國際貨物運輸與保險講義課件

1、國際經(jīng)濟法第五章 國際貨物運輸與保險第五章 國際貨物運輸與保險一、國際貨物運輸?shù)亩x和特點（一）國際貨物運輸?shù)亩x 是指承運人在一個國家接管貨物之后，采用一種或者多種運輸方式將其運送到另外一個國家境內(nèi)交付貨物的地點的運輸。（二）國際貨物運輸?shù)奶攸c1.運輸合同具有國際性 判斷運輸合同是否具有國際性的唯一標(biāo)準：啟運地和目的地是否位于不同國家啟運地 目的地(一個國家) (另外一個國家)2.運輸對象=被運送的貨物=買賣合同的標(biāo)的（貨物）(1) 兩個合同在法律上是獨立的;(2) 兩個合同適用的法律不同概述第五章 國際貨物運輸與保險3.運輸方式：（1）單一運輸方式海洋航空鐵路公路內(nèi)河管道郵政（2）聯(lián)合運輸

2、方式國際貨物多式聯(lián)運4.運輸合同證明形式 =運輸單據(jù)5.運輸合同適用的法律=不同運輸方式所適用的法律不同概述第五章 國際貨物運輸與保險二、不同運輸方式的優(yōu)缺點(一)國際海上貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點：(1)運量大；(2)運費低；(3)容易為雙方所接受2缺點：(1)運速慢(2)風(fēng)險大(二)國際航空貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點：(1)運速快；(2)貨物安全性2缺點：(1)運量??；(2)運費高(三)國際鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點：(1)運量大；(2)運速快2缺點：只適合于以鐵路相聯(lián)接的國家世界上最大的國際鐵路運輸線：(1)小陸橋運輸線=縱貫?zāi)媳泵乐?(2)大陸橋運輸線=橫跨歐亞大陸;（3）亞大陸橋運輸線=橫跨

3、歐亞大陸 概述第一節(jié) 國際海上貨物運輸?shù)谖逭聡H海上貨物運輸方式班輪運輸租船運輸航次租船運輸定期租船運輸光船租賃運輸?shù)谝还?jié) 國際海上貨物運輸一、班輪運輸?shù)奶攸c(一) 班輪運輸具有“四固定”的特點航線 港口順序 船期 運費 又稱：“定期船運輸”(二) 班輪運輸適用的運輸對象：小額貨物雜貨托運人的貨物一般裝不滿一條船 承運人可以叫“公共承運人”(三) 班輪運費的特點承運人單方面確定，不是協(xié)商確定；運費之內(nèi)包含了裝卸費用，不再另行計算裝卸費用第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(四) 班輪合同證明形式提單海運單. 又稱：“提單運輸”(五)班輪合同適用的法律1表現(xiàn)形式()國際條約年海牙規(guī)則年維斯比規(guī)則年漢堡

4、規(guī)則()國內(nèi)法:海商法;海上貨物運輸法2.性質(zhì)屬于“強行性合同法”=承運人不得任意地免除或者減輕自己的責(zé)任；否則，提單條款無效。第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸二、租船運輸?shù)奶攸c(一) 租船運輸不具有“四固定”的特點 臨時從租船市場租賃船舶 .又稱：“不定期船運輸”(二) 租船運輸適用的運輸對象大宗貨物承租人通常租賃了整條船舶(三) 租船合同租金的特點出租人承租人協(xié)商確定(四) 租船合同的證明不需要用運輸單據(jù)證明第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(五)租船合同適用的法律表現(xiàn)形式不適用國際條約，而是適用國內(nèi)法，如海商法性質(zhì) 屬于“任意性性合同法”. 出租人和承租人按照契約自由原則訂立，或者根據(jù)標(biāo)準合同

5、訂立。合同與合同適用的法律不一致時，應(yīng)當(dāng)以租船合同為準，而不是以法律為準。第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸三、班輪運輸合同：提單海運單(一)提單的定義和作用提單的定義是指承運人接管貨物或者把貨物裝船之后向托運人簽發(fā)的、用來證明他們之間運輸合同已經(jīng)成立，并且在卸貨港據(jù)以交付貨物的書面單據(jù)。 貨物 托運人-承運人 提單() 提單的簽發(fā)主體: 承運人裝貨經(jīng)紀人船長() 提單的簽發(fā)對象: 托運人運輸代理人() 提單的簽發(fā)時間: 接管貨物時+把貨物裝船以后() 提單的簽發(fā)份數(shù): 三份注意：承運人交貨時, 僅憑其中一份提單交貨；交貨之后，其他提單失去法律效力。第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸提單的作用()合同

6、證明在托運人手中，僅有承運人單方面簽字的提單不是運輸合同，只是運輸合同及其內(nèi)容的證明；但在托運人以外的提單受讓人手中，提單本身就是運輸合同。 ()貨物收據(jù)提單在托運人手中是承運人收到貨物的初步證明，但在托運人以外的提單受讓人手中則是承運人收到貨物的最終證明。 簡單表述：貨物提單()物權(quán)憑證提單是貨物的象征，可以代表處于運輸途中的貨物。占有提單就等于占有貨物，轉(zhuǎn)讓提單就相當(dāng)于轉(zhuǎn)讓了處于運輸途中的貨物。因此，提單是用以提取貨物的唯一憑證，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人，而不能將其交給非提單持有人。 簡單表述：憑單交貨 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(二) 提單的分類1.按照是否裝船（1）已裝船提單船

7、名裝船時間FOB+CIF+CFR（2）收貨待運提單（備用提單）FCA+CIP+CPT注意：倒簽提單CIF上海港倫敦港，月交貨。承運人月日接管貨物，月日把貨物裝上船，但將提單日起倒簽為月份。預(yù)借提單CIF上海港倫敦港，月交貨。在11月份，托運人未將貨物交給承運人之前，要求承運人簽發(fā)日期為0月份的提單。倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì) 托運人(賣方)承運人合謀欺騙買方（共同侵權(quán)行為） 保函=無效 托運人-承運人第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸2.按照收貨人記載方式（1）記名提單xx公司或者李四先生-不能轉(zhuǎn)讓（2）不記名提單空白貨物交給提單持有人-無需背書轉(zhuǎn)讓（3）指示提單 憑xx公司指示交貨憑指示交貨-必須

8、背書轉(zhuǎn)讓第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸3.按照承運人對貨物批注貨物說明承運人接管貨物理貨(檢查檢驗)理貨記錄貨物批注（1）清潔提單外表狀況良好空白（2）不清潔提單貨物滲漏包裝破裂貨物生銹 注意：買賣合同中，買方(跟單托收)或者銀行(跟單信用證)不愿意對不清潔提單付款。因此賣方(托運人)憑借保函換取承運人簽發(fā)清潔提單。漢堡規(guī)則和中國海商法承認該保函的效力，但認為該保函只對托運人和承運人有效，不能對抗第三人。 保函賣方(托運人)-承運人 清潔提單第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸4.按照運費支付（1）運費已付（預(yù)付）提單托運人支付CFR+CIF+CIP+CFR（2）運費到付提單收貨人支付FOB+FCA

9、+FAS第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸5. 是否允許承運人轉(zhuǎn)船（1）直達提單 中途不換船 注明：“不允許轉(zhuǎn)船”（2）轉(zhuǎn)船提單 中途換船 注明：“允許轉(zhuǎn)船”+“在某某港轉(zhuǎn)船”注意：轉(zhuǎn)船提單下存在兩個承運人=締約承運人+實際承運人。兩者內(nèi)部責(zé)任實行區(qū)段責(zé)任制，但共同對貨主承擔(dān)連帶責(zé)任。 上海-新加坡-倫敦 B公司 C公司 (締約承運人) (實際承運人) 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(三)海運單1傳統(tǒng)書面紙?zhí)釂沃贫鹊娜毕?1)簽發(fā)三份提單制度是否有必要；(2)書面提單的偽造和變造；(3)書面提單的傳遞速度有時比船舶運輸速度慢2海運單與書面紙?zhí)釂蔚膮^(qū)別： 第五章作用傳遞方式是否可以轉(zhuǎn)讓提貨制度適用法

10、律提單物權(quán)憑證郵遞方式可以轉(zhuǎn)讓憑單提貨條約和國內(nèi)法海運單不是物權(quán)憑證電子方式不能轉(zhuǎn)讓憑到貨通知和身份證明提貨海運單統(tǒng)一規(guī)則第一節(jié) 國際海上貨物運輸(四)電子提單1產(chǎn)生原因：為了糾正書面紙?zhí)釂魏秃＿\單制度的缺陷，以電子方式傳遞，可以轉(zhuǎn)讓。2轉(zhuǎn)讓的方式：通過承運人為電子提單設(shè)置“新密碼”和廢除“舊密碼”的方式，可無數(shù)次進行轉(zhuǎn)讓3適用法律(1)1990年國際海事委員會:電子提單統(tǒng)一規(guī)則(2)適用傳統(tǒng)書面提單適用的法律。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸四、租船合同三個租船合同的第一個特點比較第五章船舶所有權(quán)船舶占有權(quán) 船舶經(jīng)營管理權(quán)航次租船合同出租人出租人 出租人定期租船合同出租人出租人 承租人光船租

11、船合同出租人 承租人 承租人1.船舶占有權(quán)：船長、船員的工資支付；船舶伙食、淡水供應(yīng)。2.船舶經(jīng)營管理權(quán)：船長、船員聽從誰的指揮？承擔(dān)船舶的燃料費、港口使用費。 第一節(jié) 國際海上貨物運輸(一) 航次租船合同1航次租船合同的定義 “程租船合同”出租人把船舶按照特定航次租給承租人 船舶(特定航次) 出租人-承租人特定航次：大連-橫濱(1)單航次租船：一個航次;(2)來回航次租船：兩個航次;(3)連續(xù)航次租船：幾個航次 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸2特點：(1)所有權(quán)-出租人；占有權(quán)-出租人 ；經(jīng)營管理權(quán)-出租人(2)最容易產(chǎn)生的爭議 滯期費(違約金+罰款) 出租人-承租人 速遣費(獎勵金)受載期

12、限：給出租人規(guī)定義務(wù)(如10月份)10月1日(受載日)；10月31日(解約日)裝卸期限：給承租人規(guī)定義務(wù)(如50天)承租人支付：滯期費=滯期費率滯期的天數(shù)出租人支付：速遣費=速遣費率提前的天數(shù)(3)租金-運費 (4)合同性質(zhì)-貨物運輸合同 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(二)定期租船合同1定期租船合同的定義“期租船合同”:出租人把配備了船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人 配備船員的船舶(一定期限) 出租人-承租人2定期租船合同的特點(1)所有權(quán) -出租人;占有權(quán)-出租人;經(jīng)營管理權(quán)-承租人(2)最容易產(chǎn)生的爭議:航速條款+停租條款(3)租金:不是“運費”(4)合同性質(zhì):不是“貨物

13、運輸合同” 第五章人員不足；海損事故；船舶塢修；船舶設(shè)備故障；火災(zāi)；航速不足和燃料消耗超額；其它第一節(jié) 國際海上貨物運輸(三) 光船租船合同1定義： “空船租船合同” ：出租人把沒有配備船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人。 沒有配備船員的船舶(一定期限) 出租人 - 承租人2光船租船合同的特點(1) 所有權(quán) -出租人； 占有權(quán)-承租人； 經(jīng)營管理權(quán)-承租人(2) 最容易產(chǎn)生的爭議：安全港口 定期租船合同也涉及安全港口，但不典型。 (3) 租金：不是“運費”(4) 合同性質(zhì)：不是“貨物運輸合同” 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸五、租船合同與提單的區(qū)別(一)當(dāng)事人不同1提單托運人(貨

14、主)-承運人(船主)-收貨人(貨主)2租船合同出租人(船主)-承租人(不一定是貨主) (二)作用不同1提單：合同證明+貨物收據(jù)+物權(quán)憑證2租船合同：不具有提單的三個作用。(三)適用法律不同1提單：適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強行性的合同法。2租船合同：不適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于任意性的合同法。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(2) 定期租船合同項下提單 合同 貨物出租人-承租人-托運人 提單a.出租人-承租人=租船合同=不適用國際公約b. 承租人(承運人) -托運人=提單=適用國際公約c.出租人(承運人) -托運人=提單=適用國際公約(3)光船租船合同項下提單 貨物

15、出租人-承租人-托運人 提單 a.出租人-承租人=租船合同=不適用國際公約 b.承租人(承運人) -托運人=提單=適用國際公約第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸六、海運承運人最低限度的義務(wù)適航、管貨(一)提供適航船舶的義務(wù)（適航義務(wù)）海牙規(guī)則第3條第1款-海商法第47條： 承運人在“開航前和開航時”應(yīng)當(dāng) “恪盡職責(zé)”地使船舶適航。1.適航內(nèi)容:(1)船體適航;(2)船員、船上供應(yīng)品適航;(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨”2.適航的前提條件=“恪盡職責(zé)” (謹慎處理)相對適航，只要承運人能證明在開航之前和開航當(dāng)時，已在主觀上謹慎處理使船舶適航，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實際上并不適航

16、，承運人仍可對由此而造成的貨損不予負責(zé)。絕對適航，不論承運人在主觀上如何謹慎處理，只要船舶在客觀上不適航。承運人就要承擔(dān)責(zé)任。要求是“相對適航”，而不是“絕對適航”第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸3.適航的時間條件=“開航前和開航時”開航前(開始裝貨時)-開航時(船舶離開錨地時)(二)安全承運貨物的義務(wù)（管貨義務(wù)）海牙規(guī)則第3條第2款=海商法第48條：承運人應(yīng)當(dāng)“適當(dāng)”和“謹慎”地：(1)裝載；(2)搬移；(3)積載(配載)； (4)運送(運輸)； (5)保管；(6)照料；(7)卸載 貨物(三)不得“不合理”繞行（海商法第49條）七、海運承運人的責(zé)任期限(一)海牙規(guī)則的規(guī)定：“鉤到鉤(舷到舷)”

17、原則 裝上船-卸下船(二)漢堡規(guī)則的規(guī)定=“接到交”原則 接管-裝上船-卸下船-交付(三) 中國海商法的規(guī)定1.非集裝箱裝運的貨物=“鉤到鉤(舷到舷)”原則;2. 集裝箱裝運的貨物=“接到交”原則第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸八、海運承運人的責(zé)任范圍(一)貨物的滅失、損壞或者遺失 (二)運到遲延 九、海運承運人的責(zé)任限額（一）貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 第五章 每單位毛重每公斤海牙規(guī)則100英鎊威斯比規(guī)則10000金法郎30 金法郎漢堡規(guī)則835特別提款權(quán)(SDR)2.5特別提款權(quán)(SDR)中國海商法666.67特別提款權(quán)(SDR)2特別提款權(quán)(SDR)國際貨協(xié)(鐵路運輸)貨物全部滅失

18、時的金額貨物全部滅失時的金額華沙公約(航空運輸)250金法郎 注意：1.貨主在“每單位”和“每公斤”兩個標(biāo)準中：可以選擇一個較高標(biāo)準。2.“每單位”的含義：關(guān)鍵取決于提單的寫法。 3.貴重貨物=聲明價值=賠償限額即為聲明價值 第一節(jié) 國際海上貨物運輸(二)運到遲延的賠償限額1.漢堡規(guī)則：遲延運到的貨物運費的2.5倍，但不得超過運輸合同規(guī)定的運費總額2.海商法：(1)貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額：同前表;(2)造成經(jīng)濟損失的賠償限額-遲延運到的貨物運費 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸十、承運人的免責(zé)事項(一) 海牙規(guī)則和中國海商法的規(guī)定. 承運人的免責(zé)事項歸納海牙規(guī)則規(guī)定的免責(zé)事項：18項

19、；中國海商法規(guī)定的免責(zé)事項：12項.兩者規(guī)定的免責(zé)事項基本相同，歸納起來包括下列事項：（）駕船或管船過失的免責(zé);（）火災(zāi)免責(zé);（）不可抗力;（）海難救助;（）貨主原因;（）貨物特性、固有風(fēng)險;（）潛在缺陷;（）非因承運人的其他過失（包括船員過失） 承運人可在提單中放棄豁免或加重自己責(zé)任第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸. 承運人的歸責(zé)原則“不完全過失責(zé)任制度”。（）承運人沒有過失的-不承擔(dān)責(zé)任-無過失免責(zé)（）承運人有過失的:原則上-承擔(dān)責(zé)任;例外-不承擔(dān)責(zé)任-過失免責(zé)承運人的過失免責(zé)按照海牙規(guī)則和中國海商法，海運承運人的免責(zé)事項包括兩大類：無過失免責(zé)和過失免責(zé)。過失免責(zé)包括兩種情形：A.駕駛(航行

20、)過失的免責(zé)B.管理船舶的過失免責(zé) 第五章“管船過失”不同于“管貨過失”：區(qū)分標(biāo)準-行為針對的對象是船舶還是貨物。第一節(jié) 國際海上貨物運輸【舉例】駕駛(航行)過失的免責(zé).無過失碰撞的責(zé)任即由于不可抗力、不明原因和不可歸責(zé)于任何一方的原因造成的碰撞，當(dāng)事船舶互不承擔(dān)賠償責(zé)任。甲船(無過失)-乙船(無過失) 船舶損失 船舶損失貨物損失 貨物損失單方過失的碰撞責(zé)任過失船對非過失船承擔(dān)賠償責(zé)任。甲船(過失)乙船(無過失)船舶損失 船舶損失：受賠貨物損失不賠 貨物損失：受賠雙方互有過失的碰撞責(zé)任按照過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。甲船(4/5過失)乙船(1/5過失)船舶損失100萬 船舶損失200萬-甲承擔(dān)

21、240萬，乙60萬貨物損失50萬 貨物損失100萬第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸(二)漢堡規(guī)則沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項，對承運人的歸責(zé)原則實行“完全過失責(zé)任制度”：1.承運人沒有過失的=不承擔(dān)責(zé)任=無過失免責(zé)2.承運人有過失的=承擔(dān)責(zé)任結(jié)論：1.推定過失+舉證責(zé)任=完全推定過失責(zé)任制度；2.廢除了過失免責(zé)制度。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸十一、1924年的海牙規(guī)則（一）海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1924年在海牙達成的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約，共16條，于1931年生效。主要內(nèi)容：1.承運人的最低限度的義務(wù)：適航義務(wù)；管貨義務(wù)2.承運人的責(zé)任期限：鉤到鉤、舷到舷原則3.承運人的責(zé)任限制：

22、每單位100英鎊。4.承運人的免責(zé)事項：17項，屬于不完全過失責(zé)任制5.訴訟時效：1年 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸（二）中國海商法與海牙規(guī)則比較三個國際公約中國都沒加入，中國海商法對承運人的責(zé)任制度主要吸收了海牙規(guī)則，也采用了另外兩個公約的合理規(guī)定。中國海商法采納的海牙規(guī)則的內(nèi)容包括：1.承運人的最低限度的義務(wù):適航義務(wù)；管貨義務(wù)。2.承運人的免責(zé)事項：12項免責(zé)包含了海牙規(guī)則規(guī)定的17項免責(zé)，對承運人的歸責(zé)原則實行不完全過失責(zé)任制3.非集裝箱貨物中承運人的責(zé)任期限：鉤到鉤原則。4.第一訴訟時效期間：1年。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸十二、1968年的維斯比規(guī)則（一）維斯比規(guī)則的主要內(nèi)

23、容1968年,布魯塞爾,修改1924年8月25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書，即修改海牙規(guī)則的議定書，又稱維斯比規(guī)則。主要內(nèi)容：1.擴大了海牙規(guī)則的適用范圍：締約國承運人簽發(fā)的提單-締約國港口簽發(fā)的提單。2.提高了承運人的責(zé)任限額：每單位 10000金法郎 ，或者每公斤(毛重) 30金法郎。3.明確了每單位的含義：集裝箱條款。4.規(guī)定承運人的代理人和雇傭人員也可以享受承運人的免責(zé)和責(zé)任限額。 “喜馬拉雅條款” 5.規(guī)定1年的訴訟時效可以延長。 雙方同意 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸（二）中國海商法與維斯比規(guī)則比較中國海商法采用了維斯比規(guī)則的下列規(guī)定；1.承運人的責(zé)任

24、限額：每單位 10000金法郎 ，或者每公斤(毛重) 30金法郎。國際海事委員會1984年將其明確為每單位666、67(SDR) ，或者每公斤(毛重)2 (SDR)。2.明確了每單位的含義：集裝箱條款。3.提單對第三者的最終證據(jù)作用。4.采用了“喜馬拉雅條款”。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸十三、1978年的漢堡規(guī)則（一）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容1978年,漢堡,聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會,聯(lián)合國國際海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規(guī)則。主要內(nèi)容：1.擴大了貨物的范圍：活動物，艙面貨，包裝工具。2.提高了承運人的責(zé)任限額：每單位835(SDR) ，或者每公斤(毛重)2、5 (SDR)。3.延長了承運人的責(zé)任

25、期限：“接到交”原則。4.廢除了承運人的過失免責(zé)：實行完全的推定過失責(zé)任原則5.增加了承運人對“運到遲延”的責(zé)任。 6.增加了“實際承運人”的概念。7.延長了訴訟時效：第一訴訟時效期間為2年，而且可以延長；對承運人起訴托運人或者實際承運人的第二訴訟時效期間為90天。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運輸（二）中國海商法與漢堡規(guī)則比較中國海商法采用了漢堡規(guī)則的下列規(guī)定：1.擴大了貨物的范圍：艙面貨，包裝工具。2.承運人對集裝箱貨物的責(zé)任期限：“接到交”原則3.增加了承運人對“運到遲延”的責(zé)任。4.增加了“實際承運人”的概念。5.換取虛假清潔提單的保函的效力，使得該類保函合法化。6.第二訴訟時效：規(guī)定了

26、承運人起訴托運人或者實際承運人的訴訟時效為90天。 第五章海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則全稱1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約通過時間1924年1968年1978年生效時間1931年1977年1992年承運人基本義務(wù)適航義務(wù)、管貨義務(wù)承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償責(zé)任承運人責(zé)任期間鉤至鉤收到交承運人的免責(zé)包括“航行過失”免責(zé)在內(nèi)的17項免責(zé)取消了“航行過失”免責(zé)承運人賠償限額每件或每單位100英磅每件或每單位10,000金法郎毛重每公斤30金法郎以高者為準每件或每單位835特別

27、提款權(quán)毛重每公斤2.5特別提款權(quán)以高者為準索賠時效提貨時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時損壞不明顯，3日內(nèi)聯(lián)合檢查，無需提交提貨時發(fā)現(xiàn)，次日損壞不明顯，15日聯(lián)合檢查，無需提交訴訟時效一年一年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追償訴訟，還有三個月的寬限期兩年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追訴有90日的寬限期海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則第二節(jié) 國際航空貨物運輸一、國際航空貨物運輸?shù)姆审w制1.華沙體制華沙體制主要由以下三個公約構(gòu)成：（1）1929年的華沙公約全稱統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約，1929年10月12日，波蘭首都華沙。五章41條，適用于承運人以飛機運送旅客、行李或貨物的國際運輸，1933年生效，已有130多個締

28、約國，國際航空運輸領(lǐng)域最基本的公約，我國1959年正式加入。（2）1955年的海牙議定書全稱修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書，1955年9月28日，海牙，共3章27條，涉及對華沙公約18個重要條款的修改，1963年生效，已有90多個締約國，我國于1975年正式加入。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸（3）1961年的瓜達拉哈拉公約全稱統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則的補充華沙公約的公約，1961年9月18日，墨西哥的瓜達拉哈拉，該公約共18條，旨在將實際承運人(即非締約承運人)所辦國際航空運輸適用于“華沙公約”(包括1929年華沙公約和1955年

29、海牙議定書)。公約1964年生效，50多個締約國，我國尚未加入。上述三項國際公約內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)，法律上又各自獨立。除第3項公約以適用前兩項公約為前提外，一個國家既可只加入其中一項公約，也可同時加入兩項或三項公約。上述三項國際公約的簽訂，使得調(diào)整國際航空貨物運輸合同的法律在世界范圍內(nèi)取得了空前的統(tǒng)一。2. 蒙特利爾體制蒙特利爾體制根據(jù)1999年通過統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約（簡稱1999年蒙特利爾公約）建立，該公約已于2003年11月4日生效，中國也是該公約的締約國。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸二、國際航空貨物運輸單證1.航空貨運單證的名稱華沙公約將國際航空貨物運輸單證稱為“航空托

30、運單”(Air Consignment Note，簡稱ACN)，海牙議定書將其改稱為“空運單”(Air Waybill，簡稱AWB)。2. 航空貨運單證的簽發(fā)份數(shù)華沙公約的規(guī)定，托運人應(yīng)填寫航空托運單正本一式三份，連同貨物一起交給承運人。如果需要托運的貨物不止一件時，承運人有權(quán)要求托運人分別填寫航空托運單。航空托運單第一份注明“交承運人”，托運人簽字；第二份注明“交收貨人”，托運人和承運人簽字，附在貨物上；第三份由承運人在接收貨物后簽字，交給托運人。3. 航空貨運單證的作用若無相反證據(jù)，航空托運單是運輸合同和承運條件的證明，是承運人收到承運貨物而向托運人簽發(fā)的貨物收據(jù)，托運人或收貨人可以憑它在

31、目的地收取貨物。雖然海牙議定書不限制填發(fā)可以流通的空運單，但航空貨運單不是貨物所有權(quán)的憑證。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸三、航空承運人責(zé)任制度1航空承運人的責(zé)任范圍華沙公約：貨物在航空運輸期間所發(fā)生的毀滅、遺失或損壞以及因延遲交貨而造成的損失2. 航空承運人的責(zé)任期限航空運輸期間是指航空承運人對承運貨物負責(zé)的期間，包括貨物交由他保管的整個期間，不論貨物是在飛機場內(nèi)、飛機上或飛機場外降落的任何地點；但不包括貨物在飛機場外的任何陸運、海運或河運，除非這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝運、交貨或轉(zhuǎn)運。此時的任何損失應(yīng)視為是在航空運輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，但有相反證據(jù)者除外。3航空承運人的責(zé)任限額華

32、沙公約的規(guī)定，承運人對貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以每公斤250金法郎為限，除非托運人在交運時，曾特別聲明貨物運到后的價值，并支付了必要的附加費。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸四、海牙議定書對華沙公約的修改1.航空運輸單證的內(nèi)容華沙公約第8條規(guī)定，托運單應(yīng)包含17項內(nèi)容。海牙議定書將空運單的內(nèi)容簡化為三項：(1)注明起運地和目的地；(2)如果起運地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個或數(shù)個約定的經(jīng)停地點時，至少注明一個此種經(jīng)停地點；(3)向托運人聲明運輸受公約約束。2.航空承運人的免責(zé)華沙公約規(guī)定，承運人享有下列三項免責(zé)：（a）承運人如果證明他和他的代理人為了避免

33、損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要的措施，或不可能采取這種措施時，就不負責(zé)任；（b）如果承運人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、飛機操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面他和他的代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時，就不負責(zé)任；（c）如果承運人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運人的責(zé)任。海牙議定書刪除了上列（b）項的免責(zé)。3.索賠異議的提出華沙公約規(guī)定，收貨人收取貨物時如果沒有異議，就被認為貨物已經(jīng)完好地交付，并和運輸憑證相符。如果有損壞情況，收貨人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議，最遲應(yīng)在貨物收到后7天內(nèi)提出，如果是延遲交貨，收貨人最遲應(yīng)在貨物收

34、到后14天內(nèi)提出。海牙議定書將前一異議期延長為14天，將后一異議期延長為21天。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運人起訴，除非承運人有欺詐行為。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸五、瓜達拉哈拉公約對華沙公約的補充該公約將航空承運人劃分為“締約承運人”和“實際承運人”兩種，“華沙公約”未包含實際承運人所辦國際航空運輸?shù)膶ｉT規(guī)則，瓜達拉哈拉公約專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補充。因此，該公約的適用前提是“華沙公約”。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸六、蒙特利爾公約對華沙體制的改革1929年華沙公約訂立至今，歷經(jīng)數(shù)次修改、補充，本身已呈現(xiàn)嚴重的混亂狀態(tài)已經(jīng)導(dǎo)致了法律適用的嚴重

35、的不確定性。在各國的呼吁下，1999年蒙特利爾公約則應(yīng)運而生。（一）雙梯度責(zé)任機制第一，對于根據(jù)第17條第1款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100，000特別提款權(quán)的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責(zé)任。 嚴格責(zé)任，針對發(fā)展中國家旅客第二，對于根據(jù)第17條第1款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100，000特別提款權(quán)的部分，承運人證明有下列情形的，可不承擔(dān)責(zé)任：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。 過錯推定責(zé)任，針對發(fā)達國家旅客總體而言，“雙梯度責(zé)任原則”是發(fā)展中國家和發(fā)達國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙

36、方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭暫時告一段落。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸（二）責(zé)任限額的改革第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。第二，引進了責(zé)任限額的更新機制。公約的保存人每5年進行一次復(fù)審，改變了華沙體制的固定的責(zé)任限制不能反映由于受通貨膨脹以及經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的影響而變化的這種弊端。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國消費品價格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。第三，承運人可自行提高或放棄責(zé)任限額保護。蒙特利爾公約第24條規(guī)定：“承運人可以訂定，運輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無責(zé)任限額?！泵商乩麪柟s對于責(zé)任限額的改革是對于那種多種限額并存

37、的混亂情況的終結(jié)，且其更新體制能夠保持責(zé)任限額的不斷更新，能維持法律的相對穩(wěn)定性。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸（三）先行付款制度公約首次規(guī)定了預(yù)賠制度。第28條：“因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應(yīng)當(dāng)在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟需要。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認，并可從承運人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷?！钡谖逭碌诙?jié) 國際航空貨物運輸（四） 承運人抗辯事由的修訂公約第20條:”經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人（保險公司）從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失

38、的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人對索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經(jīng)承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人的責(zé)任。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款,包括第21條第1款?！笨梢?這將極大地改變了承運人所能援引的抗辯事由的范圍,特別是關(guān)于共同過失這個問題,而是由公約條款范圍內(nèi)直接規(guī)定,而不能被法院地法所決定。而對于貨物運輸來說，公約第18條第2款：“但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個或者

39、幾個原因造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔(dān)責(zé)任： （1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵； （2）承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； （3）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突； （4）公共當(dāng)局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸（五） 第五管轄權(quán)按照華沙公約的規(guī)定，有關(guān)賠償?shù)脑V訟，原告可以按照自己的意愿，在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，選擇下列法院提起訴訟：承運人住所地法院；承運人總管理處所在地法院；簽訂合同的機構(gòu)所在地法院；目的地法院。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運輸公約在繼承了華沙公約原有的四種管轄權(quán)的同時又增設(shè)第五種管轄權(quán)，但需要有以下幾個條件：1. 在發(fā)生事

40、故時，旅客的“主要且永久居所”在該國領(lǐng)土內(nèi)；2. 承運人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運人的航空器經(jīng)營到達該國領(lǐng)土或者該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運輸業(yè)務(wù)；3. 在該國領(lǐng)土內(nèi)，該承運人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經(jīng)營；4. 僅適用于旅客傷亡的索賠訴訟；5. 旅客有選擇管轄法院的權(quán)利。 （第33條第3款則對“商務(wù)協(xié)議”和“主要且永久居所”等概念進一步予以界定。） 第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸一、國際公約1.國際貨約全稱國際鐵路貨物運輸公約，1890年，瑞士首都伯爾尼，后經(jīng)多次修訂。公約在伯爾尼設(shè)立了國際鐵路運輸中央執(zhí)行局，成員國除歐洲國家外

41、，還包括部分亞洲、非洲國家。2國際貨協(xié)全稱國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定，1951年，波蘭首都華沙，后經(jīng)多次修訂。公約在華沙設(shè)立了鐵路合作組織，成員國是當(dāng)時歐洲和亞洲的一些社會主義國家，我國1954年加入。波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞和捷克5國同時是國際貨協(xié)和國際貨約兩個公約的參加國。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸二、國際鐵路貨物運輸合同的訂立1. 是“參加貨物運送的各國鐵路”與“發(fā)貨人、收貨人”之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送鐵路的發(fā)站訂立。2.發(fā)貨人在托運貨物的同時，應(yīng)按規(guī)定的格式對每批貨物填寫運單和運單副本并在其上簽字，向發(fā)站提出托運申請。3.在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費用后，發(fā)站即在運單和運單副本

42、上加蓋日期戳記。4.運單一經(jīng)加蓋發(fā)站的日期戮記，表明鐵路從此時起承運貨物，運輸合同業(yè)已締結(jié)。 第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸三、國際鐵路貨物運輸單據(jù)制度1.鐵路運單運單隨同貨物從發(fā)站至到站全程附送，在到站隨同貨物一起交給發(fā)貨人。運單具有下列作用：(1)是鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)運輸合同的憑證；(2)是鐵路收到和承運所列貨物的證據(jù)；(3)貨物運輸過程中出入海關(guān)和國境站的必備文件；(4)是鐵路在到站向收貨人核收運雜費用和向其點交貨物的依據(jù)。運單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，發(fā)貨人和收貨人可以按照國際貨協(xié)的規(guī)定變更收貨人和到站。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸2. 運單副本運單副本在運輸合同締結(jié)后，將由

43、發(fā)站退還發(fā)貨人，它不具有運單的效力。運單副本具有下列作用：(1)證明貨物已由鐵路接收和承運；(2)是發(fā)貨人或收貨人向鐵路申請變更運輸合同的附帶憑證；(3)是買賣合同的賣方(發(fā)貨人)要求買方付款或向銀行議付的單據(jù)；(4)在貨物和運單全部滅失時憑以向鐵路提出賠償要求。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸四、國際鐵路承運人責(zé)任制度1.鐵路應(yīng)負的連帶責(zé)任（a）按照國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負責(zé)完成貨物的全程運送；（b）每一繼續(xù)運送的鐵路，自接收附有運單的貨物時起，即作為參加這項運輸合同，并承擔(dān)因此而發(fā)生的義務(wù)。2. 鐵路的責(zé)任范圍 鐵路對于貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失或毀損所發(fā)生的損失負責(zé)。第五

44、章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸3. 鐵路的責(zé)任期限鐵路對貨物負責(zé)的期限從承運貨物時起，至在到站交付貨物時為止，如向非參加國際貨協(xié)鐵路的國家辦理貨物轉(zhuǎn)發(fā)送時，則負責(zé)到按另一種國際協(xié)定的運單辦完運送手續(xù)時為止。4.鐵路的免責(zé)鐵路對貨物發(fā)生全部或部分滅失、減量或毀損的免責(zé)原因共有十項。 教材P1085.鐵路的責(zé)任限額鐵路對其責(zé)任范圍內(nèi)賠償損失的款項，在任何情況下，均不得超過貨物全部滅失時的款項。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸五、鐵路運費的計算、支付和清算1. 鐵路運費的計算（1）發(fā)送路和到達路的運送費用，應(yīng)按各該鐵路國內(nèi)運價規(guī)程計算。（2）過境路的運送費用，按照運輸合同締結(jié)當(dāng)日有效的國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程

45、計算。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸2. 鐵路運費的支付（1）發(fā)送路的運送費用，在發(fā)站由發(fā)貨人支付。（2）到達路的運送費用，在到站由收貨人支付。（3）過境路的運送費用既可由發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到站向收貨人核收。3. 鐵路運費的清算發(fā)站和到站收取的過境路的運送費用，依照一定的程序和期限清算給過境路。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸六、索賠與訴訟1.鐵路對索賠的答復(fù)期限發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸合同提出賠償請求。鐵路自提出賠償請求之日起，必須在180天內(nèi)審查這項請求，并答復(fù)賠償請求人。2.訴訟時效凡有權(quán)向鐵路提出賠償請求的人，即有權(quán)根據(jù)運輸合同提起訴訟。根據(jù)運輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以

46、及鐵路對發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運送費用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，可在9個月期間內(nèi)提出，但貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個月期間內(nèi)提出。凡時效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。 第五章第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運一、概念是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的貨物運輸。二、特點. 是國際間的貨物運輸，對貨物的運送要跨越國界.采用兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物，為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為多式聯(lián)運。.有一個多式聯(lián)運合同，并使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)予以證明

47、。.只由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運，并對全程運輸負總的責(zé)任.就全程運費制定統(tǒng)一費率，并以包干形式一次向貨主收取。 第五章第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運三、多式聯(lián)運合同及其當(dāng)事人的法律地位1.多式聯(lián)運合同的定義 多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。2.訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人及其法律地位（）訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人 多式聯(lián)運合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立。（）多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他本人就是合同當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，

48、并且負有履行多式聯(lián)運合同的責(zé)任。（）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何人。 第五章第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運四、多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度1.網(wǎng)狀責(zé)任制(分段責(zé)任制)多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任和責(zé)任限額分別適用不同運輸區(qū)段的法律2.統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任和責(zé)任限額不是分別適用不同運輸區(qū)段的法律，而是適用一個統(tǒng)一的法律3.綜合責(zé)任制（1）責(zé)任=不統(tǒng)一（2）責(zé)任限額=統(tǒng)一 第五章第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運五、多式聯(lián)運合同適用的法律(一)國際條約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約

49、教材P1101.制定機關(guān)=聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議2.責(zé)任制度=統(tǒng)一責(zé)任制+推定過失責(zé)任制(二)國際慣例聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則1.制定機關(guān)=國際商會2.責(zé)任制度=網(wǎng)狀責(zé)任制+推定過失責(zé)任制(三)最新慣例多式聯(lián)運單據(jù)規(guī)則，1992年1.制定機關(guān)=聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議+國際商會2.責(zé)任制度=綜合責(zé)任制+推定過失責(zé)任制責(zé)任限額=每單位666.67SDR+毛重每公斤2SDR(四)國內(nèi)法=中國法1.海商法=網(wǎng)狀責(zé)任制+不完全過失責(zé)任制2.合同法=網(wǎng)狀責(zé)任制+推定過失責(zé)任制第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險一、海上保險的種類（一）船舶保險保險標(biāo)的是“船舶”=財產(chǎn)保險（二）貨物運輸保險保險標(biāo)的是“貨物”=財產(chǎn)保險（三）運費保險保

50、險標(biāo)的是“到付運費”（四）3/4船舶碰撞責(zé)任保險保險標(biāo)的是“船主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任”A船過失導(dǎo)致B船200萬船舶損失和100萬貨物損失，總計300萬的賠償責(zé)任，保險公司賠償A船應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的3/4，即300萬3/4=225萬（五）船東保賠協(xié)會1/4碰撞責(zé)任，如75萬 第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險二、海上貨物運輸保險合同的訂立 （一）訂立保險合同的當(dāng)事人及代理人.保險人和投保人 投保申請 (被保險人insured)保險人insurer-投保人insurance applicant(保險代理人) - (保險經(jīng)紀人Insurance Broker) Insurance Agent 保險單據(jù) .訂立

51、保險合同的代理人（）保險人的代理人-保險代理人（Insurance Agent ）（）被保險人的代理人-保險經(jīng)紀人（Insurance Broker） 保險經(jīng)紀人屬于被保險人的代理人，代替被保險人支付保險費，就保險費的支付向保險人承擔(dān)了特別責(zé)任；但其傭金報酬由保險人支付，而不是被保險人支付。 第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險（二）保險單據(jù)-insurance document. 保險單據(jù)的種類保險合同成立后，保險人（insurer）應(yīng)向被保險人（insured）簽發(fā)保險單據(jù)(insurance document) ，用來證明保險合同(insurance contract）的存在及其內(nèi)容。保險單據(jù)

52、有兩種，一是保險單（insurance policy） 二是保險憑證（Insurance Certificate） .保險單與保險憑證的區(qū)別作用相同，都可證明保險合同，但兩者內(nèi)容不同。 ()保險單： insurance policy正面內(nèi)容+背面內(nèi)容(保險條款)-大保單 ()保險憑證： Insurance Certificate只有正面內(nèi)容 小保單第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險（三）保險合同的訂立原則.最大誠信原則-Principle of Utmost Good Faith （）保險合同訂立時=保險人的義務(wù)+被保險人的義務(wù)（）保險合同訂立后=保險危險增加(被保險人的義務(wù)). 可保利益原則-D

53、octrine of Insurable Interest （）實質(zhì)=被保險人-保險標(biāo)的(經(jīng)濟利益)（）存在形式=所有權(quán)+擔(dān)保物權(quán)+承擔(dān)風(fēng)險或責(zé)任（）存在時間=保險標(biāo)的出險時(貨物發(fā)生滅失或損害)注意：不要求在合同訂立時具有保險利益第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險三、保險人承保的風(fēng)險(一)海上風(fēng)險marine risk；Perils of Sea (基本險別basic risk coverage )1自然災(zāi)害（natural disaster）：惡劣氣候+雷電+海嘯+地震 +洪水2意外事故（accident）:船舶碰撞+觸礁+擱淺+傾覆+沉沒； 另加：火災(zāi)+爆炸 注意：海上風(fēng)險:船舶在海上航行中

54、的風(fēng)險+水陸連接過程中的風(fēng)險(二)外來風(fēng)險 (附加險別Extraneous Risks ) 不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷 1一般外來風(fēng)險-general risk from outside 包括：受熱受潮+鉤損+銹損+碰損+破碎+串味=11種2特殊外來風(fēng)險-special risk from outside 包括：戰(zhàn)爭+罷工+交貨不到+拒收+黃曲霉素 第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險四、保險人承保的損失(一)全部損失(全損)total loss 1實際全損-actual total loss=滅失+喪失使用價值+喪失所有權(quán)+船舶失蹤2推定全損-constructive total loss(1

55、)實際全損的發(fā)生是迫近的、而且不可避免；(2) (打撈費用+整修費用+續(xù)運到目的港的運費)貨物本身價值第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險(二)部分損失-Partial Loss 1共同海損-general average （）共同海損的含義 犧牲 承保風(fēng)險-共同危險-救濟措施 費用承保風(fēng)險：一般是指自然災(zāi)害和意外事故（）共同海損的種類=共同海損犧牲+共同海損費用（）共同海損適用的法律國際慣例=1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則國內(nèi)法=海商法 （）共同海損的構(gòu)成要件危險:共同(船舶和貨物)+本船+已經(jīng)或者將要發(fā)生犧牲和費用=特殊的、額外的、具有非常性質(zhì)救濟措施=有意人為+合理+有效第五章第五節(jié) 國際貨物運

56、輸保險2單獨海損（）含義:直接由承保風(fēng)險造成的船舶或者貨物損害 產(chǎn)生原因:自然災(zāi)害+意外事故（）與共同海損的聯(lián)系： 都屬于部分損失； 往往錯綜復(fù)雜地交織在一起發(fā)生（）與共同海損的區(qū)別a.損失產(chǎn)生原因不同:單獨海損-承保風(fēng)險(自然災(zāi)害+意外事故) 共同海損-救濟措施 b.損失承擔(dān)方式不同：單獨海損-受損方自己承擔(dān)+向第三人追償； 共同海損-由包括船方、貨方和受損方在內(nèi)的所有受益人按照受益財產(chǎn)的價值比例分攤c.保險人的責(zé)任不同：單獨海損-有些險別賠償+有些險別不賠償； 共同海損-所有險別都賠償 第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險五、保險人承保的費用(一)施救費用 施救措施被保險人-保險標(biāo)的 (合理費用

57、)(二)救助費用 救助對象(人命+財產(chǎn))救助人-被救助人(被保險人) 救助費用 特別補償1“無償救助人命”的原則2救助財產(chǎn)時獲得救助報酬的條件(1) 救助對象遇到了不能自救的危險；(2) 救助人對救助對象沒有救助義務(wù)；(3)救助有效果 “無效果無報酬”原則第五章3“無效果無報酬”原則的例外(1)救助對象: 危及海洋環(huán)境的船舶或者貨物(2)被救助人向救助人=救助報酬+特別補償(3)特別補償?shù)臄?shù)額救助無效果時：救助人實際花費的費用的100%；救助有效果時：救助人實際花費的費用的130% -200%。4海難救助的被救助人=保險合同的被保險人，被救助人向救助人支付的“救助報酬”和“特別補償”為被保險人

58、遭受的救助費用損失，保險人對該損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第五節(jié) 國際貨物運輸保險六、保險人承保的險別(一)基本險別1.平安險(free from particular average) :英文原意為“單獨海損不賠”-自然災(zāi)害所致部分損失中的單獨海損不賠 承保范圍：全部損失+共同海損+施救/救助費用+單獨海損(意外事故)+單獨海損(意外事故前后的自然災(zāi)害)2.水漬險(with particular average) 英文原意為“單獨海損在內(nèi)”承保范圍：平安險中的全部責(zé)任+單獨海損(自然災(zāi)害)3.一切險(all risks)承保范圍：水漬險中的全部責(zé)任+所有的一般附加險第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險(

59、二)附加險1.一般附加險：(1)淡水雨淋險；(2)偷竊提貨不著險；(3)短量險；(4)混雜沾污險；(5)滲漏險；(6)碰損破碎險；(7)串味險；(8)受熱受潮險；(9)鉤損險；(10)包裝破裂險；(11)銹損險。2.特別附加險：(1)戰(zhàn)爭險；(2)罷工險；(3)交貨不到險；(4)拒收險；(5)黃曲酶素險；(6)艙面貨物險。(三)基本險與附加險的運用規(guī)則1.基本險別可以單獨投保； 2.附加險不能單獨投保，應(yīng)在基本險別的基礎(chǔ)上加保；3.在平安險和水漬險的基礎(chǔ)上可以加保一種或者數(shù)種“一般附加險”及“特別附加險”；4.在一切險的基礎(chǔ)上可以加?！疤貏e附加險”，但沒有必要加?！耙话愀郊与U”。第五章第五節(jié) 國際貨物運輸保險七、保險人的責(zé)任期限(一)一般險別的責(zé)任期限: “倉至倉”原則：保險單:啟運地-保險單:目的地運離(離開) 發(fā)貨人的倉庫 到達(進入) 收貨人的最后倉庫1.貨物全部卸下船舶后60天內(nèi) (1)進入“收貨人的最后倉庫”(2)進行“轉(zhuǎn)運”，從轉(zhuǎn)運的時刻起2.貨物全部卸下船舶后60天