物流公司管理經(jīng)典案例分析

1、當前文檔修改密碼：8362839港航企業(yè)物流治理案 例目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc90539140 案例1：適者生存東方海外物流公司在中國的進展 PAGEREF _Toc90539140 h 3 HYPERLINK l _Toc90539141 案例2：Teekay Shipping Corporation PAGEREF _Toc90539141 h 11 HYPERLINK l _Toc90539142 案例3：鹽田港的物流模式分析 PAGEREF _Toc90539142 h 22 HYPERLINK l _Toc90539143 案例4：大連

2、海關(guān)積極支持大連市 保稅物流園區(qū)的建設(shè) PAGEREF _Toc90539143 h 27 HYPERLINK l _Toc90539144 案例5：捕捉產(chǎn)業(yè)先機，走在周期之前 中集進展模式 PAGEREF _Toc90539144 h 32 HYPERLINK l _Toc90539145 案例6：東源儲運股份有限公司 PAGEREF _Toc90539145 h 39 HYPERLINK l _Toc90539146 案例7：美國通用配件公司的銷售網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc90539146 h 42 HYPERLINK l _Toc90539147 案例8:大連港的進展與現(xiàn)代物流業(yè) P

3、AGEREF _Toc90539147 h 47 HYPERLINK l _Toc90539148 案例9：馬士基物流 PAGEREF _Toc90539148 h 56 HYPERLINK l _Toc90539149 案例10：上海港集裝箱運輸進展回憶與展望 PAGEREF _Toc90539149 h 61 HYPERLINK l _Toc90539150 案例11：中外運物流信息系統(tǒng)案例 PAGEREF _Toc90539150 h 66 HYPERLINK l _Toc90539151 案例12：中遠集運成功起航 PAGEREF _Toc90539151 h 79 HYPERLINK

4、 l _Toc90539152 案例13：廣州億誠的物流治理模式 PAGEREF _Toc90539152 h 84 HYPERLINK l _Toc90539153 案例14：港口規(guī)劃能力 PAGEREF _Toc90539153 h 89 HYPERLINK l _Toc90539154 案例15：民生公司的物流戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc90539154 h 96 HYPERLINK l _Toc90539155 案例16：中外運為摩托羅拉提供的物流服務(wù) PAGEREF _Toc90539155 h 104案例1：適者生存東方海外物流公司在中國的進展美國物流咨詢專家菲利普?塔馬斯曾指出

5、， 中國經(jīng)濟增長速度在目前世界上首屈一指，然而許多國家和地區(qū)的公司卻認為，到中國內(nèi)地經(jīng)營物流所遇到 困難之多，情況之復(fù)雜，可能也是出乎人們的意料之外。 正當許多公司進入中國搞物流, 遇到一點困難, 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時候，東方海外物流公司(OOCL logistics )在中國取得的輝煌業(yè)績卻令人驚奇不已。 迄今差不多擁有156,874標準箱運力集裝箱船隊的東方海外（OOCL）在前不久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運集團，領(lǐng)先于哈帕羅德航運（Hapag Lloyd），以星航運(Zim)和中海集團(CSCL)。依照一些國際集裝箱運輸專家的

6、分析，按照東方海外在集裝箱運力方面的提升速度，特不是該航運集團在過去的一年中差不多推出運力在60,000多標準箱艙位的一批新船訂單，東方海外躋身于全球集裝箱運輸巨人排名表前十名之列是早晚的情況。 年營業(yè)額高達24億美元的東方海外國際有限公司的要緊業(yè)務(wù)分成2塊，一是國際集裝箱運輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)進展。 東方海外（OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國際在50多個國家和地區(qū)設(shè)有160多個辦事處。東方海外集裝箱航運有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運輸，物流和碼頭經(jīng)營公司之一，也是在香港注冊的人們最為熟

7、悉的環(huán)球商標之一，所提供的全線直達物流和集裝箱運輸服務(wù)，現(xiàn)在差不多遍布全中國。依照英國新出版的一家航運雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全球集裝箱運力提升最快的航運公司之一，在過去的一年中東方海外訂造了11艘現(xiàn)代化集裝箱船，這批新船的總運力達到60,990標準箱，此舉立即引起世界集裝箱航運市場的緊密關(guān)注。迄今為止，在集裝箱新船訂單數(shù)量方面超過東方海外的只有馬士基海陸（Maersk Sea-Land），地中海航運(MSC)，中海集團，日本郵船(NYK Line)和法國達飛(CMA-CGM)。 制定策略 公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰福曼指出, 凡是在中國經(jīng)營物流而屢屢碰壁的人可能是關(guān)于中

8、國缺乏深入的了解，一般國家的做法是經(jīng)營人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信息中心，物流經(jīng)營人只要通過電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就能夠明白如何操作。然而在有的人看來，在中國情況大概有所不同, 除了政府和有關(guān)部門頒布的涉及到物流的各種法令, 法規(guī)和規(guī)則外, 中國還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營和操作模式、程序增添額外的治理或者限制。至少在目前, 關(guān)于許多人來講, 到中國建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當不容易的，這是因為從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素阻礙，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進物流運作方式相比，在某些人看來, 中國的物流整體水平大概只能講是

9、“手工作坊式”，從一些如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標準等差不多方面來看就相差甚遠，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心，在地大物博的中國是少之又少。 由于國際市場的持續(xù)低迷，事實上東方海外航運集團以往生活并不像人們所想象的那樣舒坦。首先，在2001年接收新船的全球航運大戶中，東方海外連前十名也沒有排到。2002年上半年，東方海外效益猛然下挫，其稅后利潤僅為103萬美元，而2001年上半年的稅后利潤是4,910萬美元。然而大部分國際集裝箱運輸觀測家認為，盡管經(jīng)濟收益嚴峻下滑，東方海外的經(jīng)營治理變得更加精明和強勁。東方海外航運集團的一句特不聞名的口號是: “在困境

10、中找機會，在順利時賺大鈔票?！?眾所周知, 運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，東方海外物流公司在中國的進展確實是由物資運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個主攻方向。基于這種需求日益迫切，東方海外把以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼建立起來，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標是在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的物流體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由許多個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網(wǎng)絡(luò)化治理對裝卸、搬運、保管等過程實施標準化操作，貨主可依照代理中心的覆蓋區(qū)域來選

11、擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給當?shù)氐呐渌椭行?，后者依照具體要求和到達時刻做好配送預(yù)備工作。物資到達后，地面配送中心以計算機對物資自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。 然而最初以“物資系統(tǒng)”(Cargo System) 經(jīng)營模式進入中國的東方海外物流公司一開始就抱定一個宗旨, 必須迅速樹立同時逐步擴大足以鼓舞本公司客戶在中國配送產(chǎn)品的能力, 必須在中國抓緊建立經(jīng)營原材料和產(chǎn)品進出口的必要貿(mào)易運輸渠道和公司的經(jīng)營治理機制。而核心往往是最堅硬的, 然而只要肯下功夫揭開那個核心, 整個“果實”就到手了。任何行業(yè)內(nèi)人士都明白, 這是物流的核心部分。

12、現(xiàn)在的東方海外物流公司差不多成為東方海外國際有限公司在全球范圍經(jīng)營物資拼箱和物流的有力助手，2002年, 東方海外物流公司決定把重點移到中國，同時制訂一套旨在迅速擴大為托運人提供廣泛服務(wù)和大幅度提高物流經(jīng)營收入的5年打算。約翰?福曼指出，事實上東方海外在中國經(jīng)營物流的頭幾年就差不多嘗到平均每年經(jīng)營收入雙位數(shù)的增長，按照5年打算，東方海外物流公司在中國的經(jīng)營收入的進展速度要達到每年要比上一年增長1倍。 快速增長的市場 東方海外物流公司總經(jīng)理約翰?福曼指出, 在中國經(jīng)營物流的最大困難是中國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足, 他提醒大伙兒注意到中國的鐵路, 公路和內(nèi)陸水運等基礎(chǔ)設(shè)施是在全球范圍內(nèi)進展最快的

13、那個事實, 只只是中國的經(jīng)濟進展速度太快了,東方海外的決策者們早就注意到，現(xiàn)在的中國差不多成功地加入世貿(mào)組織，對外開放進入新時期，例如向美國出口的貿(mào)易貨運量差不多占到美國從亞洲進口的貿(mào)易貨運量的65%，而且那個比例還在增長。東方海外航運公司還看到，2002年以來，美國、日本、韓國、中國臺灣，歐洲發(fā)達國家，澳大利亞都積極到中國開拓市場，設(shè)立公司，特不是中國和美國在國際貿(mào)易和經(jīng)濟技術(shù)合作等方面，比過去任何時候都更加緊密配合，而這一切都成為東方海外航運公司的原動力，此外，東方海外又接著進展泛太平洋集裝箱運輸和亞洲地區(qū)的集裝箱運輸，雙管齊下，從而加速推動其集裝箱運力的進展。 目前進入中國經(jīng)營物流的海外

14、公司大多集中在上海、寧波、深圳和東南沿海各個省市, 東方海外物流公司因此也可不能放棄在中國東南沿海各省市物流市場競爭和進展機會, 然而與眾不同的是, 東方海外看準中國大力開發(fā)西部地區(qū)的廣袤市場, 凡是有建設(shè)項目的地點必須要有物流跟進，因此東方海外物流公司不失時機地把業(yè)務(wù)向中國的內(nèi)地, 特不是向中國的西部地區(qū)持續(xù)推進。東方海外物流公司到中國內(nèi)地, 特不是在西部地區(qū)經(jīng)營物流盡管特不困難，然而巨大的收獲所帶來的喜悅是全體同仁們難以形容的。要明白, 東方海外物流公司從2002年起執(zhí)行的公司5年打算中的重要內(nèi)容確實是在中國大幅度擴大冷藏物資的特種運輸服務(wù)。他再一次指出, 中國是目前最具活力和潛力的市場，

15、搞物流必須眼光放遠, 要善于發(fā)覺和勇于開拓新的市場。 因此，東方海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷關(guān)心中國的托運人, 讓他們嘗到降低成本和提高經(jīng)濟效益的甜頭。 例如東方海外物流公司為一些中國貨主，托運人和客戶提出建議，關(guān)心他們把原來適應(yīng)使用的船上交貨合同條款 (FOB) 改變?yōu)楣S交貨 (ex-factory) 合同條款, 為一些中國貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度 (pre-distribution) 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 一些美國的經(jīng)濟分析家指出, 在經(jīng)營物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個國家都有分公司和辦事處, 在美國

16、的圣拉蒙, 長灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 因此要緊重點在亞洲, 而重中之重在中國, 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流治理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品進展等其它方面的服務(wù), 通過不斷增加的外派機構(gòu)和分公司，以合同的形式在當?shù)剡x拔人才擔任貨運代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴充物流業(yè)務(wù), 擴大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。然而迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的今后是否會在亞洲, 特不是在中國推行以競爭對手之間相互收購，兼并的慣用方式來進一步擴大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)

17、范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進東方海外在中國的 物流行業(yè)的深度。 他們意識到，隨著中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟板塊的重要性日益明顯，因此，明白得國際集裝箱運輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持許多于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要?？恐袊愀?、中國大陸沿海的幾大港口。然而這9艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的確實是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱物資集中到香港轉(zhuǎn)口，從而關(guān)心香港維持其華南門戶的歷史性傳

18、統(tǒng)地位。 東方海外在華北港口，如天津新港和大一些美國的經(jīng)濟分析家指出, 在經(jīng)營物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個國家都有分公司和辦事處, 在美國的圣拉蒙, 長灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 因此要緊重點在亞洲, 而重中之重在中國, 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流治理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品進展等其它方面的服務(wù), 通過不斷增加的外派機構(gòu)和分公司，以合同的形式在當?shù)剡x拔人才擔任貨運代理工作，在

19、預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴充物流業(yè)務(wù), 擴大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。然而迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的今后是否會在亞洲, 特不是在中國推行以競爭對手之間相互收購，兼并的慣用方式來進一步擴大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進東方海外在中國的 物流行業(yè)的深度。 他們意識到，隨著中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟板塊的重要性日益明顯，因此，明白得國際集裝箱運輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持許多于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要?？恐袊愀?、中國大陸沿海的幾大港口。然而這9艘集裝箱船舶不一定每次都停靠日本港口和華南港口，如

20、此調(diào)度航線的目的確實是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱物資集中到香港轉(zhuǎn)口，從而關(guān)心香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 東方海外在華北港口，如天津新港和大連，迄今還沒有直達班輪航線，為此東方海外預(yù)備與其它集裝箱運輸組織成員協(xié)商后，與中遠集團在艙位上互助合作，在華北地區(qū)港口提供OOCL品牌的集裝箱運輸服務(wù)，進一步擴大在中國北方和西部地區(qū)的阻礙，從而把東方海外在中國沿海港口的覆蓋面的范圍從大連，新港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口一直延伸到?？凇６鴸|方海外物流公司從中所

21、發(fā)揮的作用差不多是不言而喻了。久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運集團，領(lǐng)先于哈帕羅德航運（Hapag Lloyd），以星航運(Zim)和中海集團(CSCL)。依照一些國際集裝箱運輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運力方面的提升速度，特不是該航運集團在過去的一年中差不多推出運力在60革新運作模式。 因此，東方海外物流公司抓緊時機，在中國接著提供傳統(tǒng)性的貨運代理，貨運拼箱服務(wù)的過程中，不斷革新自己的物流操作方式和經(jīng)營機制, 使得本公司的物流經(jīng)營不斷適應(yīng)當?shù)厥袌龅男枰? 把物流行業(yè)的差不多規(guī)律和創(chuàng)業(yè)精神與中國市場的具體特點有機地結(jié)合起來。東方海外物流

22、在中國內(nèi)地專門快找到自己的業(yè)務(wù)開拓重點, 那確實是全力以赴在中國沿海地區(qū)和內(nèi)地建立物資配送中心, 假如不能在中國迅速建立比較完整的物資配送中心, 其它物流環(huán)節(jié)就專門難搞活, 更不要講迅速進展。換一句話, 假如初步獲得拼箱業(yè)務(wù)經(jīng)營者的資格, 就應(yīng)該迅速變革, 向物資配送中心進展。關(guān)于物流公司來講, 物資配送是公司業(yè)務(wù)的主心骨, 在今后5年里, 東方海外物流公司在中國的配送中心的收益將超過公司總收益的 50 % 以上。 東方海外物流公司在專門大程度上享有獨立經(jīng)營治理的權(quán)力, 擁有自己公司的治理隊伍和獨立帳務(wù)，與局外人推測的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營的集裝箱物資真正交給東方海外航運集團的集裝箱

23、運輸公司的占其總量的比例難道不到一半，也確實是講東方海外物流公司經(jīng)營的集裝箱物資大部分是由其它遠洋承運人完成運輸?shù)模@是因為東方海外物流把“經(jīng)濟效益” 看成高于一切的緣故, 假如講把一批集裝箱物資交給其它遠洋承運人完成運輸在利潤上高于交給東方海外集團自己的集裝箱船舶承運，那么就堅決果斷地讓不人來承運。因此能夠講東方海外物流在東方海外航運集團中的地位是中立的，但卻不是孤立的，在資源信息、人事調(diào)配、帳戶核算等方面與東方海外集團的其它兄弟公司是互補和互助的。這確實是“親兄弟明算帳”。 年營業(yè)額高達24億美元的東方海外國際有限公司的要緊業(yè)務(wù)分成2塊，一是國際集裝箱運輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)進展

24、。 東方海外（OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國際在50多個國家和地區(qū)設(shè)有160多個辦事處。東方海外集裝箱航運有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運輸，物流和碼頭經(jīng)營公司之一，也是在香港注冊的人們最為熟悉的環(huán)球商標之一，所提供的全線直達物流和集裝箱運輸服務(wù)，現(xiàn)在差不多遍布全中國。 信息化 在過去的幾年中, 東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區(qū)進展和開拓的過程中從來沒有放松過電子數(shù)據(jù)交換在物流經(jīng)營治理方面的應(yīng)用。 東方海外物流公司在信息技術(shù)方面的投資是巨大的,東方海外集團的電子信息技術(shù)水平在集裝箱運輸遠洋承運人

25、中是領(lǐng)先的。東方海外物流公司把物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為： 1、 物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。 2、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)操縱的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依靠因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)治理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。 3、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和操縱庫存等，設(shè)計也相當復(fù)雜。東方海外物流公司認為, 要想突破目前采購、配送等電子物流的瓶頸，必須依靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)資源打算系統(tǒng)中極重要的一環(huán)也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中查找到電子物流進展的突破口，

26、也必定要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。如此通過電子物流，企業(yè)能夠用專門低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。來源：國際物流網(wǎng)搜集整理人：趙伊川分析考慮題什么是物流？現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟的進展有何意義？現(xiàn)代物流業(yè)進展的困難有哪些？如何克服？東方海外航運集團物流業(yè)務(wù)有如何樣的特點？對中國現(xiàn)代物流業(yè)進展有如何樣的啟發(fā)？談?wù)勀銓|方海外航運集團以后進展的一些建議。案例2：Teekay Shipping CorporationCorporate Overview Teekay Shippi

27、ng is a recognized leader in the oil transportation industry,carrying more than 10 percent of the worlds seaborne oil.Teekay provides marine expertise and safe, reliable transportation services for major oil and gas companies, refiners and traders worldwide.But Teekay is more than a conventional tan

28、ker company. Teekay is an integrated midstream provider, offering a complete range of marine services throughout your logistics chain. Organization Teekay has earned its mark as a world leader. Driven by a strong vision, Teekaydeliversboth exceptional customer service andsolutions to meet a diverse

29、range of customer needs. Teekay does this by focusing its expertise into four key areas: HYPERLINK / l Teekay Tanker Services Teekay Tanker Services, HYPERLINK / l Teekay Navion Shuttle Tankers Teekay Navion Shuttle Tankers, HYPERLINK / l Teekay Gas & Offshore Teekay Gas & Offshore, and HYPERLINK /

30、l Teekay Marine Services Teekay Marine Services. These centers of expertise work in partnership with customers to ensure a complete understanding of their requirements, and to develop tailored solutions. Teekay Tankers Services HYPERLINK / Teekay is the largestoperator of medium-sized tankers. Its H

31、YPERLINK /TK_5943.asp Conventional Tanker Services staff are responsible for the commercial marketing of Teekays conventional tankers. Teekay offers a full range of flexible, customer-focused shipping solutions through its worldwide network of commercial offices.Teekay Navion Shuttle Tankers Teekay

32、is the worlds leading operator of offshore loading shuttle tankers, offering a wide range of HYPERLINK /TK_5958.asp Shuttle Tanker Services. Its extensive expertise and trusted partnerships allows it to create trulypioneering solutions for customers producing crude oil from offshore installations. T

33、eekay Gas & Offshore Teekays HYPERLINK /TK_188.asp Offshore Services area offers a diverse range of mooring, floating storage and offloading solutions. Teekay has earned a first class reputation for its expertise in developing innovative solutions and managing complex projects, and for its commitmen

34、t to quality, safe operations. Building on standards of operational excellence attained in its core business, Teekay now also offers HYPERLINK /TK_5946.asp Gas Services, pursuing the Liquefied Natural Gas and Compressed Natural Gas markets. Teekay Marine Services At Teekay, Teekay delivers a global

35、operational franchise with the goal of providingflawless performance across all its operations. Its HYPERLINK /TK_5961.asp Marine Services area ensures that the highest standard in shipboard practices and marine expertise is applied to its vast range of technical and commercial services.History Teek

36、ay Shipping has become the leading provider of international tanker transportation services, carrying over 10 percent of the worlds seaborne oil.Founded by Torben Karlshoej in 1973, Teekay has a strong history of respected marine expertise that has seen the company succeed through the market cycles

37、of the tanker industry.Beginnings: 1973-1979 In 1973, Torben Karlshoej founded the Teekay Shipping Group in New York. With a vision of creating a high quality marine operation, Torben over the next two decades managed and operated a range of tankers by chartering vessels from independent ship owners

38、. In 1975, Torben moved the company to the U.S. West Coast and established an affiliate company, Palm Shipping Inc., which focused on chartering Aframax tankers for Pacific routes. Palm Shippings all-chartered fleet soon grew to 18 vessels. In 1979, Torben founded Viking Star Shipping which, in late

39、r years, provided a reliable source of high-quality vessels to support Palms chartering activities.Moving to Ownership: The 1980s In the mid 1980s, Palm Shipping, (the chartering arm of Teekay Shipping), became a major player in the shipping industry. In 1985 Palm signed an agreement to charter 12 S

40、anko Steamship Aframax vessels on two-year timecharters. Later that year, Torben purchased the Golden Gate Sun, a 10-year old Aframax. Over the next six years, more than 30 newbuildings and a substantial number of second hand vessels were added to the fleet, signalling the companys move to establish

41、 controlled tonnage. Restructuring for Growth: The 1990s The 1990s were a decade of change and growth for Teekay Shipping. In 1991, the company moved its operational headquarters to Vancouver, Canada. By 1992, the fleet had grown to 46 vessels, however, declining market conditions and the debt incur

42、red in acquiring these vessels posed serious challenges for the company. In the same year, Teekay suffered the loss of its founder, Torben Karlshoej. Captain James Hood, Executive Vice-President and a 14-year Teekay veteran, was named President and CEO, and an executive board was established. Effort

43、s focused on restructuring Teekay and strengthening the companys financial position. Teekay went public on the New York Stock Exchange in 1995. In 1998, Captain Hood retired, and Bjorn Moller succeeded him as CEO. Another period of growth and expansion was initiated in 1998. That year marked Teekays

44、 entry into offshore marine services as the company embarked on an eight-year contract to provide a Floating Storage Offtake (FSO) unit to Apache Energy Ltd. It also acquired Australian Tankships Pty., a shipping subsidiary of Australian Petroleum Pty. Ltd. The acquisition brought with it the servic

45、ing of Caltex Petroleums domestic Australian oil transportation requirements. In June 1999 Teekay acquired Bona Shipholding. This move expanded Teekays service capabilities, increasing its fleet size by approximately 26 vessels and adding the Atlantic basin to the companys service routes.Teekays Cor

46、e Purpose and Values Core PurposeTo be the first choice of our customers in the shipping industry; and to uphold the Teekay Standard as a respected symbol of quality. In fulfilling this purpose, Teekay will create enduring value for our shareholders. Core ValuesQuality through professionalism, relia

47、bility and integrityResponsible safety and environmental practicesResponsiveness and creativity towards customers needsLoyalty to employeesCompetitive and entrepreneurial spiritContinuous self-improvementA World Leader, Now and into the Future Teekay Shippings position as an industry leader is found

48、ed on a number of key strengths. The company has a well-deserved reputation for high standards of quality and safety and is known throughout the industry for its cost-efficient ship management and maintenance practices. The young, modern Teekay fleet and vessel uniformity provide significant advanta

49、ges for controlling operating costs. Teekays success lies not only in efficient and effective ship operations, but also in the companys strong customer focus and dedication to providing innovative solutions to customer needs. Delivering timely, responsive and flexible service is a way of life at Tee

50、kay, reinforced through a commitment to continuous improvement. In addition to operational and service excellence, Teekays global service capabilities and strong financial position support the companys leadership position.According to American Shipper Shippers NewsWire Date Posted on 11/29/04, U.S.

51、freight system quickly becoming saturated The U.S. freight transportation system is moving rapidly towards saturation, officials of the U.S. State Department said in a report on congestion presented at an international meeting of the Organization for Economic Cooperation and Development. The report,

52、 Transportation Congestion: A Government Perspective, just published by the OECD, presents a worrying picture of the gap between the growth of freight volume and investments in transport infrastructure, together with the resulting congestion and delays. Covering congestion at U.S. ports and the prob

53、lems of rail and highway infrastructures, the report noted that all countries are facing the challenge of accommodating the substantial growth of freight moving along their roads, railways, and waterways. Beginning in June 2004, an unanticipated surge of import cargoes created backups in ports along

54、 the U.S. West Coast and has put the countrys entire intermodal transport network under strain, the State Department report admitted at the OECDs November workshop on maritime transport in Paris. The OECD workshop was chaired by Bruce Carlton, associate administrator at the U.S. Maritime Administrat

55、ion. U.S. imports broke historical records in June and July, with cargo volumes at the ports of Los Angeles and Long Beach rising 17.5 percent in June and 24 percent in July, the State Department report said. By September, more than a third of the ships in the ports of Los Angeles and Long Beach wer

56、e waiting for a berth. The report noted the slow gestation of infrastructure projects in general and the difficulties of adding port infrastructures in particular, due in part to local opposition from residents. Communities surrounding U.S. ports often oppose expansion plans because of the congestio

57、n and pollution that residents believe the ports create, the report noted. One of the key challenges is funding infrastructure, the report said. Neither the private sector nor the U.S. government alone has the resources to meet the enormous financing requirements for maintaining and expanding the U.

58、S. transportation system. It cited a Federal Highway Administration estimate that $76 billion a year will need to be invested until 2020 just to keep the highway system in the state it was in 2000, with another $106 billion a year required to fund improvements in highways and bridges. The State Depa

59、rtment paper calls for cooperation between government and the private sector to add needed capacity to the freight transportation system in general. One such successful public-private initiative was the Alameda Corridor in California, the report said. Public port authorities and public and private t

60、erminal operators share responsibility for seaports, the report said. The report cited Transportation Secretary Norman Mineta抯 proposal to start a SEA-21 program for the marine transportation system covering the financing of infrastructure improvements, the development of short sea shipping and the