時間等。港口年度裝卸方案，由港口方案部門或調(diào)度部門編制，主要目的是：按自然噸或吞吐量計算的消費義務(wù)，有按操作噸計算的裝卸任務(wù)量以及

8、一系列反映裝卸效率及港口消費要素利用程度的目的等。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案二、港口消費作業(yè)方案 港口消費作業(yè)方案是港口企業(yè)消費方案的詳細化，是為了保證年度消費方案的完成而制定的。它主要包括港口企業(yè)的月度、旬度、晝夜方案和班方案。消費作業(yè)方案是指點企業(yè)組織消費活動的詳細行動方案；是保證企業(yè)有次序地進展平衡消費的重要手段；是發(fā)動和組織港口全體職工完成和超額完成消費義務(wù)的工具；是企業(yè)全面方案管理的重要組成部分。經(jīng)過作業(yè)方案，把港口的消費方案落實到裝卸公司、裝卸隊直至裝卸班組和工人，使企業(yè)的每一環(huán)節(jié)、每一對組、每日每班都有明確的目的，有利于調(diào)動寬廣職工的積極性，便于對消費進展組織、協(xié)調(diào)和控制

9、。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案二、港口消費作業(yè)方案 1、港口月度消費方案和旬度作業(yè)方案 1港口月度吞吐量方案目的主要是貨物吞吐量和集裝箱吞吐量即規(guī)范箱量。 2港口月度裝卸任務(wù)方案目的主要是裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工時效率。3港口旬度作業(yè)方案 是月度消費方案的詳細化，是保證月度方案完成的重要手段。第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案二、港口消費作業(yè)方案 2、港口晝夜分班作業(yè)方案港口晝夜分班作業(yè)方案規(guī)定了晝夜內(nèi)的港口消費作業(yè)，它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的任務(wù)義務(wù)、任務(wù)量，還規(guī)定了消費的組織方法，以及各種機械設(shè)備與勞動力的合理運用。 3、單船作業(yè)方案單船作業(yè)是港口作業(yè)的根本部分，是

10、港口裝卸消費的根底。制定單船作業(yè)方案時，要詳細規(guī)定船舶必需在港進展的全部作業(yè)工程，作業(yè)程序和作業(yè)時間。包括裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、船舶輔助作業(yè)。 第二節(jié) 港口物流消費方案與作業(yè)方案一、港口消費調(diào)度任務(wù) 港口消費調(diào)度任務(wù)，是港口作業(yè)方案任務(wù)的重要組成部分。它是保證企業(yè)作業(yè)方案實現(xiàn)而進展的一系列檢查和督促，聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，指揮和部署任務(wù)的總稱。港口消費調(diào)度是港口消費作業(yè)方案的實施和執(zhí)行。它包括：組織港口各個環(huán)節(jié)的消費才干；協(xié)調(diào)各種運輸工具的銜接；調(diào)整才干與義務(wù)的平衡；檢查、督促、掌握車船裝卸作業(yè)進度；處理處置消費過程中出現(xiàn)的各種問題；溝通航運、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通系統(tǒng)

11、之間的聯(lián)絡(luò)；完成消費過程從空間到時間的組織，對整個消費規(guī)劃、消費動態(tài)、消費進度進展部署、指揮和控制。第三節(jié) 港口消費調(diào)度 一、港口消費調(diào)度任務(wù) 消費調(diào)度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化大消費開展的客觀要求，是實現(xiàn)港口企業(yè)繼續(xù)平衡消費，協(xié)調(diào)各消費環(huán)節(jié)的有力保證，是對企業(yè)消費過程直接進展控制和調(diào)理，組織實現(xiàn)消費作業(yè)方案的主要手段，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的有效組織技術(shù)措施。港口企業(yè)應(yīng)有一個強有力的消費調(diào)度指揮系統(tǒng)，對港口裝卸消費作業(yè)進展一致部署指揮、檢查和監(jiān)視。第三節(jié) 港口消費調(diào)度 一、港口消費調(diào)度任務(wù) 消費調(diào)度系統(tǒng)對港口消費活動的重要意義表達在：1消費調(diào)度是貫徹執(zhí)行國家運輸政策，協(xié)調(diào)、平衡和處置港口內(nèi)部和外部有關(guān)消費

12、活動之間關(guān)系的部門。2消費調(diào)度是港口消費指揮的中心，是各級指點管理消費的顧問和主要助手，是對港口消費活動實行集中一致指揮的強有力的工具。3消費調(diào)度是企業(yè)實行方案管理的不可短少的重要環(huán)節(jié)，是貫徹執(zhí)行消費作業(yè)方案的保證和補充。第三節(jié) 港口消費調(diào)度 二、港口消費調(diào)度任務(wù)的職責(zé)和要求1、港口消費調(diào)度任務(wù)的職責(zé)自學(xué)2、港口消費調(diào)度任務(wù)的要求方案性：調(diào)度圍繞方案集中性：一致指點、集中布置及時性：時間與效率經(jīng)常性：與延續(xù)不斷的消費環(huán)節(jié)向聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)預(yù)見性：應(yīng)變各種情況，思索應(yīng)急措施。第三節(jié) 港口消費調(diào)度 從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度思索，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨和液體貨。 件雜貨：凡成件運輸和保管

13、的貨物，不論有無包裝，都可稱件雜貨。包裝貨常見有：袋裝、捆裝、箱裝、桶裝、簍裝和罐裝等。無包裝的大宗零散件貨，如木材等；單個大件貨，如機械設(shè)備等。為了提高裝卸效率，使零散的、單件的件貨組裝成比較通一的成組件貨進展裝卸。干散貨：包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑資料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)置公用碼頭。液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等產(chǎn)品。 第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的一、吞吐量統(tǒng)計目的 1、吞吐量貨物吞吐量是1年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃

14、料、物料和淡水。計算單位為“噸或TEU。貨物由水轉(zhuǎn)陸時，或路轉(zhuǎn)水時，裝卸量計為1噸吞吐量，水轉(zhuǎn)水時，1噸裝卸量計為2噸吞吐量。“港區(qū)范圍是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當?shù)卣畽C關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍?！跋鋬H指集裝箱。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的一、吞吐量統(tǒng)計目的 2、集裝箱吞吐量 是吞吐量的一部分。集裝箱吞吐量現(xiàn)根本是按國際規(guī)范集裝箱統(tǒng)計，計算單位為常為TEU，也可用噸為單位計算。一個規(guī)范20ft集裝箱計算一個TEU，其他箱型按各本人的換算系數(shù)折合成20ft規(guī)范箱TEU進展統(tǒng)計。國際規(guī)范集裝箱換算系數(shù)的計算公式：換算系數(shù)集裝箱自然長度英尺/20英尺因此，常用一個40ft箱計2個TEU，一個45

15、ft箱計2.25個TEU。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的一、吞吐量統(tǒng)計目的 3、吞吐量統(tǒng)計方法其他自學(xué)1自本港裝船運出港區(qū)的貨(箱)計算一次出口吞吐量；2由水運運進港區(qū)卸下的貨(箱)計算一次進口吞吐量；3由水運運進港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運運出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨(箱)。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進口卸船和出口裝船，各計一次吞吐量；4補給國內(nèi)外運輸船舶的燃料、物料和淡水，計算為出口吞吐量；5由水運運進港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)耗費的(包括港用機械、設(shè)備等)，計算進口吞吐量；6由水運運進、運出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進口或出口計算吞吐量。 第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目

16、的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計目的1、裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進港到出港包括進港后不再出港，在港內(nèi)耗費的物資，如建港物資等，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。裝卸自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別，就在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進展換裝作業(yè)時，每一裝卸自然噸計算為兩噸吞吐量，而水陸中轉(zhuǎn)那么統(tǒng)計為一噸。由于裝卸自然噸不隨貨物流向的變化而變化，因此，它通常被用來作為計算港口裝卸本錢及其他一些目的的根底。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計目的2、操作量 經(jīng)過操作過程即每一個箭頭表示的作業(yè)的貨物數(shù)量叫操作量，它的計算單位是操作噸，是反映裝卸任務(wù)量的主要目的。一噸貨物從

17、進港起到出港止，不論經(jīng)過多少次操作，只算1t裝卸量亦稱自然噸。在一個既定的操作過程中，1噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運間隔的遠近，能否有輔助作業(yè)，均只計算為一次操作量。3、操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸箱貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。操作系數(shù) = 操作量/裝卸自然噸第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的二、裝卸任務(wù)統(tǒng)計目的4、裝卸工時效率 是指裝卸工人、司機等直接作業(yè)人員平均每人任務(wù)一小時完成的貨物操作量。 裝卸工時效率 = 與裝卸工時數(shù)相對應(yīng)的操作量 / 裝卸工時數(shù)5、裝卸工日產(chǎn)量 是指裝卸工人、司機等直接作業(yè)人員平均每個裝卸工日完成的裝卸貨物量。裝

18、卸工日產(chǎn)量 = 操作量 / 裝卸實踐工日數(shù) 第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 船舶停時船舶在港停留時間的簡稱，指運輸船舶自進港直到離港的時間段。船舶在港?？繒r間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，影響船舶運營效益，而且影響碼頭的泊位利用率，以致影響港口經(jīng)過才干的大小，進而影響港口碼頭的運營效益，因此，了解分析影響船舶在港?？繒r間的各要素，對于提高船舶和碼頭的消費效率和經(jīng)濟效益，具有非常重要的意義。船舶裝卸作業(yè)組織的主要義務(wù)，是在確保人身平安、船與裝卸機械不受損壞、貨物完好無損的條件下，最大限制地縮短船舶在港裝卸?？繒r間船舶停時。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的

19、1、目的定義和計算方法1船舶?？克掖螖?shù)：報告期內(nèi)在港?？看八掖卫塾嫈?shù)。2船舶作業(yè)艘次數(shù)：報告期內(nèi)在港裝卸作業(yè)船舶艘次的累計數(shù)。3裝卸作業(yè)噸箱數(shù)：報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實踐裝卸貨箱數(shù)量的累計數(shù)。4?？看岸~噸箱位數(shù)：報告期內(nèi)在港?？看暗亩~噸箱位數(shù)之和。5作業(yè)船舶定額噸箱位數(shù)：報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸箱位數(shù)之和。6船舶?？靠偹視r：報告期內(nèi)船舶在港?？繒r間的總和。包括消費性停時、非消費性停時、自然要素停時三部分。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法7非消費性停靠所占比重：非消費性?？繒r間占?？繒r間的比重。普通可反映港口對船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接和組織的程

20、度。 8班輪航次數(shù)：報告期定期船舶的航次累計數(shù)。9準班發(fā)航航次數(shù)：報告期定期航線船的航次中，按公布的班期準班發(fā)航的航次數(shù)。 10作業(yè)船舶艙位利用率：報告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸箱數(shù)與其定額噸箱位數(shù)之比，綜合反映船舶負載才干的平均利用情況。 11船舶平均每次在港停時：船舶從進港時起至離港時止，平均每艘船在港停靠天數(shù)。12平均船時產(chǎn)量：在港停靠船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸箱數(shù)。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和

21、計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 1、目的定義和計算方法案例第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 2、船舶統(tǒng)計范圍及詳細規(guī)定 船舶在港停時所考核和統(tǒng)計的范圍：船舶在港

22、停時所考核和統(tǒng)計的范圍是在港務(wù)局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進展裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運輸船舶，但不包括路過及來港避風(fēng)未裝卸貨物的船舶。 船舶在港停時的計量單位：“艘時或“艘天。船舶在港停時統(tǒng)計的截止時間：一概以月、季、年的最后一天的18點為截止時間。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的三、船舶停時及在港作業(yè)目的 2、船舶統(tǒng)計范圍及詳細規(guī)定 船舶在港停時的起迄時間：外貿(mào)船舶停靠的起訖時間，是從船舶進港聯(lián)檢終了，辦妥進港手續(xù)時起，至裝卸貨物終了，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢終了，分開碼頭或錨地、浮筒時為止。內(nèi)貿(mào)船舶?？康钠鹩檿r間，從船舶進港抵達港方指定的靠泊地點泊妥時起，至裝卸貨物終了，辦妥交接手續(xù)，分

23、開碼頭或錨地、浮筒時止。假設(shè)是直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒?？康?，從在錨地或浮筒停妥時算起在港?？刻幱诜菭I運形狀的船舶?？繒r間不作統(tǒng)計。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的四、消費率的概念 1、散貨卸船起重機的消費率散貨卸船起重機的消費率可分實際平均消費率、實際最大消費率、實踐作業(yè)消費率及卸貨平均消費率等幾種。實際平均消費率一一指在抓斗滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由平均水位和滿載船舶中心線交點，按一定的幾何曲線計算所得。在裝卸工藝的設(shè)計中，卸貨第一階段的卸船起重機消費率即指實際平均消費率。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的四、消費率的概念 1、散貨卸船起重機的消費率實際最大消費率指在抓斗

24、滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由最高水位和滿載船舶的貨物外表最有利于卸貨的位置，按一定的幾何曲線計算所得。在裝卸工藝的設(shè)計中，與散貨卸船起重機銜接的搬運機械設(shè)備如皮帶機、皮帶秤等的消費率均應(yīng)與實際最大消費率相順應(yīng)。在詳細計算時，為簡化步驟，常按實際平均消費率添加 15 一 20% 的比例計算。實踐作業(yè)消費率指不包括艙底作業(yè)等輔助作業(yè)的散貨卸船起重機實踐到達的消費率。第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的四、消費率的概念 2、件雜貨裝卸船起重機的消費率可分為實際平均消費率、實際最大消費率等幾種，但與散貨裝卸船不同的是它沒有明顯的清艙作業(yè)和滿艙作業(yè)之分，所以在實踐運用時，由于件雜貨貨種的復(fù)雜性，往往是以各

25、貨種實際平均消費率為根底，求得綜合平均消費率作為計算其他工程的根底。3、多臺機械結(jié)合多線作業(yè)在多臺機械結(jié)合多線作業(yè)時，要思索機械的相互關(guān)擾，普通情況下，當兩臺起重機在同一艙作業(yè)時，機械效率平均每臺下降 20% 。當一臺起重機和一船吊在同一艙作業(yè)時，其中一臺船吊的消費效率下降 25%。 第四節(jié) 港口消費統(tǒng)計目的五、港口經(jīng)過才干計算1、港口經(jīng)過才干概念港口經(jīng)過才干是指港口在一定時期年、月、日內(nèi)，在一定的技術(shù)配備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口經(jīng)過才干可分為實際經(jīng)過才干、營運經(jīng)過才干和后備經(jīng)過才干。港口實際經(jīng)過才干也就是港口飽和經(jīng)過才干或最大經(jīng)過才干。它是港口本身所固有的消費才干，不思索港口消費運營經(jīng)濟效益時所能到達的最大才干。港口營運經(jīng)過才干也就是港口的實踐經(jīng)過才干，它是港口編制消費方案和進展綜合平衡的根據(jù)。港口經(jīng)過才干標志著港口經(jīng)過貨