課后習題答案-城市軌道交通概論

1、項目一問答題1.廣義的城市軌道交通的概念。答：廣義上的城市軌道交通是指采用軌道進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉分封閉的專用軌道線路，具有車輛線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施以列車或單車形式，運送相當規(guī)模客流量的城市公共交通方式。2.城市軌道交通按照技術(shù)特征來分主要有哪些類型？答：城市軌道交通的發(fā)展雖然根據(jù)各種分類標準有許多形式，但通常人們所說的軌道交主要是按照其技術(shù)特征來分類的，主要有有軌電車、地鐵、輕軌單軌(獨軌)、磁浮、自動導交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等，尤其是以地鐵和輕軌為主。3.世界主要城市軌道交通的發(fā)展歷史有哪幾個階段？答：城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有150多年歷

2、史，經(jīng)歷了一個曲折的過程，大致可分為以下4個階段：初始發(fā)展階段、停滯萎縮階段、重新發(fā)展階段、高速發(fā)展階段。4.中國主要城市軌道交通的發(fā)展歷史有哪幾個階段？答：從1969年10月1日中國北京第一條地鐵建成通車開始，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了以下五個階段：起始階段、開始建設(shè)階段、建設(shè)高潮階段、建設(shè)調(diào)整階段、蓬勃發(fā)展階段。項目二問答題1.城市軌道交通規(guī)劃的原則有哪些？答：城市軌道交通規(guī)劃是建設(shè)城市軌道交通的藍圖，對城市交通的發(fā)展具有導向作用。因此，城市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則、經(jīng)濟性原則。2.城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容有哪些？答

3、：規(guī)劃的核心內(nèi)容是確定目標。城市軌道交通規(guī)劃的目標在于建立合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使之對現(xiàn)有城市結(jié)構(gòu)的不利影響減至最小，對未來城市可持續(xù)發(fā)展有利，能夠最大限度地運送來往客流，滿足市民出行需求，規(guī)劃內(nèi)容有：社會經(jīng)濟調(diào)查、土地使用規(guī)劃、出行需求的分析與客流預測、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃。3.線網(wǎng)規(guī)劃的分類有哪些？答：按規(guī)劃對象分類：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃。按規(guī)劃時間分類：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃時期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠期規(guī)劃和遠景規(guī)劃。按規(guī)劃范圍分類：一個城市按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。4.城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計的內(nèi)容包含哪些？答：城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計內(nèi)容主要包括如

4、下幾方面：（1）選線，包括選擇設(shè)計線路的走向、路由、車站分布、輔助線分布、交叉形式和敷設(shè)方式等。（2）線路平面的設(shè)計。從平面看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線和緩和曲線。在線路設(shè)計時，主要根據(jù)實地情況和技術(shù)要求考慮線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術(shù)標準，如曲線半徑、圓曲線長度、緩和曲線等。 （3）線路縱斷面的設(shè)計。從縱斷面上看，線路主要由平道和坡道組成。線路設(shè)計時主要考慮平道與坡道的技術(shù)標準，如最大坡度、最小坡度、坡段長度及豎曲線等。（4）車站站位的選擇。一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口三種按橫向位置分為道路紅線內(nèi)、外兩種。5.隧道施工的常用方法有哪些？答：隧道施

5、工的常用方法有：明挖法、暗挖法和沉管法。項目三問答題1.車站的概念是什么？答：車站是在城市軌道線路上設(shè)有配線，供列車到發(fā)、通過、折返、停車的地點，是吸引客流和疏散客流，供旅客乘降、換乘和候車的基本設(shè)施。2.車站的分類有哪些？答：按車站所處的空間位置分為地面車站、地下車站、高架車站三種類型。按車站運營的性質(zhì)不同分為中間站、換乘站、折返站、越行站、接軌站和終點站。按車站站臺的性質(zhì)分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。3.車站由哪幾部分組成？答：車站由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房管理用房等)、出入口及通道、通風道及地面通風亭(僅地下車站)三大部分組成。4.車站規(guī)模分為哪3個等級？答：車站

6、規(guī)模一般分為三個等級，在大城市中，車站規(guī)模按三個等級設(shè)置；在中等城市中，其規(guī)?？梢栽O(shè)兩個等級，分別為：大型站（甲級站）、中型站（乙級站）、小型站（丙級站）。5.車站用房包含哪些？答：各城市軌道交通運營公司對城市軌道車站用房的定義不盡相同。一般來講，車站用房包括設(shè)備用房、運營管理用房和輔助用房等。項目四問答題1.城市軌道交通車輛選用要素有哪些？答：城市軌道交通車輛主要的選用要素如下。（1）客流特點城市軌道交通運送的主要對象是市內(nèi)常住人口的上下班客流、車站和機場的集中到達客流、節(jié)假日及大型活動的集中客流、流動人口集中進出城市的客流等。建設(shè)城市軌道交通的最終目的是緩解城市公共交通，改善人們的出行條件

7、，促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。（2）客流量根據(jù)單向高峰小時最大斷面客流量，通常單向高峰小時最大斷面客流量在0.6萬1萬人次，宜采用地面公共交通車輛：1萬3萬人次可采用輕軌交通車輛：3萬7萬人次應(yīng)選擇地鐵交通車輛。（3）旅行速度市區(qū)采用地面公交車輛，旅行速度為1025km/h；市區(qū)交通采用輕軌、地鐵交通車輛，旅行速度可為3040km/h；城郊間采用快速軌道交通車輛，旅行速度為5060km/h；城際區(qū)域間則要采用更高旅行速度的車輛。（4）線路條件若由于地形限制，線路小半徑、大坡度特別多，就要考慮采用單軌車輛、直線電機車輛或低速磁浮車輛。2.城市軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)有哪些？答：車體根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能的差別，基

8、本上可分為車輛殼體、貫通道、緊急疏散門、車門、車窗、駕駛室和內(nèi)部裝飾等部分。3.轉(zhuǎn)向架的作用是什么？答：（1）支撐車體，承受并傳遞從車輪到輪對之間，或從輪軌到車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上。通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿著線路運動的平動。（3）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。（4）安裝有彈簧減震裝置，使轉(zhuǎn)向架具有良好的減震特性，緩和車輛與線路之間的作用，減小震動和沖擊，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。（5）安裝有制動裝置，并充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。（6）轉(zhuǎn)向架是車輛

9、的一個獨立部件，可方便拆卸和維修。在轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)盡可能減少連接部件，結(jié)構(gòu)比較簡單。4.轉(zhuǎn)向架有哪幾部分組成？答：轉(zhuǎn)向架一般分為動車轉(zhuǎn)向架、拖車轉(zhuǎn)向架兩種。二軸動車轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對、軸箱、空氣管路、空氣彈簧、一系懸掛、單元制動裝置、牽引電動機、齒輪箱等組成。5.車鉤緩沖裝置有哪3種類型？車鉤緩沖裝置分三種類型：全自動車鉤、半自動車鉤、半永久車鉤。6.城市軌道交通車輛電氣部分主要包括哪些？答：城市軌道交通車輛電氣部分主要包括電力牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。項目五問答題1.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的功能。答：電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)必需的能源，電

10、動車輛以及為軌道交通運營服務(wù)的機電設(shè)備，包括通風、空調(diào)、照明、通信、信號、給排水、防災(zāi)報警、電梯、電動扶梯等也都依賴并消耗電能。2.動力照明供電系統(tǒng)的功能。答：（1）降壓變電站：將三相電源進線電壓降壓變?yōu)槿?80V交流電，降壓變電站的主要用電設(shè)備是風機、水泵、照明、通信信號防火報警設(shè)備等。（2）配電所(室)：配電所(室)僅起到電能分配作用。降壓變電站通過配電所(室)將三相380V和單相220V交流電分別供給動力、照明設(shè)備，各配電所(室)對本車站及其兩側(cè)區(qū)間動力和照明等設(shè)備配電。（3）配電線路：是配電所(室)與用電設(shè)備之間的導線。3.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有哪兩種類型？接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)形式可分為接觸軌

11、式(也稱第三軌)和架空式兩大類型。4.遠動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是什么？答：地鐵供電遠動監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站(MS)對N個變電所的分站(RTU)實現(xiàn)遠動監(jiān)控。主站裝置結(jié)構(gòu)一般用兩臺微型計算機(主機)通信處理機以及其他功能子系統(tǒng)模塊組成。兩臺主機中任意一臺作監(jiān)控工作主機時，另一臺轉(zhuǎn)為在線備用主機，互為備用提高可靠性和靈活性。通信處理機的功能是對通道與主機之間的信息進行交換與處理。系統(tǒng)總線是主站端內(nèi)部傳送信息的地址、數(shù)據(jù)和控制總線的總稱，它的使用由總線控制器來管理。項目六問答題1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成。答：城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)和車輛段信號

12、控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護管理等，是一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。2.信號基礎(chǔ)設(shè)備包含哪些？答：城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備包括繼電器、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等。3.信號機的設(shè)置原則。答：城市軌道交通的地面信號機設(shè)于列車運行方向右側(cè)，其地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況可設(shè)于列車運行方向的左側(cè)或其他位置。4.道岔有哪幾部分組成？答：道岔包括兩條基本軌、兩條尖軌、兩條導曲軌、一組岔心和兩根護輪軌等。其中，基本軌是道岔線路的基本組成部分，兩條活動尖軌同時只能一邊與基本軌密貼(不大于4mm間隙)，另一邊處于分開位置(滿足規(guī)定的動程)，輪對

13、一邊由基本軌過渡到尖軌，另一邊沿基本軌運行，通過導軌到岔心，由護輪軌牽引保證輪對安全、順利地通過岔心。5.轉(zhuǎn)轍機的分類？答：按動作能源和傳動方式分，轉(zhuǎn)轍機可以分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機和電空轉(zhuǎn)轍機。按供電電源分，轉(zhuǎn)轍機可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機；按動作速度分，轉(zhuǎn)轍機可分為普通動作轉(zhuǎn)轍機和快動轉(zhuǎn)轍機；按鎖閉道岔的方式分，轉(zhuǎn)轍機可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機；按是否可擠分，轉(zhuǎn)轍機可分為可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機。6.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容？答：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是：防止建立導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路

14、相符。7.聯(lián)鎖的種類有哪幾種？答：如上所述，控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備主要分類如下：（1）電鎖器聯(lián)鎖。電鎖器聯(lián)鎖就是道岔靠人力通過機械轉(zhuǎn)換，信號機由有關(guān)人員通過電氣或機械操縱，用電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。（2）繼電集中聯(lián)鎖。用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。8.閉塞的基本概念和閉塞制式。答：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞

15、法(簡稱閉塞)。9.城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類。答：通信系統(tǒng)按照功能、傳輸信號的特征、傳輸媒介、信號特征等有不同的分類。（1）按功能分類自動電話通信子系統(tǒng)：供一般公務(wù)聯(lián)系用。專用通信子系統(tǒng)：直接指揮列車運行。廣播子系統(tǒng)：向乘客報告列車運行信息。閉路電視子系統(tǒng)：用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車停靠、車門開閉和起動狀況。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)：用以傳送文件和數(shù)據(jù)。（2）按信源物理特征分類按照信源發(fā)出消息的物理特征不同可分為電話、電報、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中電話通信目前最發(fā)達，其他通信常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報通信一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個話路或從話路中一部分頻帶進行傳送；電視信

16、號或圖像信號可使用多個話路合并為一個信道進行傳送。（3）按傳輸介質(zhì)分類通信系統(tǒng)模型中的信道是指傳輸信息的介質(zhì)或信號的通道。按傳輸介質(zhì)分類，通信系統(tǒng)可分為有線和無線兩大類。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無線包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。（4）按傳輸信號的特征分類根據(jù)傳輸信號的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類。上述系統(tǒng)通過電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介，構(gòu)成一個互相關(guān)聯(lián)、互相補充的整體通信系統(tǒng)。10.城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。答：城市軌道交通專用通信系統(tǒng)一般由傳輸、公務(wù)電話、專用有線調(diào)度電話、無線集群調(diào)度、閉路電視監(jiān)控、車站廣播、時鐘、旅客信息引導顯示、

17、防雷、光纖在線監(jiān)測、動力環(huán)境監(jiān)測、LIPS不間斷電源等子系統(tǒng)組成。項目七問答題1.城市軌道交通運營組織的特點。答：（1）城市軌道交通系統(tǒng)只有客運業(yè)務(wù)，沒有貨運業(yè)務(wù)，且運輸距離相對較短。（2）城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運行，即上、下分線運行。列車編組相對固定，一般采取68節(jié)編組。（3）城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動力裝置，列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（4）全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時客流集中，時間性強。（5）列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。例如：上海地鐵1號線最小發(fā)車間隔為2min，以滿足早晚高峰客流的需要。（6）全日運營時間為5：0023：00，計18h左右，設(shè)施設(shè)備在運營

18、時間保養(yǎng)較困難，需在運營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計劃。2.城市軌道交通運行調(diào)度工作的基本任務(wù)。答：（1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作（2）監(jiān)視列車到達、出發(fā)及途中運行情況，保證列車運行的正常秩序。（3）在運行秩序因故不正常時，能夠采取措施，盡快恢復正常秩序。（4）及時、準確處理行車異常情況，防止行車事故。（5）隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案。（6）檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。（7）當區(qū)間與車站發(fā)生行車事故時，按運營組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容匯報給上級主管部門，并采取措施防止事故擴大，參與組織救援工作。3.車站行車的基本制度有哪些？答：為加強車站行車作業(yè)組

19、織，必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的基本制度主要有：（1）車站值班員崗位責任制。（2）交接班制度。（3）檢修施工登記制度。（4）道岔擦拭制度。（5）巡視檢查制度。（6）行車事故處理制度。4.客運組織的工作要求。答：城市軌道交通客運組織工作必須實行集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心(OCC)負責全線的客運組織工作，車站的客運組織由車站站長或值班站長負責。車站客運組織工作的要求：（1）安全準時。保證乘客進站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運行圖規(guī)定的時間行車。（2）方便迅速。售檢票設(shè)備操作方便、售檢票位置設(shè)置合理，出入口、樓梯等導向標志清

20、晰準確，盡量減少客流交叉、對流，確保乘客快捷到達目的地。（3）熱情周到。耐心正確地解答乘客詢問，主動熱情地為乘客服務(wù)。5.客運組織的主要內(nèi)容。答：（1）完成客流調(diào)查、預測等基礎(chǔ)資料的準備工作。（2）完成年度客運計劃。（3）編制、審定、修改客運組織的有關(guān)規(guī)章制度。（4）制定車票印制計劃。（5）制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。6.城市軌道交通不同線路間的換乘方式有哪些？答：按照換乘的地點，客流換乘主要有兩種：付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘。7.車票的分類。答：由于不同國家、不同地區(qū)所采取的扶持政策不同，因此，各地的票卡種類也存在很大的差異。（1）按車票的使用性質(zhì)分。按使用性質(zhì)分為單程票、儲值票(如圖7-8所示)、許可票或特種票三大類。（2）按其構(gòu)造原理分。按車票的構(gòu)造原理