飛機航線常見故障解析

1、云南空港飛機維修服務(wù)有限公司YUNNAN AIRPORT AIRCRAFT MAINTENANCE & SERVICES Co.,Ltd飛機航線常見故障解析一、介紹A320系列飛機門、面板1.區(qū)域 A320系列飛機有八個主要區(qū)域，以三位數(shù)來表示,個位奇數(shù)為左，偶數(shù)為右。具體如下: 100199區(qū)域: 機身到后增壓框之間的下半部分（客艙地板區(qū)域以下）。 200299區(qū)域：機身到后增壓框之間的上半部分（客艙地板區(qū)域以上）。 300399區(qū)域：飛機尾部包括各安定面。 400499區(qū)域：發(fā)動機（整流罩）及短艙區(qū)域。 500599區(qū)域：左大翼。 600699區(qū)域：右大翼。 700799區(qū)域：起落架區(qū)域。

2、 800899區(qū)域：艙門區(qū)域。2. 面板：空客的功能代碼采用FIN號，每一個部件都有一個唯一的FIN號。VU特指面板，在面板的右上角用灰色進行標注。2.1駕駛艙面板：23、24VU：飛行控制面板 25VU:頂部控制和指示面板 30VU：空調(diào)控制面板35VU：電源控制面板 40VU：液壓/燃油面板49VU120VU121VU122VU123VU：電路跳開關(guān)面板2.2電子艙面板： 811門：90VU 裝有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等812門：106VU 機組氧氣瓶、皮托管822門：103VU105VU107VU 電瓶、副駕皮托管824門：80VU 各種電子設(shè)備3.門：3.1 A3

3、19飛機在增壓區(qū)包含以下的接近門： -2 個貨艙門 （825，826）。 -2 個翼上應(yīng)急出口 （834，844）。 -4 個旅客登機門 (831, 841, 832, 842)。 -4 個電子艙門 (811, 812, 822,824)。 A319飛機在增壓區(qū)域的接近門示意圖 3.2 A320飛機在增壓區(qū)包含以下的接近門： -2 個貨艙門（825，826）。 -4 個翼上應(yīng)急出口（833，834，843，844）。 -4 個旅客登機門(831, 841, 832, 842)。 -4 個電子艙門(811, 812, 822,824)。 -1 個散貨艙門（選裝）（827） -1 個隨機登機梯門（

4、選裝）（813） A320飛機在增壓區(qū)域的接近門示意圖 3.3 A321飛機在增壓區(qū)包含以下的接近門： -2 個貨艙門（825，826）。 -4 個翼上應(yīng)急門（831, 841, 832, 842） -4 個旅客登機門(831, 841, 832, 842)。 -4 個電子艙門(811, 812, 822,824)。 -1 個散貨艙門（選裝）（827） -1 個隨機登機梯門（選裝）（813） A321飛機在增壓區(qū)域的接近門示意圖 3.4 A319-A320-A321飛機非增壓區(qū)域的接近門/接近蓋板： -1 機身尾部非增壓艙接近門(312AR)。 -1 APU 排氣管接近整流罩(317AL)。

5、-1 APU 艙接近門(315AL) -1 APU 艙接近門(316AR) -1 維護接近蓋板（用螺釘固定）(314AR)。 -1 后廁所勤務(wù)門(172AR) -1 外部電源插座接近門 (121AL) -1 前飲用水勤務(wù)門(133AL) -1 后飲用水勤務(wù)門(171AL) -1 前貨艙門控制面板接近門(134AR) -1 后貨艙門控制面板接近門(154AR) -1 地面高壓氣源接口接近門(191DB) -1 地面空調(diào)接口接近接近門(191CB) -1 加油/放油控制面板接近門(192MB) -1 綠液壓地面勤務(wù)面板接近門(197CB) -1 藍液壓地面勤務(wù)面板接近門(197EB) -1 黃液壓

6、地面勤務(wù)面板接近門(198CB) 312AR-機身尾部非增壓艙接近門 192MB-加油/放油控制面板接近門 317AL-APU 排氣管接近整流罩 315AL-APU 艙接近門 316AR-APU 艙接近門 314AR-維護接近蓋板（用螺釘固定） 172AR-后廁所勤務(wù)門 121AL-外部電源插座接近門 133AL-前飲用水勤務(wù)門 171AL-后飲用水勤務(wù)門 134AR-前貨艙門控制面板接近門 154AR-后貨艙門控制面板接近門 非增壓區(qū)域的接近門/接近蓋板示意圖 區(qū)域:右機翼與機身之間的整流罩 192MB-加油/放油控制面板接近門 非增壓區(qū)域的接近門/接近蓋板示意圖 區(qū)域:左機翼與機身之間的整

7、流罩 191DB-地面高壓氣源接口接近門 191CB-地面空調(diào)接口接近接近門 197CB-綠液壓地面勤務(wù)面板接近門（位于右機翼機身下部整流罩區(qū)域） 197EB-藍液壓地面勤務(wù)面板接近門（位于左機翼機身下部整流罩區(qū)域） 198CB-黃液壓地面勤務(wù)面板接近門（位于左機翼機身下部整流罩區(qū)域） 二、介紹A320系列飛機故障獲得和描述：1.在駕駛艙有5種顏色燈光：1）紅色警告燈：要求機組馬上（立即）采取措施，三級警告；2）琥白色燈：要求機組盡快采取措施，二級警戒；3）白色：給出信息、題目信息；4）綠色：為工作的狀態(tài)正常；5)藍色：短時工作狀態(tài)。2.有4種跳開關(guān)： 1）綠色：表示這個跳開關(guān)是受監(jiān)控的； 2

8、）黑色：表示這個跳開關(guān)是不受監(jiān)控的； 3）黃色：表示當飛機僅僅使用電瓶供電時，一定要拔出這個跳開關(guān)； 4）紅色：表示這個跳開關(guān)是不允許斷開的，如：翼尖剎車WTB。3.CFDS故障： Class1:最嚴重的，參考MEL,可以放行、有條件放行或者不能放行； Class2:狀態(tài)燈閃亮（可以保留10天）； 可以在航后報告中打印出來Class3:在空中是不能顯示，只能在3級報告中才能出現(xiàn)（在定檢中排除）。4.維護信息： 1）、ECAM 維護狀態(tài)(MAINT STS)信息的處理本MEL 每個ATA 章節(jié)的開始，列出了ECAM 上的有關(guān)維護(MAINT)狀態(tài)信息，并標明了相應(yīng)的放行狀態(tài)。維護狀態(tài)信息僅給出了

9、由中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)探測識別到的那一類失效信息。使用給出的維護狀態(tài)信息處理準則來控制維護狀態(tài)信息和相應(yīng)的維護信息，進行故障記錄并在10天內(nèi)（C類）修復有關(guān)項目。除以下維護狀態(tài)信息修復時限為D類外，其他信息均為C類：數(shù)字式飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)記錄器(DAR)，數(shù)據(jù)管理組件(DMU)，快速存取記錄器(QAR)。除了“AIR BLEED”信息外，允許帶維護狀態(tài)信息放行飛機且無特殊條件。對于“AIR BLEED”信息。參考其對應(yīng)的項目36-00-01。2）維護狀態(tài)(MAINT STS)信息的處理準則為保證有效的維護信息管理，可遵循下列程序：a) 機組必須報告在ECAM 狀態(tài)頁顯示的信息。b) 當

10、得到維護狀態(tài)信息報告后，在南方航空公司的總部(基地)或有能力進行維修的機場，機務(wù)人員應(yīng)查詢觸發(fā)維護狀態(tài)信息系統(tǒng)的上一航段報告。上一航段報告會給出與報告過的狀態(tài)信息有關(guān)的維護信息。每天需對CFDS 查詢一次。c) 當飛機需要使用而不能馬上采取排故措施時，可以根據(jù)南航飛機保留故障項目管理程序?qū)收线M行保留。d) 機組必須報告維護狀態(tài)信息，即使以前已報告過該信息，因為自上次報告后有可能有新的維護信息產(chǎn)生。5.故障分類：FAULT：獨立故障 FAULT:主要故障 ：次要故障6.從ECAM入手反映故障：1).FSN=Fleet Serial Number機群(對)序號 MSN=Manufacturer

11、Serial Number 生產(chǎn)序號Registration：飛機注冊號AIRLINE |CUSTOMER FLEET| VERSION |MODEL | MSN | REGISTRATION| | SERIAL NUMBER| RANK | CSN 0001 CSN010001 320-233 0696 B-2343CSN 0002 CSN01 0002 320-233 0698 B-2345CSN 0003 CSN01 0003 320-233 0704 B-2346 ATA 第21章 空調(diào) ECAM 警告 放行條件 備注 有效范圍 后貨艙通風故障 AFT CRG VENT FAULT 參

12、考MEL21-28-04 前貨艙通風故障 FWD CRG VENTFAULT 參考MEL21-28-01 空調(diào)控制 1(2)-A(B) COND CTL 1(2)-A (B) 參考MEL21-63-06-A 2939-38191(2)號組件故障或過熱或關(guān)斷 PACK 1(2) FAULT or OVHT or OFF 參考MEL21-52-01 0879-1920空調(diào)組件1（2）故障 PACK 1(2) FAULT 參考MEL21-52-01 2939-3819空調(diào)組件1（2）過熱或關(guān)斷 PACK 1(2) OVHT or OFF 參考MEL21-52-01 2939-38191(2)號組件調(diào)

13、節(jié)故障 PACK 1(2) REGUL FAULT 參考MEL21-52-02或參考MEL21-52-03或參考MEL21-61-01或參考 MEL21-61-02 如果影響到空調(diào)組件沖壓空氣進口門 如果影響到空調(diào)組件沖壓空出口門（如安裝） 如果組件控制器， 組件防冰活門或水分離器溫度傳感器受影響 如果影響到渦輪旁通活門 0879-19207航后報告中的航段(AMM31-32-00 PAGE28) PH1:ELEC PWR1ST ENG START PH2: 1ST ENG START2ST ENG START PH3: 2ST ENG START80KT PH4: 80KTLIFT OFF

14、PH5: LIFT OFF1500FT PH6: 1500FT 800FT（CRUISE） PH7: 800FTTOUCH DOWN PH8: TOUCH DOWN80KT PH9: 80KTENG SHUT OFF PH10: ENG SHUT OFF 5MN AFTER三、飛機航線常見故障： （一）、空調(diào)系統(tǒng)：1.設(shè)備冷卻： 1）B733: 2).B737NG 3).空客飛機；2.B733客艙增壓面板： 1）.數(shù)字式增壓面板，測試AMM TASK21-31-00-700-8022）模擬訓式增壓面板,測試AMM Page block21-31-00/201（二）、WTB復位：(前緣縫翼、后緣

15、襟翼位置不同步) 打黃電動泵，進入CFDSF/CLSFCCWTB復位.（三）、燃油系統(tǒng)故障： 1.串油: 2.B737飛機加油面板:AMM28-21-00 PAGE 13GeneralThe P15 fueling panel has these components:* Fueling valve open lights* Fueling indication test switch* Fueling valve control switch* Fuel indicators* Fueling power control switch.Fueling Valve Open LightsThe

16、 blue valve position lights come on when the fueling shutoffvalve solenoids have power.Fueling Indication Test SwitchThe fueling indication test switch is a three-position switch. Theswitch is spring loaded to the center (neutral) position. Whenthe switch is in the FUEL DOOR SWITCH BYPASS position,

17、thepower control relay receives ground. The normal ground forthis relay is through the fueling power control switch. This relaycontrols power for fueling.When the switch is in the TEST GAUGES position, the fuelindicators do a display test. Fuel quantity in the flightcompartment does not change durin

18、g this test.The FUEL DOOR SWITCH BYPASS position and the TEST GAUGES position are momentary positions.Fueling Valve Control SwitchesThe fueling valve control switches are two-position switches.The fueling valve solenoid energizes when you put the switch inOPEN and power is available. The valve opens

19、 if fuel pressureis available at the fueling manifold. In the CLOSED position, thefueling valve solenoid de-energizes and the valve closes.Fuel IndicatorsThe indicators are amber LED displays. They use 28v dc tooperate.The fuel indicators show fuel quantity in a digital format. Fuelquantity shows in

20、 kilograms or pounds.GUN 201-999The preselect switch lets you select a total fuel tank quantity atwhich fueling stops. During fueling, when the fuel quantity in thefuel tank equals the preselect quantity, the fueling valves close.GUN ALLThe indicators have a tank overfill indication. The fuel quanti

21、tyindication will blink on and off at a one second interval if thequantity is more than the rated capacity of that tank. Flightcompartment fuel quantity indication does not blink. Fueling Power Control SwitchThe fueling power control switch closes to supply an electricalground for the R11 fueling po

22、wer control relay. The controlswitch closes when the fueling station door opens and themagnet is near the switch. The switch opens when the doorcloses and the magnet goes away from the switch.Training Information PointIf the fueling station door is open and the fueling station doesnot have power, mo

23、ve the fueling indication test switch to theFUEL DOOR SWITCH BYPASS position. This supplies hotbattery bus power to the fueling station. 地面人工超控加油，三個紅色柱塞。 3.A320系列加油面板:(四)、液壓系統(tǒng)：油箱空氣壓力太低會在飛行中觸發(fā)信息“RSVR LO AIR PR”，顯示在上下ECAM顯示組件上 。所謂按需是指HYD頁面上綠、藍、黃液壓系統(tǒng)均有油箱油量指示，只要不超過油箱油量指示的上下限就是正常的，超過上下限就需要加油或者放油（如上圖所示）。

24、RVSR LO AIR PR:用氣源車引氣增壓或用氮氣瓶給液壓油箱預(yù)充氣到50PSI。A320系列飛機有三個獨立的主液壓系統(tǒng),通常以綠液壓系統(tǒng)、藍液壓系統(tǒng)和黃液壓系統(tǒng)來標識。三個系統(tǒng)之間沒有任何的液壓油交換,各自系統(tǒng)使用本系統(tǒng)的液壓油。液壓系統(tǒng)提供給主用戶的壓力為3000PSI。主要的用戶包括：飛行控制、起落架、貨艙門、剎車和反推。在飛機飛行的過程中，貨艙門、剎車、起落架和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)不使用，被隔離。 液壓系統(tǒng)的油箱利用從氣源系統(tǒng)的引氣增壓到50PSI。 每一個液壓系統(tǒng)都由一個主液壓泵來增壓。正常情況下綠系統(tǒng)的主增壓泵由左發(fā)驅(qū)動，黃系統(tǒng)的主增壓泵由右發(fā)驅(qū)動。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，相應(yīng)的主增壓泵工作并

25、給系統(tǒng)提供液壓動力。藍系統(tǒng)的電動泵在任何一臺發(fā)動機工作時就開始工作。注意：前面的論述是基于一般情況下，主泵的電門一般置于操作位。必要時才置于關(guān)斷位（OFF位）。 絕大多數(shù)的液壓系統(tǒng)部件位于液壓艙內(nèi)。綠系統(tǒng)的部件位于主起落架艙內(nèi)，黃系統(tǒng)的部件位于機身右機腹整流罩內(nèi)的黃系統(tǒng)液壓艙內(nèi)，藍系統(tǒng)的部件位于機身左機腹整流罩內(nèi)藍系統(tǒng)液壓艙內(nèi)。藍和黃系統(tǒng)的液壓艙位于主輪艙的前部。同時，有三個地面勤務(wù)面板，這三個勤務(wù)面板位于主輪艙后部。在綠系統(tǒng)的勤務(wù)面板上有一個手動泵、油濾和選擇活門，可以通過該勤務(wù)面板給任何一個液液壓油箱加油。在黃系統(tǒng)的勤務(wù)面板上有一個手動泵和選擇活門，該泵和選擇活門提供了備用操作貨艙門的液壓

26、動力。在藍系統(tǒng)地面勤務(wù)面板上有一個RAT控制面板。 B.輔助液壓系統(tǒng) -藍系統(tǒng)的RAT（提供的液壓油壓力為2500PSI）。 -綠黃系統(tǒng)之間的PTU。說明：通過PTU，黃系統(tǒng)可給綠系統(tǒng)增壓，反之，綠系統(tǒng)也可以給黃系統(tǒng)增壓。條件PTU處于AUTO位，且綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)之間的壓力差大于500PSI。 -電動泵以及黃系統(tǒng)的手動泵。 液壓系統(tǒng)安全操作程序： 警告：當你準備在以下部位工作時，必須安裝安全裝置并掛牌。 -飛行控制。 -飛行控制舵面。 -起落架及其門區(qū)域。 -可移動部件區(qū)域。 警告：在增壓前應(yīng)確認正在維護的系統(tǒng)被正確地隔離。 警告：注意不要讓液壓油接觸到你的皮膚或進入你的眼睛。如果不小心液壓油

27、接觸到了你的皮膚或進入了你的眼睛，你必須立即采用以下的步驟： -用清水沖洗。 -尋求醫(yī)療幫助。 1.工作原因： 維護需要。 2.準備工作 A. 工具設(shè)備 擦布 護目鏡 地面內(nèi)話 B.消耗材料 11-003 METHYL-ETHYL-KETONE 3.準備工作 A. 液壓系統(tǒng)增壓 (1) 在給液壓系統(tǒng)增壓前： (a) 確信飛行控制系統(tǒng)和起落架門區(qū)域無人員和設(shè)備等。 (b) 在增壓前必須得到地面人員同意后才能增壓，而且必須建立良好的地面通話內(nèi)話系統(tǒng)，通過內(nèi)話系統(tǒng)進行溝通。 4.程序 A.液壓油安全注意事項： (1)不允許把磷酸脂基的液壓油和礦物基的液壓油混合在一起，如果混合在一起，液壓油就會變的粘

28、稠，損壞系統(tǒng)。 (2)確信你已經(jīng)完全懂得這些安全警告。 (a)在開始工作前應(yīng)清潔手、手腕和前臂并涂防護脂。 (b)在手指甲蓋的下面縫隙以及能接觸到液壓油的區(qū)域的皮膚褶皺中涂防護脂。 (c)當對部件或系統(tǒng)進行壓力測試的時候,請戴上護目鏡,以防止液壓油進入你的眼睛。 (d)一旦液壓油進入你的眼睛，請立即用冷的干凈的水沖洗眼睛，并立即報告。 (e)當你有可能接觸液壓油時，必須首先用熱水和肥皂清潔手、手腕和前臂。 (f)當工作時不小心，工作服上被液壓油污染后，盡快換掉工作服或別的受污染的衣物。 B.技術(shù)上的注意事項 注意：在使用溶劑/清潔劑、密封劑以及其它特殊航材時，注意保持工作環(huán)境有良好的通風。 必

29、須遵守制造商的使用說明和安全注意事項。 穿戴相應(yīng)的保護服。 在使用溶劑/清潔劑、密封劑以及其它特殊航材時，注意不要讓這些物質(zhì)進入你的嘴巴、眼睛，保證不要呼吸這些物質(zhì)散發(fā)出的氣體。 這些物質(zhì)是有毒的、可燃的，并且對皮膚有強烈的刺激。一旦你的皮膚或眼睛受到了刺激，立即尋求醫(yī)療幫助。 注意：當你在對液壓系統(tǒng)進行維護或勤務(wù)工作時，必須遵守以上技術(shù)上的注意事項。液壓油對很多的材料有損壞，包括：橡膠、銅、鈦、塑料和涂層。 (1)正是由于液壓油對很多的材料有腐蝕或損壞，所以在液壓系統(tǒng)工作時，應(yīng)盡可能的保持飛機的液壓油不接觸飛機的其它區(qū)域。在維護過程中，一旦有液壓油接觸到飛機的其它區(qū)域或部件，應(yīng)立即清潔干凈。

30、這樣也可以保證在以后的維護過程中對滲漏檢查的準確性。用干布和11-003來清潔液壓油。 (2)在裝配金屬部件前，用11-003清潔金屬部件，并確信裝配前部件上沒有殘留的清潔劑。 (3)必須使用經(jīng)過批準的液壓油。 (4)確信液壓油為被污染。 (5)如果液壓油被污染，應(yīng)對樣本進行分析。 (6)在使用地面液壓車時，首先應(yīng)確認液壓油相同（飛機上使用的和液壓車上使用的液壓油相同）。 給液壓系統(tǒng)增壓： .1 用地面液壓源給綠系統(tǒng)增壓： 參考章節(jié)AMM 39-10-00-863-001 警告：應(yīng)遵守液壓系統(tǒng)的安全程序。 警告：在給飛機的液壓系統(tǒng)增壓前，確認飛機操縱舵面行程內(nèi)無障礙物。 警告：在給飛機的液壓系

31、統(tǒng)增壓前，應(yīng)確認正在維護的系統(tǒng)已被正確地隔離。 警告：不能同時利用地面液壓源給黃系統(tǒng)和綠系統(tǒng)供壓。如果同時供壓會造成以下后果： -PTU操作速度太快 -如果一個在工作而另一個地面液壓源處于備用狀態(tài)時，會損壞PTU。 1. 綠系統(tǒng)增壓原因：用于維護飛機。 2.準備工作信息： A.工裝、工具、測試和支持設(shè)備： 無 B.完成該工作時應(yīng)參考的信息： 略 3.準備工作 A.打開接近門197CB. B.飛機維護構(gòu)型 警告：當把地面液壓源連接到飛機上后，禁止啟動或干轉(zhuǎn)發(fā)動機。如果干轉(zhuǎn)或啟動發(fā)動機則可能會損壞發(fā)動機驅(qū)動泵。 (1)給飛機供電。參考 (TASK 24-41-00-861-002)。 (2)啟動E

32、IS。參考(TASK 31-60-00-860-001)。 (3)在顯示控制面板上按壓HYD按鈕，確信下ECAM顯示液壓頁面。 (4)確信下ECAM液壓頁面上無下列信息： -Low air pressure in the Green reservoir -Low fluid level in the Green reservoir. (5)遵守以下警告： 不能同時利用地面液壓源給黃系統(tǒng)和綠系統(tǒng)供壓。如果同時供壓會造成以下后果： -PTU操作速度太快 -如果一個地面液壓源在工作狀態(tài)而另一個地面液壓源處于備用狀態(tài)時，會損壞PTU。 系統(tǒng)滲漏標準慣用滲漏標準: 綠、黃和藍系統(tǒng)的總滲漏率不得超過50滴

33、/分鐘如果當?shù)貦C場氣溫低于-20 deg.C (-4.00 deg.F)，補加液壓油至油箱的最大刻度處- 綠系統(tǒng)：14.5 l (3.8304 USgal)- 黃系統(tǒng)：12.5 l (3.3021 USgal)- 藍系統(tǒng)：6.5 l (1.7171 USgal)確保液壓油不用滴落在電器設(shè)備。一個系統(tǒng)滲漏率在50 到100滴/分鐘的放行滲漏標準。如果滿足以下標準，可以放行標準：相應(yīng)系統(tǒng)的油箱裝滿：- 綠系統(tǒng)：14.5 l (3.8304 USgal)- 黃系統(tǒng)：12.5 l (3.3021 USgal)- 藍系統(tǒng)：6.5 l (1.7171 USgal)部件滲漏率需小于100滴/分鐘的放行標準。

34、只能一個液壓系統(tǒng)有超過50滴/分鐘的部件滲漏。液壓油不能滴落到電器設(shè)備上。每次飛行前必須遵守上述規(guī)則1到4。綠、黃和藍系統(tǒng)的總滲漏率不得超過100滴/分鐘常見單位換算： 1ft=0.3048m 1ft=12in 1in=2.54cm1海里=1.852km 1kg=2.2LB 1LB=0.45kg 1L=0.26 Usgal1 Usgal=3.785L 1 Usgal=4UsQT 1英加侖=1.2美加侖1L=1立方分米 1立方分米20滴 1gal75600滴1QT18900滴(五)、導航系統(tǒng)：1.WXR: 1）.B737NG飛機：AMM34-43-5-1- WXR system operatio

35、nal test2）.空客飛機：AMM34-41-00 501 WEATHER RADAR SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST2.TCAS: 3. GPWS: 4.RA 5.IRU/ADIRU6.PSEULGICU 7.SMYD8. PITO PROBE PHC WHC (六)、APU：APU滑油少于4.1升時，將顯示 Low oil level:可以使用10個小時，從FCOM可以獲得。APU停車后做測試，從SHUT DOWN 可以查看停車的原因。 告誡: 不要嘗試第四次起動APU ，直到起動機冷卻(至少60 分鐘)。建議起動APU 三次,每兩次嘗試起動間的時間間隔為一分鐘。 告

36、誡: 當APU艙門315AL 和316AR 打開/拆卸時不要起動APU。如果APU艙門315AL 和316AR 被打開/拆卸，APU 滅火系統(tǒng)不能有效滅火。 告誡: 一次自動停車或者失敗的APU 啟動后,在加油/除油程序期間不要再次嘗試啟動APU。如果你起動有傷害和/或損壞APU的危險。 告誡: 當主電瓶組關(guān)斷時,不得運轉(zhuǎn)APU。如果在這些情況下運轉(zhuǎn)APU,會造成這些結(jié)果: - 如果發(fā)生APU 著火,APU 滅火瓶將不釋放。 - APU 在停車運轉(zhuǎn)期間將不除油。將在客艙中引起煙霧 - 將沒有APU 的冷車程序 - IGV 將沒有完全地關(guān)閉。當再次起動APU 時,這將引起問題。 注: 如果APU

37、 用電瓶 起動,并且大氣溫度是0或者更低,避免由于空氣在APU 燃油傳輸管線中APU 自動停車,在APU 起動和AVAIL 燈亮后推薦立即選擇APU 發(fā)電機來提供飛機電源并起動左1 或者左2 主燃油增壓泵。 注: 如果APU 用EXT POWER(外部電源)起動,確保電瓶接通到ON(打開)位。否則,APU不能起動和關(guān)斷。 注: 確保按壓APU 主電門 和啟動電門之間間隔最少5 秒。 (七)、發(fā)動機：1.FADEC測試： 1）.FADEC ON GND (With engine motoring)： 2）. FADEC ON GND (With ENG non motoring)： 自測、地面掃

38、描。2.EGT超溫: 1）.B733:機頭迎風擺放，復位燃油使用按鈕。 2）.B737NG的EGT超溫:MCDUENGEXCEEDANCEEVENTS.3）.空客飛機：從EIS可以調(diào)出發(fā)動機是否超溫、超速等。- ENGINESThis function of the key 3R allows to check the values of theengines overspeed, the engines EGT overtemperatures, recordedduring the last flight, and to reset them.3. B737NG鎖反推和A320系列飛機CF

39、56-5B發(fā)動機：78-1 反推系統(tǒng) 1) (-300/-500) B 2 1 (M)(O) 一個允許失效，只要將反推鎖在關(guān) (前推)位，必要時機務(wù)人員跟機放行。 2) (-700/-800) B 2 1 (M)(O) 一個允許失效，但 a) 將反推鎖在關(guān)(前推)位， b) 必要時機務(wù)人員跟機放行，且 c) 應(yīng)用適當?shù)男阅苷{(diào)節(jié)。 標 牌 在相應(yīng)的反推手柄處標注“失效” 對-300/-500，在相應(yīng)的REVERSER UNLOCKED(反推松鎖)燈處標注“反推失效” 機 務(wù)(M) -300/-500： 1解除相應(yīng)反推的工作并固定好(AMM 78-00-00/901)。 注：根據(jù)AMM 斷開THR

40、UST REVERSER CONT 跳開關(guān)，以防止飛行數(shù)據(jù)記錄器從受影響的發(fā)動機接收滑油壓力信號(發(fā)動機運轉(zhuǎn))。反推鎖在關(guān)位時，若已證實同步鎖在鎖定位則一個或兩個同步鎖皆可失效。 2用適當?shù)霓k法防止反推手柄的運動(如用保險絲將反推手柄固定在前推手柄上等)。 -700/-800： 1解除相應(yīng)反推的工作并固定好(AMM 78-00-00/901)。 注：反推鎖在關(guān)位時，若已證實同步鎖在鎖定位則一個或兩個同步鎖皆可失效。 (a) For Engine 1, open this circuit breaker and install safety lock:CAPT Electrical System

41、 Panel, P18-2Row Col Number NameB 7 C01266 ENGINE 1 THRUST REVERSER SYNC LOCK(b) For Engine 2, open this circuit breaker and install safety lock:F/O Electrical System Panel, P6-2Row Col Number NameC 5 C01267 ENGINE 2 THRUST REVERSER SYNC LOCK.1) For Engine 1, open this circuit breaker and install sa

42、fety lock:CAPT Electrical System Panel, P18-2Row Col Number NameB 5 C00276 ENGINE 1 THRUST REVERSER CONT2) For Engine 2, open this circuit breaker and install safety lock:F/O Electrical System Panel, P6-2Row Col Number NameC 7 C00277 ENGINE 2 THRUST REVERSER CONT2用適當?shù)霓k法防止反推手柄的運動(如用保險絲將反推手柄固定在前推手柄上等)

43、。 飛 行(O) 注：參考AMM 解除反推工作，當重新按壓主警戒燈時，會導致主警戒燈和發(fā)動機指示燈(ENG)點亮。 反推失效： 1應(yīng)該發(fā)展非對稱反推的飛機操縱技術(shù)并用于訓練。 2對-700/-800，濕跑道/越障限重以及與減重有關(guān)的V1 值必須減少以滿足反推失效時的需要。參考飛行計劃和性能手冊，起飛及著陸章節(jié)中有關(guān)性能減載的內(nèi)容。4.發(fā)動機指示：OIL FILTER CLOGGING WARNING SYSTEM - DESCRIPTION AND OPERATION1 . Oil Differential Pressure Switch(Ref. Fig. 001)- The oil dif

44、ferential pressure switch is located above the scavenge filter.Lines are routed to the switch from bosses on the scavenge filter.- Actuation of the differential pressure switch is at:25.5 psid (1.76 bar) plus or minus 1 psid (0.07 bar) increasing pressure22 psid (1.52 bar) decreasing pressure.2 . Oil Filter Clogging Indication(Ref.