智慧公交平臺(tái)建設(shè)案例

1、公交集團(tuán)服務(wù)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)為“一個(gè)中心、三大體系、八大系統(tǒng)”，在公交集團(tuán)營(yíng) 運(yùn)數(shù)據(jù)整合的基礎(chǔ)上，完成公交集團(tuán)統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心建設(shè)，確立行業(yè)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān) 管和決策分析三大體系，運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系包括公交實(shí)時(shí)監(jiān)控、公交企業(yè)監(jiān)管、應(yīng)急 指揮調(diào)度和場(chǎng)站智能管理四個(gè)系統(tǒng)，行業(yè)服務(wù)體系包括公交信息服務(wù)系統(tǒng)和公交 服務(wù)評(píng)價(jià)兩個(gè)系統(tǒng)，決策分析體系包括公交客流分析和公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)兩個(gè)系統(tǒng)。行業(yè)痛點(diǎn)公交集團(tuán)下屬部分企業(yè)在自身的發(fā)展過(guò)程中已逐步建設(shè)和開發(fā)了各自的信息化 系統(tǒng)，并積累了豐富的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行有效的整合并加以充分利用。但由于各信 息化系統(tǒng)建設(shè)廠商的平臺(tái)架構(gòu)、技術(shù)路線、遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都各不相同，導(dǎo)致系 統(tǒng)的建設(shè)、管理、運(yùn)

2、行維護(hù)、拓展完善、信息共享等方面都存在較多問(wèn)題。在此背景下，為打造公交集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的思路， 對(duì)下屬子公司的公共交通管理、運(yùn)營(yíng)及合作主體的業(yè)務(wù)及信息化應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào) 研，整合現(xiàn)有設(shè)備、數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)等資源，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，制定行業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建設(shè)公交集團(tuán)信息化服務(wù)監(jiān)控管理平臺(tái)，增強(qiáng)集團(tuán)對(duì)下屬企業(yè)的管控 能力，提高集團(tuán)信息化水平。并提供內(nèi)容豐富、多渠道訪問(wèn)方式公交信息服務(wù)， 為智能交通的大規(guī)模有序建設(shè)提供強(qiáng)有力的實(shí)踐基礎(chǔ)。平臺(tái)優(yōu)勢(shì)平臺(tái)系統(tǒng)不僅應(yīng)能滿足平時(shí)不間斷的為社會(huì)提供一般服務(wù)，而且要確保處理突發(fā) 緊急重大事件時(shí)能夠提供強(qiáng)大可靠的支持能力。對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備要

3、采取冗余 工作模式。平臺(tái)系統(tǒng)可以結(jié)合現(xiàn)有的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)，涉及到與多套子系統(tǒng)、多種技術(shù)手段 的對(duì)接，因此，要構(gòu)建靈活、開放的體系結(jié)構(gòu)，為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級(jí)及可預(yù)見的管 理模式的改變留有余地。該平臺(tái)留有足夠的軟硬件接口，廣泛采用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為以后的擴(kuò)充和發(fā)展提供技 術(shù)上的保障。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中不僅應(yīng)考慮目前的業(yè)務(wù)需求，而且可以滿足未來(lái)業(yè) 務(wù)量及接入手段種類增長(zhǎng)的需求，系統(tǒng)規(guī)模應(yīng)具有可調(diào)性。系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備具 有可擴(kuò)展性，應(yīng)具備逐步升級(jí)的能力的結(jié)構(gòu)，采用模塊化設(shè)計(jì)，能在整個(gè)系統(tǒng)正 常運(yùn)行下，在線增加處理能力。公交實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)公交實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得公交車輛的位置、速度信息實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤，并且可以 實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)

4、據(jù)和歷史軌跡的查詢；監(jiān)管線路所屬所有人員、車輛、站點(diǎn)等信息， 并提供便捷的查詢、統(tǒng)計(jì)分析功能；監(jiān)控線路的安全生產(chǎn)全過(guò)程，并對(duì)違規(guī)行為 進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)；通過(guò)對(duì)公交車運(yùn)營(yíng)信息的統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)線路的運(yùn)行效率等進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)、分析；實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛視頻設(shè)備運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)獲取車載視頻圖像。該系統(tǒng)利用信息化技術(shù)，將極大的提高公交企業(yè)的信息化建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路 車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，增強(qiáng)公交集團(tuán)對(duì)公交線路的掌控能力，以及加強(qiáng)面對(duì)重大、突 發(fā)事件的交通運(yùn)輸調(diào)度應(yīng)對(duì)力。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急調(diào)度是對(duì)于人流量預(yù)計(jì)不足、路堵等情況導(dǎo)致運(yùn)力不足，發(fā)班計(jì)劃不滿足實(shí) 際交通情況的發(fā)班要求時(shí)，總控調(diào)度員可通過(guò)應(yīng)急調(diào)度功能對(duì)相關(guān)線路下發(fā)臨

5、時(shí) 增減班次的指令。在遇到突發(fā)事件、自然災(zāi)害、大型活動(dòng)時(shí)，公交集團(tuán)根據(jù)需要 向各個(gè)分公司下達(dá)調(diào)度任務(wù)或者調(diào)度方案。公交分公司接到指令，執(zhí)行應(yīng)急調(diào)度 任務(wù)，任務(wù)執(zhí)行完成后，公交分公司匯總執(zhí)行情況。在緊急情況下，公交集團(tuán)臨 時(shí)接管各公交分公司最高調(diào)度權(quán)，對(duì)全市公交車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，緊急調(diào)度公交 車前往指定地點(diǎn)完成人員疏散或救助任務(wù)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度功能將實(shí)現(xiàn)和公交集團(tuán)下屬分公司的運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的 對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有公交線路車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度功能。公交服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)公交服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)源之一是公交調(diào)度系統(tǒng)，針對(duì)影響線路運(yùn)行質(zhì)量比較大 的因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，如：首末班準(zhǔn)點(diǎn)率、誤點(diǎn)率、甩站率等。公交服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)

6、數(shù) 據(jù)來(lái)源之二就是經(jīng)過(guò)核實(shí)的出行者投訴和意見。目前已經(jīng)實(shí)施的公交車載評(píng)價(jià)器 項(xiàng)目和公交二維碼評(píng)價(jià)項(xiàng)目，將會(huì)作為該系統(tǒng)的組成部分，被分別整合到公交服 務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中。公交服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集、導(dǎo)入和錄入功能，公交服務(wù)評(píng)價(jià)可分公司、線 路、司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)，提供按公司、按時(shí)間的比較統(tǒng)計(jì)報(bào)表。公交服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)公交集團(tuán)各管理部門對(duì)各公交分公司運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的監(jiān)管， 或者公交集團(tuán)內(nèi)部的自評(píng)，可以提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，監(jiān)督行業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)紀(jì)律，也 可根據(jù)公交集團(tuán)業(yè)務(wù)管理部門的要求對(duì)若干重要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)管，以達(dá)到科學(xué) 化、精細(xì)化管理的目的，降低管理難度。公交企業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)公交企業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)可以為公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管

7、、智能決策、科學(xué)管理、綜合服 務(wù)和資源共享發(fā)揮作用。其功能定位是面向公共交通管理領(lǐng)域，承擔(dān)公交行業(yè)運(yùn) 營(yíng)的監(jiān)管、輔助決策和服務(wù)窗口的作用，充分利用信息化手段進(jìn)一步提高工作效 率和決策水平，提升公交行業(yè)的管理和服務(wù)水平。公交企業(yè)監(jiān)管包含企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，主要針對(duì)公交集團(tuán)日常運(yùn)營(yíng)中的行為進(jìn)行 監(jiān)管，利用統(tǒng)一的平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系 統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建適應(yīng)公交集團(tuán)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化 的信息系統(tǒng)。公交客流分析系統(tǒng)公交客流分析系統(tǒng)從時(shí)間（高峰時(shí)段、日、周、多日）和空間（線路、線路組、 站點(diǎn)、站點(diǎn)組、企業(yè)、企業(yè)組）兩個(gè)維度對(duì)公交客流、發(fā)班班次、運(yùn)營(yíng)速度

8、、投 入運(yùn)力進(jìn)行精細(xì)顆粒度的深入分析，從微觀層面挖掘公交客流分布規(guī)律及特點(diǎn)， 掌握運(yùn)力與客流的實(shí)際匹配情況，為公交企業(yè)調(diào)整線路排班計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃、 增加車輛運(yùn)力投放等決策管理提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，為公交集團(tuán)進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu) 化、緩解交通擁堵提供輔助決策支持。公交線網(wǎng)優(yōu)化系統(tǒng) 公交線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)綜合運(yùn)用了系統(tǒng)工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、交通流生成與預(yù)測(cè)、 交通流分配、計(jì)算機(jī)模擬等理論與方法，采用對(duì)比分析、調(diào)查研究、專家咨詢等 方法與手段，建立一套模擬軟件系統(tǒng)，以現(xiàn)有城市布局、市民出行方式、市內(nèi)路 網(wǎng)、公交線網(wǎng)等基本信息為基礎(chǔ)，提出既符合公交發(fā)展的自身規(guī)律，又能滿足乘 客、公交企業(yè)及相關(guān)管理部門實(shí)際工作需

9、求的公交路網(wǎng)規(guī)劃模擬模型，并提供完 善的公交線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，為公交線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整提供輔助決策支持作用。系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來(lái)源于車載視頻客流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。場(chǎng)站智能管理系統(tǒng)公交場(chǎng)站智能管理管理系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)通過(guò)約定的通訊協(xié)議進(jìn) 行數(shù)據(jù)通信，收集到的各種信息匯總到公交場(chǎng)站智能管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。場(chǎng)站信息發(fā)布模塊接收公交營(yíng)運(yùn)公司調(diào)度系統(tǒng)，將信息通過(guò)LCD大屏、LED條 屏和廣播等多媒體方式進(jìn)行發(fā)布，確保駕駛員和乘客能夠準(zhǔn)時(shí)發(fā)車和乘車。場(chǎng)站 出入管理模塊通過(guò)RFID和視頻采集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站進(jìn)入車輛統(tǒng)計(jì)。場(chǎng)站安防 模塊通過(guò)視頻監(jiān)控和電子圍欄等技術(shù)手段，保證場(chǎng)站環(huán)境安全，便于集團(tuán)和行業(yè) 監(jiān)管部門實(shí)時(shí)了解場(chǎng)站安全情況。公共信息服務(wù)系統(tǒng)公共信息服務(wù)系統(tǒng)包含公交信息發(fā)布和出行信息查詢兩部分。公交信息發(fā)布系統(tǒng)完成交通數(shù)據(jù)的采集、分析處理、預(yù)測(cè)，形成有效信息，最后 送給查詢終端供用戶查詢。公共信息發(fā)布系統(tǒng)通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)收集交通數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn) 行處理，換算成參數(shù)，結(jié)合基礎(chǔ)資料，通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出當(dāng)前情況下乘客出行 的最佳路徑。同時(shí)還要用實(shí)時(shí)的交通信息修正歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)行程時(shí)間轉(zhuǎn)換模 型和交通預(yù)測(cè)模型的參數(shù)進(jìn)行修正。能對(duì)公共車輛實(shí)施精確定位并提供交互