鐵路平面調(diào)車作業(yè)

1、鐵路平面調(diào)車作業(yè)平面調(diào)車作業(yè)主要是指利用牽由線進(jìn)行調(diào)車的一種作 業(yè)方法。牽由線分為平面牽曲線和坡度牽由線，我國鐵路大 部分車站配置的是平面牽曲線。利用牽由線進(jìn)行調(diào)車是一種 基本的調(diào)車作業(yè)方法，是一種以機(jī)車推力為主的調(diào)車作業(yè)方 式。一、牽曲線調(diào)車的特點(diǎn)牽曲線調(diào)車具有以下特點(diǎn)：.車輛移動(dòng)完全依靠調(diào)車機(jī)車的推送力；.解體車組時(shí)的提鉤地點(diǎn)隨著調(diào)車車列的移動(dòng)不斷變 化，提鉤地點(diǎn)不固定；.車組脫離車列時(shí)的速度為該車組的最高速度；.溜放調(diào)車時(shí)，車組脫離車列后的間隔距離，主要依靠 制動(dòng)員用手制動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)；.調(diào)車人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，且需經(jīng)常在車列、車組中上下 車。二、牽曲線調(diào)車的基本因素（一）調(diào)車鉤調(diào)車鉤是調(diào)車機(jī)車

2、連桂或摘解一組車輛的作業(yè)，是衡量 調(diào)車工作量的一個(gè)基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為 單位，按作業(yè)的順序排列的。調(diào)車鉤可分為：.桂車鉤調(diào)車機(jī)車（或桂有車輛）駛往線路內(nèi)連桂車輛后牽生至 開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為桂車鉤。當(dāng)?shù)竭_(dá)場與 調(diào)車場縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場桂車并推至 峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也稱桂車鉤。.推送鉤調(diào)車機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至 開始下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。.溜放鉤調(diào)車機(jī)車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜 放鉤。.空鉤（空程）調(diào)車機(jī)車從峰頂或從作業(yè)地點(diǎn)至車場與待解車列連桂 的作業(yè)稱為空鉤（空程）。（二）調(diào)車程調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連桂車

3、輛加減速一次的移動(dòng)。調(diào) 車程按組成因素可分為六種類型：.加速-制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)；.加速-惰行型：即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行;.加速情行制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度后，以 惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)；.加速-定速-惰行型：即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后，以惰力運(yùn)行;5.加速-定速-制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度并以定 速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)；6,加速-定速-惰行一制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度 并定速運(yùn)行一段距離后，先惰力運(yùn)行，最后制動(dòng)。（三）鉤分完成單位調(diào)車鉤所需的時(shí)分稱為鉤分。鉤分是衡量調(diào)車 效率高低的一種指標(biāo)。一般情況下，長距離行程的調(diào)車鉤鉤 分較長，而短距

4、離行程的調(diào)車鉤鉤分較短，因此，在調(diào)車工 作中，應(yīng)盡可能地少用長距離行程的調(diào)車鉤，或采取措施變 長距離行程調(diào)車鉤為短距離行程調(diào)車鉤。以壓縮鉤分，提高 調(diào)車效率。三、牽曲線調(diào)車作業(yè)方法牽曲線調(diào)車按操作技術(shù)的不同分為推送調(diào)車法和溜放 調(diào)車法。（一）推送調(diào)車法推送調(diào)車法是指機(jī)車將車輛推送至指定地點(diǎn)，停妥摘車 的作業(yè)方法。推送調(diào)車作業(yè)過程如圖3-3所示。使用推送調(diào)車法時(shí)，車輛在調(diào)移過程中不摘車，始終和 調(diào)車機(jī)車連桂在一起，待車列停妥后摘車，因此，技術(shù)要求 簡單，作業(yè)比較安全，但由于它主要使用桂車鉤和推送鉤等 長距離行程來完成，故消耗時(shí)間長、調(diào)車效率低。（二）溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法是指使用機(jī)車推送車列達(dá)到一

5、定速度后制 動(dòng)，使摘解的車組借助獲得的動(dòng)能溜到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同分為單組溜放、連續(xù)溜放、 多組溜放和惰力溜放等。下面簡要介紹單組溜放和連續(xù)溜放 調(diào)車的作業(yè)過程。1.單組溜放機(jī)車推送車列每加速、減速一次即溜由一個(gè)車組，待該 溜由車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一 個(gè)車組的溜放。其作業(yè)過程如圖 3-4。ffl I-EW海政IT業(yè)N根國Iin i 、 iif酒所仆明；】力用2,連續(xù)溜放機(jī)車不改變運(yùn)行方向地連續(xù)加速和減速，每次加減速即 溜由一個(gè)車組，連續(xù)溜由幾個(gè)車組后，向牽由線回拉一次。 其作業(yè)過程如圖35所示。造成“堵門”連續(xù)溜放的關(guān)鍵是掌握好溜放速度和溜放車組間的技 術(shù)間隔（保安間隔）。溜放速度過大，則給目的制動(dòng)造成困難, 容易使溜放車組與線路內(nèi)的停留車組發(fā)生沖撞；速度過小， 又會(huì)使車組在未溜過線路警沖標(biāo)時(shí)就中途停車,或“壓岔子”，影響后組車的溜放，如此時(shí)后行車組已經(jīng)溜 由，就有可能造成車輛尾追