起落架的型式與基本組成課件

1、起落架型式與基本組成歡 迎 學(xué) 習(xí)南 京 航 空 航 天 大 學(xué) 民 航 學(xué) 院起落架型式與基本組成起落架的配置型式起落架的結(jié)構(gòu)型式起落架的主要組成部件及功用飛機輪胎的分類起落架的功能起落架的重量占飛機結(jié)構(gòu)的1/5，起飛著陸時飛行事故多發(fā)階段，安全使用壽命是試驗壽命的1/41/6。飛機在地面時支撐飛機重量收上起落架飛行減小阻力滑跑剎車減速保證飛機在地面靈活運動減小飛機著陸撞擊與顛簸對起落架的性能要求收放安全可靠收放動作協(xié)調(diào)，到位鎖住與信號顯示可靠等。良好的剎車性能滑跑剎車安全、效率高，停留剎車可靠，保證小車式機輪剎車時受力均勻。良好的減震性能吸收、消耗撞擊能量快，減小起落架著陸過載，減弱小車式

2、輪架的俯仰振動。保證飛機地面運動具有良好的穩(wěn)定性和操縱性滑行轉(zhuǎn)彎半徑小、靈活容易控制，滑跑不偏向、倒立與側(cè)翻，前輪不發(fā)生擺振。起落架的配置型式按飛機重心相對主起落架的位置分為后三點式飛機重心在主起落架之后前三點式飛機重心在主起落架之前自行車式飛機重心在前后主起落架之間起落架的配置型式后三點式起落架的配置型式后三點式航向穩(wěn)定性差，易打轉(zhuǎn)；縱向穩(wěn)定性差，易倒立；側(cè)向穩(wěn)定性差，易側(cè)翻；駕駛員視野不好；著陸時需輕三點接地，著陸時滑跑迎角小，不能利用氣動阻力來縮短滑跑距離；構(gòu)造簡單，重量輕，在螺旋槳飛機上容易配置；可在簡易機場起降起落架的配置型式前三點式起落架的配置型式前三點式重心位于主輪的前面，有助于

3、阻止飛機在滑行時打轉(zhuǎn)，方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性好；接地時處于水平狀態(tài)，駕駛員視野好；滑跑起飛阻力??；發(fā)動機噴出燃?xì)獠粫龎呐艿?；著陸時兩點接地，易操縱；可以采用高效剎車裝置；可以增加機身主起落架，每個主起落架包括多個機輪，降低對跑道的沖擊力。前起落架承受載荷較大，前輪在滑跑中容易擺振。起落架的配置型式現(xiàn)代大型客機起落架配置型式現(xiàn)代飛機采用多點式，如747由一個前起落架，兩個機身起落架和兩個大翼起落架構(gòu)成。一般前起落架有兩個機輪，每個主起落架大多有26個機輪，多機輪的布置把飛機的重量分散到一個較大的面積上，而且為破壞的機輪提供安全備份。起落架的配置型式自行車式兩組主輪分別安置在機身下部、飛機重心的

4、前后，另有兩個輔助輪對稱安裝在左右機翼下面。起落架的配置型式自行車式飛機起飛抬前輪困難飛機地面轉(zhuǎn)彎困難主起落架易于收入機身起落架的結(jié)構(gòu)型式按飛機起落架的結(jié)構(gòu)及工作特點分為：構(gòu)架式由撐桿與減震支柱鉸連而成。支柱套筒式由外筒和活塞桿套接起來的緩沖支柱組成，機輪直接連接在支柱下端。搖臂式機輪通過搖臂懸掛在承力支柱和減震器的下端起落架的結(jié)構(gòu)型式構(gòu)架式起落架由撐桿和減震支柱鉸鏈而成空間支架承力和減震。起落架的結(jié)構(gòu)型式構(gòu)架式起落架特點結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，在一些低速輕型飛機上使用。各桿鉸接只承受拉伸或壓縮的軸向力，不能承受彎矩，梳狀接頭處易產(chǎn)生裂紋外廓尺寸大，很難收入飛機內(nèi)部，固定式起落架，發(fā)展受到限制。起落

5、架的結(jié)構(gòu)型式支柱套筒式起落架由外筒和活塞桿套接起來的緩沖支柱組成，機輪直接連接在支柱下端，支柱上端固定在飛機機體骨架上。起落架的結(jié)構(gòu)型式支柱套筒式起落架特點結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，容易做成可收放形式；承受水平撞擊減震效果差；減震支柱受彎矩較大；活塞桿與外筒接觸點產(chǎn)生較大的摩擦力，密封裝置易磨損，產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象；民用機主起落架部分采用，前起落架常采用該結(jié)構(gòu)起落架的結(jié)構(gòu)型式搖臂式起落架機輪通過搖臂懸掛在承力支柱和減震器的下端。起落架的結(jié)構(gòu)型式搖臂式起落架特點緩沖器不受彎矩，遇到水平和垂直撞擊載荷時，只承受軸向力，受水平撞擊減震效果好；支柱不受彎曲，密封裝置磨損均勻，不易漏油，摩擦力小結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重

6、量大小型高速飛機前、主起落架采用。起落架的基本組成及功用現(xiàn)代大型客機主起落架多采用支柱套筒式加四輪小車式滑行裝置，也稱為小車式起落架。起落架的基本組成及功用起落架的基本組成減震支柱防扭臂輪胎收放機構(gòu)剎車裝置前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)側(cè)撐桿、阻力撐桿穩(wěn)定減震器剎車平衡機構(gòu)輪架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)起落架的基本組成及功用主要部件的功用減震支柱減震支柱上端與機體鉸接，下端固定輪軸或鉸接輪架，收放時繞鉸接處轉(zhuǎn)動承力和減震，油氣式緩沖支柱利用氣體的壓縮吸收撞擊動能，利用油液高速流過節(jié)流孔消耗能量基本組成包括外筒、活塞、活塞桿、帶小孔的隔板和密封裝置。起落架的基本組成及功用主要部件的功用減震支柱現(xiàn)代飛機廣泛采用了通油孔面積隨壓縮量變

7、化的調(diào)節(jié)裝置這種緩沖器不僅能消除載荷高峰并取得較大的熱耗作用，而且還可以減小飛機在高速滑跑中受到的載荷。起落架的基本組成及功用主要部件的功用防扭臂扭力臂的上下兩臂由螺栓鉸連，上臂連支柱外筒，下臂連支柱內(nèi)筒；承受傳遞扭矩，防止內(nèi)、外筒相對轉(zhuǎn)動。側(cè)撐桿側(cè)撐桿由上下?lián)螚U鉸接而成，上連機體下連減震支柱；減小支柱的側(cè)向載荷；有的則與撐桿式放下鎖合用。起落架的基本組成及功用主要部件的功用阻力撐桿阻力撐桿上連機體下連減震支柱；減小支柱受力，保證前后穩(wěn)定。穩(wěn)定減震器穩(wěn)定減震器一端連接輪架，另一端與減震支柱相連；減弱輪架的俯仰振動。起落架的基本組成及功用主要部件的功用收放機構(gòu)包括收放動作筒、位置鎖、信號及安全裝

8、置保證收放安全、可靠剎車平衡機構(gòu)由剎車平衡連桿組成，對四輪雙軸小車式滑行裝置在剎車時，前面兩輪加載，后面兩輪卸載。平衡機構(gòu)將此力矩經(jīng)連桿鉸接點變?yōu)榱鹘o支柱，保證剎車時前后機輪受力磨損均勻。輪架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在收起時使輪架翻轉(zhuǎn)90o，便于收輪入艙。起落架的基本組成及功用主要部件的功用機輪保證飛機地面滑行順利著陸減震主輪有剎車裝置前輪可控制偏轉(zhuǎn)輪式滑行裝置輪式滑行裝置的分類單輪式半軸式輪叉式半輪叉式輪式滑行裝置輪式滑行裝置的分類雙輪式繼承了半軸式起落架的優(yōu)點，克服了缺點；中小飛機的主輪，以及大中型飛機的前輪多采用雙輪式；輪式滑行裝置輪式滑行裝置的分類小車式不僅可以減小飛機對跑道單位面積的壓力，當(dāng)其中一

9、個機輪損壞時還可保證安全。輪架與支柱鉸接，可繞鉸鏈轉(zhuǎn)動，改善高低不平地面滑行時的受力；另外當(dāng)飛機起飛滑跑時，可有效增加飛機抬頭角度，防止機尾觸地。輪式滑行裝置機輪的組成輪轂支撐輪胎，與輪軸之間裝有軸承；常由鋁、鎂合金制成輪式滑行裝置機輪的組成輪胎保證地面支撐飛機和運動吸收部分著陸撞擊能與地面摩擦減速輪胎分類低壓輪胎：245343KPa,在土跑道上起降；中壓輪胎：343637KPa；高壓輪胎：637981KPa，寬度小，壓力大，用于速度較大的中小型飛機；超高壓輪胎：981KPa以上，寬度小，壓力很大，用于高速大中型飛機；輪胎分類按構(gòu)造分為有內(nèi)胎輪胎主要由內(nèi)胎和外胎組成外胎：承力，耐磨損內(nèi)胎：密封，裝上氣咀穿 過輪轂，容易切斷無內(nèi)胎輪胎輪胎內(nèi)表氣密層代替內(nèi)胎胎圈緊壓輪緣齒槽實現(xiàn)密封耐高壓，重量輕，壽命長現(xiàn)代民航客機多采用。輪式滑行裝置機輪的組成有內(nèi)胎機輪的外胎簾線層：主要受力部分，損壞時引起輪胎爆炸；緩沖層：擴(kuò)散輪胎的撞擊力，使簾線層受力均勻，并且