實施性施工組織設(shè)計方案（100頁）

1、實施性施工組織設(shè)計方案1編制依據(jù)（1）*改建工程施工期間運輸過渡方案；（2）鐵道第四勘察設(shè)計院關(guān)于*新建無站臺柱雨棚工程可行性研究說明書；（3）*新建無站臺柱雨棚、增建第四站臺及站場改擴建工程可行性研究（補充材料）說明書；（4）鐵道第四勘察設(shè)計院*無站臺柱雨棚設(shè)計文件；（5）現(xiàn)行國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標準（附主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)程）；（6）本單位在既有線和其他無站臺柱雨棚工程的施工經(jīng)驗；（7）現(xiàn)場調(diào)查資料；（8）合同、建設(shè)單位及監(jiān)理單位的有關(guān)要求。2工程概況及工程特點2.1工程概況2.1.1既述本工程無站臺柱雨棚設(shè)計為空間桁架結(jié)構(gòu)，檁條為平面桁架結(jié)構(gòu)。雨棚由兩部分組成，基本站臺雨棚主站房范圍內(nèi)采

2、用斜撐結(jié)構(gòu)固定于主站房上與主站房自成體系。其他部分自成體系。站臺雨棚跨度方向有A、B、C、D四個軸線，其中主站房西頭為A軸線、東頭為B軸線，中間為C軸線，北側(cè)為D軸線。長度方向有238個軸線。 A、B軸線立柱（南側(cè)）設(shè)于基本站臺12m外側(cè),柱距15m。北側(cè)立柱設(shè)于四站臺9、10股道之間（到發(fā)線與機走線之間），柱距15m。C軸立柱（中間柱）設(shè)于二、三站臺既有4、6股道間（本次改造施工中拆除5道，中間軸基礎(chǔ)完成后4、6道向C軸方向撥道），柱距30m。垂直軌道方向跨度北側(cè)47.00m，南側(cè)42.65m。雨棚在站臺上方為完全覆蓋，吊頂采用室外加強型吸音穿孔鋁合金板吊立 面 示 意 圖頂。在股道正上方開

3、孔。二、三站臺4、5股道上屋面以陽光板為主，下設(shè)鋁隔柵吊頂。雨棚屋面采用鋼板屋面。雨棚屋面排水采用虹吸式排水。雨棚覆蓋面積為47500m2（包括基本站臺站房范圍內(nèi)雨棚面積3650 m2）。2.1.2*地質(zhì)條件分為5層第一層為素填土，第二層為軟塑、流塑層，第三、四層為硬塑層，第五層為風(fēng)化巖層。在2軸附近為一個斷裂帶。地質(zhì)情況十分復(fù)雜。2.2工程特點、難點及工程量2.2.1工程特點（1）*為既有站客流量大，在施工期間正常營運，*改建涉及到站臺、天橋、出站地道、行包地道、郵包地道、無柱雨棚等項目施工，為多工種同斷面交叉立體作業(yè)施工干擾大。站內(nèi)地下管線多，走向復(fù)雜，樁基施工時保護難度大。因此施工中須做

4、好與工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、客運等部門及其他施工單位的協(xié)調(diào)。對施工中的臨時設(shè)施、構(gòu)件運輸、現(xiàn)場堆放、工種交叉、要點、股道封鎖、施工安全等都必須充分考慮并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案及對策。（2）施工工期緊、工程量大、作業(yè)面狹長。工程總面積約47100m2，要求全部工程于2005年8月15日前完工，單位時間內(nèi)投入的人力、財力、機械設(shè)備多；*施工場地狹窄，正常運營不能中斷，作業(yè)面少，大規(guī)模展開施工困難大；作業(yè)時間短，只能在夜間天窗點施工。（3）現(xiàn)場拼裝及安裝質(zhì)量控制精度高。分成運輸單元的構(gòu)件進場后，需按照總拼圖的要求，在專用的承重胎架上完成鋼主梁的總拼工作，并設(shè)置質(zhì)量檢測的標識或控制點；在安裝過程中，利用拼裝過程

5、中設(shè)置的質(zhì)量控制點，從不同的方位對安裝精度進行監(jiān)測控制。（4）現(xiàn)場焊接作業(yè)量非常大，投入的焊接設(shè)備多，對車站電力負荷要求較高。（5）樁基施工是在動載條件下進行，因此對線路安全、施工安全的防護難度大。2.2.2工程重點工期緊工程量大，與其他標段的施工干擾大，必須做到精心組織，加強協(xié)調(diào)。車流、人流量大，必須強化安全防護措施。2.2.3工程難點（1）樁基施工難度大：站內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，特別是C軸線樁基是在兩側(cè)既有線不間斷行車的情況下進行施工。（2）制作：相貫線切割尺寸控制；焊接過程的質(zhì)量控制；鋼立柱、鋼主梁制作過程中幾何尺寸控制。（3）安裝：構(gòu)件安裝過程中測量控制，特別是立柱預(yù)埋段的測量及精度控制；吊

6、頂板龍骨安裝精度控制；吊頂板開口處剪裁尺寸控制；鋼主梁安裝過程中切斷點的對位；高空主梁對接焊接質(zhì)量控制。（4）既有線施工：既要保證火車的正常運營又要保質(zhì)保量按期完成無站臺柱雨棚施工。與車站運營部門、各個施工單位的配合。2.2.4工程量本次施工為*站場改造第一標段，具體工程量：站臺柱雨棚樁基礎(chǔ)施工，計60個。合計樁245根樁，樁長5929米無站臺柱雨棚橫梁制作、安裝計37榀；通長縱梁制作、安裝計50榀；主站房雨棚橫梁制作、安裝計22榀縱梁制作、安裝計19榀；檁條的制作、安裝約1800根；。無站臺柱雨棚吊頂面積約37950平方米；屋面約37950平方米； 屋面排水安裝。無人所1座（雨棚高壓部分），

7、低壓電纜16.7亙長公里，照明鋼管配線48亙長公里，站臺墻照明配線7.2亙長公里，弱電系統(tǒng)1套。3.施工部署3.1施工組織機構(gòu)我公司對本工程進行了詳細的施工調(diào)查；組建了精干高效的項目經(jīng)理部，選派具有豐富經(jīng)驗的施工管理技術(shù)隊伍，擔(dān)負本工程施工任務(wù)。各專業(yè)工程師和部門負責(zé)人分別從具有無站臺柱雨棚施工經(jīng)驗的技術(shù)人員中挑選。本工程項目經(jīng)理部（項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖附后）由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合辦公室組成，下轄九作業(yè)隊及安全防護組、測量組、試驗無損檢測組、施工協(xié)調(diào)小組等，配備足夠的、性能良好的施工機械投入本工程，并加強機械設(shè)備的維修力量，保證機械的完好率，提高機械設(shè)備的施工能

8、力。大力推廣和使用先進的施工工藝和檢測手段，建立工期責(zé)任制和獎勵制度，確保本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。3.2臨時設(shè)施為完成桁架的組拼，在南京西站郭家山貨場租用一塊場地（130m*44m），場內(nèi)現(xiàn)有專用線一條，32T龍門吊車2臺，10T龍門吊車1臺，315KVA變壓器一臺。同時租用貨場既有辦公用房200m2，搭設(shè)臨時生活、辦公用房800 m2，臨時庫房100 m2，場地內(nèi)架設(shè)臨時電線路1000m，配電箱8個（見組拼場平面布置圖）。拼裝場內(nèi)制作桁架梁拼裝臺架2個，立柱拼裝臺架4個（見工裝圖）?？紤]到安裝作業(yè)用電范圍廣，工點變換頻繁，車站安裝現(xiàn)場沿股道間布設(shè)三路臨時供電線路，設(shè)主配電箱12個，分配電箱40個

9、，形成供電網(wǎng)絡(luò)以滿足安裝現(xiàn)場的用電。樁基施工時埋設(shè)砼輸送管180m用于C軸線樁基澆注，（見圖）。樁基施工臨時通道及現(xiàn)場布置：根據(jù)軌道封鎖時間段，施工機械擬從站房東西兩側(cè)平交道口處大門進出，并派人專門防護。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖安全質(zhì)量部施工協(xié)調(diào)小組項目經(jīng)理工程部項目副經(jīng)理項目經(jīng)濟師物資設(shè)備部項目總工程師綜合辦公室財務(wù)部安全防護組基礎(chǔ)施工作業(yè)隊鋼柱制作隊主梁制作隊鋼檁條制作隊涂裝作業(yè)隊運輸作業(yè)隊構(gòu)件安裝一隊構(gòu)件安裝二隊屋面作業(yè)隊測量組無損檢測組裝飾作業(yè)隊砼輸送管平面布置圖A軸線施工車輛由北側(cè)圍墻出口（新開出口）進出。材料（砂、石、水泥）堆放在兩承臺之間；A軸線鋼筋加工場布置在最西端承臺西側(cè)； B

10、施工車輛由郵政通道進出施工場地。鋼筋加工場布置在軸線38東側(cè)。C軸線采用挖孔樁，土方利用平板車外運至棄土場。材料及鋼筋加工場（砂、石、水泥）交叉布置在兩承臺之間。D軸線利用既有便道。利用樁位周圍空間場地進行鋼筋加工作業(yè)3.3施工方案3.3.1施工流程本工程項目總體施工程序如下：施工準備測量放線樁基礎(chǔ)構(gòu)件制作構(gòu)件運輸鋼柱安裝主梁安裝支撐安裝檁條安裝連接系安裝強、弱電安裝天溝、雨水管安裝構(gòu)件防火面漆吊頂安裝屋面板安裝。3.3.2施工方案1、樁基施工2、工廠生產(chǎn)：所有鋼材均在合肥工廠內(nèi)進行下料、拋丸除銹、防腐，用汽車將半成現(xiàn)場制作平面布置圖*平面布置圖品運至南京加工場地進行拼裝、組焊、刷防火涂料。檁

11、條、縱梁在合肥加工完成運至加工場地進行防火涂料涂刷施工。3、現(xiàn)場組拼：組拼場地選擇離*較近的郭家山貨場（租賃場地面積130m44m），將合肥工廠加工好的半成品桿件在組拼場內(nèi)拼裝成桁架梁。4、現(xiàn)場安裝：將拼裝好的桁架梁及吊車用鐵路平板車運至*，利用天窗點進行鋼結(jié)構(gòu)桁架的安裝施工。5、屋面板、吊頂板、燈具等在專業(yè)廠家訂貨3.4總體施工技術(shù)方案本工程項目包括樁基、承臺施工、鋼管柱、主梁、檁條、支撐、連接板等構(gòu)件的制作、運輸、安裝、油漆以及彩鋼板屋面板和加強型鋁板吊頂?shù)闹谱?、安裝。3.4.1鋼柱制作安裝總體方案鋼柱是由主構(gòu)件和斜支撐組成，現(xiàn)場整體加工焊接，根據(jù)預(yù)埋方案分割后用火車運輸進場，按軸線從東向

12、西采用25T吊車進行吊裝。3.4.2主梁制作安裝總體方案主梁制作時,考慮到運輸和安裝因素的影響,以鋼柱所在B軸為中心點分成五部分；主梁在加工場地整體制作，然后根據(jù)運輸方案分段，采用火車運輸進入安裝現(xiàn)場，進入車站從東向西采用吊車分軸線進行吊裝，吊裝時六個作業(yè)隊分兩條軸線六臺吊車同時安裝，安裝施工利用天窗點。進行。（1）主梁（標準段剖面圖如下）整體制作，分段運輸。主梁整體制作后按下圖進行分段，以便于運輸和吊裝。主梁按下圖順序進行吊裝。主梁各分段長度,如下圖所示。 先將1梁段整體吊裝就位并與鋼柱頂斜支撐連接牢固。主梁段按照12345段順序安裝成整跨，再按軸線從東向西逐跨進行吊裝，盡快提供檁條安裝作業(yè)

13、面。3.4.3檁條制作安裝總體方案檁條制作安排在合肥的加工廠進行，本工程中檁條長度為15米，采取整體制作，用汽車運至南京，在南京郭家山貨場涂刷防火涂料，然后用鐵路平板車運進車站。單根吊裝，調(diào)整后，安裝拉條（桿）。檁條分跨按軸線從東向西采用兩臺40T吊車分兩組進行吊裝。檁條在裝車時應(yīng)注意方向和安裝時的先后順序，以避免在安裝現(xiàn)場倒運、翻找檁條，安裝施工采取全天封鎖線路的方法進行。4關(guān)鍵工序施工技術(shù)措施4.1樁基施工4.1.1基本情況*無站臺柱雨棚工程（根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計圖紙）共有工程樁245根。其中A、B軸線采用獨立柱基，分別位于主站房兩端，二樁承臺2個，三樁承臺18個，四樁承臺1個，共62根樁；C軸線

14、樁共計79根樁，20個承臺；D軸線共計104根樁，34個承臺。根據(jù)地質(zhì)情況，除C軸線采用挖孔灌注樁外，其余均采用鉆孔灌注樁；本工程除C-10采用樁徑1.2m，C-12樁徑1.5m外，其余工程樁均采用1.0m樁徑。A、B軸線樁位于基本站臺主站房兩側(cè)，基本站臺開通后施工場地較少； D軸線位于既有鐵路圍墻外側(cè)，施工場地相對較寬敞，但于我方施工干擾較大；C軸線兩側(cè)均為運營軌道線，兩軌道中心線之間距為10m，有效安全距離為5.12m。*基本站臺地質(zhì)條件復(fù)雜，各鉆孔顯示不同鉆點土層分布不連續(xù)。（1）層：素填土，厚3.16.1m；（2）-1層：粉質(zhì)黏土；褐黃色；軟塑；層厚1.611.5m；（2）-2層：粉土

15、；灰黃色；稍密；潮濕；有銹黃色斑點；層厚04.4m；（2）-3層：淤質(zhì)粉黏；灰色褐色；軟塑；局部為流塑；層厚0.512m；（2）-4層：粉質(zhì)黏土；青灰色灰黃色；軟塑；層厚010.5m；（3）-1層：粉質(zhì)黏土；灰色灰黃色；褐黃色；硬塑；層厚08.8m；（3）-2層：粉質(zhì)黏土；淺黃色褐黃色；硬塑；含鐵錳結(jié)核；層厚7.39.5m；（4）層：粉質(zhì)黏土；褐黃色淺黃色；硬塑；層厚016.5m；（5）-1層：全風(fēng)化閃長巖；灰黃色呈砂土狀；局部夾少量高嶺土；層厚1.79.4m；（5）-2層：強風(fēng)化閃長巖；青灰色灰黃色；層厚1.132.7m；（5）-3層：弱風(fēng)化巖層；4.1.2施工工藝流程場地整平放線、定樁位挖

16、第一節(jié)樁孔土方安放第一節(jié)護壁鋼筋及模板灌注第一節(jié)護壁砼在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線設(shè)置垂直運輸架、安裝電動葫蘆、吊土桶、潛水泵、鼓風(fēng)機、照明設(shè)施等第二節(jié)樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑安放第二節(jié)護壁鋼筋及模板灌注第二節(jié)護壁砼重復(fù)第二節(jié)挖土、灌注砼護壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度檢查持力層后進行擴底對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收清理虛土、排除孔底積水吊放鋼筋籠就位澆灌樁身混凝土樁基測試。4.1.3樁基施工技術(shù)措施根據(jù)施工設(shè)計圖，*新建無站臺柱雨棚工程C軸線采用挖孔樁施工，鋼筋混凝土護壁，護壁每節(jié)長11.5m(根據(jù)地質(zhì)情況選擇護壁長度)，其余軸線采用鉆孔樁施工，混

17、凝土采用商品混凝土。A、B、D軸線鉆孔樁根據(jù)現(xiàn)場實際情況，鋼筋籠采用汽車吊下放就位；砼采用砼運輸車運輸，砼泵車澆注；灌注時采用汽車吊提升導(dǎo)管，人工配合進行砼灌注，泥漿采用泥漿車外運。C軸線挖孔樁施工時，土方采用草袋裝好之后，堆碼在兩承臺之間，土方外運采用平板車運輸。C軸線由于受條件限制，鋼筋籠吊裝及砼灌注通過扒桿來進行作業(yè)，砼采用砼運輸車運輸，并根據(jù)C軸線樁位平面，布置三道泵管，分別接入C軸線施工范圍之內(nèi)。砼灌注時，直接在泵管處接入泵管進行樁砼澆注；在進行吊裝過程中加強安全維護，嚴防侵入兩側(cè)火車安全線界。根據(jù)地質(zhì)情況，C軸線部分樁基穿越（2）-3流塑層，且厚度較厚，直接進行挖孔樁施工，很難開挖

18、。擬通過高壓旋噴樁加固工程樁周圍土體，達到阻水及加固土體的作用，待旋噴樁等強后，然后再進行挖孔樁作業(yè)。A、B、D軸線承臺采用放坡開挖，C軸線承臺在4、6道未全封閉之前，先對承臺人工進行開挖，開挖深度11.5m左右，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用跳槽法施工，木板支護至基坑底；2005年6月2日4、6道全封閉之后，對剩余承臺采用放坡開挖。根據(jù)施工設(shè)計圖，同一個承臺的挖孔樁同時施工，既先開挖一根挖孔樁，挖1m后，進行坑壁支護，等強；然后再開挖第二根，然后支護，等強；接著開挖第三根，支護，等強，依次循環(huán)進行挖孔樁開挖至設(shè)計樁底標高。擬一個承臺安排2個作業(yè)小組進行24小時挖孔樁作業(yè)。挖孔樁施工時，先施工比較

19、淺的樁孔，后施工深一些的樁孔。因為一般樁孔愈深，難度相對愈大，較淺的樁孔施工后，對上部土層的穩(wěn)定起到加固作用，也減少了深孔施工時的壓力。在含水層或有動水壓力的土層中施工，應(yīng)先施工外圍（或迎水部位）的樁孔，這部分樁孔混凝土護壁完成后，可保留少量樁孔先不澆筑樁身混凝土，而做為排水井，以方便其它孔位的施工。保證了樁孔的施工速度和成孔質(zhì)量。4.1.4主要施工方法（人工挖孔樁） 4.1.4.1測量放線在每根挖孔樁開挖前，應(yīng)由測量人員放出樁位中心點，并根據(jù)樁位中心及挖孔樁直徑定位出挖孔范圍。報請監(jiān)理工程師檢查、復(fù)核，復(fù)核合格后方可開始開挖施工。4.1.4.2開挖土方首先采用風(fēng)鎬將表面砼層及二灰結(jié)石基層鑿除

20、，然后采用鐵鍬向下開挖，每孔配備3人，一人在孔內(nèi)挖土，一人在孔口負責(zé)出土和傳遞工具，一人在孔外運土。同時架設(shè)簡易門式機架，安置手搖轆轤，與配合出渣桶出渣。在遇到淤泥質(zhì)土層等軟弱土層時，一般可用木方、木板模板等支擋，并要縮短這一段的開挖深度，并及時澆注混凝土護壁，這次支擋的木方板要沿周邊打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已澆好的混凝土護壁后面，可斜向放置，雙排布置互相反向交叉，能達到很好的支擋效果。 4.1.4.3砼護壁本工程護壁是一個上大下小的楔形圓環(huán)，在掘進過程中逐段在豎井內(nèi)搗制，在較穩(wěn)定的土層中，護壁高度取1000mm，如遇含水量豐富，出現(xiàn)流砂的情況，可在鋼筋處塞稻草以擋泥砂流出，若遇

21、嚴重情況時，可在護壁位置的四周打入14100的鋼筋，不至于造成樁孔的四周塌方。 護壁砼密實早強，坍落度為3-5cm，采用1cm細石，嚴禁用插入振動器振搗，以免影響模外的土體穩(wěn)定。上下護壁間預(yù)埋縱向鋼筋加以聯(lián)結(jié)，使之成為整體，并確保各段聯(lián)接處不漏水。 （1）安裝護壁鋼筋和護壁模板先安放鋼筋，豎向鋼筋端部彎成發(fā)夾式的鉤并打入至挖土面內(nèi)一定深度，以便與下節(jié)鋼筋相連。由四塊標準模板組成，上小下大，上下直徑的差值為護壁厚度。拼裝時，最后兩塊模板的接縫處放一木條以便拆模。模板安裝后檢查其直徑符合設(shè)計要求，并保證其正交直徑的誤差不大于50mm，其中心位置可通過孔口設(shè)置的軸線標記處安放的十字架、在十字架交叉懸

22、吊錘球的方法來確定。（2）灌注護壁砼當(dāng)天挖完當(dāng)天灌注護壁砼。現(xiàn)場攪拌砼，按照調(diào)整施工配合比進行砼的人工攪拌，灌注砼時，在孔內(nèi)抽干水的情況下進行并使用早強劑。用手錘敲擊模板和棍棒插搗砼。應(yīng)隨時注意觀察地下水的情況及護壁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。（3）挖至設(shè)計標高，基底驗收挖至設(shè)計標高時，應(yīng)清理好基底殘渣、積水，報請監(jiān)理工程師進行隱蔽工程驗收，驗收合格后，方可進行下道工序施工。 （4）鋼筋籠制作、安裝鋼筋進場后，必須按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，鋼筋在運輸儲存中，應(yīng)避免銹蝕和污染，鋼筋露天堆放時，應(yīng)墊高并加遮蓋。鋼筋應(yīng)具有生產(chǎn)質(zhì)量證明書，鋼筋的接頭采用焊接，在焊

23、接前必須根據(jù)施工條件進行試焊，試焊合格方可正式施焊，焊工必須持證上崗。所有鋼筋需按照規(guī)范要求送達有資質(zhì)的試驗室檢驗合格后方可使用。鋼筋骨架按設(shè)計圖紙制作，鋼筋籠采取在現(xiàn)場加工成型，鋼筋籠分節(jié)長度根據(jù)實際施工方法確定，利用吊機下鋼筋籠，分節(jié)長度在8m-10m之間。鋼筋籠之間搭接焊接應(yīng)保證焊縫質(zhì)量，焊縫長度、焊縫高度嚴格按規(guī)范要求及施工圖要求執(zhí)行。鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可使用，鋼筋籠骨架頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)。吊環(huán)應(yīng)焊接牢固，防止掉筋現(xiàn)象出現(xiàn)。鋼筋籠加工及安裝應(yīng)符合以下質(zhì)量要求：鋼筋籠底面高程的允許偏差為50mm。主筋間距20mm骨架外徑10mm骨架垂直度5%骨架保護層厚度10mm骨架中心平面位置+20mm

24、骨架頂面高程20mm骨架底面高程10mm挖至設(shè)計標高后，立即進行鋼筋籠安裝，根據(jù)本工程現(xiàn)狀，鋼筋籠采用吊車吊裝，整節(jié)安裝。在C軸線樁鋼筋籠吊放時，吊車布置在3#站臺上，鋼筋籠運輸車由兩側(cè)圍墻出口進出。（5）砼灌注砼在攪拌站集中拌制后，通過地泵泵送砼灌注。 堵漏和積水的排除，澆砼前及時將砼護壁上的滲漏處堵塞，然后把井內(nèi)積水抽干，以保證樁蕊砼質(zhì)量，堵漏的方法，大面積堵成小面積的、小面積堵成點漏而最后堵塞之。 、樁蕊砼振搗，由井下操作人員用插入式振動器分層搗密實砼，前層厚度不超過50cm，插入形式為垂直式。插點間距約40-50cm，并且做到“快插慢拔”。 、每個樁的樁蕊砼必須一次連續(xù)澆搗完畢，不留設(shè)

25、施工縫，交接班間隙不超過2小時。 、注意控制樁蕊砼的澆筑高度，以免造成樁蕊砼澆過高（但必須高出設(shè)計樁頂標高1.0cm左右、在上部結(jié)構(gòu)砼施工前把樁頂浮漿鑿掉）。如樁頂浮漿過多時，必須將漿淘掉，再用坍落度小的砼澆筑，以不存在浮漿為宜。 、每一根樁蕊砼做試件一組，并確定每工作臺班不少于一組。7、砼灌注完畢后，進行下一根樁施工。4.1.5鉆孔樁施工A、B、D軸線樁采用沖擊鉆成孔，汽車吊吊放鋼筋籠及提升導(dǎo)管。泥漿采用泥漿車外運。4.1.6承臺施工根據(jù)施工設(shè)計圖，承臺高2m，承臺底標高為-3.59m（相對軌頂絕對標高），主要分為等邊三角形及四邊形承臺兩種，主要尺寸為：等邊三角形邊*邊=4*4m，四邊形承臺

26、邊*邊=5*5m，底部設(shè)10cm砼墊層。承臺共分為CT-1，CT-2，CT-3，CT-4，CT-5，CT-6，CT-7，CT-8 、CT-12、CT-13共10種形式。C軸承臺施工時4道封閉，6道運營，此時承臺開挖受6道列車運行影響很大，無法采用大型機械進行打樁支護施工（施工過程中容易侵入6股道列車限界），因此采用承臺分區(qū)開挖，木板加對口撐的方法進行施工。根據(jù)施工設(shè)計圖，按常規(guī)進行承臺模板、鋼筋施工，并測量放樣定位預(yù)埋鋼管（800）位置，預(yù)埋好一節(jié)3m鋼管后，再澆注承臺砼。根據(jù)實測地面標高及承臺施工設(shè)計圖紙，承臺埋深約3m，根據(jù)現(xiàn)場實際情況， A、B、D軸線承臺基坑開挖采用放坡開挖， C軸線根

27、據(jù)封閉情況基坑開挖采取以下方法：C軸線承臺在4、6道未全封閉之前，先對承臺人工進行開挖，開挖深度11.5m左右，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用跳槽法施工，木板支護至基坑底；2005年6月2日4、6道全封閉之后，對剩余承臺采用放坡開挖。4.1.6.1封閉4道，6道運營，采用木板加對口撐支護此時，C軸線承臺基坑的開挖受6道影響，挖掘機可在4道位置進行挖土施工，承臺基坑采取分區(qū)開挖、加設(shè)木板和對口撐的方法進行支護，根據(jù)承臺的結(jié)構(gòu)尺寸和現(xiàn)場的施工條件，承臺基坑開挖共分為3個區(qū)域進行，具體如下：、開挖承臺中間2m寬部分，（第區(qū)域）采用挖掘機，直接挖至距承臺底20cm處，人工清理土層至基底，及時采用6cm厚2

28、0cm寬木板進行支護，木板共設(shè)四道150*150方木分配梁，間距1.0m；分配梁上按間距1m設(shè)置6m長150*150方木對口撐，此時由于開挖寬度較窄，不會對6股道造成影響。、第區(qū)域開挖承臺中間2m完成后，支護牢固，進行承臺基坑第區(qū)域的土方開挖，第區(qū)域的土方開挖與第區(qū)域的土方開挖及支護方法相同，只是需多挖基坑一側(cè)邊坡放坡部分。、第區(qū)域開挖承臺完成后，支護牢固，進行承臺基坑第區(qū)域的土方開挖，第區(qū)域的土方開挖與第、區(qū)域的土方開挖及支護方法相同。詳見下圖4-2承臺基坑開挖圖（2）：承臺基坑開挖的土方一方面供中鐵三局施工站臺，余下部分采用平板車在6道裝車外運。采用此方案進行承臺基坑開挖，需特別注意6道列

29、車運行安全，安排專人進行防護，日夜觀察承臺附近軌道的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理或回填基坑。4.1.6.2 4道、6道全封閉2005年6月2日4道、6道全封閉之后，此時承臺開挖不受列車運行影響，基坑四周采用1：0.5放坡開挖的方法進行施工即可完成。承臺開挖采用挖掘機進行，A軸、B軸、D軸承臺基坑開挖時土方采用自卸汽車外運，C軸基坑開挖土方若考慮中鐵三局施工2站臺時能利用，就堆在2站臺上由中鐵三局處理，若不能利用就先堆積在相鄰2個承臺之間，晚上要點采用平板車集中裝車外運。C軸線采用放坡開挖，基坑邊坡1:0.5，基坑底承臺4周各設(shè)置50cm作業(yè)空間，并設(shè)置30（寬）*40cm（深）排水溝。承臺對角設(shè)

30、置30（寬）*60cm（深）集水井，基坑底部積水匯至集水井后采用水泵抽出。詳見下圖4-1承臺開挖施工圖（1）：4.1.6.3出土、運輸計劃A、B、D軸線承臺通過挖掘機開挖，汽車運輸出土；C軸線承臺出土利用4道或6道采用平板車出土；6道按每天封鎖5個小時左右進行出土作業(yè)（每天出土2次），每次出土計劃車皮15節(jié)。4.1.6.4墊層施工基坑開挖完進行樁基檢測，并經(jīng)監(jiān)理驗收同意后，進行砼墊層施工，墊層厚度10cm，砼標號C15。考慮施工道路困難，墊層砼采用現(xiàn)場人工拌合的方法進行施工，基坑開挖至基底后，將砂、石料及水泥運至基坑底，采用人工拌合的方法施工墊層。4.1.6.5綁扎鋼筋根據(jù)施工設(shè)計圖紙，鋼筋在

31、鋼筋加工場加工成型，人工倒運至工地，按照測量放樣定出的軸線位置，進行鋼筋安裝。首先綁扎底板鋼筋，底板鋼筋綁扎結(jié)束后，安裝鋼立柱。鋼筋加工及綁扎應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，具體要求詳見鋼筋專項技術(shù)交底。4.1.6.6鋼立柱預(yù)埋將工廠加工好的鋼柱下部短節(jié)用鐵路平板運至安裝現(xiàn)場。檢查幾何尺寸、焊接情況、栓釘焊接質(zhì)量。露出承臺面部分按設(shè)計要求涂刷相應(yīng)涂料。1、在基礎(chǔ)承臺施工前用槽鋼制作鋼支架，將其安放在墊層中詳見下圖鋼支架安裝就位后在其上畫出十字中線，墊層打過24小時后進行鋼柱安裝。安裝前在鋼柱下部環(huán)型板畫出十字中線，柱身上在十字中線位置畫好母線，作為對位、測量的基準。安裝時將十字線對好，然后進行鋼柱標高和

32、垂直度的測量調(diào)整，標高調(diào)整采用在鋼柱底部加鋼墊塊的方法。2、垂直度調(diào)整采用千斤頂進行，沿立柱周邊均布三個千斤頂。短節(jié)上口部沿圓周拉四道纜風(fēng)繩，用花籃螺栓調(diào)節(jié)、穩(wěn)定鋼柱的垂直度。調(diào)整好后將下部鋼墊塊焊接牢固3、調(diào)整好后將承臺鋼筋與鋼柱焊牢。4、安裝時安排兩臺經(jīng)緯儀、一臺水準儀進行測量監(jiān)控。5、安裝完畢后將臨時支點用氣割切除，切口打磨平整。4.1.6.7模板安裝及砼澆注模板采用膠合板，厚度=14mm，模板縱向背帶10*10cm方木，30cm，方木背帶橫向鋼管，90cm，鋼管利用拉桿實行對拉加固。 砼采用商品砼，砼運輸車運輸至工地，A、B、C軸線采用地泵泵送入模，D軸線采用汽車泵泵送入模。澆筑采用斜

33、向分段水平分層的方法澆筑，其工藝斜度以2535為宜，分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的時間不得超過初凝時間，振搗采用插入式振搗器，振搗上一層混凝土?xí)r，應(yīng)插入下一層混凝土510cm，振搗時以混凝土表面不再顯著下沉，表面泛出灰漿為止，不得過振，也不能漏振。澆注過程中應(yīng)注意預(yù)埋件的位置不能移動?；炷翝仓戤叄信_表面予以覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)以混凝土表面潮濕為度。養(yǎng)護天數(shù)當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時灑水養(yǎng)護14天。炎熱天氣時逐段覆蓋灑水養(yǎng)護。4.1.6.8消除水的影響 （1）孔底積水 澆筑樁身混凝土主要應(yīng)保證其符合設(shè)計強度，要保證混凝土的均勻性、密實性，因此防止孔內(nèi)積水影響混凝土的配

34、合比和密實性。 澆筑前要抽干孔內(nèi)積水，抽水的潛水泵要裝設(shè)逆流閥，保證提出水泵時，不致使抽水管中殘留水又流入樁孔內(nèi)。如果孔內(nèi)的水抽不干，提出水泵后，可用部分干拌混凝土混合料或干水泥鋪入孔底，然后再澆注混凝土。 如果孔底水量大，確實無法采取抽水的方法解決，樁身混凝土的施工就應(yīng)當(dāng)采取水下澆筑施工工藝了。 （2）孔壁滲水 對孔壁滲水，不容忽視，因樁身混凝土澆筑時間較長，如果滲水過多，將會影響混凝土質(zhì)量，降低樁身混凝土強度，可在樁身混凝土澆筑前采用防水材料封閉滲漏部位。對于出水量較大的孔可用木楔打入，周圍再用防水材料封閉，或在集中漏水部分嵌入泄水管，裝上閥門，在施工樁孔時打開閥門讓水流出，澆筑樁身混凝土

35、時，再關(guān)閉，這樣也可解決其影響樁身混凝土質(zhì)量的問題。 4.1.6.9保證樁身混凝土的密實性 （1）樁身混凝土的密實性，是保證混凝土達到設(shè)計強度的必要條件。為保證樁身混凝土澆筑的密實性，一般采用串流筒下料及分層振搗澆筑的方法，其中的澆筑速度是關(guān)鍵，即力求在最短的時間內(nèi)完成一個樁身混凝土澆筑，特別是在有地下壓力水情況時，要求集中足夠的混凝土短時間澆入，以便領(lǐng)先混凝土自身重量壓住水流的滲入。（2）灌注樁砼，可依靠混凝土自身的落差形成的沖擊力及混凝土自身的重量的壓力面使其密實，這部分混凝土即可不用振搗，經(jīng)驗證明，樁身混凝土能滿足均勻性和密實性。而速度優(yōu)于采用串流筒施工，對于樁身上部混凝土澆筑要采取正常

36、的施工方法，因為一般上部很少有地下水影響，澆筑速度不必很快，也不能采用自由下落的特殊施工方法。 挖孔樁施工應(yīng)符合以下質(zhì)量要求： 樁 徑：-50mm 樁 位：50mm樁垂直度：H/2004.1.6.10異常地質(zhì)施工措施（1）流砂 人工挖孔在開挖時，如遇細砂，粉砂層地質(zhì)時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時會發(fā)生井漏，造成質(zhì)量事故，因此要采取有效可靠的措施。 流砂情況較輕時 有效的方法是縮短這一循環(huán)的開挖深度，將正常的1m左右一段，縮短為0.5m，以減少挖層孔壁的暴露時間，及時進行護壁混凝土灌注。當(dāng)孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成樁孔時，可用紡織袋土逐漸堆堵，形成樁孔的外壁，并控制保證內(nèi)壁滿足

37、設(shè)計要求。 流砂情況較嚴重時 常用的辦法是下鋼套筒，鋼套筒與護壁用的鋼膜板相似，以孔外徑為直徑，可分成4-6段圓弧，再加上適當(dāng)?shù)睦邨l，相互用螺栓或鋼筋環(huán)扣連接，在開挖0.5m左右，即可分片將套筒裝入，深入孔底不少于0.2m，插入上部混凝土護壁外側(cè)不小于0.5m，裝后即支模澆注護壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突出挖出后即用混凝土封閉孔底的方法，待混凝土凝結(jié)后，將孔心部位的混凝土清鑿以形成樁孔。也可用此種方法，應(yīng)用到已完成的混凝土護壁的最下段鉆大，使孔位傾斜至下層護壁以外，打入漿管，壓力澆注水泥漿，使下部土壤硬些，提高周圍及底部土壤的不透水性，以解決流砂現(xiàn)象。（2）淤泥質(zhì)土層 在遇到淤泥

38、質(zhì)土層等軟弱土層時，一般可用木方、木板模板等支擋，并要縮短這一段的開挖深度，并及時澆注混凝土護壁，這次支擋的木方可板要沿周邊打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已澆好的混凝土護壁后面，可斜向放置，雙排布置互相反向交叉，能達到很好的支擋效果。4.2 鋼構(gòu)件的制作工藝、工藝試驗及產(chǎn)品檢驗4.2.1主構(gòu)件的制作工藝4.2.1.1鋼柱、桁架梁制作工藝流程圖4.2.1.2鋼柱、桁架梁制作工藝及方法（1）原材料檢驗材料進場時，檢查隨鋼材附帶的材料質(zhì)檢證明書、合格證（原件）等質(zhì)量證明文件，并按國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定進行化學(xué)、物理試驗，保證項目為材料屈服極限、抗拉強度和五大元素含量，材質(zhì)及機械強度必須滿足設(shè)

39、計要求，檢驗結(jié)果與竣工資料一起存檔。尺寸檢驗：由專職質(zhì)量檢驗員對鋼材長度、壁厚、圓度等幾何尺寸進行檢驗，檢驗結(jié)果與竣工資料一起存檔。表面檢驗：鋼材表面有銹蝕、麻點和劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度負偏差的1/2，鋼材表面銹蝕等級應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級的規(guī)定。（2）下料及對接構(gòu)件下料按放樣尺寸號料。放樣和號料根據(jù)工藝要求預(yù)留制作時焊接收縮余量及切割邊緣加工等加工余量，并同時制作樣板、樣桿。氣割前將鋼材切割區(qū)域表面的鐵銹、污物等清除干凈，氣割后清除熔渣和飛濺物。（1）鋼柱制作工藝流程圖 補刷防腐漆驗收焊縫位置打磨除銹防銹防火涂裝清除焊渣補焊鋼平臺搭設(shè)鋼管拋丸除銹胎

40、具制作測量放線施工準備鋼管下料鋼柱主管與斜桿焊接面漆涂裝鋼管涂刷防腐漆鋼柱主管與斜桿就位（2）桁架梁制作工藝流程圖腹桿就位焊接整體尺寸檢驗補 焊分割吊裝運輸段上弦桿就位焊接腹桿相貫口切割焊渣清除鋼平臺搭設(shè)胎具制作測量放線施工準備上下弦桿下料下弦桿就位焊接中間漆涂裝補刷防腐底漆防火涂料涂裝焊縫、破損部位打磨除銹上下弦桿刷防腐底漆腹桿刷防腐底漆腹桿除銹驗收下料后，由專職質(zhì)檢員對構(gòu)件進行檢驗并做檢驗記錄，對超差的下發(fā)整改通知督促整改。下料偏差按下表要求控制： 檢 驗 項 目允 許 偏 差（mm）構(gòu)件長度3.0切割面平面度0.05t（t為切割面厚度）且不大于2.0割紋深度0.2局部缺口深度1.0本工程

41、鋼柱長度依據(jù)設(shè)計文件進行采購，無須對接焊。桁架梁零部件須對接，接頭位置繪制排版圖，相鄰零部件對接接頭必須錯開500mm以上，如下圖示：依據(jù)工藝要求，進行焊縫坡口加工，坡口的制作采用專用坡口機進行加工，坡口加工成“”形坡口。加工后進行表面處理并用樣板等工具檢查坡口的尺寸、形狀，合格后將坡口表面清理干凈。下料后各種構(gòu)件分類堆放整齊，做好標識，并在底部用枕木墊平墊實以防變形。管件對接焊接在專用轉(zhuǎn)胎工裝上進行，工裝依據(jù)構(gòu)件規(guī)格型號專門設(shè)計制作，轉(zhuǎn)胎工裝示意圖如下：管件對接時，錯邊量、中心線按以下要求控制：項 目允許偏差（mm）錯邊量2.0中心線1.0焊接采用CO2氣體保護焊打底，手工焊填充和蓋面。焊接

42、順序如下圖，對材質(zhì)為Q345B的管件,手工焊選用E5015焊條進行，焊接前焊條在350450溫度下烘焙2小時，然后放入100150的保溫桶中隨用隨取。CO2氣體保護焊采用H08Mn2A焊絲，保護氣體采用CO2氣體。（3）彎曲成形鋼管成形主要是彎曲加工，為了保證構(gòu)件的機械性能不受影響，擬定采用冷彎成形工藝進行加工，利用大噸位數(shù)控彎管機將桁架弦管制成需要的弧形，考慮到鋼管回彈，加工時彎曲角度比設(shè)計角度大3o5o，具體數(shù)據(jù)在構(gòu)件加工前由試驗取得，并用1mm鋼板制作樣板以備檢驗之用。鋼管彎曲時時刻注意觀察鋼管的表面成形情況，調(diào)整好芯棒的位置，以防鋼管彎癟；并隨時用弧度樣板檢查鋼管的成形情況，以防弧度不

43、足或超彎。鋼管彎曲成形后，曲桿表面應(yīng)光滑過渡，鋼材表面無折痕、凹凸不平等現(xiàn)象。彎管成形后鋼管性能不得有明顯的改變。彎管成形后須復(fù)測鋼管外徑及壁厚，允許偏差如下：項 目允許偏差（mm）外徑2.0壁厚0.5圓度1.0鋼管彎曲成形后再用弧度樣板進行檢測，構(gòu)件弧度與樣板間隙不得大于2mm，如下圖所示：鋼管彎曲成形后如發(fā)現(xiàn)個別彎曲弧度不足或超彎時必須進行校正。（4）相貫線接口的加工依據(jù)桁架施工圖紙，將各相貫線接口的中心線位置、角度及其它有關(guān)參數(shù)輸入三維數(shù)控切割機，進行馬鞍形相貫接口的切割。具體的程序編制過程如下：EXCEL中輸入節(jié)點坐標，做成一定的格式。然后在AUTOCAD中調(diào)用自行開發(fā)的AUTOLIS

44、P程序，生成以各節(jié)點坐標為端點的線框模型。線框模型建立后，轉(zhuǎn)換成DXF（標準圖形交換文件）文件輸入WIN3D設(shè)計軟件中。將WIN3D計算出的桿件角度、長度等參數(shù)輸入PIPE-COAST軟件的“切割數(shù)據(jù)單”，選擇正確的切割速度等工藝元素，并由專人負責(zé)對有關(guān)參數(shù)進行檢查。PIPE-COAST接受數(shù)據(jù)后，即生成單根管件的加工指令。相貫線的線形與鋼管的直徑、相貫的角度有著密切的關(guān)系，切割加工后，將加工的切割線與相貫的鋼管進行相貫檢驗，其間隙不得大于2mm。接口處同樣采用專用設(shè)備進行坡口加工，并對坡口表面進行檢查、修整。（5）鋼柱、桁架梁組拼裝根據(jù)構(gòu)件不同分別在加工平臺上放樣并制作定位胎架，同一類型的構(gòu)

45、件在同一胎模上加工制作。拼焊時先將焊口周邊的油、銹等清理干凈，然后將各個單元插接拼對好，拼好后對其幾何尺寸和對口情況進行檢查正確后進行定位點焊，如有偏差采用千斤頂、手拉葫蘆等工具進行微量調(diào)整或?qū)涌谶M行必要的修整，調(diào)整好后定位夾緊，再次檢查坡口質(zhì)量、組對間隙、幾何尺寸，合格后進行定位點焊（桁架胎具見附圖四和附圖五）。鋼柱上部單獨制作后插入鋼柱管內(nèi)（6）定位點焊定位點焊時采用與正式焊接相同的焊接材料，焊接電流比正式施焊時加大15%，每段長度50mm左右，根據(jù)材料規(guī)格的不同設(shè)定點焊數(shù)量，點焊牢固后檢查構(gòu)件的幾何尺寸并及時進行校正,再嚴格按照焊接工藝要求進行焊接。（7）焊接焊接工序是本工藝流程的一道

46、關(guān)鍵工序，在制作中應(yīng)采取合理的工藝和有效的措施減少和防止焊接變形和焊接應(yīng)力，盡量減少由于焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，并采取合理的手段校正變形。焊接采用CO2氣體保護焊打底，手工焊填充和蓋面。操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。在焊接前由技術(shù)人員制定焊接工藝卡，用以指導(dǎo)生產(chǎn)，并根據(jù)施工中所出現(xiàn)的問題進行修訂，直到滿足各項要求。焊接采用CO2氣體保護焊打底、填充。采用H08MnA焊絲作為填料，CO2氣體保護，焊接所用的焊絲必須符合國家規(guī)范和設(shè)計要求。根據(jù)鋼管的壁厚，選用適當(dāng)?shù)暮附与娏?、電壓、速度以及焊絲的直徑、氣體流量等焊接參數(shù)。室外進行CO2氣保焊時，用鋼架及雨布等在焊接作業(yè)區(qū)搭設(shè)臨時風(fēng)雨棚，以免破壞焊接處

47、的保護氣流。焊接時為減少焊接變形采用對稱施焊，焊前由檢驗員逐個檢查定位焊縫有無開裂，如有問題修磨后再進行焊接。蓋面焊縫用手工電弧焊進行，選用E5015型3.2焊條進行焊接，焊前焊條在350450溫度下，烘焙2h，烘干后放入100150的保溫桶內(nèi)保溫，隨用隨取。焊接后將焊渣及焊接飛濺物清除干凈，24小時后進行外觀檢查并由專職質(zhì)檢員對焊縫進行超聲波探傷，焊縫不得有未焊透、夾渣、裂紋等缺陷。焊縫外觀不得有氣孔、咬邊、偏焊等超差缺陷。如有超標的焊接缺陷，則用碳弧氣刨或角向磨光機將缺陷徹底清除并檢查后再進行補焊。拼裝完成后將管口用塑料布封頭，以防雨水進入。所有焊縫處用電動鋼絲刷清理干凈，然后進行防腐涂裝

48、。現(xiàn)場分段拼裝完成后對桁架部件進行檢查，按下表內(nèi)容控制：項 目允許偏差(mm)節(jié)點間不直度L/1000平面桁架的不平度L/1000最大不大于10.0焊縫外觀按GB50205-2002驗收規(guī)范要求進行焊縫無損檢測按GB50205-2002驗收規(guī)范要求進行幾何尺寸按GB50205-2002驗收規(guī)范要求進行桿件軸線交點錯位2.0如發(fā)現(xiàn)有超差變形則必須進行矯正。各工序完工后，對構(gòu)件進行全面檢測，測量數(shù)據(jù)整理成資料存檔，合格后發(fā)放合格證。對構(gòu)件逐個進行位置編號，并將構(gòu)件編號整理成平面和立面圖，以便安裝就位時使用。到文明施工問題，鋼立柱和鋼桁架的原材料或半成品在合肥我公司車間采用拋丸除銹，除銹完畢涂刷一道

49、防腐底漆后運至南京制作場地進行零部件的拼裝。拼裝、焊接完畢，清除焊渣、泥土，對拼裝焊縫位置、防腐底漆破損位置采用電動角磨機打磨除銹，其等級須達到St3.0級。 4.2.1.3工藝試驗由于本公司已承擔(dān)施工了北京站、北京西站一、二站臺、沈陽北站等多個類似工程，工程中所使用的材料，結(jié)構(gòu)形式的均類似，因此本工程的工藝試驗借用北京站的工藝試驗報告。4.2.1.4產(chǎn)品檢驗所有鋼構(gòu)件在制作過程中和出廠前都必須按規(guī)范和設(shè)計要求進行嚴格檢驗，以確保構(gòu)件的質(zhì)量。項目經(jīng)理部的安全質(zhì)量部門配備專職質(zhì)檢工程師，施工作業(yè)隊配備專職質(zhì)量檢驗員，負責(zé)構(gòu)件的檢驗工作，檢驗實行自檢、互檢、專檢三檢結(jié)合制度。（1）原材料檢驗：材料

50、進廠時，檢查隨鋼材附帶的材料質(zhì)量證明書、合格證原件等質(zhì)量證明文件，并按國家規(guī)定有關(guān)標準的規(guī)定進行理化性能復(fù)驗，驗證項目為材料密實度、抗拉強度、沖擊韌性及五大元素含量，所有指標必須滿足設(shè)計要求。（2）過程檢驗：構(gòu)件的切割下料、組對、氣割后，對構(gòu)件的幾何尺寸、坡口尺寸進行檢查；定位點焊后對定位焊的焊縫尺寸、焊接質(zhì)量（外觀檢查為主）、構(gòu)件幾何尺寸等進行檢查。（3）焊縫外觀檢驗：所有焊縫表面均應(yīng)做外觀檢查，波紋應(yīng)均勻，焊縫邊緣應(yīng)圓滑過渡到母材。焊縫表面不得有夾渣、裂紋、氣孔、焊瘤及弧坑等缺陷。（4）焊縫無損檢測：焊接完成24小時后外觀檢查合格進行超聲波探傷。所有一級焊縫進行100%的超聲波檢驗，二級焊

51、縫進行20%的超聲波檢驗。（5）構(gòu)件（鋼柱、桁架梁、檁條）尺寸檢驗按鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205-2002中要求的一般項目和允許偏差項目進行檢驗。4.2.2鋼構(gòu)件焊接控制變形及質(zhì)量控制制作及拼裝過程中采取胎具定位鋼柱、桁架梁是空間組合結(jié)構(gòu)，零部件之間的位置關(guān)系比較復(fù)雜，制作時必須靠一定的工裝胎具來保證其形位精度，為此設(shè)計專用鋼柱、桁架梁的制作胎具，能很好地保證梁、柱的制作質(zhì)量。預(yù)留收縮余量根據(jù)施工經(jīng)驗，對焊接收縮梁預(yù)留一定長度，使成品尺寸恰好達到設(shè)計要求，能有效減小因矯正引起的殘余內(nèi)應(yīng)力，并能保證鋼構(gòu)件的制作精度。（3）焊接時對稱施焊，采用小能量的CO2氣體保護焊進行焊接。在焊接過

52、程中先焊收縮量較大的焊縫，當(dāng)有對接焊縫也有角焊縫時先焊對接焊縫；先焊工作時受力較大的焊縫，使內(nèi)應(yīng)力合理分部。特殊部位焊接結(jié)束后采用氣體火焰或電加熱對局部高溫回火，然后緩慢冷卻，消除殘余內(nèi)應(yīng)力。（4）安排科學(xué)合理的焊接順序、約束度、焊接條件、接頭特征、預(yù)熱溫度和層間溫度等。4.2.3鋼構(gòu)件的運輸鋼構(gòu)件運輸分為合肥加工廠到南京西站郭家山貨場臨時加工現(xiàn)場的運輸和南京西站郭家山貨場臨時加工現(xiàn)場到*安裝現(xiàn)場的運輸。合肥到南京西站的運輸采用汽車運輸?shù)男问?。制作好的鋼?gòu)件經(jīng)檢驗合格后主要通過火車平板車運至*安裝現(xiàn)場，小附件和急需的部分材料通過汽車運至安裝現(xiàn)場。4.2.4鋼構(gòu)件的涂裝工藝4.2.4.1概述南京

53、地區(qū)夏季高溫多雨、冬季寒冷潮濕，在高溫和潮濕的綜合作用下，會使雨棚鋼構(gòu)件的腐蝕速率加快。影響鋼結(jié)構(gòu)雨棚正常使用最大的問題是環(huán)境腐蝕，只有對鋼構(gòu)件進行卓有成效的防腐，才能確保雨棚的使用壽命。4.2.4.2涂裝方案雨棚桁架梁涂裝前采用表面拋丸除銹，涂裝依據(jù)設(shè)計文件要求，其中雨棚鋼柱面漆采用氟碳漆。4.2.4.3涂裝工藝流程表面拋丸除銹檢查驗收防銹底漆中間漆防火涂料面漆（鋼柱采用氟碳面漆）總體驗收。現(xiàn)場修補：對于鋼構(gòu)件在運輸以及安裝過程中造成的防腐涂料受損，采用風(fēng)動或電動設(shè)備打磨達到設(shè)計要求后按以上工藝流程補漆。4.2.4.4涂裝施工要點1、表面處理除銹采用拋丸的方式，除銹一定要徹底,不能有遺漏。處

54、理后的鋼構(gòu)件表面達到設(shè)計和有關(guān)規(guī)范的要求,表面無鐵銹、氧化皮、焊渣、油污、灰塵、水分等，表面粗糙度應(yīng)達到4055m。所有粗糙焊縫和尖銳邊緣必須打磨圓滑。對于除銹不徹底的地方，如焊縫、拐角等部位，采用電動和風(fēng)動等工具除掉鐵銹，按有關(guān)要求檢查驗收。對于有油漬的地方，用棉布蘸丙酮進行除污，灰塵可用棉布擦掉，在涂裝前，徹底清除構(gòu)件表面的油污、灰塵、水分等雜物。2噴涂防腐漆表面處理合格后,應(yīng)立即進行噴涂防腐底漆施工。噴涂作業(yè)操作前對涂料進行稀釋，按照說明書要求配置稀釋劑與涂料的體積比。噴涂工藝流程：除銹噴涂底漆檢查養(yǎng)生噴涂中間漆。噴涂前的準備：表面處理合格后,即可進行噴漆，在噴涂前對噴涂施工所用的噴槍、

55、空壓機以及噴涂房的封閉性等進行嚴格檢查，并做到試運行、試噴、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使之達到噴涂條件。噴涂場所的環(huán)境溫度：空氣449；鋼材表面460。施工和最初干燥時的最大相對濕度不超過85%，當(dāng)溫度低于4時采取加熱措施，對被噴構(gòu)件進行預(yù)熱處理，鋼材表面的溫度必須至少高于3以防止結(jié)霜。構(gòu)件表面處理經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)在23小時內(nèi)進行噴涂防銹底漆施工，最長不得超過6小時，以防止二次生銹。噴涂作業(yè)操作時，噴槍與工件表面之間的距離保持在適當(dāng)?shù)淖钚【嚯x，且噴涂時始終與待涂表面保持90，做到涂層均勻分布、豐滿、不產(chǎn)生流掛、漏噴、干噴、龜裂等缺陷；噴槍移動時，與上道漆膜有1/3重疊，下道涂層方向垂直于上道涂層的噴涂

56、方向。少量夾雜予以剔除；缺陷面積較大時，鏟除重噴，厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，噴涂無遺漏點。防銹底漆噴涂后最少干燥2小時才可以噴涂中間漆，中間漆復(fù)涂前最少干燥時間為7小時。3涂刷防火涂料噴涂工藝流程：防腐涂刷防火涂料檢查養(yǎng)生噴涂第二遍防火涂料。防火涂料必須有國家檢測機構(gòu)的耐火極限檢測報告和理化性能檢測報告，必須有防火監(jiān)督部門核發(fā)的生產(chǎn)許可證和生產(chǎn)廠方的產(chǎn)品合格證，并有防火涂料與防腐漆的化學(xué)反應(yīng)檢驗報告。防火涂料產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標準的規(guī)定，并應(yīng)附有涂料品種名稱、技術(shù)性能、制造批號、貯存期限和使用說明。防火涂料施工前人工清除構(gòu)件表面浮灰，核對產(chǎn)品的型號、名稱、顏色，同時檢查制造日期、產(chǎn)品合格證和質(zhì)保書。

57、涂料的配比、攪拌需由專人操作，并作好記錄備案，采用輥涂和刷涂相結(jié)合的辦法進行涂裝，涂裝間隔時間：溫度25以下、濕度85%時間隔1224小時或以上；溫度2538、濕度75%時間隔68小時，但必須確認涂層干燥。涂裝環(huán)境溫度宜在538、相對濕度不宜大于90%，空氣應(yīng)流通。若是溫度過低，或濕度太大或風(fēng)速5m/s（四級）以上或鋼結(jié)構(gòu)表面有結(jié)露時，必須采取防護措施或停止防火涂料涂裝施工。稀釋劑的加入量不得超過涂料總量的5%，盡量少加或不加。涂料開桶前必須清理桶蓋灰塵，以免污染。涂料使用前、加入稀釋劑后必須經(jīng)充分攪拌（用手工電動方式）均勻后方可使用。涂裝施工前后必須詳細了解天氣情況和天氣趨勢并予以詳細的記錄

58、，天氣變化前必須對未干燥的涂層進行遮蔽保護。干膜厚度的控制通過濕膜來控制，配備專職質(zhì)檢員，并配齊常規(guī)檢測器具，做到隨做隨測，認真記錄，便于匯總存檔。鋼柱、鋼桁架梁、鋼檁條防火等級必須達到設(shè)計要求。防火涂料施工完畢后，報業(yè)主（或監(jiān)理工程師）及消防部門驗收。4鋼柱氟碳面漆噴涂防火涂料檢驗合格后對鋼柱噴涂氟碳面漆，噴涂作業(yè)操作前對涂料進行稀釋，按照說明書要求配置稀釋劑與涂料的體積比。噴涂前的準備：噴涂前對噴涂施工所用的噴槍、空壓機以及噴涂房的封閉性等進行嚴格檢查，并作到試運行、試噴、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使之達到噴涂條件。噴涂場所的環(huán)境溫度：空氣549；鋼材表面460。施工和最初干燥時的最大相對濕度不得

59、超過85%，當(dāng)溫度低于4時采取加熱措施，必要時對被噴構(gòu)件進行預(yù)熱處理。鋼材表面的溫度必須至少高于3以上防止結(jié)霜。噴涂作業(yè)操作時，噴槍與工件表面之間的距離保持在適當(dāng)?shù)淖钚【嚯x，且噴涂時始終與待涂表面保持90，做到涂層均勻分布、豐滿、不產(chǎn)生流掛、漏噴、干噴、龜裂等缺陷；噴槍移動時，與上道漆膜有1/3重疊，下道涂層方向垂直于上道涂層的噴涂方向。漆膜厚度應(yīng)達到7080m，噴涂無遺漏點。氟碳漆復(fù)涂前最小干燥時間為7小時。4.2.4.5涂裝注意事項（1）調(diào)配好的涂料要充分攪拌混合均勻，不得有沉淀；（2）在噴涂過程中，如發(fā)現(xiàn)涂料有結(jié)皮、結(jié)塊、不配合等異常現(xiàn)象時，要立即停止噴涂，同時報廢該涂料；（3）調(diào)配好的

60、涂料，如超過了使用時間，則涂料必須報廢；（4）漆膜在干燥過程中，要防止雨淋；防止泥砂、粉塵、油脂以及其它污染物的附著和污染。如果漆膜被污染，則必須用稀釋劑擦試干凈；（5）配制涂料時應(yīng)用多少，配多少，超過時效的涂料應(yīng)堅決報廢；（6）空氣相對濕度超過85%時，不得進行噴涂；（7）施工現(xiàn)場環(huán)境低于4時，不得進行噴涂；（8）鋼構(gòu)件表面溫度達到49以上時，不得進行噴涂。4.2.4.6涂膜質(zhì)量涂膜表面不應(yīng)有漏涂、針孔、開裂、橘皮、脫落等弊?。煌磕ず穸纫鶆?，不可有明顯的高低不平和迭起的狀況，更不能有流掛的現(xiàn)象，涂膜厚度所測點最小值應(yīng)達到規(guī)定涂膜厚要求的70%，涂膜值小于標準值所占面積應(yīng)小于總面積的20%；