現(xiàn)代物流學(xué)概論

1、現(xiàn) 代 物 流 學(xué)1Modern Logistics現(xiàn)代(xindi)物流學(xué)共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)2第1章 概論(giln) 主要(zhyo)內(nèi)容：物流的概念；物流的形成和發(fā)展；現(xiàn)代物流的特征；物流系統(tǒng)的概念；物流的發(fā)展歷程、內(nèi)容和原則；物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義與意義。 重點(diǎn)掌握：物流和現(xiàn)代物流的基本概念、現(xiàn)代物流的主要特征、物流系統(tǒng)的分類和構(gòu)成。共八十四頁(yè)第一節(jié) 物流概述(i sh)共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)41.1 現(xiàn)代(xindi)物流概念1.1 Conception of Modern Logistics 1.1.1 物流的內(nèi)涵 “物流”一詞起源于第

2、二次世界大戰(zhàn)間美國(guó)的軍事應(yīng)用(yngyng)（Physical Distribution ,PD），直譯為“物資分配”，日本將其定為“物流”。 物流發(fā)展歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的揭示物流內(nèi)涵的詞： 軍事應(yīng)用（Physical Distribution ,PD）、物資管理（materials management）、配送工程（distribution engineering）、企業(yè)后勤（business logistics）、市場(chǎng)供應(yīng)（market supply）、物流管理（logistics management）。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)5 物流（logistics）：物質(zhì)(w

3、zh)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。 “物”和“流”兩個(gè)基本要素 物：物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理位移的那一部分物質(zhì)資料，無(wú)論是哪個(gè)領(lǐng)域、哪個(gè)環(huán)節(jié)。通常指物資、物料、貨物、商品以及物品。 流：物理性運(yùn)動(dòng)。也稱之為“位移”。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)6 對(duì)于物流定義，世界上各國(guó)學(xué)者出于不同側(cè)重點(diǎn)給出了不同的提法： 1963年（美國(guó)）全國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management, NCPDM）：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、

4、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)可能包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝(bozhung)、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)7 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（The Council of Logistics Management, CLM）：物流是對(duì)貨物、服務(wù)(fw)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)。 1985年加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)

5、（The Canadian of Supply Chain & Logistics Management, CASCLM）：物流是對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運(yùn)地到消費(fèi)低的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括內(nèi)向（inbound）、外向（outbound）和內(nèi)部流動(dòng)。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)8 1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（European Logistics Association, ELA）：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。 1992年日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)

6、（Japan Institute of Logistics Systems, JILS）：將物流改稱為“后勤”，后勤是一種對(duì)于原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃(guhu)、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)9 到20世紀(jì)(shj)90年代，現(xiàn)代物流理論進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代供應(yīng)鏈管理中物流起主導(dǎo)作用，物流系統(tǒng)范圍延伸到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間。1998年CLM的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶的需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)

7、存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施(shsh)與控制的過(guò)程。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)10 我國(guó)在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB）對(duì)物流定義：認(rèn)為是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存(chcn)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿足物主要求的過(guò)程。 我國(guó)臺(tái)灣則認(rèn)為物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、咨詢等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)11 在此，我們(w men)認(rèn)為其實(shí)質(zhì)是：物資資料在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生

8、產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)動(dòng)過(guò)程中空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動(dòng)和管理活動(dòng)。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)12 1.1.2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別： 傳統(tǒng)物流：物品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存及一些附屬業(yè)務(wù)而形成(xngchng)的物流模式 現(xiàn)代物流： 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持 具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)1.1.2 現(xiàn)代物流的主要(zhyo)特征共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)13 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物(chnw)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

9、，市場(chǎng)發(fā)生了根本變化。 由上圖我們可以看出：隨著(su zhe)時(shí)間變化市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)品生命周期卻逐漸縮短、重復(fù)訂購(gòu)次數(shù)日益減少、訂購(gòu)批量越來(lái)越小。 共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)141.1.2.2 現(xiàn)代物流的主要(zhyo)特征（教材P.4）其根本特征是“全程化”“信息化”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn) 電子化 網(wǎng)絡(luò)化 社會(huì)化 集約化 系統(tǒng)性 國(guó)際化共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)15 1.1.3 物流的形成和發(fā)展(fzhn) 1.1.3.1 日本物流的發(fā)展：經(jīng)歷了五個(gè)階段 第一階段經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（1945-1953）：這時(shí)期的物流主要指運(yùn)輸。 第二階

10、段以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（1954-1963）：開(kāi)始重視物流管理工作，強(qiáng)化物流職能作用。 第三階段以流通為主導(dǎo)的階段（1964-1973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時(shí)代。 共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)16 第四階段以消費(fèi)（生活）為主的階段（1974-1983）：重點(diǎn)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，使物流工作滲透到社會(huì)的各個(gè)方面。 第五階段物流國(guó)際化時(shí)代（1984至今） 進(jìn)入以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間(shjin)快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代。共八十四頁(yè)日本(r bn)的物流業(yè)共八十四頁(yè)日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階

11、段。(3)1973年至1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期(shq)。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。共八十四頁(yè) 在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路(gngl)、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專門的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。 你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收

12、貨人可以是公司，可以是個(gè)人，也可以是若干公司或若干人。共八十四頁(yè)在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝，可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行(jnxng)產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行(jnxng)調(diào)試。共八十四頁(yè) 年，日本頒布了物流法。運(yùn)輸法雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被物流法所取代。物流法的頒布對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。根據(jù)年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約萬(wàn)人。 物流業(yè)的發(fā)展不但(bdn)未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車公司、鐵路公

13、司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。 共八十四頁(yè) 與我國(guó)的情況有所不同，在日本，卡車、鐵路、航空(hngkng)、海運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)，一家物流公司的運(yùn)輸車隊(duì)也通常由自有車輛和其他多家卡車運(yùn)輸公司的車輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。 年月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至年的物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。 共八十四頁(yè)大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。從此，物流業(yè)的效率化

14、問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)(jiqing)協(xié)作等方面做出努力。 共八十四頁(yè)以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的倍。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理(chl)家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。共八十四頁(yè) 美國(guó)(mi u)的物流業(yè)共八十四頁(yè) 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁

15、，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效(zhu yu chng xio)地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。共八十四頁(yè)共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)28 1.1.3.2 我國(guó)物流的發(fā)展 第一階段創(chuàng)建階段（1949-1952）：物流業(yè)剛開(kāi)始創(chuàng)建。 第二階段發(fā)展階段（1955-1977）：成立“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè)，

16、初步形成(xngchng)物流業(yè)。 第三階段改革、開(kāi)放階段（1978-1998）：物流更加專業(yè)化、社會(huì)化。 第四階段大發(fā)展和國(guó)際化階段（1999至今）：物流向國(guó)際化邁進(jìn)。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)29物流系統(tǒng)分類示意圖 1.1.4 物流系統(tǒng)的分類(fn li) 1、根據(jù)物流活動(dòng)的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為以下五種類型：共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)30 生產(chǎn)物流（production logistics）：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)；流動(dòng)過(guò)程中還包括分類揀選、包裝，以及原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存及產(chǎn)成品入庫(kù)等物流環(huán)節(jié)。 供應(yīng)

17、物流（supply logistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他(qt)物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。 銷售物流（distribution logistics）：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。是商品經(jīng)過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工或包裝、揀選、配送、銷售，到達(dá)顧客手中的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)31 回收物流（returned logistics）：部和各物品的返修、退貨及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過(guò)回收、分類、再加工、使用的流動(dòng)過(guò)程。 廢棄物流（waste

18、material logistics）：是伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費(fèi)品中的廢棄物等，收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、處理過(guò)程的實(shí)體物流。 2、根據(jù)物流活動(dòng)的相對(duì)范圍還可以分為以下四種類型： 企業(yè)物流（Internal Logistics）：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部(nib)的物品實(shí)體流動(dòng)。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)32 社會(huì)物流（External Logistics）：是指全社會(huì)范圍內(nèi)，企業(yè)外部及企業(yè)相互之間錯(cuò)綜復(fù)雜的物流活動(dòng)的總稱。 綜合物流（General Logistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間，以及生

19、產(chǎn)過(guò)程各階段之間流動(dòng)的全過(guò)程。包含了社會(huì)物流與企業(yè)物流兩部分的物流全過(guò)程。 國(guó)際物流（International Logistics）：是指世界(shji)各國(guó)（或地區(qū)）之間，由于進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流活動(dòng)。 共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)33以干線運(yùn)輸方式分：航空物流，公路物流，。以物流對(duì)象分：醫(yī)藥物流，家電物流，。以運(yùn)作主體分：自營(yíng)(z yn)物流，第三方物流，。等等共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)34一般(ybn)物流系統(tǒng)模式1.1.5 物流系統(tǒng)功能(gngnng)模式共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn)

20、代 物 流 學(xué)35 1、輸入：是指通過(guò)提高資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力和勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生的作用，稱這一作用為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。輸入的內(nèi)容包括無(wú)形的和有形的。 2、輸出：物流系統(tǒng)以其本身的各種手段(shudun)和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)成品，或位置的轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。 3、處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。 4、限制（或制約）：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束。 5、反饋：主要指信息

21、反饋。共八十四頁(yè)第二節(jié) 物流系統(tǒng)(xtng)共八十四頁(yè)7/29/2022現(xiàn) 代 物 流 學(xué)371.2 現(xiàn)代(xindi)物流系統(tǒng)的構(gòu)成與功能1.2 Structure and Function of Modern Logistics System1.2.1 物流系統(tǒng)總體(zngt)框架 P.7共八十四頁(yè)物流的特點(diǎn)(tdin) 教材P.8目的性整體性協(xié)調(diào)性專業(yè)性先進(jìn)性與開(kāi)放性共八十四頁(yè)第三節(jié) 物流管理(gunl)共八十四頁(yè)一 物流的發(fā)展歷程(lchng)（擴(kuò)展）1、原始(yunsh)物流階段共八十四頁(yè)中國(guó)古代(gdi)最大的糧倉(cāng)共八十四頁(yè) 洛陽(yáng)老城北隋唐故城東北部有含嘉倉(cāng)，建于隋大業(yè)元年(yun

22、nin)（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉(cāng)，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個(gè)王朝，沿用500余年，后來(lái)廢棄。 70年洛陽(yáng)博物館對(duì)含嘉倉(cāng)遺址進(jìn)行了鉆探和重點(diǎn)發(fā)掘，找到了倉(cāng)城的東西長(zhǎng)612 米，南北寬710米，總面積43萬(wàn)平方米，探出糧倉(cāng)287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉(cāng)窯形狀為大口小底缸形窖，口徑1016米。最大有18米，深79米，最深者12米，窖底夯實(shí)后， 用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲(chǔ)糧，糧入窯后，上面鋪席， 堆糠和墊草，最后用土密封。 共八十四頁(yè) 在已發(fā)掘的倉(cāng)窖中，出有刻字磚，記載倉(cāng)窖位置、粗糧來(lái)源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天

23、和唐玄宗時(shí)期，有調(diào)露、天授、長(zhǎng)壽、圣歷和開(kāi)元等年號(hào)。 糧倉(cāng)儲(chǔ)存的糧食品種有糙米、粟、小豆(xiodu)等。其來(lái)源有蘇州、徐州、楚州、潤(rùn)州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺(tái)）、冀州（河北 冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模的糧倉(cāng)可稱為我國(guó)最大的古代糧倉(cāng)。共八十四頁(yè)2、傳統(tǒng)(chuntng)物流階段共八十四頁(yè)中國(guó)的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開(kāi)始(kish)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時(shí)完成，很難估計(jì)，可能要10年、20年或30年。共八十四頁(yè)中國(guó)物流業(yè)的起步由于碰到了許多問(wèn)題，如管理體制問(wèn)題、行業(yè)(hngy)規(guī)劃問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題、物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、物流人才問(wèn)題

24、、對(duì)物流業(yè)的不同認(rèn)識(shí)問(wèn)是物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實(shí)，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)準(zhǔn)入亂，到工商注冊(cè)登記物流公司沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。共八十四頁(yè)3、現(xiàn)代(xindi)物流階段共八十四頁(yè) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)(bioxin)出許多特征，而這些特征又具有不同的屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說(shuō)現(xiàn)代物流的特征：即科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時(shí)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。 物流的科學(xué)化表現(xiàn)(bioxin)為：在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。在其發(fā)展過(guò)程中，物流作為一門年輕的學(xué)科不斷從其它科學(xué)中汲取營(yíng)養(yǎng)，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果(如分銷管理、運(yùn)輸管

25、理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等)從而形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科；與此同時(shí)，物流又與其它學(xué)科如市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會(huì)貫通，促進(jìn)整個(gè)管理科學(xué)的發(fā)展。 共八十四頁(yè) 物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)(kxu)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)(kxu)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)(kxu)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)(kxu)的角度來(lái)看，物流也是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 準(zhǔn)時(shí)化也是一種生產(chǎn)方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，

26、強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，既不能超前或提前，也不能滯后或落后。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)同步的協(xié)同運(yùn)作的物流就是準(zhǔn)時(shí)化物流。共八十四頁(yè)社會(huì)分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化

27、的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)的擴(kuò)大、用戶的增加，包括空間(kngjin)的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。共八十四頁(yè) 各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)的形成更催進(jìn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化。可以說(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，全國(guó)性、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。 必須指明的一點(diǎn)是，現(xiàn)代物流所包含的內(nèi)涵、外延遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上所述。而且隨著(su zhe

28、)全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容。 共八十四頁(yè)現(xiàn)代(xindi)物流業(yè)已經(jīng)使用的高新技術(shù)：共八十四頁(yè)1、條形碼光電掃描(somio)識(shí)別設(shè)備共八十四頁(yè)VS4000手握式條形碼掃描儀共八十四頁(yè)條碼掃描(somio)-商業(yè)型-LS1900系列產(chǎn)品共八十四頁(yè)P(yáng)300FZY手握式條形碼掃描儀共八十四頁(yè)Cameo移動(dòng)式標(biāo)簽(bioqin)收據(jù)列印機(jī)共八十四頁(yè)在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識(shí)別計(jì)數(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時(shí)，識(shí)別裝置自動(dòng)將條形碼識(shí)別并將其輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)做出存取記錄。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無(wú)需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測(cè)(ji

29、n c)系統(tǒng)。共八十四頁(yè)2、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(xtng)共八十四頁(yè)EDI即 中國(guó)(zhn u)公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)同計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。它提供電子貿(mào)易磁卡消費(fèi)、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。是一項(xiàng)安全可靠、時(shí)時(shí)處理、不受時(shí)空限制，新興的一項(xiàng)電信業(yè)務(wù)。共八十四頁(yè)電子數(shù)據(jù)(shj)提單(Electronic Data Interchang 簡(jiǎn)稱EDI) 共八十四頁(yè)共八十四頁(yè)3、全球衛(wèi)星定位跟蹤(gnzng)系統(tǒng)共八十四頁(yè)GPS是Giobai positioning System的簡(jiǎn)稱，起源于美國(guó)。70年代后期美國(guó)國(guó)防部為徹底解決海上、空中、陸地運(yùn)載工具的導(dǎo)向(do xin)和定位

30、，投入二十年的時(shí)間，花費(fèi)100億美元開(kāi)發(fā)研制。共八十四頁(yè)利用衛(wèi)星(wixng)對(duì)鎖定目標(biāo)車輛進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，從而達(dá)到防御、求援目的。全球衛(wèi)星(wixng)定位系統(tǒng)第一顆衛(wèi)星(wixng)于1978年升空，目前共有20顆。共八十四頁(yè)該系統(tǒng)對(duì)于在地球表面的任何物體，只要上空沒(méi)有足夠厚的云遮擋或屏蔽，通過(guò)三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，目前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰?，如今，昔日那高不可攀的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS終于揭開(kāi)(ji ki)神秘的面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車上得到廣泛應(yīng)用。共八十四頁(yè)GPS的應(yīng)用范圍廣泛，隨著文明社會(huì)的發(fā)展，GPS由局限于軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)

31、和社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。如：航空、鐵路運(yùn)輸、交通信息、物流機(jī)動(dòng)車管理、銀行(ynhng)、特種車輛管理小車防盜定位跟蹤等。共八十四頁(yè)在2000年，我國(guó)發(fā)射了2顆GPS衛(wèi)星，構(gòu)成“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)”，這標(biāo)志著我國(guó)的GPS技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，目前(mqin)在廣州、北京、上海、深圳等地部分的公車、的士和私家上安裝了GPS衛(wèi)星定位防盜系統(tǒng)，起到極佳的安防效果。共八十四頁(yè)GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，它是結(jié)合GPS（全球定位系統(tǒng)）、GSM（全球移動(dòng)(ydng)通信網(wǎng)絡(luò)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實(shí)現(xiàn)車載通信功能。共八十四頁(yè)在選定物上安裝本系統(tǒng)的終

32、端，該終端通過(guò)GPS天線接收定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過(guò)專線傳送到監(jiān)控定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過(guò)專線送到監(jiān)控中心，當(dāng)監(jiān)控中心收到信息后，把車輛的定位信息及附加(fji)信息通過(guò)GIS（地理信息）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)到指定電腦上。共八十四頁(yè)完善的GPS物流系統(tǒng)將長(zhǎng)途運(yùn)輸與門對(duì)門的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車輛行駛(xngsh)非正常路線或其他計(jì)劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制。共八十四頁(yè)4、智能(zh nn)交通管理系統(tǒng)共八十四頁(yè)GVA智能交通管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球定位（GPS）、視頻圖像傳輸（VS）及遇險(xiǎn)報(bào)警（ALM）等功能為一體的綜合電子系統(tǒng)，由硬件系統(tǒng)（

33、GVA智能終端、通信設(shè)備、圖像獲取設(shè)備、報(bào)警裝置以及(yj)計(jì)算機(jī)設(shè)備等）和軟件系統(tǒng)（控制中心系統(tǒng)及客戶端系統(tǒng)）組成。共八十四頁(yè)共八十四頁(yè)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司近期提交的報(bào)告表明，目前我國(guó)物流成本占到的左右，而近年的研究數(shù)據(jù)(shj)顯示，歐美國(guó)家物流成本僅為的。共八十四頁(yè)我國(guó)的物流成本為發(fā)達(dá)國(guó)家的至倍，甚至高于一些發(fā)展中國(guó)家。許多跨國(guó)公司(ku u n s)把制造基地建在我國(guó)往往是看中了我們低廉的勞動(dòng)力成本，然而，高昂的物流成本卻幾乎抵消了這一比較優(yōu)勢(shì)。共八十四頁(yè)二 物流定義(dngy)與內(nèi)容（一）物流管理(gunl)的定義:教材P.10（二）物流管理的內(nèi)容：教材P.111.物流作業(yè)管理2.物流戰(zhàn)略管理3