交通調(diào)查與分析課件

1、第三章_交通調(diào)查與分析2022/7/31第三章交通調(diào)查與分析3 交通系統(tǒng)分析3.1 交通量調(diào)查與分析3.2 速度調(diào)查與分析3.3 通行能力調(diào)查第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析3.1.1 交通量的用途3.1.2 交通量的分類與表示及其特征3.1.3 交通量的調(diào)查方法3.1.4 資料的整理與分析第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析3.1.1交通量的用途 交通量是交通需求在交通系統(tǒng)中的表象，由此可確定設(shè)施的規(guī)模、交通的擁擠程度，判斷交通流的平衡狀態(tài)。具有時空特性，隨交通方式的不同有不同類型的交通量。第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析(續(xù))3.1.2 交通量的分類、表示與

2、特征機動車交通量交通量非機動車交通量行人交通量自行車獸力車人力車客車貨車大型車中型車小型車摩托車大型車中型車小型車交通量分類（按交通類型分）第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析平均日交通量表示法周平均日交通量年平均日交通量月平均日交通量ADTWADTMADTAADT交通量的表示方法第三章交通調(diào)查與分析PHF高峰小時交通量交通變化特征值年最大小時交通量高峰小時流量比年第30位最高小時交通量高峰小時系數(shù)(全日）第三章交通調(diào)查與分析例：某測站測得的連續(xù)各5分鐘時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如下表所示，高峰小時交通量為1349輛/h，求5min和10min的高峰小時系數(shù)

3、。統(tǒng)計時間8:008:058:058:108:108:158:158:208:208:258:258:308:308:358:358:408:408:458:458:508:508:558:559:00 5分鐘交通量118114112111114120115106104118110107第三章交通調(diào)查與分析交通量的時間變化特性 交通量的時間變化指的是某一道路斷面或交叉口，交通量在不同時間的變化情況。1、城市交通流的變化規(guī)律：（1）道路交通量時變圖中，早晚均有高峰時段（2）機動車和非機動車的早高峰時間是錯開的（3）不同性質(zhì)道路的時變規(guī)律有差異（4）不同規(guī)模的城市，交通量時變規(guī)律有差異： 城市越大

4、，相同性質(zhì)道路或交叉口的交通量越大 相同性質(zhì)的市區(qū)干道，城市規(guī)模越大，機動車高峰時間越長 大、中、小城市的自行車時變分布形狀大致相同，有明顯的早晚高峰，城市越大，高峰時間越長第三章交通調(diào)查與分析日變性：一日24小時的交通量變化（早晚高峰）；周變性：一周七天日交通量的變化（也有高低峰）月變性: 一年中各月交通量的變化交通流時變性之間的關(guān)系：年平均日交通量、月變系數(shù)、周變系數(shù)、日變系數(shù)第三章交通調(diào)查與分析周變化系數(shù)一周中各日平均交通量占年平均日交通量的比例。例：某測站測得各周日的全年累計交通量列于表中，試求各周日的周平均日交通量與周變系數(shù)。周日星期日一二三四五六全年計合累計交通量WADTK周111

5、469128809129486128494127030129886126838881516第三章交通調(diào)查與分析城市不同區(qū)域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通 流分布（流量、流向）；不同車道上分布：里車道、中間車道、外車道方向性交通流分布：潮汐分布交通量的空間變化特性第三章交通調(diào)查與分析三塊板道路難以充分利用道路斷面問題第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析(續(xù))3.1.3 交通量的調(diào)查方法編制調(diào)查計劃調(diào)查目的、范圍與內(nèi)容；工作量估算（人工調(diào)查場合，儀器調(diào)查情況下估計內(nèi)業(yè)工作量）；調(diào)查人員及培訓(xùn)計劃；工作進度計劃；財務(wù)預(yù)

6、算第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析(續(xù))3.1.3 交通量的調(diào)查方法（續(xù)）制定觀測方案 確定觀測站： 觀測方案：直接計數(shù)法、牌照法；調(diào)查時間：根據(jù)研究需要確定調(diào)查時間（早高峰、晚高峰、平峰）統(tǒng)一調(diào)查時間（點及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，可比性）三級觀測站控制測站（連續(xù)性）輔助測站（間隙性）補充測站（臨時性） （選取觀測斷面第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析(續(xù))3.1.3 交通量的調(diào)查方法（續(xù)）觀測方法人工計測法； (P39表）浮動車觀測法；攝象與人工計數(shù)結(jié)合法；計數(shù)儀（各類檢測裝置）觀測法；自動識別系統(tǒng)觀測法第三章交通調(diào)查與分析同濟大學(xué)開發(fā)的流量自動檢測軟件第三章交通調(diào)查與分析同濟大學(xué)開

7、發(fā)的流量自動檢測軟件第三章交通調(diào)查與分析3.1交通流量調(diào)查與分析(續(xù))3.1.4 交通量資料整理與分析1、控制測站資料的整理與分析（1）繪制小時交通量排序曲線圖，用于確定道路設(shè)計小時交通量（P40圖）（2）交通流量變化特征參數(shù)及其分析圖計算年平均日交通量，畫出交通量的歷年變化圖計算月平均日交通量及月變系數(shù)，繪制一年中各月交通量變化圖（P34圖） （P33圖） 計算一周中各日的平均交通量及周變系數(shù)，繪制交通量周變圖整理一天中各小時的交通量，繪制流量時變圖，計算高峰小時交通量、高峰小時流量比及晝間流量比、高峰小時系數(shù)等計算路段方向不均勻系數(shù)(潮汐現(xiàn)象）（3）交通量車輛組成分析第三章交通調(diào)查與分析2

8、、城市道路網(wǎng)交通量資料整理與成果分析（1）不同性質(zhì)道路的流量變化規(guī)律及其特征參數(shù)（2）不同性質(zhì)交叉口的流量變化規(guī)律及流量分布圖（3）路網(wǎng)高峰小時流量分布圖（p35圖）第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析3.2.1 速度的用途3.2.2 地點速度的調(diào)查與分析3.2.3 行程速度與行駛速度的調(diào)查 與分析第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析3.2.1速度的用途 速度是交通參與者、車輛及道路條件互相作用表現(xiàn)出的重要狀態(tài)量，因此，速度的大小及其變化，是確定交通設(shè)施的設(shè)計要素、管理手段與水平、交通質(zhì)量評價、安全度評價的極其重要的指標(biāo)。第三章交通調(diào)查與分析降低行駛速度交通安全對策第三章交通調(diào)查與分析

9、第三章交通調(diào)查與分析第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.2 地點速度調(diào)查調(diào)查目的：（1）掌握地點車速分布規(guī)律及速度發(fā)展趨勢；（2）用作交通控制設(shè)計的重要參數(shù)；（3）用于交通事故分析；（4）用于描述交通改善措施的成效；（5）確定道路限制車速及設(shè)置交通標(biāo)志的主要依據(jù)；（6）作為交通流理論研究的重要參數(shù)。第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.2 地點速度調(diào)查調(diào)查方法人工觀測法：v=距離s/時間t，注意點應(yīng)考慮觀測者的基本反應(yīng)時間需要（如1.5秒），距離1520米；自動計數(shù)器讀數(shù)雷達(dá)測速法第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.2 地點速度調(diào)查調(diào)查地點與

10、時間的選擇調(diào)查地點和時間的選擇應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的來進行：(1) 調(diào)查地點的選擇 1 為了解車速分布特征及變化規(guī)律時，選擇道路平坦順直，離交叉口有一定距離，使車速不受道路條件、信號燈控制、公共汽車?？空竞托腥诉^街的影響(樣本的相對隨機性、獨立性) ； 第三章交通調(diào)查與分析2 為檢驗交通改善設(shè)計或交通管理措施的效果時，可選擇交通改善地點作車速的前后對比調(diào)查；3 在判斷交叉口信號燈設(shè)置是否妥善，決定黃燈時間或配置交通標(biāo)志時，應(yīng)選擇交叉口入口處；4 用于交通事故分析時，應(yīng)選擇交通事故發(fā)生地點。（2）調(diào)查時間的選擇一般不選擇休息日及交通有異常的日子和時間第三章交通調(diào)查與分析車速抽樣（1）樣本的選擇： 數(shù)理統(tǒng)

11、計要求樣本具有相對隨機性、獨立性、數(shù)據(jù)觀測條件具有相近的觀測條件；（2）樣本的大小 樣本的大小取決于精度的要求（精度越高，樣本越多），注意系統(tǒng)誤差的可消除性，隨機誤差的不可避免性P43公式第三章交通調(diào)查與分析地點車速整理與分析： （1）車速分布整理和分析步驟車速排序及分組根據(jù)組數(shù)確定組距、計算組中值統(tǒng)計頻數(shù)、累計頻數(shù)，計算頻率和累計頻率整理成頻率分布表、繪制頻率分布直方圖繪制累計頻率分布曲線（P45、46圖、表）（812組）P45例第三章交通調(diào)查與分析（2）速度統(tǒng)計特征值特征值車速分散程度的量度極差標(biāo)準(zhǔn)離差代表性的n個速度值地 點 平 均 車 速中 位 車 速頻率最高時的車速車速分布集中趨勢的

12、量度85位車速15位車速50位車速fi各分組車速的頻數(shù)Ui各車速分組的組中值P46圖P45例第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.3 行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查的目的：掌握道路的交通狀況，衡量其服務(wù)水平；交通規(guī)劃中的交通分配及交通運營效益評價重要指標(biāo)；制定網(wǎng)絡(luò)交通管理措施和信號配時重要指標(biāo)；交通改善效益評估；交通流理論研究。核心是可以通過行駛速度與行程速度之差觀察延誤的變化。第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.3 行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查方法：牌照法：人工觀測或圖象識別觀測。注意：可與交通量觀測同時進行，必須連續(xù)觀測，注意力集中，勞動強度大，且不適應(yīng)于測行駛

13、速度，不適用于沿途有交叉口的情況；跟車觀測：可測得沿途各種情況，行程車速、行駛車速、延誤及其原因，不受有無交叉口的影響。注意：缺點是樣本少，當(dāng)交通量較少時，觀測結(jié)果可能受到駕駛員行為的影響。第三章交通調(diào)查與分析3.2速度調(diào)查與分析（續(xù)）3.2.3 行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查方法：儀器觀測法：五輪儀觀測法（顧名思義）；光感測速儀法。浮動車觀測法：第三章交通調(diào)查與分析浮動車觀測法。距離L12mm+1。m+1m+nm+nABA斷面的交通量=車輛從A斷面行駛到B斷面所見到的車輛/（Tab+Tba）第三章交通調(diào)查與分析同理可觀測到B斷面的交通量，注意觀測車超車與被超車數(shù)的修正：減去被測試車超過數(shù)，加上超

14、過測試車的車輛數(shù)；交通流的行程時間：無超車與被超車時，等于測試車的行程時間，否則，應(yīng)加以修正；行程車速：由距離/行程時間獲得；浮動車觀測法(續(xù))第三章交通調(diào)查與分析浮動車觀測法(續(xù)) 該方法的優(yōu)缺點優(yōu)點：可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量?。蝗秉c：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，觀測精度低。(P50例)第三章交通調(diào)查與分析行程車速及行駛速度整理與分析：1、行程車速與行駛車速（P51例)2、道路行程車速與行駛車速的時間分布特征：（1）非機動車高峰小時車輛的行程車速（2）全天中機動車高峰小時車輛的行程車速（3）下午機動車高峰小時的行程車速 速差比：V全天平均全程車

15、速；Vi高峰小時全程車速。第三章交通調(diào)查與分析3、道路網(wǎng)上車速分布 指在某一時段道路網(wǎng)上各路段的車速分布。(書53頁圖)4、等時線圖 等時線在測量路網(wǎng)上各路段行程時間的基礎(chǔ)上，還可以以某交通樞紐點為中心，沿各干道向外放射，計算出相同時間間隔車輛在各干道上行駛的距離，按此距離點于圖上，將這些點相連，即為等時線。(書54頁圖)第三章交通調(diào)查與分析3.3 通行能力調(diào)查交 通 工 程 學(xué)1、通行能力定義 通行能力是指道路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時段和正常的道路、交通、管制以及運行質(zhì)量要求下，道路設(shè)施通過交通流質(zhì)點的能力。2、通行能力的分類（1）根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同，可分為： 機動車道

16、通行能力 非機動車道通行能力 人行道通行能力第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)（2）根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征不同，可分為： 路段通行能力 交叉口通行能力 匝道連接點通行能力 交織路段通行能力（3）根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求不同，可分為： 基本通行能力指道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時間內(nèi)能通過道路斷面的最大車輛數(shù)（也稱理論通行能力）。 可能通行能力指考慮到道路和交通條件的影響，并對基本通行能力進行修正后得到的通行能力，實際上是指道路所能承擔(dān)的最大交通量。 設(shè)計通行能力指用來作為道路規(guī)劃和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)而要求道路承擔(dān)的通行能力。第

17、三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)（4）根據(jù)車輛行駛所在的道路的性質(zhì)不同，可分為： 公路通行能力 位于城市外圍的城鎮(zhèn)間道路一般都稱為公路，包括：高速公路和一般公路。 城市道路通行能力 城市道路就是城市城區(qū)的道路。 按道路在城市中的地位、作用、交通性質(zhì)、交通速度及交通流量等指標(biāo)，可將道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類： 3、通行能力調(diào)查的目的和作用（1）目的 確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量； 確定在保持與規(guī)定運行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量；第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué) 設(shè)計與通行能力相適應(yīng)的道路交通設(shè)施； 通過對實際道路通行能力觀測值的比較

18、，評價道路系統(tǒng)，找出影響通行能力的因素，提出改善車流行駛狀況的建議和措施，以期能達(dá)到所要求的最大交通量。（2）作用 確定道路通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計、管理與養(yǎng)護的需要，也是道路交通工程技術(shù)管理人員的一項重要任務(wù)，也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)： 確定新建道路的等級、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素 針對問題提出改進方案和措施 可以作為其它各種交通運輸方式的方案比選與采用的依據(jù) 提出某一地段線形改善的方案 可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計改建及交通設(shè)施配置的依據(jù) 可作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計和方案比選的依據(jù) 可作為交通管理、運營、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)第三章交通調(diào)查與分析交 通

19、 工 程 學(xué)3.3.1 路段通行能力調(diào)查1、車頭時距調(diào)查（1）調(diào)查地點 調(diào)查地點應(yīng)選擇平坡直線路段，不受交叉口停車、加減速、車輛換道及行人過街的影響；（2）調(diào)查的車流： 調(diào)查的車流應(yīng)該是連續(xù)行駛的車隊。（3）觀測方法 觀測方法采用人工測定第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)（4）資料整理與分析 各種車型的車頭時距 車輛換算系數(shù)2、公共汽車?？空镜耐ㄐ心芰φ{(diào)查 在確定通行能力修正系數(shù)中沿途條件修正時，或計算?？空就ㄐ心芰r應(yīng)調(diào)查的幾個因素：（S為樣本偏差）第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)（1）?？空镜拈L度及同一時間?？空究赏？康能囕v數(shù)；（2）相應(yīng)于各種侯車人數(shù)時不同大小公共汽車的?？繒r間

20、；（3)前后車輛進、出站時的最短時間間隔；（4）道路車行道上不同車道的交通量3.3.2 交叉口通行能力調(diào)查交叉口通行能力的計算方法采用兩種：停車線法、沖突點法。1、沖突點法計算通行能力的觀測內(nèi)容第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)（1）調(diào)查交叉口的幾何組成、各進口道車道數(shù)、同一綠燈時直行車與對向左轉(zhuǎn)車的沖突點位置、停車線位置。（2）調(diào)查交叉口各進口道的車道分工（3）觀測信號燈周期時長及各相位時長（4）觀測綠燈啟亮后，對向左轉(zhuǎn)頭車到?jīng)_突點的時間或本向直行頭車到?jīng)_突點的時間（5）觀測黃燈啟亮后，對向左轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的車輛數(shù)（6）觀測各類車輛連續(xù)通過沖突點的臨界車頭時距（7）觀測本向直行車道的周

21、期流量（8）觀測綠初與綠燈中期對向左轉(zhuǎn)車輛各自的流量數(shù)（9）觀測車流中可穿越空擋及不飽和周期中出現(xiàn)可穿越空擋的空擋數(shù)第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)可穿越空擋指交叉口上對向左轉(zhuǎn)車輛穿越直行車流中的最小空擋或直行車輛穿越對向左轉(zhuǎn)車流中的最小空擋。3、觀測方法觀測方法有三步：測量直行車到達(dá)沖突點的時間t1及車型；測量對向左轉(zhuǎn)車緊接到?jīng)_突點的時間t2及車型； 測量左轉(zhuǎn)車后的直行車緊接到?jīng)_突點的時間t3 。第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)穿越空擋的時間：穿越空檔的前半部分穿越空檔的后半部分空檔的總時長第三章交通調(diào)查與分析交 通 工 程 學(xué)4、可穿越空擋的大小與車型、駕駛員的心理和行車狀態(tài)有關(guān)，其分析方法有兩種：（1）平均值法根據(jù)前直行車和穿越車的車型及行車狀態(tài)分別計算可穿越空擋的平均值。(書57例)第三章交通調(diào)查與分析行車狀態(tài)時間間隔（s）平均值（s）小汽車頻數(shù)卡車頻