物流與配送7配送線路合理化與車輛調(diào)度管理課件

1、第七章配送線路合理化與車輛調(diào)度管理 學(xué)習(xí)要點(diǎn)合理化運(yùn)輸?shù)囊饬x影響運(yùn)輸合理化的因素不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)耐緩脚渌途€路合理化的原則和目標(biāo)。配送車輛的裝貨問(wèn)題第一節(jié)、合理化運(yùn)輸一、合理化運(yùn)輸?shù)囊饬x（1）合理運(yùn)輸，有利于產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，加速資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)資金的使用效率。（2）合理運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。（3）合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。（4）運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 二、影響運(yùn)輸合理化的因素1、運(yùn)輸距離。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3、運(yùn)輸工具。4、運(yùn)輸時(shí)間。5、運(yùn)輸費(fèi)用。三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)1、返程或起程空駛2、對(duì)流運(yùn)輸 指的

2、是同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對(duì)面的運(yùn)輸，并且彼此重復(fù)對(duì)方旅程的全部或一部。4、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸這是一種舍進(jìn)求遠(yuǎn)的的物資運(yùn)輸。5、運(yùn)力選擇不當(dāng)-棄水走陸-鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸-運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)-應(yīng)選整車的未選，反而選擇零擔(dān)-應(yīng)當(dāng)直達(dá)的而選擇了中轉(zhuǎn)四、運(yùn)輸合理化的途徑、減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離如在煤炭基地建發(fā)電廠，在林業(yè)基地建木材加工廠等2、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，具體做法有：充分利用專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍周密制訂運(yùn)輸計(jì)劃有效利用相關(guān)信息，如：貨源信息、道路交通狀況信息、天氣預(yù)報(bào)、同行業(yè)運(yùn)輸狀況信息等。3、提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，增強(qiáng)運(yùn)輸技術(shù)含量4、采用“四就”直撥運(yùn)輸5、科

3、學(xué)選擇運(yùn)輸方式，避免動(dòng)力閑置浪費(fèi)6、提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，增強(qiáng)運(yùn)輸技術(shù)含量、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方式等第二節(jié) 配送線路合理化一、確定配送路線的原則、效益最高、成本最低、路程最短、噸公里最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低二、確定配送路線的方法、方案評(píng)價(jià)法當(dāng)對(duì)配送路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系來(lái)表示，或難以某一單項(xiàng)指標(biāo)作為依據(jù)來(lái)評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方法，選擇其中最優(yōu)的方案。下面介紹方案評(píng)價(jià)法的基本步驟。第一步：擬訂配送路線方案。第二步：對(duì)各方案所引發(fā)的數(shù)據(jù)，如配送距離、配送成本、配送行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第三步：

4、確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。第四步：對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。、數(shù)學(xué)計(jì)算法數(shù)學(xué)計(jì)算法是利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)量分析，例如應(yīng)用線性規(guī)劃解決運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法求解最佳的運(yùn)輸方案等。、一對(duì)一配送的最短路線法一對(duì)一配送的最短路線問(wèn)題指的是在由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到一個(gè)客戶的配送運(yùn)輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實(shí)現(xiàn)高效率的配送，達(dá)到快速經(jīng)濟(jì)配送的經(jīng)營(yíng)目的。、一對(duì)多配送的節(jié)約里程法一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)往多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送。這種配送運(yùn)輸模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次逐一將貨物送到各個(gè)客戶的貨

5、物接收點(diǎn)，既保證客戶按時(shí)送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。解決這種模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題可以采用“節(jié)約里程”法。、多對(duì)多配送，交通路線成圈時(shí)的破圈法多對(duì)多配送是指指由多個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)往多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送，當(dāng)配送路線成兩個(gè)或兩個(gè)以上的圈時(shí)，可以用破圈法操作。下面我們通過(guò)例題加以說(shuō)明。例題有某物資7萬(wàn)噸，由發(fā)點(diǎn)A1，A2，A3發(fā)出，發(fā)量分別為3，3，1(萬(wàn)噸)，運(yùn)往收點(diǎn)B1，B2，B3，B4，收量分別為2，3，1，1(萬(wàn)噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問(wèn)應(yīng)如何調(diào)運(yùn)，才使噸千米最小。 圖運(yùn)輸交通圖 解 (1)作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖，用“去線破圈”的方法，去一線破一圈，有幾個(gè)圈去掉幾條線，把有圈的交通圖

6、，化為不成圈的交通圖。一般是先去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的交通線，比如去掉A1B4(7千米)，破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3線(4千米)，破B2A2B3A3圈。這樣，原來(lái)有圈的交通圖，變成了不成圈的交通圖，如下圖所示。 圖破圈圖然后先從各個(gè)端點(diǎn)開(kāi)始，在圖上作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖。(2)檢查有無(wú)迂回。方法是對(duì)流向圖中的各圈進(jìn)行檢查，看看有無(wú)迂回。如果沒(méi)有迂回，這個(gè)初始方案就是最優(yōu)方案，如果其中某一圈有迂回，這個(gè)方案就不是最優(yōu)方案，需要改進(jìn)。在圖中，圈A1B1B2A3B4的總長(zhǎng)為23千米，外流長(zhǎng)為5+4+3=12千米，大于圈長(zhǎng)的一半，因而需要調(diào)整。再看圈B2A2B3A3，其總長(zhǎng)為13千米，圈中內(nèi)流長(zhǎng)為

7、3千米，外流長(zhǎng)為2千米，都小于圈長(zhǎng)的一半，因此此圈不必調(diào)整。對(duì)圈A181BaA384的調(diào)整方法是：在外圈的各流量中，減去外圈的最小流量1萬(wàn)噸；然后在內(nèi)圈的各流量中加上1萬(wàn)噸，在此圈中，因無(wú)內(nèi)流量，所以無(wú)處可加；另外，再在無(wú)流量的線段上，新添上內(nèi)圈流量1萬(wàn)噸，這樣得出新的流量圖，如圖所示。 圖調(diào)整后的流量圖新的流量圖中，在A1B1B2A3B4圈內(nèi)，內(nèi)流長(zhǎng)為：4+7=11千米，外流長(zhǎng)為：5千米，都不超過(guò)全圈長(zhǎng)(23千米)的一半；在B2A2B3A3圈內(nèi)，內(nèi)流長(zhǎng)為3千米，外流長(zhǎng)為4+2=6千米，也都沒(méi)有超過(guò)全圈長(zhǎng)(13千米)的一半，因此，這個(gè)流向圖沒(méi)有迂回現(xiàn)象，是本問(wèn)題的最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，總運(yùn)輸力為：17

8、+25+14+23+21=29噸千米。第三節(jié) 配送車輛的裝貨問(wèn)題一、配送積載的概念配送中心服務(wù)的對(duì)象是眾多的客戶和各種不同的貨物品種，為了降低配送運(yùn)輸成本，需要充分利用運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本，這就是積載。二、配送積載的原則1輕重搭配的原則2大小搭配的原則3貨物性質(zhì)搭配的原則4確定合理的堆碼層次及方法三、提高配送車輛裝載量的方法 設(shè)貨車的額定載重量為G，若用于配送n種不同的貨物，貨物的重量分別為W1、Wn。每一種貨物分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)價(jià)值系數(shù)，用P1、P2、Pn表示，它表示貨物價(jià)值、運(yùn)費(fèi)或

9、重量等。設(shè)Xk表示第K種貨物的裝入數(shù)量，則裝貨問(wèn)題可表示為：maxF ( X )=PkXk約束條件：WkXkG 所有 Xk0 (k=1,2,n)求解過(guò)程可從第一階段開(kāi)始，由前向后逐步進(jìn)行。具體步驟如下：第一步：裝入第一種貨物X1件，其最大價(jià)值為：（）maxP1X1 其中，0 X1 1，方括號(hào)表示取整數(shù)。第二步：裝入第二種貨物X件，其最大價(jià)值為：（）maxPX（）其中，0 X 第n步：裝入第n種貨物Xn件，其最大價(jià)值為：n（）maxPnXnn-（nn）其中，0 Xn n四、配裝理貨注意事項(xiàng)1、為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載；2、重不壓輕，大不壓小，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包

10、裝強(qiáng)度好的上面3、不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；4、切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放；5、包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；6、具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；7、裝載易流動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；8、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損9、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。10、盡量做到“后送先裝”。第四節(jié) 配送車輛的調(diào)度管理一、車輛調(diào)度工作的作用1保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成2能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況3促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序

11、進(jìn)行4實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入二、車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)1計(jì)劃性：做好車輛的整體計(jì)劃是車輛調(diào)度的工作重點(diǎn)。2預(yù)防性：預(yù)防車輛在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。3機(jī)動(dòng)性：留有一定的車輛，提高車輛安排的靈活性。三、車輛調(diào)度工作的基本原則1堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)的原則2堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則3堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則4最低資源(運(yùn)力)投入和獲得最大效益的原則四、車輛調(diào)度工作的具體原則1寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃2寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃3寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)4寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃5寧打亂可緩運(yùn)物資的計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃6寧打亂整

12、批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃7寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響五、車輛調(diào)度的方法 車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡(jiǎn)單的可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果運(yùn)輸任務(wù)較重，交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí)，為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行，可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。、表上作業(yè)法表上作業(yè)法基本步驟如下：（1）列出調(diào)運(yùn)物資的供需（產(chǎn)銷）平衡表及運(yùn)價(jià)表；（2）按最小元素法建立初始調(diào)運(yùn)方案；（3）采用位勢(shì)法計(jì)算初始方案每個(gè)空格的閉回路的檢驗(yàn)數(shù)；（4）檢查檢驗(yàn)數(shù)，如所有檢驗(yàn)均為非負(fù)，說(shuō)明方案是最優(yōu)的，已經(jīng)得到我們想要的方案，結(jié)束求解；（5）如果有某個(gè)或某幾個(gè)檢驗(yàn)數(shù)小于0，則選擇負(fù)檢驗(yàn)數(shù)中絕對(duì)值最大的閉回路進(jìn)行調(diào)整，建立新的方案；（6）重復(fù)35步，直至獲得最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。 、圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法是將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。運(yùn)用這種方法時(shí)，要求交通圖上沒(méi)有貨物對(duì)流現(xiàn)象，以運(yùn)行最短路、最低運(yùn)費(fèi)或最高行程利用率為優(yōu)化目標(biāo)。其基本步驟為：（1）繪制交通圖（2）將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上（3）檢查與調(diào)整本章練習(xí)題：一、簡(jiǎn)答題1、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)有哪些？2、合理化運(yùn)輸?shù)耐緩接心男?、簡(jiǎn)述提高配送