電動汽車產品開發(fā)流程培訓匯編資料

1、電動汽車產品(chnpn)開發(fā)流程共三十八頁電動汽車產品開發(fā)體系(tx)電動汽車產品開發(fā)體系有二大分枝(fn zh)：純電動汽車開發(fā)混合動力電動汽車開發(fā)電動汽車開發(fā)體系純電動汽車開發(fā)混合動力汽車開發(fā)共三十八頁純電動汽車開發(fā)(kif)的主要工作明確(mngqu)產品性能指標明確詳細結構配置編制設計任務書設計任務書輸出整車集成輸出純電動汽車標準電動乘用車低速短程電動車特殊場地專用車電力驅動系統(tǒng)開發(fā)車載電源系統(tǒng)開發(fā)完善概念設計方案整車管理器開發(fā)共三十八頁混合(hnh)動力電動汽車開發(fā)的主要工作混合(hnh)動力電動汽車微度混合動力輕度混合動力四驅混合動力明確產品性能指標明確詳細結構配置編制設計任務書

2、設計任務書輸出整車集成機電耦合方式研究電力驅動系統(tǒng)開發(fā)輸出車載電源系統(tǒng)開發(fā)完善概念設計方案整車管理器開發(fā)共三十八頁電動汽車整車集成開發(fā)的主要(zhyo)工作設計(shj)驗證生產啟動小批量試生產產品構想概念選擇實驗驗證生產驗證概念設計項目策劃概念認可概念設計功能樣車制造工裝樣車制造批量車實驗項目啟動概念樣車總布置設計設計凍結工裝樣車完成正式生產功能樣車實驗工裝樣車實驗批量生產啟動項目關閉工程設計零部件設計零部件認可總布置認可功能樣車產品及工藝設計完成產品工藝設計共三十八頁項目(xingm)策劃工作內容1 上級產品(chnpn)構想項目策劃明確項目范圍、時間計劃明確項目技術目標、限制條件和風險上

3、報領導審查、準備項目正式啟動共三十八頁項目策劃工作(gngzu)內容2項目策劃(chu)過程財務可行性報告市場可行性報告汽車法規(guī)可行性報告根據(jù)公司規(guī)劃項目選定選擇車輛動力系統(tǒng)初步整車性能分析明確技術目標整車技術可行性報告輸出項目管理輸出立項共三十八頁概念設計工作(gngzu)1概念設計開始多方案(fng n)研究報批初步的方案總布置基本內容確定共三十八頁概念設計工作(gngzu)2概念設計過程項目啟動產品詳細描述概念設計確定項目組成員明確產品性能指標明確詳細結構配置編制設計任務書設計任務書輸出組織Benchmarking評價基本尺寸定義初步人機工程分析及目標定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖工

4、程設計目標輸出初步定義更改件新開發(fā)件車型描述表輸出定義基本硬點動力總成初步布置更改件初步布置初步定義新件位置限制完善概念草圖概念草圖輸出共三十八頁概念設計工作(gngzu)3動力性經濟性最高車速(ch s)混合動力車的油耗分析電動汽車的電能消耗分析加速時間最大爬坡度1、動力性、經濟性匹配共三十八頁概念設計工作(gngzu)4發(fā)動機艙及下車身(ch shn)布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件之間的影響2、發(fā)動機艙及下車身布置共三十八頁總布置(bzh)設計工作1總布置設計（一）整理數(shù)據(jù)發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置發(fā)動機艙內附件布置管路布置設計下車身布置設計多種布置方案論證布置難點分級確定更

5、改設計方案車身、內外飾布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置人機工程布置分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置整車電器件布置整車線束布置布置分析報告輸出布置評審數(shù)據(jù)發(fā)布輸出共三十八頁總布置(bzh)設計工作2總布置設計（二）工程審查更改件更新數(shù)據(jù)輸入動、靜態(tài)間隙及干涉檢查法規(guī)標準項檢查更改可行性論證協(xié)調零部件更改設計零部件審查至零部件設計凍結配合造型工程審查內外飾工程審查發(fā)動機艙和下車身工程審查法規(guī)標準項審查協(xié)調造型提修改方案協(xié)調工程修改方案輸出工程審查報告協(xié)調零部件修改協(xié)調造型修改總布置凍結共三十八頁根據(jù)流程(lichng)介紹要做的具體工作共三十八頁車型確定(qudng

6、)標準電動乘用車低速短程電動車特殊(tsh)場地用車共三十八頁標準規(guī)定的電動(din dn)乘用車摘自純電動乘用車 技術(jsh)條件（征求意見稿）前置前輪驅動滿載時，前軸負荷不小于55%；前置后輪驅動滿載時，后軸負荷不大于52%；后置后輪驅動滿載時，后軸負荷不大于60%。電動乘用車的電池箱總質量與整車整備質量的合理比值：不大于30%。車輛按GB/T 19514，測量車輛行李箱容積，應不小于0.45 m3共三十八頁標準(biozhn)電動乘用車最高車速：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法測量車輛最高車速和車輛30 分鐘最高車速，其最高車速應不低于85 km/h；30 分鐘最高車速應不低于

7、65 km/h。加速(ji s)性能：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法測量車輛050 km/h 和50 km/h80 km/h 的加速性能，其加速時間應不超過10 s 和15s。爬坡性能：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法，測量車輛爬坡車速和車輛最大爬坡度：車輛通過4%坡度的最高穩(wěn)定車速應不低于70 km/h。車輛通過12%坡度的最高穩(wěn)定車速應不低于40 km/h。車輛最大爬坡度應不低于20%。共三十八頁低速(d s)短程電動車暫時國家還沒有標準要求。企業(yè)自定：適應上班族往返代步，續(xù)駛里程60公里；最高車速50km/h；爬坡能力滿足城市道路建設規(guī)范?？梢岳媚壳俺墒斓你U酸蓄電池做

8、車載(ch zi)電源。可以利用安全電壓以內的電機系統(tǒng)?？梢越档驼嚦杀?，滿足市場需求。共三十八頁特殊(tsh)場地專用車利用低速短程電動車產生的派生車型?？蓱糜冢贺泩霭徇\車郵政車高爾夫球場車校園、社區(qū)(sh q)通行車垃圾車共三十八頁三大系統(tǒng)(xtng)開發(fā)電力(dinl)驅動系統(tǒng)車載電源系統(tǒng)整車控制器共三十八頁電力(dinl)驅動系統(tǒng)開發(fā)電機及控制器的開發(fā)電動機本體的機械和電氣參數(shù)設計電機控制器的硬件設計和軟件開發(fā)要點：扭矩和轉速范圍要與整車要求匹配； 電機工作(gngzu)特性控制要精確； 系統(tǒng)安全可靠，壽命長，成本合適。共三十八頁車載電源系統(tǒng)(xtng)開發(fā)可用容量(rngling)

9、電池的開發(fā)電池管理器的開發(fā)共三十八頁整車控制器開發(fā)(kif)整車控制器軟、硬件及控制策略開發(fā)采用單片微處理器及其操作系統(tǒng)混合動力控制策略要針對以下幾種(j zhn)情況車輛停止時，發(fā)動機同樣靜止，采用Idle Stop模式。當起步時，ISG可快速啟動發(fā)動機。起步和加速時，發(fā)動機采用高轉速點火模式，同時電機提供輔助驅動扭矩。急加速時，發(fā)動機采用大負荷模式，同時電機輔助驅動。低速巡航時，發(fā)動機采用部分負荷模式。如果電量充足，只靠電機驅動車輛，但此時發(fā)動機還保持運轉。高速巡航時，發(fā)動機采用大負荷模式。減速時，發(fā)動機采用Idle Stop 模式，發(fā)動機氣門關閉並保持運轉，電機為電池充電。共三十八頁電動

10、汽車新增零部件開發(fā)(kif)：1 各種( zhn)電子踏板2 CAN通訊和故障診斷儀3 電動助力轉向4 制動力分配器5 電動真空泵開發(fā)6 電動空調7 車載充電器8 熱管理系統(tǒng)9 直流電壓變換器10 發(fā)動機開發(fā)11 自動變速器開發(fā)12 自動離合器開發(fā)共三十八頁1各種電子(dinz)踏板各種( zhn)電子踏板電子油門踏板 電子制動踏板電子離合器踏板共三十八頁2 CAN通訊(tngxn)和故障診斷儀CAN通訊和故障診斷儀開發(fā)混合動力系統(tǒng)信息傳遞與顯示整車故障(gzhng)分析軟件（OBD）CAN網布線和接插件共三十八頁3電動(din dn)助力轉向電動助力轉向開發(fā)電動助力轉向可以提高整車燃油經濟性

11、：系統(tǒng)只在需要助力時提供助力，不需要時不消耗(xioho)發(fā)動機的功率，因而節(jié)油。即使發(fā)動機熄火，電動助力轉向系統(tǒng)還能照常工作，因此很適用于電動汽車或電汽混合型車輛?，F(xiàn)有的電動助力轉向資源需要進行應用開發(fā)。共三十八頁4制動力(dngl)分配器制動力(dngl)分配器開發(fā)混合動力汽車由于電機的加入，使制動能量再生成為可能。但是如何分配機械制動力和電氣制動力需要制動力分配控制器。現(xiàn)在還沒有資源，需要根據(jù)需要開發(fā)。共三十八頁5電動(din dn)真空泵開發(fā)電動真空泵開發(fā)傳統(tǒng)車制動系統(tǒng)真空助力裝置的真空源來自于發(fā)動機進氣歧管?；旌蟿恿Πl(fā)動機取消怠速后，制動系統(tǒng)沒有了真空源僅由人力所產生的制動力將無法滿

12、足行車時制動的需要。為此，要選一足夠排氣量的電動真空泵，電動真空泵由蓄電池驅動產生真空，通過一個自動三通閥與進氣歧管連通。該電動真空泵動作由整車控制器管理，發(fā)動機工作(gngzu)時，真空泵停轉，發(fā)動機停機時，真空泵運轉。共三十八頁6電動(din dn)空調電動空調或雙驅動空調為了不降低混合(hnh)動力車的乘駕舒適性，純電動空調或者雙驅動空調必不可少。目前能見到的電動空調就是日本電裝為豐田開發(fā)的，國內還很少見。資源短缺。共三十八頁7車載(ch zi)充電器 車載充電器 車載充電器一般設計為小功率，它的充電時間一般為58h。由于充電器和電池管理系統(tǒng)都裝在車上，所以它們之間需要(xyo)通過車載

13、的CAN網絡進行通訊。共三十八頁8熱管理系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)電機液體冷卻系統(tǒng)使用的散熱器可以在發(fā)動機散熱器資源(zyun)的基礎上開發(fā)。增加電動水泵驅使冷卻液循環(huán)；由整車控制器根據(jù)電機系統(tǒng)溫升控制其運轉和停止。電池冷卻系統(tǒng)一般使用強制風冷裝置，風扇控制劃歸電池管理系統(tǒng)控制。共三十八頁9直流電壓變換器直流電壓變換器為了給低壓系統(tǒng)供電，保留(boli)了低壓蓄電池組，為此必須用直流電壓變換器為其充電必須保證輸入的高壓與輸出地低壓完全隔離共三十八頁10混合(hnh)動力發(fā)動機開發(fā)混合動力(dngl)節(jié)能途徑降低發(fā)動機規(guī)格：體積、重量功率控制發(fā)動機工作區(qū)在低油耗范圍取消發(fā)動機怠速工作增加制動能量回收混合動力節(jié)能措施4項中有三項與發(fā)動機相關共三十八頁11自動(zdng)變速器開發(fā)自動變速器可以(ky)更好匹配發(fā)動機工作點在高效區(qū)共三十八頁12自動(zdng)離合器開發(fā)共三十八頁匯報完畢(wnb)敬請各位指正2010年6月22日共三十八頁內容摘要電動汽車。初步定義更改件新開發(fā)件。電動乘用車的電池箱總質量與整車整備質量的合理比值：不大于30%。最高車速：按照GB/T 18385 規(guī)定的試驗方法測量車輛最高車速和車輛30 分鐘最高車速，其最高車