汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)造與檢修第四章課件

1、第四章 手動(dòng)變速器4.1 變速器概述4.2 普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.3 同步器4.4 手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)4.5 分動(dòng)器4.6 手動(dòng)變速器維護(hù)檢查4.7 手動(dòng)變速器的故障診斷4.1 變速器概述 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應(yīng)汽車不同條件的需要。 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能夠?qū)崿F(xiàn)倒車。 利用空擋中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿足汽車暫時(shí)停車和滑行的需要。 利用變速器作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置等。4.1.1 變速器功用4.1.2 變速器的分類1按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分類型傳動(dòng)比特點(diǎn)適用范圍有級(jí)式變速器采用

2、齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)轎車和輕、小型貨車變速器多采用35個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋（每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比）。重型汽車變速器的擋位較多，有的重型車還裝有副變速器無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)變化，多采用液力變矩器以及錐形輪帶傳動(dòng)來(lái)完成具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但目前適合用于大轉(zhuǎn)矩輸出轎車變速器多采用，貨車及中重型汽車不適合采用綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化具有操控簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但傳動(dòng)效率不是很高目前轎車變速器應(yīng)用較多，小型、輕型貨車也有

3、采用2按變速器操縱方式分類型操縱方式結(jié)構(gòu)強(qiáng)制操縱式通過(guò)駕駛員用操縱變速桿來(lái)選定擋位，并直接操縱變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行擋位變換齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用強(qiáng)制操縱的換擋方式半自動(dòng)操縱式駕駛員用手操縱換擋手柄選定擋值，同時(shí)導(dǎo)通變速器換擋機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)操縱下使換擋機(jī)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行換擋在齒輪式有級(jí)變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，即擋位選定是人為控制，擋位變換的實(shí)現(xiàn)是自動(dòng)控制自動(dòng)操縱式（通常簡(jiǎn)稱為自動(dòng)變速器）在某一傳動(dòng)比范圍內(nèi)（一般是在前進(jìn)擋范圍內(nèi)），由變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定擋位，并進(jìn)行擋位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板以控制車速綜合式變速器和無(wú)級(jí)

4、式變速器多數(shù)都采用自動(dòng)操縱的換擋方式3按變速器傳動(dòng)方式分類型結(jié)構(gòu)換擋方式普通齒輪式變速器由多對(duì)齒輪傳動(dòng)組成用手操縱變速桿來(lái)選定擋位，并直接操縱變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行擋位變換液力機(jī)械式變速器由液力變矩器和有級(jí)機(jī)械式變速器組成通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定擋位，并進(jìn)行擋位變換 1變速原理一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低；若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1、齒數(shù)為Z1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2、齒數(shù)為Z2。主動(dòng)齒輪（即

5、輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪（即輸出軸）轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，如圖所示，傳動(dòng)比用字母i12表示，即 i12=n1/n2=Z2/Z1因而 n2=n1(Z1/Z2)4.1.3 普通齒輪變速器的工作原理 （a） （b） （c） 2換擋原理若將如圖所示中的齒輪3與4脫開，再將齒輪6與5嚙合，傳動(dòng)比變化，輸出軸H的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變化，即擋位改變。當(dāng)齒輪4，6都不與中間軸上的齒輪3，5嚙合時(shí)，動(dòng)力不能傳到輸出軸，這就是變速器的空擋。4.1.3 普通齒輪變速器的工作原理兩級(jí)齒輪傳動(dòng)簡(jiǎn)圖3變向原理如圖所示，相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。圖a所示的兩對(duì)齒輪傳動(dòng)（1和2，3和4），其輸出軸與

6、輸入軸轉(zhuǎn)向相同，這是普通三軸式變速器前進(jìn)擋的傳動(dòng)情況。圖b所示齒輪4裝在中間軸與輸出軸之間的倒擋軸上，3對(duì)傳動(dòng)副（1和2，3和4，4和5）傳遞動(dòng)力，輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向相反，這是三軸式變速器倒擋的傳動(dòng)情況。齒輪4稱為倒擋輪或惰輪。4.1.3 普通齒輪變速器的工作原理（a）前進(jìn)擋 （b）倒檔4.2 普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為三軸式變速器和兩軸式變速器，主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換擋。4.2.1 三軸式變速器1典型的三軸式五擋變速器1第一軸；2第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪

7、；3第一軸齒輪接合齒圈；4，9接合套；5四擋齒輪接合齒圈；6第二軸四擋齒輪；7第二軸三擋齒輪；8三擋齒輪接合齒圈；10二擋齒輪接合齒圈；11第二軸二擋齒輪；12第二軸一、倒擋滑動(dòng)齒輪；13變速器殼體；14第二軸；15中間軸；16倒擋軸；17，19倒擋中間齒輪；18中間軸一、倒擋齒輪；20中間軸二擋齒輪；21中間軸三擋齒輪；22中間軸四擋齒輪；23中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；24，25花鍵轂；26第一軸軸承蓋；27車速里程表傳動(dòng)齒輪 空擋。第二軸換擋的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置。 一擋。前移一、倒擋滑動(dòng)齒輪12與中間軸一擋齒輪18嚙合。 二擋。后移接合套9與第二軸二擋齒輪上的齒圈嚙合。 三擋

8、。前移接合套9與第二軸三擋齒輪7的齒圈嚙合。 四擋。后移接合套4與第二軸四擋齒輪6的齒圈嚙合。 五擋。前移接合套4與第二軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2的齒圈嚙合。 倒擋。后移第二軸上的一、倒擋齒輪12與倒擋齒輪17嚙合。傳動(dòng)情況2帶有中間隔板的三軸五擋變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1殼體；2接合套；3第二軸三擋齒輪；4第二軸二擋齒輪；5第二軸倒擋齒輪；6第二軸一擋齒輪；7第二軸五擋齒輪；8換擋桿；9換擋桿罩蓋；10撥叉軸；11撥叉軸端部調(diào)整螺母；12變速器后端蓋；13第二軸（輸出軸）；14同步器轂；15中間軸五擋齒輪；16軸承；17倒擋軸端部；18中間隔板；19倒擋齒輪；20倒擋軸；21中間軸；22第二軸軸承；23第一軸

9、軸承；24變速器前端蓋；25第一軸（輸入軸） 一擋、二擋、三擋和五擋動(dòng)力傳遞路線。如圖b、圖c、圖d和圖f所示，各自接合套接合，使動(dòng)力從第一軸通過(guò)常嚙合齒輪28傳到中間軸，由中間軸各擋齒輪將動(dòng)力傳到第二軸各擋齒輪，再由各擋齒輪外齒圈傳到接合套，由接合套傳給同步器轂，進(jìn)而向第二軸輸出動(dòng)力。輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 四擋動(dòng)力傳遞路線。如圖e所示，接合套2左移，使動(dòng)力從第一軸固定齒輪外齒圈傳到接合套，由接合套傳給第二軸同步器轂，使第一軸與第二軸直接完成動(dòng)力傳遞。中間軸空轉(zhuǎn)，輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 倒擋動(dòng)力傳遞路線。如圖g所示，倒擋撥叉（圖中未畫出）將倒擋惰輪撥入倒擋齒輪，使中間軸倒擋齒輪和

10、第二軸倒擋齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)，從而完成動(dòng)力傳遞，使輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相反。傳動(dòng)情況傳動(dòng)情況（a）空擋 （b）一擋（c）二擋 （d）三擋傳動(dòng)情況（e）四擋 （f）五擋（g）倒擋4.2.2 兩軸式變速器1發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸式變速器縱向布置兩軸式變速器解剖圖桑塔納2000型轎車使用的五擋變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 一擋和二擋動(dòng)力傳遞路線。如圖b和圖c所示，各自接合套接合，使動(dòng)力從第一軸各擋齒輪傳到第二軸各擋齒輪，由第二軸各擋齒輪外齒圈傳到接合套，再由接合套傳到同步器轂，以不同傳動(dòng)比傳給輸出軸。輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相反。 三擋、四擋和五擋動(dòng)力傳遞路線。如圖d、圖e和圖f所示，各自接合套接合，使動(dòng)力從第一軸通

11、過(guò)同步器轂傳到接合套，由接合套傳到第一軸各擋齒輪外齒圈，再由第一軸各擋齒輪傳給第二軸各擋齒輪，以不同傳動(dòng)比傳給輸出軸。輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相反。 倒擋動(dòng)力傳遞路線。如圖g所示，倒擋撥叉（圖中未畫出）將倒擋惰輪撥入倒擋齒輪，使第一軸倒擋齒輪和第二軸倒擋齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)，從而完成動(dòng)力傳遞。輸出軸與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相同。傳動(dòng)情況傳動(dòng)情況（a）空擋 （b）一擋（c）二擋 （d）三擋傳動(dòng)情況（e）四擋 （f）五擋（g）倒擋 變速器采用兩軸式布置形式，取消了常規(guī)的中間軸，使結(jié)構(gòu)合理，布置緊湊，自身質(zhì)量小。 變速器的前進(jìn)擋均采用鎖環(huán)慣性式同步器。 齒輪采用多齒數(shù)、小模數(shù)等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提高了嚙合效率，降低了變速

12、器的噪聲。 結(jié)合齒都采用倒錐齒結(jié)構(gòu)，可防止脫擋。 換擋操縱機(jī)構(gòu)的所有連接處均采用塑料件，并有橡膠防塵罩，既靈活又不松動(dòng)，既可防振，又可防塵。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸式變速器1輸入軸五擋齒輪；2，12，14，15，27軸承；3輸入軸四擋齒輪；4，29接合套；5變速器殼體；6通氣閥；7輸入軸三擋齒輪；8輸入軸二擋齒輪；9輸入軸倒擋齒輪；10輸入軸一擋齒輪；11離合器殼體；13輸入軸；16主減速器主動(dòng)齒輪；17主減速器從動(dòng)齒輪；18輸出軸一擋齒輪；19輸出軸倒擋齒輪；20輸出軸二擋齒輪；21輸出軸三擋齒輪；22車速里程表傳動(dòng)齒輪；23輸出軸四擋齒輪；24輸出軸；25輸出軸五擋齒輪；26放油塞；

13、28后殼體 一擋。一、二擋同步器使一擋齒輪與主減速器主動(dòng)齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上。 二擋。從一擋向二擋換擋時(shí)，一、二擋同步器分離一擋從動(dòng)齒輪，并接合二擋從動(dòng)齒輪。 三擋。當(dāng)二擋同步器接合套返回空擋后，將三、四擋同步器鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上的三擋齒輪上。 四擋。將三、四擋同步器接合套從三擋齒輪移開，移向四擋齒輪，將其鎖定在主減速器主動(dòng)齒輪軸上。 倒擋。變速桿位于倒擋時(shí)，倒擋惰輪掛入，與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。傳動(dòng)情況3拆卸與裝配現(xiàn)以日產(chǎn)轎車所用的一款手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，介紹手動(dòng)變速器內(nèi)部各零件結(jié)構(gòu)，圖a所示為變速器殼體解剖圖，圖b所示為手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)件解剖

14、圖，各擋傳動(dòng)齒輪及裝配關(guān)系都能從圖中找到。具體拆裝順序不再贅述。1加注塞；2，5變速器殼；3油道（輸入軸）；4輸入軸油封；6車速表小齒輪；7，17O形圈；8離合器殼與變速器殼的配合面；9，19差速器油封；10放油塞；11護(hù)套；12磁鐵；13油道（主軸）；14油槽；15油溝；16螺栓；18擋位開關(guān)（圖a）3拆卸與裝配（圖b）1輸入軸軸承調(diào)整墊片；2輸入軸后軸承；3五擋同步器轂；4倒擋同步摩擦錐輪；5倒擋摩擦環(huán)；6卡塊彈簧；7接合套；8五擋摩擦環(huán)；9五擋輸入齒輪；10止推墊圈環(huán)；11輸入軸止推墊圈；12四擋輸入齒輪；13摩擦環(huán)；14卡環(huán)；15三擋及四擋同步器轂；16三擋輸入齒輪；17輸入軸；18輸

15、入軸前軸承；19主軸軸承調(diào)整墊片；20主軸后軸承；21止推墊圈；22卡環(huán)；23五擋主齒輪；24四擋主齒輪；25三擋主齒輪；26二擋主齒輪；27二擋內(nèi)摩擦環(huán)；28二擋齒輪同步順錐輪；29二擋外摩擦環(huán)；30倒擋主齒輪（接合套）；31卡環(huán)；32一擋及二擋同步器轂；33一擋主齒輪；34一擋摩擦環(huán)；35主軸；36主軸前軸承；37粘滯耦合器；38差速器殼；39倒擋中間齒輪軸；40倒擋中間齒輪；41主減速齒輪；42差速器殼；43轉(zhuǎn)速表驅(qū)動(dòng)齒輪；44差速器半軸軸承；45配對(duì)小齒輪軸；46半軸齒輪；47擋圈；48配對(duì)小齒輪；49止推墊圈；50擋銷；51差速器半軸軸承；52差速器半軸調(diào)整墊片4檢修變速器殼體軸承軸

16、變速器蓋齒輪與花鍵4. 同步器同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。如不采用同步器，則換擋過(guò)程較為復(fù)雜。1低擋換高擋（四擋換五擋）變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與第二軸四擋齒輪4上的接合齒圈嚙合，兩者接合齒圓周速度V3=V4。欲換入五擋時(shí)，駕駛員先踩下離合器踏板，離合器分離，再通過(guò)變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，處于空擋位置。此時(shí)仍是V3=V4，因第二軸四擋齒輪4的轉(zhuǎn)速低于第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2的轉(zhuǎn)速，圓周速度V4V2，所以在換入空擋的瞬間，V3V4，故V3V4，如圖b所示。但在空擋時(shí)V4下降得比V3快，即V4與V3不會(huì)出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可

17、能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空擋后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和第一軸都從點(diǎn)B開始升速，讓V4V3，如圖b中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，V3=V4（同步點(diǎn)4），即可掛入四擋。4.3.1 無(wú)同步器的換擋過(guò)程（b）五檔換四檔1第一軸2第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪3接合套4第二軸四擋齒輪5第二軸6中間軸四擋齒輪7中間軸8中間軸常嚙合齒輪9花鍵轂2高擋換低擋（五擋換四擋）圖b中還有一次同步時(shí)刻A，利用這一點(diǎn)來(lái)縮短換擋時(shí)間，由于此點(diǎn)是踩加速踏板過(guò)程中出現(xiàn)的，要求有熟練的操作技能。由此可見(jiàn)，欲使無(wú)同步器變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生齒輪沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，不僅

18、易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，且降低齒輪的使用壽命。因此汽車變速器裝有同步器，保證換擋迅速、平順。4.3.1 無(wú)同步器的換擋過(guò)程（b）五檔換四檔1第一軸2第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪3接合套4第二軸四擋齒輪5第二軸6中間軸四擋齒輪7中間軸8中間軸常嚙合齒輪9花鍵轂同步器由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置組成，如圖所示。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。4.3.2 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器1鎖環(huán)式慣性同步器1第一軸齒輪外齒圈；2滑塊；3撥叉；4第二軸齒輪外齒圈；5，9鎖環(huán)；6彈簧圈；7同步器花鍵轂；8接合套；10環(huán)槽；11滑塊運(yùn)動(dòng)的

19、軸向槽；12鎖環(huán)缺口工作原理同步器的工作原理可分為空擋位置、摩擦力矩的形成與鎖止過(guò)程和同步嚙合3個(gè)階段?？論跷恢脮r(shí)，接合套8處于中間位置，齒輪外齒圈、鎖環(huán)9和接合套8及其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖示箭頭方向）。此時(shí)鎖環(huán)是軸向自由的，其內(nèi)錐面與齒輪1的外錐面沒(méi)有摩擦（如圖a所示虛線）。當(dāng)把接合套8向左推時(shí)，如圖b所示。首先是接合套與鎖環(huán)靠在一起，在很短時(shí)間內(nèi)，滑塊2頂靠在鎖環(huán)缺口上邊緣，同時(shí)接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住，鎖止作用開始，接合套暫不能前移進(jìn)入嚙合。（a） （b）工作原理再把接合套8左移，由于鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪1外錐面相互摩擦，迫使鎖環(huán)9、齒輪1和接

20、合套轉(zhuǎn)速趨向一致，當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，三者同步進(jìn)入嚙合，如圖c，d所示?？紤]結(jié)構(gòu)布置的合理性、緊湊性及錐面間摩擦力矩大小等因素，鎖環(huán)式慣性同步器多用在小型汽車上，有的中型汽車變速器的中、高速擋也采用這種同步器。（c） （d）2鎖銷式慣性同步器1第一軸齒輪；2摩擦錐盤；3摩擦錐環(huán)；4定位銷；5接合套；6第二軸四擋齒輪；7第二軸；8鎖銷；9同步器花鍵轂；10鋼球；11彈簧工作原理鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類似。只不過(guò)鎖銷式慣性同步器是通過(guò)摩擦錐盤和錐環(huán)產(chǎn)生摩擦力，使主從動(dòng)件轉(zhuǎn)速趨向一致，進(jìn)而順利掛入擋位。錐環(huán)與錐盤的摩擦力矩較大，多用在中型和重型汽車上。鎖銷式慣性同步器1鎖環(huán)式慣性同步

21、器檢修鎖環(huán)式慣性同步器零件的主要耗損是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽磨損，滑塊磨損破壞換擋過(guò)程的同步作用，使換擋時(shí)發(fā)出機(jī)械撞擊噪聲；滑塊支承彈簧斷裂，彈力不足，使鎖環(huán)失去自動(dòng)對(duì)中性能；接合時(shí)會(huì)發(fā)生噪聲，換擋過(guò)程延緩。鎖環(huán)的檢驗(yàn)如圖所示，圖中間隙a與鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋的磨損程度有關(guān)。同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽，會(huì)使同步作用減弱。因此，當(dāng)滑塊頂部磨出溝槽時(shí)，必須更換。鎖環(huán)的接合齒端磨禿，使鎖環(huán)力矩減弱或消失，亦會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋困難。4.3.3 檢修2鎖銷式慣性同步器的檢修鎖銷式慣性同步器零件的主要耗損是：由于換擋操作不當(dāng)、沖擊過(guò)猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低；錐環(huán)錐面上的螺紋槽磨損嚴(yán)重，使摩擦系數(shù)過(guò)低，

22、甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。鋁制錐環(huán)外錐面上的螺紋槽深為0.4 mm（東風(fēng)EQ1090型汽車），如因螺紋磨損，錐環(huán)端面與錐盤面接觸，可用車削錐環(huán)端面修復(fù)，但車削總量不得大于1.0 mm。如有錐環(huán)外錐面螺紋槽的深度小于0.1 mm，而錐環(huán)錐面未與錐盤接觸，應(yīng)更換同步器總成。更換新總成時(shí)，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3.0 mm。同步器的鎖銷和支承銷松動(dòng)或有散架，會(huì)引起同步器突然失效，一般應(yīng)更換新同步器。4.3.3 檢修4.4 手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)1功用變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用情況需要，將變速器換入某個(gè)擋位。2要求要使操縱機(jī)構(gòu)可靠地工作，應(yīng)滿足下列要求： 防止變

23、速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。 保證變速器不會(huì)同時(shí)換入2個(gè)擋位。 防止誤掛倒擋。3類型直接操縱式 和 遠(yuǎn)距離操縱式4.4.1 功用、要求及類型4.4.2 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1換擋撥叉機(jī)構(gòu)1五、六擋撥叉；2三、四擋撥叉；3一、二擋撥塊；4五、六擋撥塊；5一、二擋撥叉；6倒擋撥叉；7五、六擋撥叉軸；8三、四擋撥叉軸；9一、二擋撥叉軸；10倒擋撥叉軸；11換擋軸；12變速桿；13叉形撥桿；14倒擋撥塊；15自鎖彈簧；16自鎖鋼球；17互鎖銷4.4.2 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造2換擋鎖止裝置鎖球（銷）式轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式自鎖裝置互鎖裝置自鎖和互鎖裝置1自鎖鋼球；2自鎖彈簧；3變速器殼體；4互鎖鋼球；5頂銷；6

24、撥叉軸倒擋鎖裝置3拆裝4.4.2 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1，3，19擋環(huán)；2五擋撥叉；4三擋及四擋撥叉；5三擋及四擋鎖止螺塞；6，13，27，37，45，50，51，54，58擋銷；7一擋及二擋撥叉；8一擋及二擋鎖止螺塞；9，17，22回位彈簧；10，18，23，35，43鎖止球；11一擋及二擋撥叉桿；12一擋及二擋支架；14、24互鎖球；15三擋及四擋撥叉桿；16定位環(huán)；20五擋撥叉桿；21五擋及倒擋鎖止螺塞；25，26互鎖銷；28三擋及四擋支架；29，41螺栓；30，48回位彈簧；31倒擋定位槽；32選擋臂；33回位軸承；34套管；36選擋臂止動(dòng)彈簧；38倒擋鎖止彈簧；39五擋及倒擋支架

25、；40倒擋桿彈簧；42倒擋桿總成；44，57O形圈；46倒擋半軸；47凸輪銷；49倒擋止動(dòng)凸輪；52擊桿；53擊棒；55叉架；56選擋桿；59選擋桿軸4.5 分動(dòng)器越野汽車因多軸驅(qū)動(dòng)而裝有分動(dòng)器。它的功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，其基本結(jié)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。分動(dòng)器輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。4.5.1 分動(dòng)器的功用1齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。4.5.2 分動(dòng)器的構(gòu)造1輸入軸2分動(dòng)器殼3，5，6，9，10，13，15齒輪4換擋接合套7分動(dòng)器蓋8后橋輸出軸11中間軸1

26、2中橋輸出軸14換擋撥叉軸16前橋接合套17前橋輸出軸三輸出軸式分動(dòng)器1齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。4.5.2 分動(dòng)器的構(gòu)造兩輸出軸式分動(dòng)器2操縱機(jī)構(gòu)（1）對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的要求 因分動(dòng)器換入低速擋時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證：除非先接上前橋，不得換入低擋；除非先退出低擋，不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。 為防止自動(dòng)換擋和脫擋，必須有自鎖裝置。（2）操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、杠桿機(jī)構(gòu)（或擺板機(jī)構(gòu)）、撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。自鎖裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理與變速器自鎖裝置相同。互鎖裝置有釘、板式，球銷式和擺

27、板滑槽凸面式。 釘、板式互鎖裝置。這種裝置在前橋操縱桿上裝有螺釘或鐵板，與換擋操縱桿互相鎖止。多用于兩撥叉軸距離較遠(yuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)。4.5.2 分動(dòng)器的構(gòu)造 球銷式互鎖裝置。球銷式互鎖裝置多用在兩撥叉軸距離較近的情況下。兩根撥叉軸之間裝有互鎖銷。 擺板滑槽凸面式互鎖裝置。如圖所示，擺板7繞轉(zhuǎn)軸1的中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸1與操縱桿（只有一根）相連。滑槽6驅(qū)動(dòng)高低擋撥叉5，凸面3驅(qū)動(dòng)接、摘前橋撥叉4，兩撥叉在同一根軸上前后移動(dòng)，其中撥叉被一彈簧壓靠在凸面3上。各擋位兩撥叉的相對(duì)位置已在圖中表明，兩運(yùn)動(dòng)關(guān)系是相互對(duì)應(yīng)的，可見(jiàn)擺板兼起互鎖作用。4.5.2 分動(dòng)器的構(gòu)造1轉(zhuǎn)軸2兩輪驅(qū)動(dòng)高擋3凸面4接、摘前橋驅(qū)動(dòng)撥

28、叉5高低擋撥叉6滑槽7擺板8自鎖銷9自鎖彈簧10四輪驅(qū)動(dòng)高擋11四輪驅(qū)動(dòng)低擋4.6 手動(dòng)變速器維護(hù)檢查手動(dòng)變速器在汽車行駛時(shí)，通過(guò)齒輪減速增扭將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳至萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。齒輪齒面間接觸在理論上只是線接觸，接觸壓力很大，使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時(shí)需要根據(jù)行駛條件選擇合適的擋位，對(duì)惡劣道路上行駛的車輛來(lái)講，由于換擋頻繁，會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，破壞零件的潤(rùn)滑條件，加之使用和維修不當(dāng)，更加劇變速器零件的損傷，出現(xiàn)換擋困難、換擋異響、自行脫擋、噪聲及滲漏等故障。因此，必須對(duì)變速器進(jìn)行正確的維護(hù)，以維持變速器良好的技術(shù)狀況，延長(zhǎng)變速器的使用壽命。4.6.1 手動(dòng)變速器技術(shù)狀況的變化對(duì)國(guó)產(chǎn)中型載

29、貨汽車，一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢查變速器潤(rùn)滑油量，清洗通氣塞。油面應(yīng)保持在變速器檢視口下沿不低于15 r的位置，通氣塞應(yīng)保持暢通。二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母的緊固情況，其力矩不得小于196 Nm。二級(jí)維護(hù)前檢查作業(yè)中，還要檢查變速器是否有運(yùn)轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的規(guī)律性小修，從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況，以及是否有斷裂的可能。最后，確定是否需要在二級(jí)維護(hù)中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)深度。其他車型手動(dòng)變速器的維護(hù)應(yīng)按使用說(shuō)明書的要求進(jìn)行。4.6.2 手動(dòng)變速器的維護(hù)變速器裝配質(zhì)量的好壞對(duì)變速器的工作質(zhì)量影響很大。在變速器裝配時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 裝配前，必須對(duì)零件進(jìn)

30、行認(rèn)真清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤(rùn)滑油孔的暢通。 裝配各部軸承及鍵槽時(shí)，應(yīng)涂質(zhì)量?jī)?yōu)良的潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑?？偝尚蘩頃r(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。 對(duì)零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。 注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過(guò)程中，如有舊件時(shí)應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。在變速器解體時(shí)，應(yīng)對(duì)同步器各元件做好裝配記號(hào)，以免裝錯(cuò)。 組裝中間軸和第二軸時(shí)，應(yīng)注意各擋齒輪、同步器固定齒座、推力墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。 安裝第一軸、第二軸及中間軸的軸承時(shí)，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪

31、。4.6.3 手動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整 裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤(rùn)滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。 變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙齒輪的嚙合間隙為0.150.40 mm；滑動(dòng)齒輪的嚙合間隙為0.150.50 mm。第一軸的軸向間隙0.15 mm，其他各軸的軸向間隙0.30 mm，各齒輪的軸向間隙0.40 mm。 裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。 安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空擋位置。必要時(shí)，可分別檢查各個(gè)常用擋的齒輪副是否處于全齒長(zhǎng)接合位置，按規(guī)定力矩?cái)Q緊全部螺栓。4.6.3 手動(dòng)變速器的裝配與調(diào)整手動(dòng)變速器

32、裝配后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行變速器的磨合與試驗(yàn)，以改善零件摩擦表面的接觸質(zhì)量狀況，檢查變速器的修理和裝配質(zhì)量。變速器的零件經(jīng)過(guò)機(jī)加工，但由于設(shè)備、卡具或其他原因，加之形位誤差和裝配的影響，零件的實(shí)際接觸面積遠(yuǎn)小于理論值。磨合的目的在于通過(guò)在各轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，使工作表面逐漸加載，從而改善零件的接觸狀況，為零件正常承載做好準(zhǔn)備。變速器的磨合應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，對(duì)無(wú)負(fù)荷和有負(fù)荷條件下各種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢驗(yàn)。磨合前，應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤(rùn)滑油。磨合時(shí)，第一軸轉(zhuǎn)速為1 0002 000 r/min，各擋磨合時(shí)間的總和不得少于1 h。變速器進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30%，嚴(yán)禁加入研磨用的磨料

33、進(jìn)行磨合。在變速器磨合的過(guò)程中，油溫應(yīng)控制在1565 。變速器的變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)輕便、靈活、迅速、可靠，不允許有自動(dòng)脫擋現(xiàn)象；運(yùn)轉(zhuǎn)和換擋時(shí)不得有異響；變速桿不得有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象；所有密封部位不得有漏油現(xiàn)象。變速器經(jīng)磨合和試驗(yàn)后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行清洗，并按原廠規(guī)定加注潤(rùn)滑油。4.6.4 手動(dòng)變速器的磨合與試驗(yàn)4.7.1 掉擋（又稱自動(dòng)脫擋）汽車在加速、減速或爬坡時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。現(xiàn)象4.7 手動(dòng)變速器的故障診斷 自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛入擋后齒輪未達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合。 自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷。 齒輪在軸線方向磨損成錐形，在汽車行駛中因振動(dòng)、速度變化的慣性等，

34、在齒輪軸向方向產(chǎn)生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開。 第一、二軸軸承過(guò)于松曠，使第一、二軸和曲軸三者軸線不同心或使變速器殼與離合器殼接合平面產(chǎn)生相對(duì)曲軸軸線的垂直變動(dòng)。 第二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過(guò)大。 各軸軸向或徑向間隙過(guò)大。原因熱車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋進(jìn)行路試，便可確定掉擋擋位。將變速桿掛入掉擋擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，小心拆下變速器蓋，觀察掉擋齒輪的嚙合情況。 未達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合，則故障由此引起。 達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合，繼續(xù)檢查。 檢查嚙合部位磨損情況，如磨損成錐形，則故障可能由此引起。 檢查第二軸上該擋齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過(guò)大，則故障可能由此引起。 檢查自鎖裝置，若自鎖裝

35、置的止動(dòng)阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽（把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動(dòng)換擋桿），則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。診斷與排除4.7.2 亂擋在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)擋或掛需要擋位時(shí)，卻掛入了別的擋位?，F(xiàn)象 互鎖裝置失效。如撥叉軸、頂銷或鋼球磨損過(guò)甚等。 變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大。 變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠。原因 掛需要擋位時(shí)，結(jié)果掛入了別的擋位。搖動(dòng)變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過(guò)大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)

36、360為定位銷折斷。 如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下?lián)?，則故障由變速桿下端從導(dǎo)槽中脫出引起（脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p）。 同時(shí)掛入兩個(gè)擋。故障由互鎖裝置失效引起。診斷與排除4.7.3 掛擋困難離合器技術(shù)狀況良好，且變速器操縱機(jī)構(gòu)工作正常，但不易掛擋。現(xiàn)象同步器故障。原因1）檢查同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面螺旋槽磨損磨損嚴(yán)重，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面和齒輪外錐面間隙變小，錐面間的摩擦力減小，制動(dòng)作用減弱，間隙為0時(shí)，制動(dòng)作用消失。檢查同步器的故障，主要檢查此間隙。經(jīng)驗(yàn)檢查方法是在齒輪內(nèi)斜面上涂上齒輪油，再將它與鎖環(huán)配合面接觸，當(dāng)兩者壓緊并用手相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖環(huán)不應(yīng)從齒輪的斜面滑出為正常，如圖所示。鎖環(huán)與齒輪兩錐面間隙的大小必須符合汽車制造廠的推薦數(shù)據(jù)。診斷與排除1齒輪；2鎖環(huán)（2）檢查同步器滑塊在花鍵轂內(nèi)的滑動(dòng)以鎖環(huán)式慣性同步器為例，滑塊中部凸起嵌在接合套中部?jī)?nèi)環(huán)槽中，接合套軸向移動(dòng)帶動(dòng)滑塊在花鍵轂軸向槽中滑動(dòng)伸入鎖環(huán)槽（缺口）中，才能掛上擋位。如果滑塊與這些擋磨損嚴(yán)重，就難以和鎖環(huán)正常咬合，引起掛擋困難。所以必須用游標(biāo)卡尺測(cè)量滑塊與鎖環(huán)槽和花鍵轂槽的配合間隙，其間隙大小必須符合汽車制造廠的規(guī)定。如北京BJ2020型汽車滑塊與鎖環(huán)槽的配合間隙為3.003.66 mm，滑塊與花鍵轂