汽車燃油泵的診斷

1、汽車燃油泵的診斷電路測試當點火鑰匙轉(zhuǎn)動到ON （接通）位置時，你可以聽到PCM （脈 沖控制調(diào)制）短暫地接通燃油泵。如果發(fā)動機沒有啟動，出于安全原 因，PCM將重新關(guān)閉燃油泵幾秒鐘。當點火鑰匙轉(zhuǎn)動到START （起 動）位置并轉(zhuǎn)回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置傳感器來判定發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)。假設當你將點火鑰匙轉(zhuǎn)動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運轉(zhuǎn)， 那么，至少有以下三個原因可以造成 燃油泵不工作。-出于某個原因，PCM決定不接通燃油泵；-在PCM與燃油泵之間，存在故障；-燃油泵實際上被接通，但并不運轉(zhuǎn)。我們將排除兩個顯而易見的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵 繼電器接通和通電，并假設燃油泵本

2、身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運轉(zhuǎn)。將DMM（數(shù)字式萬用表）連接燃油泵的正、負端子，然后，將 點火鑰匙轉(zhuǎn)動到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不 是這樣的話，查找在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現(xiàn)斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。如果燃油泵處于通電狀態(tài)并接地，確定燃油泵是否接收到足夠的 電能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池 電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路加載時，實際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。要對整個燃油泵電路進行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先 是電路的接地一側(cè)；然后是電路的正極一側(cè)。所有測試都必須在電路 “通

3、電”情況下進行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通 電。在電路通電時，將DMM的一根測試引線連接蓄電池的負端子， 將DMM的另一根測試引線連接燃油泵的負端子。如果接地電路正 常，DMM應當表明一個大約為0.1V左右的壓降。如果大于這個壓 降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或銹蝕的導線 或線束接頭，很可能導致這種現(xiàn)象發(fā)生。如果電路的接地一側(cè)的壓降檢測完畢，而且壓降沒問題，則在電 路的正極一側(cè)重復進行壓降測試。將DMM的一個探針放置在燃油 泵繼電器的輸出端子上，將DMM的另一個探針放置在燃油泵的正 端子上。如果DMM顯示出的壓降大于0.1V，則查找受損的或銹蝕 的導線或線束接

4、頭。使用“對半分”方法來確定故障線路的位置。首先，將電路分為兩 半，然后，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間， 重復進行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發(fā)生在電路的前半部分 還是后半部分。如果電路后半部分的壓降較大，則將電路后半部分再 分為兩半，分別進行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發(fā)現(xiàn)故 障越來越近啦。圖1顯示了在線束接頭進行的壓降測試，兩個探針分別放置在接頭兩側(cè)。DMM顯示的壓降僅僅為0.006V,完全在可以接受的范圍之內(nèi)。請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運 轉(zhuǎn)。下面，我們將說明如何使用低電流探針和DSO （數(shù)字存儲示波 器）來檢測和診斷燃油泵的內(nèi)

5、部“健康”情況。電流測試電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來測試各種大小 的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來測量燃油泵電路 中的較低電流（通常在10A以下）。電感式探針，將測到的信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀蛔x出電壓的DSO （數(shù)字 存儲示波器）所識別的信號。雖然DSO （數(shù)字存儲示波器）顯示出 的是電壓信號，但我們知道它們實際上代表了電流。大部分電感式低電流探針都有兩個檔位一一10mV/A和 100mV / A，它們影響數(shù)字存儲示波器屏幕上的波形顯示。如果電 感式低電流探針是被調(diào)整到10mV / A的檔位上，對應于數(shù)字存儲 示波器所顯示出的每個10mV/A，探針是測量到了1人電流。如果

6、電感式低電流探針是被調(diào)整到100mV / A的檔位上，對應于數(shù)字存 儲示波器上所顯示出的每個100mV / A，探針是測量到了1人電流。在觀看數(shù)字存儲示波器上的燃油泵電流波形時，從每個分度 1ms或2ms的時間坐標及每個分度100mV的電壓坐標開始。在 每個分度1ms的情況下，能夠?qū)Σㄐ芜M行較為詳細的分析；而在每 個分度2ms的情況下，能夠較為容易地計算燃油泵的轉(zhuǎn)速。在把探針夾到燃油泵配線上之前，把示波器和探針調(diào)整到上述設 置，然后，使用電感式探針的ZERO （零）調(diào)節(jié)控制盤，將波形調(diào) 整到數(shù)字存儲示波器上的0 （接地）位置。電流探針的夾鉗可放在燃油泵電路內(nèi)的任何位置，只要它是串聯(lián) 在供電線與

7、地線之間。把探針夾到燃油泵的一根配線上（如果可以夠 得到的話），或夾到燃油泵在保險絲盒、繼電器開關(guān)或慣性開關(guān)位置 的電力線上，或夾到設在發(fā)動機罩下面的檢測接頭上。雖然在電路內(nèi)的不同點上電壓可能不同，但在串聯(lián)電路內(nèi)，所有 點上的電流都是相同的。因此，要確保沒有其他部件（例如輸送泵） 在電路上并聯(lián)于主泵，這是因為這類部件將會影響檢測結(jié)果。在檢測燃油泵時，發(fā)動機及其他電子部件一定不能處于運轉(zhuǎn)狀 態(tài)，它們的運轉(zhuǎn)會影響到作用在燃油泵上的電壓，還將會影響到電流 讀數(shù)。一些生產(chǎn)廠家在發(fā)動機罩的下面提供了一個獨立的引線檢測接 頭，用于向燃油泵供電。要在發(fā)動機處于OFF狀態(tài)下使燃油泵借助 這個檢測接頭運轉(zhuǎn)，將一

8、根供電跳線連接到這個檢測接頭上。在使用這種方法之前，先要查看線路圖。在燃油泵的電能是通過 外部配線來提供時，你可以繞過保險絲、繼電器或其他開關(guān)部件。如 果是這樣的話，在引線檢測期間，泵電流的顯示可能會在技術(shù)要求范 圍之內(nèi)。但在車輛正常工作時，旁通電路中的電壓降可能會造成低的 泵電流。理想的是，在檢測燃油泵時，燃油泵的供電配線應當與車輛 在正常工作期間的供電配線相同。狀況良好的燃油泵，將會產(chǎn)生一個類似于圖2所示的特性曲線。示波器是被設定在每個分度100mV,探針是被設定在100mA /V。一個垂直分度等于1A,從而，泵電流是在56A之間。在燃油泵狀況良好的情況下，波形峰值應當一致。電刷與一個或

9、多個換向片之間的接觸不良，將會引起參差不齊的峰值或低振幅的峰值。燃油泵內(nèi)的機械阻力會造成泵電流高于正常的平均泵電流。阻塞 的燃油濾清器或管線也會造成泵電流的增大。燃油泵內(nèi)的或其電路內(nèi) 其他位置的電阻，會降低作用在燃油泵上的電壓，從而，降低泵電流。高壓燃油泵，例如PFI進氣道燃油噴射系統(tǒng)(5.16.5kPa) 中的燃油泵，它所需要的電流，高于TBI節(jié)氣門區(qū)燃油噴射系統(tǒng) (1.31.9 kPa)中的燃油泵所需要的電流。TBI系統(tǒng)燃油泵的 正常電流，可以低至35A，而PFI系統(tǒng)燃油泵需要46A的平 均電流。而通用汽車公司的CPI中心點噴射系統(tǒng)的燃油泵(8.09.3 kPa)，需要810A的電流壓力&

10、容積檢測前面，我們重點介紹了電動燃油泵的電路診斷和電流測試。然而， 燃油泵最終是將來自車輛電氣系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)為燃油的壓力和容積，下面，我們將介紹有關(guān)燃油泵的壓力和容積的檢測方法。顯而易見，完全不工作的燃油泵不能使發(fā)動機啟動。但是，燃油 泵對發(fā)動機的性能到底能夠產(chǎn)生什么樣的影響呢？任何一種燃油噴 射發(fā)動機，如果難以啟動、怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、出現(xiàn)喘氣現(xiàn)象、動力不足 或運轉(zhuǎn)無力，都可能是因為得不到足夠的燃料，而燃油泵工作不力可能是造成這種現(xiàn)象的起因。安裝一個燃油壓力表。一些燃油噴射系統(tǒng)帶有一個普通的測壓 口，它可能設置在燃料輸送管上。啟動發(fā)動機，確定調(diào)節(jié)的和未調(diào)節(jié) 的燃料壓力是否能夠滿足技術(shù)要求。卸下連接到

11、壓力調(diào)節(jié)器上的真空 軟管，未調(diào)節(jié)的壓力可以表明：在發(fā)動機滿負荷工作時，在低進氣管 真空度條件下，燃油泵輸送燃油的壓力。重新裝上壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，燃油壓力應當恢復到生產(chǎn)廠家 的怠速指標。壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣管真空度和發(fā)動機負荷的變化，調(diào) 節(jié)燃料壓力。如果調(diào)節(jié)后的燃料壓力過高的話，可能是因為壓力調(diào)節(jié) 器受損或回流管路受阻。如果調(diào)節(jié)后的燃料壓力過低的話，可能是因 為：燃料濾清器或油箱內(nèi)的濾清器軟管出現(xiàn)阻塞、壓力調(diào)節(jié)器存在故 障、燃料輸送管節(jié)流或燃油泵工作無力。在安裝新的燃油泵之前，排 除造成壓力低的所有其他可能原因。進行燃油泵零流量壓力的檢測。通過檢測燃油泵所能提供的最大 壓力，確定燃油泵的儲備能

12、力。要進行燃油泵零流量壓力的檢測，在 查看油壓上升情況時，要掐斷燃料回流管路。這項檢測應當是一個簡 短的檢測。狀況良好的燃油泵，零流量壓力可以在8.713.1 kPa。但是，如果壓力的提高幅度極小，或是因為燃油泵工作無力，或是因為某個原因使其無法發(fā)揮全部能量。為了避免燃料滲漏和利于發(fā)動機的冷/熱啟動，在發(fā)動機關(guān)閉 時，燃料噴射系統(tǒng)必須保持殘余壓力。隨著時間的流逝，所有系統(tǒng)都會失去殘余壓力，只是失去的快慢問題。由于燃料系統(tǒng)的整個輸送一側(cè)一般是處于受壓狀態(tài)，因此，殘余 壓力的損失可能是由于噴射器、壓力調(diào)節(jié)器或燃油泵檢測閥的泄漏所 引起。隔離燃油噴射系統(tǒng)的各個零件，可以免去你目視檢查每個部件的麻煩。

13、如果壓力調(diào)節(jié)器膜片出現(xiàn)破損，將會使燃料流向真空軟管并進入 進氣管。要隔離調(diào)節(jié)器，先要給燃料系統(tǒng)加壓，然后，用專用的鉗子 或夾鉗掐斷燃料回流管。如果殘余壓力繼續(xù)下降，問題就是出現(xiàn)在其他地方。重復同樣的檢測，隔離噴射器軌道。燃油泵的內(nèi)部檢測閥，可以使殘余壓力泄入油箱。為了檢測，要 隔離靠近燃油噴射器軌道附近的泵，然后，使燃料系統(tǒng)加壓。在進行 這項檢測時，不應當有油壓達到噴射器或壓力調(diào)節(jié)器。如果燃料管的 壓力迅速下降到零，則燃料殘余壓力是正在通過燃油泵的檢測閥門泄漏，或正在通過燃料管的接頭泄漏。最后一項檢測，經(jīng)常被人們所忽略，即燃料泵容積的檢測。最為 簡單的容積檢測，就是在噴射器軌道位置打開燃料輸送管，然后，在 一個定時的通電的燃油泵檢測期間，檢測燃料容積。這涉及到將汽油 以高的流速泵入一個開口容器，這顯然有安全性危