橋梁遭受船舶撞擊的案例分析及應(yīng)對(duì)措施探討

1、橋梁遭受船舶撞擊的案例分析及應(yīng)對(duì)措施探討摘要：隨著我國(guó)跨江海大橋的日益增多和船舶運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，橋梁遭受船 舶撞擊的事故時(shí)有發(fā)生，輕則使橋梁受損，重則導(dǎo)致橋梁垮塌造成人亡、船沉等 嚴(yán)重后果，而且事故的發(fā)生也會(huì)帶來(lái)巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。因此，船舶撞擊橋梁 事故必須引起高度重視。本文對(duì)橋梁遭受船舶撞擊的實(shí)際案例進(jìn)行原因分析，并 對(duì)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了有關(guān)探討。關(guān)鍵詞：船撞橋梁；原因分析；應(yīng)對(duì)措施船撞橋梁事故的回顧由于跨江海大橋的大量興建，通航船舶的數(shù)量劇增，水上運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā) 展，再加上橋區(qū)環(huán)境的不斷變化等等，導(dǎo)致船撞橋梁事故頻發(fā)。下表統(tǒng)計(jì)了部分 撞橋事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及死亡人數(shù)。船撞橋梁事故

2、的原因分析2.1橋梁方面的原因（1）橋梁由于設(shè)計(jì)不合理，施工不規(guī)范，建筑材料質(zhì)量不合格等原因?qū)е?橋梁強(qiáng)度和可靠度不夠。當(dāng)發(fā)生船撞橋事故時(shí)，使得橋梁更容易損壞，造成更大 的損失。（2）部分橋梁修建時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)的船舶運(yùn)輸規(guī)模也較小，所以在修筑橋 梁時(shí)，考慮通航水域的航運(yùn)量比較保守，再加上當(dāng)時(shí)的船舶尺寸小、噸位小，因 此滿足通航要求游刃有余。但隨著近些年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，自由貿(mào)易和水上 運(yùn)輸需求量急速增長(zhǎng)，船舶數(shù)量越來(lái)越多，噸位也越來(lái)越大，當(dāng)時(shí)修建的橋梁已 不能滿足當(dāng)下船舶自由通行的要求，所以導(dǎo)致了近年來(lái)船撞橋梁事故的頻發(fā)。比 如廣州的沙口大橋，因被某船身超高的船只撞擊而使其橋身受損。2.2船

3、舶方面的原因在航行過(guò)程中，如果船舶機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，船舶關(guān)鍵功能受到損傷，那 么就有可能導(dǎo)致撞橋事故的發(fā)生。比如四川涪江一艘渡輪因?yàn)槎鏅C(jī)失靈而導(dǎo)致其 失控，最后撞橋傾覆，多人遇難。2.3環(huán)境條件的原因（1）通航水域沿線警示設(shè)施設(shè)置不合理，橋梁通航高度標(biāo)示、寬度標(biāo)示不 規(guī)范，橋區(qū)周圍助航標(biāo)志設(shè)置不完善等等，這些都有可能誤導(dǎo)相關(guān)人員，增加撞 橋事故發(fā)生的概率。（2）在行船過(guò)程中，如果遇到不好的天氣（如大霧、暴雨使得能見(jiàn)度低， 大風(fēng)使得船舶失控等等），在一定程度上會(huì)影響相關(guān)人員的判斷和操作，影響船 的正常行駛，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致船撞橋梁事故的發(fā)生。2.4人為原因根據(jù)水上交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，在橋區(qū)，75%

4、的船舶碰撞大橋事故是由 于船舶操縱人員的人為過(guò)失1。由于相關(guān)人員粗心大意、錯(cuò)誤判斷以及違規(guī)操作 而引起的船舶撞擊和撞橋事故不在少數(shù)，由此可以看出人為因素對(duì)于船舶安全航 行有著重要的影響。比如廣東九江大橋船撞橋斷事故，由于船長(zhǎng)的違規(guī)操作和錯(cuò) 誤判斷，最后導(dǎo)致橋墩倒塌，橋身受損，造成了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。船撞橋梁事故的應(yīng)對(duì)措施3.1確保橋梁工程的質(zhì)量在橋梁修建的前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，綜合考慮橋梁 實(shí)際受荷情況對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還應(yīng)當(dāng)建立專門的有限元模型，并進(jìn)行大量 受荷實(shí)驗(yàn)仿真模擬，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。在橋梁修建階段，應(yīng)該嚴(yán)格確保施 工的規(guī)范性，而且所用的材料也必須確保其質(zhì)量

5、合格等等，這樣才能使修建的橋 梁安全可靠。對(duì)于已經(jīng)建成的橋梁，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，應(yīng)由專門人員定 期檢查、加固。如果橋梁老化、受損嚴(yán)重，應(yīng)該報(bào)告有關(guān)部門，對(duì)其進(jìn)行修復(fù)、 升級(jí)改造。3.2對(duì)橋梁采取一定的防撞措施對(duì)于有較大風(fēng)險(xiǎn)遭受船舶撞擊的橋梁可以采取一定的防撞措施，防撞有主 動(dòng)防撞和被動(dòng)防撞之分。主動(dòng)防撞措施是避免船舶與橋梁相撞而采取的措施。有：（1）設(shè)置導(dǎo)航標(biāo); 實(shí)行船舶航行定線制；（3）設(shè)置船舶航行警戒區(qū)；（4）對(duì)特殊船舶實(shí)行引航措施； 船舶安裝AIS導(dǎo)航系統(tǒng)；（6）橋區(qū)設(shè)置船舶交通管理系統(tǒng)VTS等2。當(dāng)主動(dòng)防撞措施沒(méi)有起到作用時(shí)，也可考慮設(shè)置被動(dòng)防撞系統(tǒng)，如：（1）附 著式防撞系統(tǒng)；

6、（2）重力擺式防撞系統(tǒng)；（3）薄殼筑沙圍堰防撞系統(tǒng)；（4）膠囊沙袋防 撞系統(tǒng)；（5）人工島防撞系統(tǒng)；（6）集群式護(hù)墩樁；（7）漂浮網(wǎng)狀防撞系統(tǒng)；（8）非 結(jié)構(gòu)物防撞系統(tǒng)等3。3.3加強(qiáng)橋區(qū)水域的管理有關(guān)部門應(yīng)該建立健全橋區(qū)水域管理制度。船舶在通過(guò)大橋前，應(yīng)對(duì)主機(jī)、 輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保持良好的效用狀態(tài)4；在天氣惡 劣時(shí)，應(yīng)該限制船舶的航行速度和橋區(qū)水域的通航密度；有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)橋區(qū) 水域的巡邏，提高監(jiān)控能力；規(guī)范和完善橋區(qū)水域的通航標(biāo)示和助航設(shè)施，增強(qiáng) 對(duì)船舶的引導(dǎo)。3.4提高相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)相關(guān)人員是否具有專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)對(duì)于船舶行駛安全有著莫大的關(guān)聯(lián)。因 此，加強(qiáng)相

7、關(guān)人員的培訓(xùn)工作十分重要。具體包括：提高相關(guān)人員對(duì)儀器的熟練 程度（如正確合理地使用聲號(hào)、主機(jī)、雷達(dá)、VHF等定位和安全警報(bào)系統(tǒng)），熟 練掌握各種觀測(cè)技能，同時(shí)也要求相關(guān)人員具有極好的心理素質(zhì)、極強(qiáng)的反應(yīng)能 力和責(zé)任意識(shí)。必要時(shí)還可以采取強(qiáng)制的法律手段來(lái)規(guī)范他們的行為。4結(jié)語(yǔ)橋梁工程作為國(guó)家交通運(yùn)輸，貿(mào)易往來(lái)的重要樞紐，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有 著舉足輕重的地位。在過(guò)去的幾十年間，無(wú)論是中國(guó)還是海外國(guó)家，發(fā)生了不少 船舶撞擊橋梁的事故，主要是由于相關(guān)人員專業(yè)素質(zhì)不夠，部分橋梁成橋時(shí)間較 早，已漸漸無(wú)法滿足當(dāng)下船舶的通航需求，加之個(gè)別橋梁航標(biāo)設(shè)置不盡合理，船 舶航行又時(shí)常受環(huán)境氣侯和水文變化的影響，使得事故常常發(fā)生。而這也表明我 們的專業(yè)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)有待提高，我們的責(zé)任心和危機(jī)意識(shí)更有待加強(qiáng)。在科 技快速發(fā)展的今天，為了更好地保障工程安全和避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，我們工 程人應(yīng)該不斷探索，尋找整改措施來(lái)積極應(yīng)對(duì)。參考文獻(xiàn)1陳宏，陳峰.船舶碰撞大橋事故分析與對(duì)策J.航海技術(shù)，2011（1）:24-26.2耿波，王君杰，汪宏，范立礎(chǔ).橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)總體研究J. 土木工程學(xué) 報(bào)，2007，40（5）： 34-40.3楊渡軍.橋梁的防撞保護(hù)系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)M.北京：人民交通出版社，1990.陳本良.淺析橋區(qū)水域船舶安全航行風(fēng)險(xiǎn)