高中物理高考模擬機(jī)械能專(zhuān)題-多項(xiàng)選擇題

1、2009物理高考模擬：機(jī)械能專(zhuān)題一多項(xiàng)選擇題1.如圖，質(zhì)量為 M、長(zhǎng)度為l的小車(chē)靜止在光滑的水平面上.質(zhì)量為m的小物塊(可視為質(zhì)點(diǎn))放在小車(chē)的最左端.現(xiàn)用一水平恒力F作用在小物塊上，使物塊從靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng).物塊和小車(chē)之間的摩擦力為 Ff.物塊滑到小車(chē)的最右端時(shí)，小車(chē)運(yùn)動(dòng)的距離為s.在這個(gè)過(guò)程中，以下結(jié)論正確的是(BC )A.物塊到達(dá)小車(chē)最右端時(shí)具有的動(dòng)能為F (l+s)B.物塊到達(dá)小車(chē)最右端時(shí)，小車(chē)具有的動(dòng)能為Ff sC.物塊克服摩擦力所做的功為Ff (l+s)2s內(nèi)合外力對(duì)物體做的功為W,則D.物塊和小車(chē)增加的機(jī)械能為Ff s2. 一物體沿著直線運(yùn)動(dòng)的vt圖象如圖所示，已知前( B

2、C )3A.從第1s末到第2s末合外力做的功為 一W 5B.從第3s末到第5s末合外力做的功為- WC.從第5s末到第7s末合外力做的功為 W2D.從第3s末到第5s末合外力做白勺功為 - W3.質(zhì)量為M的汽車(chē)在平直公路上以恒定的功率P由開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，已如汽車(chē)受到的阻力是車(chē)重的 k倍.根據(jù)以上條件在我們現(xiàn)在所學(xué)的知識(shí)范圍內(nèi)可以求出：(重力加速度為 g)( CD )A、汽車(chē)加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間B、汽車(chē)加速運(yùn)動(dòng)中通過(guò)的路程C、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最大速度D、汽車(chē)速度為最大速度一半時(shí)的加速度.質(zhì)量為2X103kg,發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為 80kW的汽車(chē)在平直公路上行駛；若汽車(chē)所受阻力大小恒為4X103N,則下列判斷中正確的有

3、(ABD )A .汽車(chē)的最大速度是 20m/sB.汽車(chē)以加速度2m/s2勻加速起動(dòng)，起動(dòng)后第 2秒末時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率是 32kWC.汽車(chē)做上述勻加速運(yùn)動(dòng)所能維持的時(shí)間為5sD.若汽車(chē)保持額定功率起動(dòng)，則當(dāng)汽車(chē)速度為 5m/s時(shí)，其速度為6m/s2.提高介質(zhì)中物體運(yùn)動(dòng)速度的有效途徑是增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和減小阻力因數(shù)(設(shè)介質(zhì)阻力與物體運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比，即f =kv2, k是阻力因數(shù))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為 P0時(shí),物體運(yùn)動(dòng)的最大速度為Vm ,如果要使物體運(yùn)動(dòng)速度增大到2Vm ,則下列辦法可行的是(CD )A.阻力因數(shù)不變，使發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率增大到2P0B.發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率不變，使阻力因數(shù)減小到 k/

4、4C.阻力因數(shù)不變，使發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率增大到8P0D.發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率不變，使阻力因數(shù)減小到 k/86,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為Pi,它在水平路面上行駛時(shí)受到的阻力f大小恒定，汽車(chē)在水平路面上由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，直到車(chē)速達(dá)到最大速度v,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率隨時(shí)間變化的ot1t圖象如圖所示。則( BC )A.開(kāi)始汽車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng)，t1(s)時(shí)速度達(dá)到v,然后做勻速運(yùn)動(dòng)B.開(kāi)始汽車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng),ti(s)后做加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，速度達(dá)到V后做勻速運(yùn)動(dòng)。C.開(kāi)始時(shí)汽車(chē)牽引力恒定,ti(s)后牽引力逐漸減小，直到與阻力平衡D.開(kāi)始時(shí)汽車(chē)牽引力恒定,ti(s)后牽引力即與阻力平衡7.汽車(chē)在平直公路上以速度V

5、0勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 P,牽引力為Foo ti時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車(chē)的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t2時(shí)刻，汽車(chē)又恢復(fù)了受阻力恒為勻速直線運(yùn)動(dòng)。下面幾個(gè)關(guān)于汽車(chē)牽引力F、汽車(chē)速度V在這個(gè)過(guò)程中隨時(shí)間t變化的圖像A.可求出汽車(chē)行駛的最大速度B.可求出汽車(chē)行3C.可求出t時(shí)間段D.可求出汽車(chē)速度：10.如圖所示，一物體在水平力If,從開(kāi)始行駛到速度達(dá)到最大所用時(shí)間為t,則由上述物理量( ACD )_ _ ir iTTFimm為P0,若該物體在斜向上的力 率也為Po,則下列說(shuō)法中正確的是ABCh 0.6 r/s o乙西)A. F2可能小于 B. F2可能等于 C. vi 一定

6、小于 D. vi可能小于FiFiV2V2I2. 一起重機(jī)的鋼繩由靜止開(kāi)始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當(dāng)重物的速度為 Vi時(shí)，起重機(jī)的有用功率達(dá)到最大值 P,以后，起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升物.直到以最大速度V2勻速上升為止，則整個(gè)過(guò)程中，下例說(shuō)法正確的是(ACD )A.鋼繩的最大拉力為 PB.鋼繩的取大拉力為 一C.重物的最大速度為ViV2D .重物做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為mg2mVtjP- mgVi3.汽車(chē)以恒定功率 P、初速度v0沖上傾角一定的斜坡時(shí)，汽車(chē)受到的阻力恒定不變，則汽車(chē)上坡過(guò)程的v-t圖可能是下圖中的BCD )A14.如圖所示，水平面上的輕彈簧一端與物體相連，另一端固定在墻上 量

7、為m=2.0kg ,物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)后0.4,彈簧的勁度系數(shù)k=200N/m.現(xiàn)用力F拉物體，使彈簧從處于自然狀態(tài)的O點(diǎn)由靜止開(kāi)始向左移動(dòng) 10cm,這時(shí)彈簧具有彈性勢(shì)能Ep=i.0j,物體處于靜止?fàn)顟B(tài).若取/g=10m/s2,則撤去外力F后 （BD ）/A .物體向右滑動(dòng)的距離可以達(dá)到12.5cmB .物體向右滑動(dòng)的距離一定小于12.5cmC.物體回到O點(diǎn)時(shí)速度最大D.物體到達(dá)最右端時(shí)動(dòng)能為 0,系統(tǒng)機(jī)械能不為015.如圖所示，小物體A沿高為h、傾角為。的光滑斜面以初速度 V0從頂端滑到底端， 而相 同的物體B以同樣大小的初速度從同等高度處豎直上拋，不計(jì)空 氣阻力.則（BD ）A.

8、兩物體落地時(shí)速度的豎直分量相同B.兩物體落地時(shí)的動(dòng)能相同C.兩物體落地時(shí)重力的瞬時(shí)功率相同D.從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)至落地過(guò)程中，重力對(duì)它們做功的平均功率可能相同.豎直上拋一個(gè)小球，從拋出到落回原拋出點(diǎn)的過(guò)程中，它的速度、重力勢(shì)能、位移、加速度隨時(shí)間變化的函數(shù)圖像正確的是（不計(jì)空氣阻力，以豎直向下為正方向，如圖中的曲線為拋物線，拋出點(diǎn)為零勢(shì)能點(diǎn)，重力加速度為g）（ BCD ）.蹦極運(yùn)動(dòng)員將一根彈性長(zhǎng)繩系在身上，彈性長(zhǎng)繩的另一端固定在跳臺(tái)上，運(yùn)動(dòng)員從跳臺(tái)C上跳下，如果把彈性長(zhǎng)繩看做是輕彈簧，運(yùn)動(dòng)員看做是質(zhì)量集中在重心處的質(zhì)點(diǎn)，忽略空氣阻力，則下列論述中正確的是（BC ）A.運(yùn)動(dòng)員的速度最大時(shí)，系統(tǒng)的重力勢(shì)能

9、和彈性勢(shì)能的總和最大B.運(yùn)動(dòng)員的速度最大時(shí)，系統(tǒng)的重力勢(shì)能和彈性勢(shì)能的總和最小C.運(yùn)動(dòng)員下落到最低點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)的重力勢(shì)能最小，彈性勢(shì)能最大D.運(yùn)動(dòng)員下落到最低點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)的重力勢(shì)能最大，彈性勢(shì)能最大.在空中某一位置，以大小為v0的速度水平拋出一質(zhì)量為 m的物體，經(jīng)時(shí)間t物體下落一段距離后，其速度大小仍為 v0 ,但方向與初速度相反，如圖所示，則下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ACD ）A.風(fēng)力對(duì)物體做功為零B.風(fēng)力對(duì)物體做負(fù)功C.物體機(jī)械能減少 mg 212 /2D.風(fēng)力對(duì)物體的沖量大小為2mvo. 2005年10月12日，神舟”六號(hào)順利升空入軌，14日5時(shí)56分，神舟六號(hào)飛船進(jìn)行軌道維持，飛船發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作

10、了6.5s。所謂軌道維持”就是通過(guò)控制飛船上發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間和推力的大小和方向，使飛船能保持在預(yù)定軌道上穩(wěn)定運(yùn)行。如果不進(jìn)行軌道維持，由于飛船受軌道上稀薄空氣的摩擦阻力，軌道高度會(huì)逐漸緩慢降低，在這種情況下，下列說(shuō)法中正確的是（BD ）A.飛船受到的萬(wàn)有引力逐漸增大，線速度逐漸減小B.飛船的向心加速度逐漸增大，周期逐漸減小，線速度和角速度都逐漸增大C.飛船的動(dòng)能、重力勢(shì)能和機(jī)械能都逐漸減小D.重力勢(shì)能逐漸減小，動(dòng)能逐漸增大，機(jī)械能逐漸減小20.如圖所示，物體P與豎直放置的輕質(zhì)彈簧相連處于靜止，現(xiàn)對(duì)P施一豎直向上的拉力 F ,使其向上運(yùn)動(dòng)至彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)的過(guò)程中（CD ）A.力F對(duì)物體做的功等于物

11、體動(dòng)能的增量B.力F對(duì)物體做的功等于物體動(dòng)能和重力勢(shì)能的增量之和C.力F與彈簧彈力對(duì)物做功之和等于物體動(dòng)能和重力勢(shì)力能的增量 之和D.力F做的功等于整個(gè)系統(tǒng)機(jī)械能的增量21.如圖所示，分別用恒力 F1、F2先后將質(zhì)量為 m的物體由靜止開(kāi)始沿同一粗糙的固定斜 面由底端拉至頂端，兩次所用時(shí)間相同，第一次力F|沿斜面向上，第二次力F2沿水平方向.則 兩個(gè)過(guò)程（AB ）A.合外力做的功相同B.物體機(jī)械能變化量相同F(xiàn)l做的功與F2做的功相同F(xiàn)l做功的功率比F2做功的功率大.如圖所示，質(zhì)量為M ,長(zhǎng)度為l的小車(chē)靜止在光滑的水平面上，質(zhì)量為m的小物塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）放在小車(chē)的最左端，現(xiàn)用一水平恒力F作用在小物

12、塊上，小物塊與小車(chē)之間的摩擦力為f,經(jīng)一段時(shí)間小車(chē)運(yùn)動(dòng)的位移為s,小物塊剛好滑到小車(chē)的最右端，則下述答案正確的是（ABD ）A.此時(shí)物塊的動(dòng)能為（F - f）（s+l）B.此時(shí)小車(chē)的動(dòng)能為 fs TOC o 1-5 h z C.這一過(guò)程中，物塊和小車(chē)增加的機(jī)械能為FsD.這一過(guò)程中，物塊和小車(chē)產(chǎn)生的內(nèi)能為fl.如圖所示，一輕彈簧左端固定在長(zhǎng)木板M的左端，右端與小木塊 m連接，且m、M及M與地面間摩擦不計(jì)。開(kāi)始時(shí)m和M均靜止，現(xiàn)同時(shí)對(duì) m、M施加等大反向的水平恒力F1和F2,設(shè)兩物體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)以后的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，彈簧形變不超過(guò)其彈性限度。對(duì)于m、M和彈簧組成的系統(tǒng)（BD ）A .由于F1、F2大小不變，所以 m、M各自一直做勻 F .加速運(yùn)動(dòng)B,