《自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)》課件27-2 CDU和起飛前準(zhǔn)備頁(yè)面

1、第三章 控制顯示組件(CDU)1第三章 控制顯示組件 控制顯示組件（CDU）是機(jī)組和FMC之間的接口，是進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系的一個(gè)重要部件。它和普通電子計(jì)算機(jī)的鍵盤(pán)和終端顯示器的集合體一樣，建立操作者和FMCS之間聯(lián)系。不同的是在CDU前面板上除有一般鍵盤(pán)所具有的字母數(shù)字鍵、符號(hào)鍵、清除、刪除等鍵外，還有方式、功能、行選鍵，可以執(zhí)行許多特殊功能，以簡(jiǎn)化駕駛員的操作。 CDU都安裝在飛機(jī)駕駛艙中央操作臺(tái)的前電子設(shè)備板上。在只裝有一臺(tái)FMCS的飛機(jī)上，可以裝一臺(tái)或二臺(tái)CDU；在裝有二臺(tái)FMC的飛機(jī)上，可裝二臺(tái)或三臺(tái)CDU。各CDU獨(dú)立地工作，共同控制FMC的運(yùn)行。任意一個(gè)CDU都可以用來(lái)輸入相同數(shù)據(jù)，在一

2、個(gè)CDU上輸入的數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)在另一個(gè)CDU的相應(yīng)顯示頁(yè)面上。2目前在我國(guó)民航飛機(jī)上使用的CDU有兩種類型，它們分別由美國(guó)的利厄辛格勒（LEAR SIEGLER）和斯貝萊（SPERRY）公司生產(chǎn)。兩種類型的CDU外形基本相似，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理也大同小異，唯功能性能等稍有不同。我們?cè)谶@里僅把利厄辛格勒公司生產(chǎn)的2577B型控制顯示組件為例說(shuō)明。第三章 控制顯示組件3一控制顯示組件構(gòu)造 - CDU組成及外形鍵盤(pán)-用于數(shù)據(jù)輸入或要求顯示數(shù)據(jù);陰極射線管（CRT）-顯示信息;8位微處理器-控制CDU工作;接收器-接收FMC信息;電路-控制字符產(chǎn)生在CRT上顯示;高低壓電源;殼體等組成。4FMC含有兩個(gè)

3、CDU，它們的結(jié)構(gòu)和功能是完全相同的，飛行中均能獨(dú)立地或同時(shí)地控制和顯示。每個(gè)CDU大約58英寸（147厘米）寬，9英寸（2286厘米）高，11英寸（2794厘米）長(zhǎng)。重約為有20磅（9.1公斤）。CDU要求使用115伏,400赫茲,單相交流電，耗電約為65瓦；控制板的照明用5V交流，指示燈用52.5V直流。為防止工作時(shí)內(nèi)部電路過(guò)熱，需要根據(jù)ARINC600的要求進(jìn)行強(qiáng)制空氣通風(fēng)冷卻 .5二、前面板上電門(mén)及信號(hào)燈 前面板上裝有各種各樣的鍵電門(mén)和一些信號(hào)燈。鍵電門(mén)都是按壓式電門(mén)。當(dāng)任一個(gè)鍵電門(mén)被壓后，該信號(hào)先被編碼，然后送到FMC去。按照鍵電門(mén)的功能分類，所有鍵電門(mén)可分為4種類型：功能鍵：執(zhí)行（

4、EXEC）鍵、下頁(yè)（NEXT）鍵、前頁(yè)（PREV）鍵。方式鍵：航路（RTE）鍵行選鍵字母數(shù)字鍵 6（三）CRT顯示器 CDU前面板上部是CRT，為一個(gè)5英寸的屏幕，表面是平的，其上粘貼有一塊玻璃光線過(guò)濾器。顯示的信息以英文字母和帶有各種符號(hào)的阿拉伯?dāng)?shù)字為主，有時(shí)也顯示方框和虛線等。 7二控制顯示組件鍵盤(pán)CDU 是一個(gè)五英寸的液晶顯示器（LCD）。它在黑色背景上顯示白色的文本信息。CDU基本顯示有十四行，每行都可以顯示字母、數(shù)字和符號(hào)，每行可以顯示24個(gè)字符。 8控制顯示組件CDU（七）發(fā)光通告器呼叫CALL-當(dāng)有一個(gè)來(lái)自其它系統(tǒng)而不是FMCS的呼叫時(shí)，CALL燈亮；失效-當(dāng)同側(cè)的FMC失效時(shí)，

5、FAIL燈亮；信息MSG-燈亮表示有一個(gè)提醒或咨詢信息，MSG一直亮到你清除掉信息；偏離OFST-當(dāng)有一個(gè)并行的偏離激活時(shí)OFST燈亮。9Typical pages of DISPLAY CDU1011IDENT（識(shí)別頁(yè)）12（INIT/REF INDEX）起始/基準(zhǔn)索引頁(yè)13（POS INIT）位置起始頁(yè)14位置偏移頁(yè)該頁(yè)面顯示FMCS計(jì)算的顯示在POS REF頁(yè)上的位置和ADIRU、GPS及無(wú)線電系統(tǒng)位置之間的方位和距離。飛機(jī)在空中，該頁(yè)面還具有將FMCS計(jì)算的位置更新到所顯示的其中一種位置的能力。FMC位置按壓任意一個(gè)特定的導(dǎo)航傳感器旁的行選鍵,可以選擇用該傳感器的位置為FMC的位置更新

6、。此時(shí),被選擇的傳感器將被加高光,同時(shí)EXEC燈亮。按壓EXEC后，F(xiàn)MC導(dǎo)航位置變?yōu)樗x擇的傳感器的位置,此時(shí)在5L旁顯示:小號(hào)字的UPDATE COMPLETE（更新完成）。 15位置偏移頁(yè) （續(xù)） 在地面，ADIRU、GPS和無(wú)線電數(shù)據(jù)區(qū)是空白的。行4L顯示RNP/ANP值。行5L在位置移動(dòng)已被選擇且執(zhí)行（EXEC）后，以小號(hào)字顯示UPDATE COMPLETE（更新完成）。行6L顯示IDENT提示符，其可選擇INIT/REF INDEX頁(yè)。行5R顯示NAV STATUS提示符，其可選擇導(dǎo)航狀態(tài)頁(yè)。行6R顯示CANCEL提示符。它僅當(dāng)一個(gè)傳感器已被選擇作為位置的移動(dòng)時(shí)顯示，其允許機(jī)組取消

7、作為位置移動(dòng)所選擇的傳感器。 在行2和3上的GPS和IRS數(shù)據(jù)區(qū)中心的數(shù)據(jù)表示GPS和ADIRU都可用在FMC位置計(jì)算。16（RTE）航路頁(yè)17（DEP/ARR INDEX）離場(chǎng)/進(jìn)場(chǎng)索引頁(yè)18（PREF INIT）性能起始頁(yè)19性能限制頁(yè)行1L顯示時(shí)間誤差容限數(shù)據(jù)區(qū)。它給出在一個(gè)航路點(diǎn)的時(shí)間誤差容限，該航路點(diǎn)具有要求的到達(dá)時(shí)間（RTA）功能。FMCS使用這個(gè)容限來(lái)計(jì)算飛機(jī)的速度。數(shù)據(jù)的輸入范圍是5秒到30秒。缺選值是30秒。行2L和2R到4L和4R顯示:爬升、巡航和下降的最小和最大速度。飛行機(jī)組可在這些數(shù)據(jù)區(qū)改變數(shù)值。20起飛基準(zhǔn)頁(yè)（TAKEOFF REF）21（N1 LIMIT）N1限制頁(yè)

8、22N1 LIMIT（N1限制頁(yè)）(在地面）N1限制頁(yè)讓機(jī)組在通用顯示系統(tǒng)（CDS）上選擇顯示, 自動(dòng)油門(mén)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制。 行1L顯示SEL/OAT提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)讓飛行機(jī)組輸入外界大氣溫度（OAT）。也可以輸入一個(gè)假定的溫度（SEL）以實(shí)現(xiàn)減推力起飛。行2L顯示TO提示符，用于選擇全起飛推力。行3L顯示TO-1提示符，用于選擇減推力起飛1。行4L顯示TO-2提示符，用于選擇減推力起飛2。當(dāng)選擇了一個(gè)特定的起飛推力后，提示符顯示在所選擇的推力旁邊。FMCS總是選擇可能達(dá)到的最高爬升推力，這種推力的選擇在起飛后不會(huì)造成推力的增加，可防止從起飛推力到爬升推力的過(guò)渡中油門(mén)桿的前推。23N1 LIMIT（N1限制頁(yè) ） （在地面）行1R:起飛N1提示符,顯示由FMCS計(jì)算的正在實(shí)施的起飛推力。行2R顯示爬升提示符。顯示從起飛方式過(guò)渡到爬升的最大爬升推力,用于自動(dòng)油門(mén)和N1三角標(biāo)。行3R顯示爬升1提示符。它選擇第一個(gè)從起飛方式過(guò)渡到爬升的減推力爬升。行4R顯示爬升2提示符。它選擇第二個(gè)從起飛方式過(guò)渡到爬升的減推力爬升。 選擇的某個(gè)爬升推力后,所選擇推力數(shù)據(jù)區(qū)旁邊以大號(hào)字顯示提示符。24N1 LIMIT（N1限制頁(yè) ） （在空中）N1限制頁(yè)讓機(jī)組選擇一個(gè)以下列推力值作為限制方式的N1限制：復(fù)飛（GA） 連續(xù)的（CON）爬升（C