福田：有關(guān)重組

1、 數(shù)據(jù)庫(kù)掃瞄 中國(guó)商業(yè)報(bào)告庫(kù) 中國(guó)資訊行提供 正文顯示： 在線(xiàn)詞典 【行業(yè)分類(lèi)】汽車(chē)/企業(yè)改造 【地區(qū)分類(lèi)】中國(guó) 【時(shí)刻分類(lèi)】20020907 【文獻(xiàn)出處】中國(guó)國(guó)情國(guó)力 【標(biāo) 題】從產(chǎn)業(yè)大重組看中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想(2002年文獻(xiàn))(8484字) 【副 標(biāo) 題】黃真 【正 文】 近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的舊有格局正在醞釀著一場(chǎng)深刻變革，一連串合資案、并購(gòu)案走馬燈似的令人眼花繚亂、目不暇接。不僅一汽、東風(fēng)、上汽、天汽等一大批國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)企業(yè)悉數(shù)卷入其中，就連福特、通用、豐田、雷諾、現(xiàn)代等國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)巨頭也粉墨登場(chǎng)，紛紛以各種角色加入到這場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組的大合唱中。 究竟是哪些因素在

2、推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局的大變臉？新一輪產(chǎn)業(yè)重組的大趨勢(shì)會(huì)是如何樣一幅景象？著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界的崛起，我們將如何樣替自己謀劃經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球戰(zhàn)略？這些問(wèn)題值得探討。 產(chǎn)業(yè)整合鼓聲急 能夠如此講，入世前后是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大變臉的一個(gè)專(zhuān)門(mén)時(shí)期，在前后一年多的時(shí)刻里接連發(fā)生了一系列重大的合資、合作、聯(lián)合、并購(gòu)事件，正強(qiáng)烈地沖擊著汽車(chē)工業(yè)固有格局。簡(jiǎn)單回憶一下那些頗具標(biāo)志性的議案、事件，關(guān)于我們分析和把握中國(guó)汽車(chē)工業(yè)調(diào)整進(jìn)展的主線(xiàn)脈絡(luò)無(wú)疑是有裨益的。 2001年的4月在中國(guó)汽車(chē)史上值得書(shū)一筆，因?yàn)槟莻€(gè)月的下旬接連發(fā)生了兩件事。一是中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)正式掛牌，作為原來(lái)的汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)，國(guó)家

3、機(jī)械工業(yè)局從一個(gè)行政衙門(mén)搖身一變?yōu)閲?guó)家經(jīng)貿(mào)委下面一個(gè)非贏(yíng)利性的行業(yè)協(xié)會(huì)組織。另外，確實(shí)是重慶長(zhǎng)安與美國(guó)福特合資正式成立長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司，號(hào)稱(chēng)進(jìn)入中國(guó)最早卻姍姍來(lái)遲的福特公司終于在中國(guó)找到了期待已久的轎車(chē)生產(chǎn)基地。前者是行業(yè)主管權(quán)力重新分配與轉(zhuǎn)移集中的必定結(jié)果，后者是國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)資本在華掀起新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”的開(kāi)始。實(shí)際上，將兩者聯(lián)系起來(lái)看，一個(gè)呼之欲出的推斷確實(shí)是，圍繞著入世將帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上前所未有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整立即啟動(dòng)。 果不其然。2001年7月19日，上汽集團(tuán)與廣西柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司在通過(guò)一年多的接觸后簽訂合作協(xié)議，通過(guò)國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，受讓后者759的股

4、權(quán)，將其改組為“上汽集團(tuán)五菱汽車(chē)股份有限公司”。上汽重組柳州五菱，只是其整個(gè)兼并打算的第一時(shí)期，到了今年6月4日上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司宣告成立，通用憑借與上汽的合作關(guān)系，成功地曲線(xiàn)投資五菱。至此，歷時(shí)近三年的中中外三方合作項(xiàng)目塵埃落定。 接下來(lái)出場(chǎng)的主角是東風(fēng)汽車(chē)。2001年11月15日，東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)最大的汽車(chē)廠(chǎng)商PSA集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方共同增資擴(kuò)股10億元，把品牌之間的合作提升到集團(tuán)之間的合作。標(biāo)志公司藉此重新回到了中國(guó)。2002年3月29日，東風(fēng)集團(tuán)又與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)正式簽署三方實(shí)施重組合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，在原悅達(dá)起亞的基礎(chǔ)上正式組建“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”，國(guó)家批準(zhǔn)的第

5、一起涉外重組案就此搞定。在加強(qiáng)與雷諾、日產(chǎn)合作的同時(shí)，2002年7月10日，東風(fēng)集團(tuán)再度采取行動(dòng)，與廣汽、本田在京秘密簽署合作意向書(shū)，擬由本田控股、三方共同出資在廣州建立本田轎車(chē)出口基地，產(chǎn)品100出口，要緊面向歐亞市場(chǎng)。此案為觀(guān)看人士所關(guān)注在于，這將是中國(guó)汽車(chē)史上首例100產(chǎn)品出口歐亞地區(qū)，也將是中國(guó)汽車(chē)史上首例由外商絕對(duì)控股，同時(shí)透過(guò)該議案，大概還隱約可見(jiàn)另一個(gè)重組案的影子。 北京汽車(chē)工業(yè)的重組也專(zhuān)門(mén)搶眼。那個(gè)地點(diǎn)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)的誕生地，現(xiàn)在，一個(gè)全面整合北京汽車(chē)工業(yè)資源的打算業(yè)已出籠。2002年5月28日，北京汽車(chē)控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社宣布合資組建北京現(xiàn)

6、代汽車(chē)有限公司，進(jìn)軍轎車(chē)行業(yè)。6月4日，北京吉普又與日本三菱簽訂帕杰羅越野車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。與此同時(shí)，北汽對(duì)福田公司增發(fā)新股進(jìn)行調(diào)整。甚至連市長(zhǎng)也親自“掛帥”為北京汽車(chē)工業(yè)造勢(shì)。 作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“旗艦企業(yè)”，一汽集團(tuán)的出場(chǎng)則比較晚，但一出手不僅動(dòng)作敏捷，而且贏(yíng)來(lái)滿(mǎn)堂喝彩。2002年6月14日，一汽重組天汽案在北京人民大會(huì)堂簽約，一汽集團(tuán)通過(guò)受讓天汽集團(tuán)持有的天津夏利8497股權(quán)中的60，以及一次性受讓天汽集團(tuán)下屬華利公司所持有的75的全部中方股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)天汽集團(tuán)的重組。輿論稱(chēng)之為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展史上迄今為止最大、也最具阻礙力的一宗重組案?！疤煲话浮睆膫鞒鱿⒌秸胶灱s也就數(shù)月時(shí)刻，堪稱(chēng)“

7、閃電式結(jié)合”。 除此之外，福汽集團(tuán)持股17整合廈門(mén)汽車(chē)，華晨集團(tuán)與寶馬、雷諾展開(kāi)合作，特不是正在運(yùn)作之中的上汽重組江蘇躍進(jìn)案，也都引人矚目。 五方推動(dòng)重組潮 以上這些接踵而至、令人眼花繚亂的合資案、重組案向人們展示了一幅中國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局大變臉的初步景象。而在這案那案的背后，我們看到的又是如何樣一種大背景？或者講，究竟是哪些因素在推動(dòng)著如此頻繁、規(guī)模越來(lái)越大、程度也越來(lái)越深的產(chǎn)業(yè)重組？ 今年是中國(guó)的入世“元年”，如此之多的合資、重組、并購(gòu)集中發(fā)生在入世前后，充分講明國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的不斷演進(jìn)是整合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最全然的驅(qū)動(dòng)力。具體來(lái)講，它集中體現(xiàn)了5個(gè)方面的意志。 首先，它集中體現(xiàn)了政府治理者的初衷

8、。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)集中了大量的國(guó)有資本，沒(méi)有政府治理層的主導(dǎo)或者講積極引導(dǎo)，就不可能有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。國(guó)有資產(chǎn)必須保值增值，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須在世界占有一席之地，這是前提。而整合資源、調(diào)整結(jié)構(gòu)則是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，這既為治理層所樂(lè)見(jiàn)，也是其著力倡導(dǎo)推進(jìn)的。過(guò)去產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步子之因此邁得不夠大，既有體制緣故，也有利益格局的因素。隨著入世的到來(lái)，危機(jī)感成了共識(shí)，政府治理思想、治理方式也在發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，過(guò)去困擾汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展的一些條條框框逐步在松動(dòng)、打破，這就使得實(shí)施產(chǎn)業(yè)大重組的一些條件和政策環(huán)境趨于寬松。一些時(shí)機(jī)成熟的合資議案、重組議案在治理層的支持下得以談成。 其次，它表達(dá)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的愿

9、望。入世使形同一盤(pán)散沙的中國(guó)汽車(chē)業(yè)從愛(ài)護(hù)期的“倒計(jì)時(shí)”中感受到危機(jī)已一步步臨近，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們必須抓緊有限的時(shí)刻盡快占據(jù)有利地形和陣位，以應(yīng)對(duì)預(yù)期而來(lái)的挑戰(zhàn)。大一點(diǎn)的汽車(chē)集團(tuán)，希望兼并更多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擴(kuò)充實(shí)力，以便與其它大企業(yè)甚至與國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)巨頭對(duì)抗；小一點(diǎn)的企業(yè)，也在抓緊查找靠山，“傍大款”，以避“滅頂之災(zāi)”。一拍即合的就有了并購(gòu)重組；談不攏的，接著查找目標(biāo)談。這種企業(yè)間相互“談朋友”的愿望，是一系列合資案、合作案、并購(gòu)案的最原始的驅(qū)動(dòng)力。 第三，它傳遞了國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)的意志。中國(guó)入世成功，完全解除了國(guó)際跨國(guó)公司的某些疑慮，或增資擴(kuò)股，或搶灘登陸，加緊了對(duì)華戰(zhàn)略的調(diào)子布陣。前者如德國(guó)大眾與上海大

10、眾續(xù)約增資，美國(guó)通用曲線(xiàn)增資“上汽通用五菱”項(xiàng)目，本田打算與廣汽、東風(fēng)建立轎車(chē)出口基地等；后者如美國(guó)福特與重慶長(zhǎng)安合資、寶馬與華晨合作、韓國(guó)現(xiàn)代與北汽控股合資，都瞄準(zhǔn)了生產(chǎn)轎車(chē)。還有的跨國(guó)企業(yè)如日本豐田，甚至直接介入到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大重組之中，它在一汽重組天汽中扮演幕后推動(dòng)角色，目的也是為了在更高的合作層次上實(shí)施對(duì)華戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得一幕幕合縱連橫、波瀾壯闊的并購(gòu)重組劇目演繹得有聲有色。 第四，它折射出了資本市場(chǎng)的意志。汽車(chē)是資本、技術(shù)和人力密集的產(chǎn)業(yè)，其中，資本又是驅(qū)動(dòng)后兩個(gè)因素的必要前提。比如講“一汽轎車(chē)”2000年業(yè)績(jī)下降40，2001年又稱(chēng)降幅50以上，這與同屬一個(gè)集

11、團(tuán)的“一汽大眾”的出色表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。一汽老總竺延風(fēng)對(duì)此認(rèn)為，紅旗轎車(chē)的資本投入金額不足一汽大眾項(xiàng)目的14，是導(dǎo)致兩者經(jīng)營(yíng)差距的一個(gè)重要緣故。 長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家出鈔票扶植汽車(chē)工業(yè)，一些部門(mén)和地點(diǎn)出于自身利益，也爭(zhēng)相投資搞汽車(chē)。攤子越鋪越大，光整車(chē)廠(chǎng)就有118家之多。國(guó)家已無(wú)力而且也不可能再像以往那樣往里堆鈔票，確實(shí)是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)也難以支持和支付這種四面開(kāi)花的散、亂、小局面。因此，國(guó)內(nèi)本土金融資源要求整合產(chǎn)業(yè)資源，縮減汽車(chē)企業(yè)數(shù)量，增大單個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、自在情理之中。 第五，它反映了消費(fèi)者的呼聲。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的經(jīng)濟(jì)潛力在于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的普及，在于汽車(chē)的平民化消費(fèi)。但在目前的中國(guó)，一方面是不足20的

12、人聚攏著80以上的財(cái)寶，另一方面則由于汽車(chē)尤其是轎車(chē)的價(jià)格高企，寬敞人民群眾日益高漲的對(duì)代步工具的需求得不到滿(mǎn)足。轎車(chē)價(jià)格降不下來(lái)，重要緣故之一是生產(chǎn)成本太高。一是成本構(gòu)成中材料和零部件成本明顯偏高，二是產(chǎn)量與設(shè)計(jì)規(guī)模之間差距較大，產(chǎn)能發(fā)揮不出來(lái)導(dǎo)致規(guī)模效益差。而最全然的緣故則在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，或者講競(jìng)爭(zhēng)不充分。這些年，在吉利等民間企業(yè)的沖擊下，國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了一些實(shí)惠，但老百姓并不中意，入世前后的“持幣待購(gòu)”無(wú)疑是一種無(wú)聲的抗議。因此，通過(guò)加快產(chǎn)業(yè)重組，削減成本費(fèi)用，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)產(chǎn)品，提高產(chǎn)出規(guī)模，真正把汽車(chē)價(jià)格降到一種合理水平，既是市場(chǎng)的意志，也是消費(fèi)者的呼聲。 結(jié)構(gòu)

13、調(diào)整大趨勢(shì) 這一年多來(lái)不斷上演的合資重組劇目，究竟意味著什么？從中我們又能夠管窺到哪些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)性變化呢？概括來(lái)講，要緊有三大趨向值得重點(diǎn)研判。 首先能夠如此認(rèn)為，它揭開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大重組的序幕。汽車(chē)領(lǐng)域的并購(gòu)重組浪潮才剛剛開(kāi)始，持久的規(guī)模更大的重組還將不斷發(fā)生?！疤煲话浮北挥行┤耸啃稳轂橹袊?guó)汽車(chē)史上迄今為止最大的一起重組案，如此的講法預(yù)期也維持不了多長(zhǎng)時(shí)刻，更大的聯(lián)合重組還在后頭。在以后的五、六年內(nèi)，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)卷入到兼并浪潮中，活躍的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有可能從幾十家整合到10家左右，其中有三、四家初具大企業(yè)雛型。再接下去的整合，將與國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)之間的整合交錯(cuò)在一起，情形

14、錯(cuò)綜復(fù)雜，殊難意料。 其次能夠預(yù)期，產(chǎn)業(yè)重組將從整車(chē)行業(yè)向零部件行業(yè)轉(zhuǎn)進(jìn)，并將向營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域滲透。我們現(xiàn)在所看到的一系列重組，差不多上差不多上圍繞著整車(chē)行業(yè)來(lái)進(jìn)行的。整車(chē)是終端產(chǎn)品，它的上游是零部件和原材料，下游是銷(xiāo)售和服務(wù)。整車(chē)行業(yè)的整合，必定要帶動(dòng)上下游的資源整合。 一輛汽車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零部件，它的質(zhì)量如何、成本高低與零部件緊密相關(guān)。當(dāng)前國(guó)際整車(chē)業(yè)聯(lián)合兼并出現(xiàn)了一種新趨勢(shì)，企業(yè)在變大的同時(shí)，供應(yīng)鏈條卻變得越來(lái)越短。整車(chē)企業(yè)要緊將精力集中在末端的四大工藝和動(dòng)力總成的制造上，而把大量原先需要由自己來(lái)經(jīng)營(yíng)的零部件制造拆分出去。有資料表明，1991年至2000年這10年間，工業(yè)化國(guó)家汽車(chē)零部件外包按合

15、同金額年均增長(zhǎng)是1725。美國(guó)三大汽車(chē)制造企業(yè)2000年的零部件外包金額達(dá)到1350億美元，而且尚未計(jì)入技術(shù)開(kāi)發(fā)等軟性承包業(yè)務(wù)。因此，我們過(guò)去所形成的一個(gè)大企業(yè)要由幾十家上百家零部件企業(yè)專(zhuān)門(mén)為之配套的格局已不能適應(yīng)全球化進(jìn)展的要求，由此形成的企業(yè)包袱重、效率低、成本高等弊端，必須通過(guò)強(qiáng)有力手段予以調(diào)整。但長(zhǎng)期形成的依附關(guān)系和供應(yīng)鏈又決定了我國(guó)零部件企業(yè)的大規(guī)模重組有必要隨整車(chē)行業(yè)的整合而循序漸進(jìn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)展只有走專(zhuān)業(yè)化路子，才有前途。 在西方成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售與售后服務(wù)是三位一體的，汽車(chē)銷(xiāo)售商的利潤(rùn)來(lái)源中，汽車(chē)銷(xiāo)售占10，零部件銷(xiāo)售占10，而50的利潤(rùn)要緊來(lái)自

16、售后服務(wù)。但在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上要緊利潤(rùn)是來(lái)自整車(chē)銷(xiāo)售，售后服務(wù)不僅問(wèn)題多，而且隨著汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的逐步放開(kāi)，其競(jìng)爭(zhēng)力之弱將會(huì)日益顯現(xiàn)出來(lái)。目前，多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系還僅僅停留在供銷(xiāo)層面上，經(jīng)銷(xiāo)商只管賣(mài)車(chē)，售后服務(wù)由廠(chǎng)家指定或特約的維修點(diǎn)承擔(dān)，這種不規(guī)范的合作關(guān)系難以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷進(jìn)展的形勢(shì)。能夠預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的日趨激烈，以往單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)向品牌競(jìng)爭(zhēng)、向整體營(yíng)銷(xiāo)、向售后服務(wù)領(lǐng)域滲透，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的整合事件也將會(huì)越來(lái)越頻繁地發(fā)生。 第三，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，與此同時(shí)，以中國(guó)為制造基地，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度將不斷深化。圍繞著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)汽

17、車(chē)工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)重組，國(guó)際跨國(guó)資本也乘機(jī)抓緊了對(duì)華滲透。如此，國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)就把它們之間的角斗場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向中國(guó)，期望利用中國(guó)的低廉勞動(dòng)力成本和潛在的巨大市場(chǎng)，通過(guò)其各自的中方合作伙伴來(lái)大打一場(chǎng)“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”。其競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果不僅直接關(guān)系到他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的成敗，關(guān)系到這些跨國(guó)巨頭在全球競(jìng)爭(zhēng)的成敗，而且將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的格局產(chǎn)生難以揣測(cè)的阻礙，其競(jìng)爭(zhēng)之激烈、重組之頻繁是能夠預(yù)期的。 另一方面，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)制造業(yè)對(duì)華轉(zhuǎn)移的速度也將提速，全球汽車(chē)制造基地在中國(guó)逐步形成的過(guò)程，也將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度不斷深化的過(guò)程。這與中國(guó)某些家電業(yè)的進(jìn)展歷程是一個(gè)道理，只只是，由于汽車(chē)制造

18、的技術(shù)含量更高、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓的難度更大，所需時(shí)刻和投入更長(zhǎng)更多而已。 全球戰(zhàn)略新構(gòu)想 在全球化時(shí)代，一個(gè)國(guó)家、一種產(chǎn)業(yè)乃至一個(gè)大企業(yè)在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必須要具備全球戰(zhàn)略眼光，善于利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩種資源，勇于拓展國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。 有些國(guó)家為了維護(hù)其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，甚至將其納入到國(guó)家戰(zhàn)略體系中予以重點(diǎn)考慮，不遺余力地推行。比如講美國(guó)，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，面對(duì)國(guó)內(nèi)軍事訂貨減少，為保持其軍工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，五角大樓從1992年開(kāi)始，一手導(dǎo)演和操縱了一場(chǎng)風(fēng)云突變的國(guó)內(nèi)軍工產(chǎn)業(yè)大重組。短短4年間，原來(lái)20多家大型軍工企業(yè)兼并組合成3家。其戰(zhàn)略思想一言以蔽之，確實(shí)是在國(guó)內(nèi)需求減少的情況下，依靠國(guó)際擴(kuò)

19、張來(lái)維持和進(jìn)展足夠的銷(xiāo)售規(guī)模以承擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用，從而確保美國(guó)軍工的世界領(lǐng)先地位。 汽車(chē)工業(yè)當(dāng)然不同于軍火工業(yè)，但它事關(guān)國(guó)計(jì)民生，是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，尤其像我們?nèi)绱艘粋€(gè)幅員寬闊的大國(guó)，不進(jìn)展汽車(chē)工業(yè)是行不通的。所謂“衣食住行”，“行”就與汽車(chē)有關(guān)。當(dāng)前，所有的國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)巨頭都制訂有各自的全球進(jìn)展戰(zhàn)略，并在積極努力地實(shí)施。這是顯而易見(jiàn)的。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)企業(yè)不僅要緊密跟蹤和利用國(guó)際跨國(guó)產(chǎn)業(yè)資本的新動(dòng)向，相機(jī)進(jìn)行大力度的自我調(diào)整，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，變被動(dòng)為主動(dòng)；而且，還要站在全球競(jìng)爭(zhēng)的高度，認(rèn)識(shí)競(jìng)爭(zhēng)、參與競(jìng)爭(zhēng)、利用競(jìng)爭(zhēng)、把握競(jìng)爭(zhēng)。具體來(lái)講，確實(shí)是要建立我們自己的汽車(chē)工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想。

20、 全球戰(zhàn)略構(gòu)想之一：充分借鑒美國(guó)軍工業(yè)重組的成功經(jīng)驗(yàn)，以政府為主導(dǎo)、以資本市場(chǎng)為舞臺(tái)，加速實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源在新一輪國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組中的優(yōu)化配置，迎接立即到來(lái)的激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng) 從1992年開(kāi)始的美國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)重組，通過(guò)4年幾乎一刻不停的連續(xù)兼并，僅存波音、洛克希德馬丁和瑞斯恩三家巨型企業(yè)。企業(yè)兼并差不多上通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行的，但操縱全局的“看不見(jiàn)的手”卻是五角大樓。在這場(chǎng)連續(xù)幾年不間斷的兼并浪潮中，所有的大企業(yè)差不多上剛剛兼并或合并而成的新企業(yè)。企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系來(lái)不及去理順，新一輪兼并就又發(fā)生了。不是去吃掉不人確實(shí)是被人吃掉。五角大樓不叫停，兼并就必須接著下去，誰(shuí)也沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)。但兼并

21、所帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的，比如洛克希德馬丁兼并諾思羅普格魯曼，不僅拓廣了洛克希德馬丁的技術(shù)空間，而且每年節(jié)約1億美元成本。 中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)有2391家之多，其中整車(chē)廠(chǎng)118個(gè)，而留給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的入世過(guò)渡期只有五、六年時(shí)刻。能夠講，產(chǎn)業(yè)重組的任務(wù)相當(dāng)重，沒(méi)有政府的積極參與和引導(dǎo)，全然無(wú)法完成。況且，國(guó)有資本還占據(jù)著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的主體地位。因此，既要看到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性、艱巨性和長(zhǎng)期性，又要注重發(fā)揮政府在產(chǎn)業(yè)大重組中的專(zhuān)門(mén)作用，一方面通過(guò)鼓舞整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，抬高生存門(mén)檻，促使多數(shù)小企業(yè)、弱勢(shì)企業(yè)向少數(shù)大企業(yè)、強(qiáng)勢(shì)企業(yè)集中，或者淘汰出局；一方面支持零部件企業(yè)整合，與外資合作，向?qū)I(yè)化規(guī)?；较蜻M(jìn)展

22、，為整車(chē)成本的降低打開(kāi)空間。企業(yè)間重組并購(gòu)要緊應(yīng)通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)施，政府的引導(dǎo)更多地要體現(xiàn)在鼓舞資源的優(yōu)化配置，以及打破阻礙聯(lián)合重組的政策框框、培育和完善資本市場(chǎng)功能等基礎(chǔ)性工作上。“天一案”并購(gòu)成功，能夠講體現(xiàn)了政府引導(dǎo)、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組、資本市場(chǎng)運(yùn)作等一些新特點(diǎn)，是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。 全球戰(zhàn)略構(gòu)想之二：抓住國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)華轉(zhuǎn)移的有利契機(jī)，力爭(zhēng)把中國(guó)初步建成全球汽車(chē)制造基地，在消化汲取引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，真正形成自主研發(fā)能力 目前世界汽車(chē)生產(chǎn)能力過(guò)剩30，約1800萬(wàn)輛。國(guó)際汽車(chē)工業(yè)包括從座椅、制動(dòng)器、空調(diào)等汽車(chē)零部件制造企業(yè)到廣告公司，都陷入“為緊縮而重組企業(yè)”的苦惱中。但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速進(jìn)展對(duì)國(guó)

23、際跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)講，卻是一個(gè)擋不住的誘惑。法國(guó)標(biāo)致4年前走了，現(xiàn)在又回來(lái)了；韓國(guó)現(xiàn)代在苦熬了多年以后，終于拿到了入場(chǎng)券；日本人在深刻的反思之后，紛紛加大在中國(guó)的投資設(shè)廠(chǎng)。國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)加速對(duì)華轉(zhuǎn)移，既是看中了中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是因?yàn)橹袊?guó)的成本相對(duì)低廉。與日本相比，中國(guó)的生產(chǎn)成本要低20，而勞動(dòng)力成本僅為日本廠(chǎng)商的20。 國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本的對(duì)華轉(zhuǎn)移當(dāng)然要從中國(guó)拿走高額回報(bào)，但也應(yīng)該看到，與其讓它們把產(chǎn)品打進(jìn)來(lái)，不如讓它們把生產(chǎn)線(xiàn)挪進(jìn)來(lái)，兩害相權(quán)取其輕。而假如利用得當(dāng)，中國(guó)有望逐步成為一個(gè)全球汽車(chē)制造基地。手握巨大市場(chǎng)與制造基地兩張牌，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在與跨國(guó)集團(tuán)的博弈時(shí)，就能夠充分施展“以夷

24、制夷”來(lái)應(yīng)對(duì)其“以中制中”，為技術(shù)的引進(jìn)消化制造更寬松的環(huán)境。上汽既攜手大眾與通用，同時(shí)還瞄上躍進(jìn)集團(tuán)意圖將菲亞特也網(wǎng)進(jìn)來(lái)；東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)PSA集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代之間展開(kāi)一連串迷幻般合作游戲；一汽既與大眾合作，又通過(guò)重組天汽與豐田拉上手。這些舉動(dòng)事實(shí)上向我們提供了值得進(jìn)一步研究的案例。 過(guò)去，我們是以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)；現(xiàn)在，我們要通過(guò)初步形成制造基地，以大規(guī)模制造的優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，掌握它，消化它，為我所用，同時(shí)通過(guò)加大基礎(chǔ)研究來(lái)促進(jìn)自主研發(fā)能力的形成。過(guò)去在高愛(ài)護(hù)狀態(tài)下，汽車(chē)企業(yè)只須把車(chē)型和生產(chǎn)線(xiàn)引進(jìn)來(lái)，簡(jiǎn)單生產(chǎn)就能賺大鈔票，企業(yè)既不愿也無(wú)力投入大量資金搞研發(fā)，沒(méi)有像樣的實(shí)驗(yàn)

25、場(chǎng)也沒(méi)有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，因此也就談不上自主設(shè)計(jì)。而沒(méi)有自主設(shè)計(jì)，只會(huì)組裝加工，無(wú)異于“大腦簡(jiǎn)單，四肢發(fā)達(dá)”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球戰(zhàn)略，必須要考慮到通過(guò)發(fā)揮規(guī)模制造的優(yōu)勢(shì)，不斷積存技術(shù)進(jìn)展資金，以促成自主研發(fā)能力的形成，這是一個(gè)帶有全然性的問(wèn)題。 全球戰(zhàn)略構(gòu)想之三：中國(guó)汽車(chē)業(yè)的振興既要利用兩種資源，也要利用兩個(gè)市場(chǎng)，要以進(jìn)展經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)為龍頭，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角斗場(chǎng)上沖出一條生存之路 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家拿不出那么多鈔票來(lái)支持民族汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展。因此，從改革開(kāi)放初期開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就有意識(shí)地利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源，支持技術(shù)引進(jìn)，鼓舞外商合資建廠(chǎng)，幾乎所有的全球汽車(chē)制造巨頭

26、在華都有合資合作項(xiàng)目。一些企業(yè)改制上市，通過(guò)資本市場(chǎng)廣泛吸納社會(huì)資金。國(guó)內(nèi)民間資本進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的渠道現(xiàn)在也逐步通暢，吉利的故事確實(shí)是一個(gè)典型。 然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在利用兩個(gè)市場(chǎng)方面卻專(zhuān)門(mén)不平衡。前一段，夏利汽車(chē)出口幾百輛，消息炒得漫天飛。事實(shí)上，恰好從側(cè)面反映出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在拓展國(guó)際市場(chǎng)方面的底氣不足。中國(guó)人口眾多，地域?qū)挸ǎ?jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)展，汽車(chē)的潛在消費(fèi)確實(shí)可觀(guān)。但應(yīng)看到，現(xiàn)實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)事實(shí)上并不大，今年上半年銷(xiāo)售形勢(shì)十分火爆，汽車(chē)銷(xiāo)量不足155萬(wàn)輛，其中轎車(chē)47萬(wàn)輛。這與美歐日汽車(chē)市場(chǎng)是不能等量齊觀(guān)的，美國(guó)市場(chǎng)2000年的需求量在1800萬(wàn)輛以上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的魅力在于它的長(zhǎng)期進(jìn)展?jié)摿Γ乾F(xiàn)

27、實(shí)容量。中國(guó)現(xiàn)時(shí)期的收入水平和財(cái)寶分布結(jié)構(gòu)，決定了最大的汽車(chē)消費(fèi)群體是工薪階層，從而也就決定了以經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)為主的產(chǎn)品進(jìn)展方向。 美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)口夏利汽車(chē)，接著又轉(zhuǎn)銷(xiāo)到拉美和非洲，這實(shí)際上也提醒了我們：經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)在寬敞的第三世界國(guó)家包括在一些發(fā)達(dá)國(guó)家事實(shí)上有專(zhuān)門(mén)大市場(chǎng)，能夠?yàn)槲宜?。搞價(jià)廉物美的產(chǎn)品出口是中國(guó)人的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，服裝、家電、小機(jī)械，個(gè)個(gè)差不多上好榜樣。因此，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要把大力氣花在主攻經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)內(nèi)面，盡快掌握制造、研發(fā)和零部件配套，而不是大伙兒都來(lái)搞什么高中低全系列。從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)講，是要考慮到高中低、轎輕重的搭配；但企業(yè)本身應(yīng)重視資源的集中配置，靠規(guī)模取勝。只有如此，才能將我們參與國(guó)

28、際競(jìng)爭(zhēng)的一些優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。 前不久，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與進(jìn)展會(huì)議公布的2002年貿(mào)易和進(jìn)展報(bào)告警告講，盡管普遍認(rèn)為“低工資使中國(guó)商品在國(guó)際貿(mào)易中具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而加入世貿(mào)組織使這一優(yōu)勢(shì)更加突出”，然而一旦考慮到生產(chǎn)率差異，中國(guó)在出口方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。以1998年的數(shù)據(jù)為例，美國(guó)、日本、韓國(guó)的制造業(yè)平均工資分不是中國(guó)的478倍、299倍、129倍，但假如考慮到生產(chǎn)率因素，制造同樣多的制造業(yè)增加值，這些國(guó)家的勞動(dòng)力成本則分不是中國(guó)的13倍、12倍、08倍。中國(guó)的勞動(dòng)力低成本優(yōu)勢(shì)并不如想象的那么大，韓國(guó)的勞動(dòng)力成本甚至比中國(guó)還低20。像天汽集團(tuán)6萬(wàn)多人年產(chǎn)汽車(chē)7萬(wàn)多輛，而天汽的合作伙伴豐田公司幾萬(wàn)人

29、卻年產(chǎn)500多萬(wàn)輛，這種差距足以講明專(zhuān)門(mén)多問(wèn)題。 入世已使中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)走到了一個(gè)歷史性的十字路口，危機(jī)四伏但同時(shí)又充滿(mǎn)著機(jī)遇。假如我們不進(jìn)行果斷的戰(zhàn)略調(diào)整，提高資源配置效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，我們的看家優(yōu)勢(shì)（市場(chǎng)吸引力和廉價(jià)勞動(dòng)力）將得不到充分發(fā)揮，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)也將無(wú)從實(shí)現(xiàn)。這既是我們的痛苦之處，恰恰也正是希望升起的地點(diǎn)。 本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為 5 將此文章收入 MyINFOBANK - 正文顯示： 在線(xiàn)詞典 【行業(yè)分類(lèi)】汽車(chē)/企業(yè)改造 【地區(qū)分類(lèi)】中國(guó) 【時(shí)刻分類(lèi)】20020901 【文獻(xiàn)出處】中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 【標(biāo) 題】中國(guó)汽車(chē)企業(yè)改革現(xiàn)狀(2002年文獻(xiàn))(1803字) 【副 標(biāo) 題】劉元

30、/楊再舜 【正 文】 今年6月14日，天汽與一汽的重組案震驚國(guó)內(nèi)外，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)拉開(kāi)了實(shí)質(zhì)性地聯(lián)合大重組的序幕。緊接著7月中下旬，跨三省一市（安徽省、山東省、遼寧省、北京市）的北汽福田與安徽安凱集團(tuán)、丹東曙光車(chē)橋公司共同斥資6000多萬(wàn)元組建的“安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司”在安徽省會(huì)-合肥市正式掛牌。從股比上看，以江淮汽車(chē)集團(tuán)為重，安凱出資2400萬(wàn)元，占總股份的40；北汽福田、曙光車(chē)橋有限公司各投資1800萬(wàn)元，各占總股份的30。該合資公司要緊生產(chǎn)中重型車(chē)橋及其它零部件，合資三方可能該車(chē)橋項(xiàng)目到2006年產(chǎn)值可達(dá)10億元以上。 此次北汽福田聯(lián)手安凱、曙光股份大舉上馬車(chē)橋項(xiàng)目，是北汽福

31、田自今年4月底以6000萬(wàn)元收購(gòu)安徽全柴動(dòng)力股份有限公司1950萬(wàn)股國(guó)有股后的又一大手筆資本收購(gòu)，旨在減少零部件成本，并加速挺進(jìn)利潤(rùn)豐厚的重卡領(lǐng)域。 安凱產(chǎn)品相對(duì)來(lái)講比較單一，尤其是在零部件上。此外安凱的車(chē)橋公司規(guī)模較小，產(chǎn)能較低，早就有斥資進(jìn)入車(chē)橋接著做大的渴望，藉此契機(jī)，在董事長(zhǎng)左延安掌控的江淮集團(tuán)旗下的江淮股份，在將底盤(pán)與輕型車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)線(xiàn)延長(zhǎng)的同時(shí)，逐漸向重型車(chē)、MPV和轎車(chē)擴(kuò)張。那個(gè)新成立的合資公司不僅為江淮進(jìn)入重卡送入了“春風(fēng)”，而且為江淮集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域全線(xiàn)出擊做足了預(yù)備。 丹東曙光車(chē)橋股份有限公司是中國(guó)最大的獨(dú)立的輕型汽車(chē)車(chē)橋制造商，重型車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)并不大，此外皮卡與零部件也是它

32、的弱項(xiàng)。近年來(lái)，面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)重卡項(xiàng)目趨之若鶩，重型車(chē)車(chē)橋埋伏著巨大的市場(chǎng)空間，作為以車(chē)橋?yàn)橹鳂I(yè)的曙光股份公司，可不能忽視這一市場(chǎng)機(jī)遇。為了拉大重型車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品線(xiàn)，提升和完善產(chǎn)品體系，曙光股份公司變更部分募集資金投向，義無(wú)反顧地與安徽安凱、北汽福田聯(lián)起手來(lái)，共同進(jìn)展中重型車(chē)橋，旨在盡早搶占一塊市場(chǎng)的“奶酪”。 北汽福田自去年把戰(zhàn)火燒到重卡市場(chǎng)，并于同年11月份推出“歐曼”重卡系列產(chǎn)品后，市場(chǎng)前景一片看好。目前年生產(chǎn)能力僅為3000臺(tái)，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求。北汽福田目前生產(chǎn)的重卡所使用的車(chē)橋差不多上從生產(chǎn)重卡的企業(yè)外購(gòu)的，受競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的阻礙，由于在車(chē)橋采購(gòu)上總是受制于人，滿(mǎn)足不了生產(chǎn)

33、的需要。此外，在相關(guān)產(chǎn)品配套上也不成系列，這就嚴(yán)峻束縛了北汽福田在重卡上的生產(chǎn)潛能。北汽福田欲做大做強(qiáng)，但由于受上述種種客觀(guān)因素的阻礙而難以實(shí)現(xiàn)。而眼下曙光股份本身確實(shí)是汽車(chē)車(chē)橋行業(yè)的翹楚，安凱又有技術(shù)上支持和大量的資金投入，與這兩家進(jìn)行聯(lián)合，可使北汽福田免受重卡車(chē)橋“掐脖子”之苦。 縱觀(guān)這三家聯(lián)手進(jìn)展車(chē)橋行業(yè)，差不多上一個(gè)“三贏(yíng)”的結(jié)局。車(chē)橋行業(yè)雖本身是個(gè)市場(chǎng)空間相對(duì)狹小的產(chǎn)業(yè)，但在市場(chǎng)需求量大的情況下，其本身也具有專(zhuān)門(mén)高的進(jìn)展前景。因此，新成立的公司在為北汽福田和安凱源源不斷提供車(chē)橋的同時(shí)，也將擴(kuò)大社會(huì)配套量，逐步進(jìn)展成為國(guó)內(nèi)一流的專(zhuān)業(yè)化中重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)。 “安凱福田曙光車(chē)橋有限公司”的

34、誕生，盡管它是不被業(yè)內(nèi)人關(guān)注的車(chē)橋合資項(xiàng)目，但它的邊際效應(yīng)和今后對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的阻礙力是不可低估的。安徽省十年來(lái)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展迅猛，江淮、安凱、奇瑞等一批“黑馬”橫空出世，欲做大做強(qiáng)安徽省的汽車(chē)工業(yè)；地處遼東半島的丹東曙光車(chē)橋公司欲拉長(zhǎng)加寬產(chǎn)品線(xiàn)，向內(nèi)地輻射擴(kuò)張；以生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)起家的北汽福田更是雄心勃勃，傲視同群，它除涉足農(nóng)用車(chē)外，重卡、輕卡、輕客、皮卡、SUV、轎車(chē)、車(chē)橋都被囫圇吞下。這些后起的“第三勢(shì)力”來(lái)勢(shì)洶猛，現(xiàn)在又聯(lián)起手來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)將向國(guó)家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)叫板并發(fā)起攻勢(shì)。種種跡象表明，這三大勢(shì)力聯(lián)手?jǐn)U張戰(zhàn)略意圖特不明顯：以江淮和福田兩大汽車(chē)公司為支撐，借助丹東曙光車(chē)橋公司的車(chē)橋優(yōu)勢(shì)，在相互產(chǎn)

35、品不重疊不干撓、互利互惠相得益彰的情況下，立足東部沿海地區(qū)，輻射全國(guó)。 “安凱福田曙光車(chē)橋有限公司”的成立，使安凱、福田從曙光車(chē)橋有限公司得到了一個(gè)自己過(guò)去沒(méi)有的、進(jìn)展前景看好的重型車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品平臺(tái)，減少了重復(fù)建設(shè)投資；同時(shí)，三大公司通過(guò)聯(lián)合，還能夠產(chǎn)生聯(lián)臺(tái)采購(gòu)所帶來(lái)的巨大的邊際效益，能夠大大地降低制造成本。如此聯(lián)手帶來(lái)的好處是“我中有你，你中有我”，以相互融入的方式求得在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大利益。另一個(gè)意義是地點(diǎn)汽車(chē)集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，打破了以“三大集團(tuán)”為主導(dǎo)的市場(chǎng)格局，這也可看作是資本市場(chǎng)運(yùn)作行為中市場(chǎng)資源的重新組臺(tái)。 本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為 2 將此文章收入 MyINFOBANK - 正文顯示

36、： 在線(xiàn)詞典 【行業(yè)分類(lèi)】汽車(chē)/股份/企業(yè)改造 【地區(qū)分類(lèi)】中國(guó) 【時(shí)刻分類(lèi)】20020810 【文獻(xiàn)出處】證券投資 【標(biāo) 題】中國(guó)汽車(chē)行業(yè)并購(gòu)蘊(yùn)藏?zé)o限機(jī)遇(2002年文獻(xiàn))(2846字) 【副 標(biāo) 題】德恒證券王春 【正 文】 從1992年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)量規(guī)模有所提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)漸趨合理、利潤(rùn)率逐步回升的進(jìn)展勢(shì)頭。國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管制正逐步放松，政府采取各種措施鼓舞汽車(chē)工業(yè)大規(guī)模重組以盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。 1994年2月19日，國(guó)務(wù)院正式頒布了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)的扶持政策開(kāi)始有意識(shí)地向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)80以上的投資集中于前13家骨干企業(yè)。2001年又明確

37、提出到2005年形成2至3家有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，其產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)70。 內(nèi)外齊并購(gòu)提升競(jìng)爭(zhēng)力 2002年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)的對(duì)外合作此起彼伏。華晨與寶馬公司的合作獲得政府認(rèn)可；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與日產(chǎn)組建風(fēng)神轎車(chē)公司，同時(shí)加強(qiáng)了與雪鐵龍的合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展迅速；江汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)合作預(yù)備向全系列車(chē)型進(jìn)展；馬自達(dá)與一汽的合作也日漸深入。借助外資力量做大規(guī)模，差不多是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得更大進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)選擇。 與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也開(kāi)始加劇。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱等；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；一汽收購(gòu)金杯、拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽等。圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的

38、收購(gòu)兼并活動(dòng)，在政府的協(xié)助下可能有愈演愈烈之勢(shì)。這關(guān)于擴(kuò)大汽車(chē)企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要促進(jìn)作用。 因此，在內(nèi)部整合和外資并購(gòu)兩條線(xiàn)索的交錯(cuò)下，我國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的合縱連橫策略將使以后汽車(chē)工業(yè)格局形成2-3家以?xún)?nèi)資為主，有多家外資汽車(chē)集團(tuán)參股、相互制衡的大型汽車(chē)集團(tuán)。 關(guān)注兩大板塊、三類(lèi)公司 目前，汽車(chē)行業(yè)共有36家上市公司，其中整車(chē)18家，配件18家，構(gòu)成二級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)板塊。在汽車(chē)板塊中，中低價(jià)股占據(jù)了絕大多數(shù)，而且大部分處于近兩年的低位，許多績(jī)優(yōu)股的市盈率也低于市場(chǎng)平均水平。事實(shí)上，從去年開(kāi)始，汽車(chē)板塊業(yè)績(jī)差不多開(kāi)始回升；潛在的大規(guī)模并購(gòu)也風(fēng)起云涌，汽車(chē)板塊整體被市場(chǎng)低估的現(xiàn)狀無(wú)疑使其具

39、備了專(zhuān)門(mén)高的投資價(jià)值。從投資角度來(lái)看，二大板塊、三類(lèi)公司值得關(guān)注。 所謂兩大板塊是由并購(gòu)（包括外資并購(gòu)和內(nèi)資整合）演繹出的“進(jìn)”和“退”兩大板塊。關(guān)于“進(jìn)”的板塊，要緊集中在那些業(yè)務(wù)進(jìn)展正處于迅速上升時(shí)期的公司，如江鈴汽車(chē)、廈門(mén)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等，這些公司急需通過(guò)多種方式進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，在三大汽車(chē)集團(tuán)的市場(chǎng)壓迫下，從長(zhǎng)期來(lái)看其必定需要尋求歸屬。關(guān)于“退”的板塊，要緊集中在那些業(yè)績(jī)較差的汽車(chē)零配件公司，采取“退”的策略，查找新的出路是其必定選擇，如差不多成功轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)春長(zhǎng)鈴（600890）；正在尋求轉(zhuǎn)型的蘇常柴（000570）、岳陽(yáng)恒立（000622）等。 三類(lèi)公司指轎車(chē)類(lèi)、客車(chē)類(lèi)和載貨汽車(chē)類(lèi)。 轎

40、車(chē)類(lèi)：由于轎車(chē)廠(chǎng)商的“轎車(chē)進(jìn)入家庭戰(zhàn)略”并沒(méi)有引發(fā)爆炸性的市場(chǎng)需求，政府汽車(chē)消費(fèi)政策的不明朗導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀(guān)望，以?xún)r(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主打先鋒成為眾多轎車(chē)廠(chǎng)商的唯一選擇。因此，轎車(chē)市場(chǎng)的表面繁榮實(shí)際上并沒(méi)有帶來(lái)更多的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)。以利潤(rùn)率最高的上海汽車(chē)（600104）為例，2001年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)486，但主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)僅僅增長(zhǎng)249；到今年年初，賽歐系列轎車(chē)在市場(chǎng)壓力下也不得不宣布大幅降價(jià)，2002年上海汽車(chē)季報(bào)顯示利潤(rùn)率差不多下降至1213，而2000年、2001年的利潤(rùn)率則分不為2961、2125。上海汽車(chē)今年利潤(rùn)率的接著下滑將難以幸免。相對(duì)而言，利潤(rùn)率一直偏低的一汽轎車(chē)（000

41、800）受到的阻礙則相對(duì)較小。 客車(chē)類(lèi)：從客車(chē)類(lèi)上市公司業(yè)績(jī)來(lái)看，其每股收益在整車(chē)行業(yè)中位居前列，但凈利潤(rùn)率卻處于下游水平。以生產(chǎn)中型客車(chē)為主的宇通客車(chē)（600066）增加了中高檔客車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與合作力度，業(yè)績(jī)有望穩(wěn)定增長(zhǎng)；以生產(chǎn)中低檔大中型客車(chē)為主的亞星客車(chē)（600213）則受環(huán)?？偩謱?duì)其79種產(chǎn)品的限產(chǎn)阻礙，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成為其今年的主基調(diào)，可能業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑不可幸免；而以豪華客車(chē)為主的安凱客車(chē)（000868）由于加大了清理庫(kù)存的力度，利潤(rùn)總額盡管可能會(huì)有所增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)率下降已成必定。從總體上看，客車(chē)業(yè)由于行業(yè)利潤(rùn)率低而競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，市場(chǎng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)將給客車(chē)類(lèi)上市公司帶來(lái)一定機(jī)遇。另外

42、，由于近年來(lái)微型客車(chē)的市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)大，以生產(chǎn)微型車(chē)為主的長(zhǎng)安汽車(chē)（000625）也將有較好的利潤(rùn)增長(zhǎng)。 載貨汽車(chē)類(lèi)：關(guān)于載貨汽車(chē)而言，持續(xù)性的基礎(chǔ)建設(shè)工程使載貨汽車(chē)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。 農(nóng)用車(chē)、經(jīng)濟(jì)型輕卡行業(yè)平均利潤(rùn)差不多十分微薄，但在重型載貨汽車(chē)業(yè)，卻出現(xiàn)了銷(xiāo)售與利潤(rùn)同時(shí)上升的局面。如東風(fēng)汽車(chē)（600006）2001年凈利潤(rùn)幾乎都來(lái)自于康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)熱銷(xiāo)，隨著重型載貨車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，可能東風(fēng)汽車(chē)今年業(yè)績(jī)?nèi)詫⒊霈F(xiàn)一定的增長(zhǎng)；福田汽車(chē)（600166）由于積極介入重型卡車(chē)領(lǐng)域，今年上半年也獲得了業(yè)績(jī)40以上的增長(zhǎng)。 我國(guó)汽車(chē)類(lèi)上市公司與外商合作情況一覽表 上市公司 與外商合資合作的要緊

43、情況 一汽轎車(chē) 控股股東一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾合資生產(chǎn)轎車(chē),德國(guó)大眾占30%股份, 德國(guó)奧迪占10%股份. 東風(fēng)汽車(chē) 與美國(guó)康明斯公司合資,各占50%;控股股東與法國(guó)雪鐵龍公司合資 生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē);與日本日產(chǎn)公司合作生產(chǎn)風(fēng)神系列轎車(chē);與日本本 田公司合資生產(chǎn)轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī);擬與法國(guó)雷諾公司合資生產(chǎn)重型 載貨汽車(chē)和客車(chē). 上海汽車(chē) 持有上海通用汽車(chē)公司20%股份.控股股東上海汽車(chē)與德國(guó)大眾合 資生產(chǎn)轎車(chē),各占50%;與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資生產(chǎn)轎車(chē),占30% 股份. 長(zhǎng)安汽車(chē) 與日本鈴木公司合資微型汽車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),在股份公司中日本鈴木 持股9.99%和美國(guó)鈴木持股2.85%分不為第二.第三大股東;

44、與美國(guó) 福特合資,擬生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),美國(guó)福特占50%股份. 江鈴汽車(chē) 引進(jìn)日本五十鈴公司輕型載貨汽車(chē)技術(shù);與美國(guó)福特汽車(chē)公司合作生 產(chǎn)全順系列商用車(chē),美國(guó)福特占29.96%股份,為第二大股東. 北方股份 英國(guó)特雷克斯設(shè)備公司直接持有25.1%股份. 天津汽車(chē) 引進(jìn)日本大發(fā)公司經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)技術(shù);與日本豐田汽車(chē)合資生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型 轎車(chē),各占50%. 金杯汽車(chē) 與德國(guó)寶馬合資;引進(jìn)日本豐田公司輕型客車(chē)技術(shù);與美國(guó)通用汽車(chē) 公司合資,占有50%股份. 廈門(mén)汽車(chē) 假如與福建省汽車(chē)工業(yè)公司重組成功,將引進(jìn)臺(tái)灣裕隆汽車(chē)公司為外 方投資者. 亞星客車(chē) 控股股東與德國(guó)奔馳公司合資,持有50%股份. 昌河股份 引進(jìn)日本

45、鈴木公司微型汽車(chē)技術(shù). 安凱客車(chē) 引進(jìn)德國(guó)凱斯鮑爾公司豪華客車(chē)技術(shù). 江汽股份 引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司商用車(chē)技術(shù). 本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為 6 將此文章收入 MyINFOBANK - 正文顯示： 在線(xiàn)詞典 【行業(yè)分類(lèi)】汽車(chē)/企業(yè)改造 【地區(qū)分類(lèi)】中國(guó) 【時(shí)刻分類(lèi)】20020520 【文獻(xiàn)出處】財(cái)經(jīng) 【標(biāo) 題】中國(guó)汽車(chē)業(yè)將重組新局(2002年文獻(xiàn))(3934字) 【副 標(biāo) 題】財(cái)經(jīng)記者張文豪 【正 文】 一、入世：雙重?cái)D壓從入世之日起，相對(duì)微小的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌已步入快行道。針對(duì)入世后汽車(chē)關(guān)稅和進(jìn)口配額的變化，中國(guó)汽車(chē)研究所首席分析師賈新光分析了中國(guó)汽車(chē)業(yè)受到的阻礙。 依照中國(guó)的入世協(xié)議，

46、到2006年7月，進(jìn)口轎車(chē)和客車(chē)的關(guān)稅將降到25，貨車(chē)關(guān)稅20-30。依照2001年關(guān)稅稅則，轎車(chē)稅率為70-80，客車(chē)為45-65，貨車(chē)為30-50。轎車(chē)關(guān)稅稅率將降低45至55個(gè)百分點(diǎn)，平均每年降低10個(gè)百分點(diǎn)，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3左右；客車(chē)為20至40個(gè)百分點(diǎn)，平均每年降低四至八個(gè)百分點(diǎn)，反映到價(jià)格上每年只有1-2；貨車(chē)只有10至20個(gè)百分點(diǎn)，平均每年降低二至四個(gè)百分點(diǎn)，反映到價(jià)格上每年只有05-1。 “由于目前各個(gè)車(chē)型價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)的差不情況不同，因此各車(chē)型入世后市場(chǎng)受沖擊的情況也就大不相同，一般來(lái)講，轎車(chē)受沖擊較大，客車(chē)和貨車(chē)受沖擊較小；高檔車(chē)受沖擊較大，低檔車(chē)受沖擊較小?！?/p>

47、賈新光指出。 從進(jìn)口配額上看，中國(guó)承諾入世第一年汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口配額為60億美元，每年遞增15，五年后完全取消配額，如此2002年就達(dá)到了80億美元。 2000年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)422萬(wàn)輛，進(jìn)口金額1155億美元，假如要達(dá)到60億美元大約要增加五倍，大約到25萬(wàn)至30萬(wàn)輛，相當(dāng)于2000年產(chǎn)量的13-15，假如國(guó)內(nèi)產(chǎn)量增長(zhǎng)快，能夠保持在10左右，問(wèn)題還不是十分嚴(yán)峻。 進(jìn)口汽車(chē)中一半為轎車(chē)，2000年為216萬(wàn)輛，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的36，增加五倍為13萬(wàn)-15萬(wàn)輛，大約占目前產(chǎn)量的20-25，問(wèn)題比較嚴(yán)峻。 關(guān)稅下降與配額增加對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的沖擊是將大幅壓制國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量，中高檔汽車(chē)尤甚。首先是進(jìn)

48、口量會(huì)有相當(dāng)幅度的增加，目前每年通過(guò)配額進(jìn)口的汽車(chē)在65萬(wàn)輛左右，而今明年的進(jìn)口量可能會(huì)到達(dá)整車(chē)10萬(wàn)輛、散件10萬(wàn)輛的規(guī)模，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)的擠壓不可小覷。另一個(gè)重要緣故則是進(jìn)口車(chē)價(jià)的大幅下降。據(jù)測(cè)算目前進(jìn)口車(chē)的價(jià)格是CIF價(jià)（即到岸價(jià)）的22-28倍，而到2005年進(jìn)口車(chē)的價(jià)格約為CIF價(jià)的16倍，可見(jiàn)降價(jià)幅度達(dá)30-40。 國(guó)泰君安證券研究所張欣認(rèn)為，事實(shí)上關(guān)稅下調(diào)以及整車(chē)價(jià)格相應(yīng)下降自2001年就開(kāi)始了，入世的阻礙是一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇是另外一個(gè)重要因素，假如不相應(yīng)降價(jià)，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將會(huì)萎縮。 由于關(guān)稅和配額的增減是每年遞次進(jìn)行，因此可能2002年國(guó)內(nèi)整車(chē)價(jià)格降價(jià)幅度可再達(dá)1

49、2至15。假如再考慮國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，全年整車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格降幅應(yīng)達(dá)到20左右的水平。 而降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略從來(lái)確實(shí)是雙刃劍，一方面可能盡管能保住甚至擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但如此大幅度的降價(jià)又勢(shì)必會(huì)對(duì)相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不同程度的阻礙。 一個(gè)突出的例子確實(shí)是，2002年2月，金杯汽車(chē)公布了2001年業(yè)績(jī)預(yù)警公告：由于下屬子公司金杯通用汽車(chē)有限公司的產(chǎn)品在2001年下半年投入生產(chǎn)銷(xiāo)售后，受加入世貿(mào)組織和汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)等因素的阻礙，未能達(dá)到預(yù)期的生產(chǎn)銷(xiāo)售打算，出現(xiàn)較大虧損，加之本公司要緊產(chǎn)品之一的輕型貨車(chē)銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致本公司合并報(bào)表后利潤(rùn)總額大幅下降。經(jīng)初步測(cè)算，可能2001年利潤(rùn)總額較上年減少50以上。4

50、月中旬，金杯汽車(chē)又公布公告，稱(chēng)2001年度業(yè)績(jī)將出現(xiàn)巨額虧損。 金杯的窘境是由于國(guó)內(nèi)多款同類(lèi)產(chǎn)品在2001年紛紛亮相，而且不管在功能上依舊價(jià)格上，與金杯海獅都不相伯仲，甚至有所勝出，導(dǎo)致金杯客車(chē)一度火爆的銷(xiāo)售情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。今年年初在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，金杯客車(chē)冒著阻礙業(yè)績(jī)的危險(xiǎn)，不得不對(duì)四款高檔客車(chē)采取降價(jià)措施促銷(xiāo)，降幅從22萬(wàn)元至9700元不等，最大降幅近10。 “今年1-2月，汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售收入比去年同期上升934，產(chǎn)值上升153，而利潤(rùn)卻下滑了174?！敝袊?guó)汽車(chē)研究所賈新光給出了如此的數(shù)據(jù)。 二、重組：良方？借口？ 十五規(guī)劃提到組建三大汽車(chē)集團(tuán)后，人們開(kāi)始推測(cè)著中國(guó)格局的3X的新局會(huì)何時(shí)

51、出現(xiàn)。而張欣的看法是：“到2005年的時(shí)候，14家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該消逝一半，即五到八家左右?！?今年5月上旬，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人員透露，近期我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將面臨較大的調(diào)整。其中，改革汽車(chē)行業(yè)治理體制和加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組步伐將是調(diào)整的重點(diǎn)。 為了達(dá)成預(yù)想的局面，2001年5月國(guó)家計(jì)委放開(kāi)了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格，而后不到一個(gè)月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融又在媒體公開(kāi)表示：為積極應(yīng)對(duì)入世挑戰(zhàn)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)將出臺(tái)相關(guān)政策、措施，鼓舞汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、重組和技術(shù)創(chuàng)新。那個(gè)措施確實(shí)是擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)鼓舞汽車(chē)消費(fèi)政策（征求意見(jiàn)稿），這項(xiàng)新政策涉及從汽車(chē)生產(chǎn)到銷(xiāo)售，從購(gòu)買(mǎi)到使用，從環(huán)保到維權(quán)以及政策歸口協(xié)調(diào)等方方面面。實(shí)際上，2001年開(kāi)始汽車(chē)企業(yè)兼并重組的步伐也在加快，與外資的合資合作增多并在廣度及深度上均有增強(qiáng)。 “這要緊是因?yàn)?，?guó)內(nèi)企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力較弱，合作初期要緊是引進(jìn)車(chē)型，但入世后，外資并不滿(mǎn)足于僅僅賣(mài)給你一個(gè)車(chē)型了，但在獨(dú)資仍然沒(méi)有可能性的情況下，只能先以合資方式，但合資要從原來(lái)的合資生產(chǎn)深化到合資研發(fā)和拓展海外市場(chǎng)。”張欣講。 一系列事實(shí)可作佐證，如上汽收購(gòu)安徽奇瑞股權(quán)，柳州五菱已更名為上汽五菱；華晨除收購(gòu)金杯汽車(chē)，還相繼收購(gòu)了河北中興皮卡、綿陽(yáng)新晨動(dòng)力和沈陽(yáng)新光華晨、沈陽(yáng)航天三菱等發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)