考編必做事業(yè)單位招聘建筑類專業(yè)模擬全真試題及答案考單位編制試卷

1、事業(yè)單位招聘建筑類專業(yè)模擬考題及答案一、單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的,請將其選出,并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分，共105分）1、地面點到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點的：BA、高差B、絕對高度C、相對高度D、高程2、距離丈量中衡量精度的方法是用：AA、相對誤差B、往返的差值C、閉合誤差D、中誤差3、導(dǎo)線的布置形式有：CA、一級導(dǎo)線、二級導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線C、閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線D、三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線4、對某量進(jìn)行了n次觀測，得該量的算術(shù)平均值，若觀測值的中誤差為m，則該算術(shù)平均值中誤差為：CA、m2

2、/n； B、m2vv/（n-1） C、 m2vv/n（n-1）5、水準(zhǔn)測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：AA、長水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸C、望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平D、消除視差6、花崗巖是：AA、深成的酸性巖B、深成的堿性巖C、噴出的中性巖D、淺成的酸性巖7、隧道通過的最有利的褶曲部位是：BA、向斜軸部B、背斜軸部C、翼部D、核部8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：CA、斷層破碎帶型埡口B、單斜軟弱巖層埡口C、風(fēng)化堆積型埡口D、背斜張裂隙型埡口9、軟土的天然含水量一般大于：AA、液限B、塑限C、液性指數(shù)D、塑性指數(shù)10、某橋墩底面積為26，作用于基底中心豎向荷載N=

3、6000KN，彎矩M=2400KNM，合力作用點在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：A、500KPaB、700KPaC、1100KPaD、1111.1KPa11、某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底26，原地基土孔隙比e=0.8,加固后要求到達(dá)的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：CA、1.33mB、1.50mC、1.80mD、2.33m12、在各種公路土中,修筑路基的理想材料是：BA、砂土B、砂性土C、粘性土D、粉性土13、一般路基設(shè)計方法是：CA、擬定邊坡坡度,然后進(jìn)行穩(wěn)定驗算B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值D、視具體情況而定14、路基邊坡穩(wěn)定性

4、分析驗算的方法有：CA、力學(xué)驗算與圖解法B、力學(xué)驗算與表解法C、力學(xué)驗算與工程地質(zhì)法D、圖解法與表解法15、路基排水的目的是保證路基的：DA、強(qiáng)度B、穩(wěn)定性C、干燥D、強(qiáng)度與穩(wěn)定性16、某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是：AA、噴漿B、抹面C、植物防護(hù)D、灌漿17、路面結(jié)構(gòu)層次的次序為：CA、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層B、面層、基層、整平層C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層18、我國水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是：AA、回彈模量EB、基層材料彈性模量C、計算回彈模量D、基層材料抗壓模量19、現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用_理論。AA、彈性層狀體系B、

5、極限荷載C、彈性地基板體D、經(jīng)驗法20、公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是：BA、設(shè)計車輛B、交通量C、計算行車速度D、地形條件21、公路最大縱坡的限制，主要是考慮_時，汽車行駛安全。BA、下坡B、上坡C、平坡D、曲線22、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：BA、平面與縱面B、縱坡C、地質(zhì)土質(zhì)D、地面橫坡23、公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置：AA、警告標(biāo)志B、指路標(biāo)志C、禁令標(biāo)志D、指示標(biāo)志24、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計算方法有以下幾種，1985年我國交通部頒布的橋涵設(shè)計規(guī)范中規(guī)定橋涵采用：CA、容許應(yīng)力法B、破壞階段法C、極限狀態(tài)法D、單一系數(shù)極限狀態(tài)法25、橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定

6、，混凝土設(shè)計強(qiáng)度的計算指標(biāo)為_的0.80.86倍：AA、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度B、混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度C、混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度D、混凝土實際平均強(qiáng)度26、下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：BA、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D、彎起鋼筋27、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算以_為基礎(chǔ)。DA、彈性理論B、塑性理論C、彈塑性理論D、剛性理論28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：AA、截面高寬比不同B、受力情況不同C、配筋計算方法不同D、所受荷載不同29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：DA、高標(biāo)號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋B、低標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)度鋼筋C、低標(biāo)號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋D、高標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)度鋼筋30、對于跨度、截面尺寸、材

7、料標(biāo)號和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來說：BA、前者極限承載能力較大B、后者極限承載能力較大C、兩者的極限承載能力相同D、兩者的極限承載能力沒有可比性31、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時必須考慮的：BA、獨立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：CA、能承受汽車較大的沖擊力B、價格低廉C、能滿足變形和防水的要求D、制作工藝易為群眾掌握33、裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指：CA、1塊板B、1m寬板帶C、荷載有效分布寬度的板D、行車道寬度的板34、跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：CA、雙曲拱橋B、助拱橋C、

8、桁架拱橋D、箱型拱橋35、裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算模型是：BA、視主梁為強(qiáng)度極大的梁B、視主梁為剛度極大的梁C、視橫梁為強(qiáng)度極大的梁D、視橫梁為剛度極大的梁36、對于矢高f一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m的選用應(yīng)隨：BA、跨徑增大而增大B、跨徑增大而減小C、y14增大而增大D、y14增大而減小37、重力式U型橋臺，臺后土側(cè)壓力一般按_進(jìn)行計算:BA、靜止土壓力B、主動土壓力C、被動土壓力D、土的彈性拉力38、所有鋼筋接頭都不宜位于：BA、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸向壓力處D、最大扭矩處39、當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的_以后，方能進(jìn)行起吊：CA、30%

9、 B、50% C、70% D、100%40、網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：AA、結(jié)點時差為零的有關(guān)工序所組成B、結(jié)點時差與工序時差均不為零的工序組成C、線路時差最大的那一條工序組成D、結(jié)點時差與工序總時差均為零的工序所組成41、兩階段施工圖設(shè)計的施工組織文件是：DA、施工方案B、施工修正方案C、施工組織計劃D、施工組織設(shè)計42、成本降低額應(yīng)等于：CA、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本B、目標(biāo)成本減實際成本C、預(yù)算總成本減實際總成本D、實際總成本減預(yù)算總成本43、公路的計算行車速度是指設(shè)計路段內(nèi)_的行車速度：AA、最大B、最小C、實際D、受限制部分所能的最大44、某單交點曲線，轉(zhuǎn)角=12，曲線半徑（R）=500m，選

10、用緩和曲線長度60m，該緩和曲線能否設(shè)置：DA、不能B、能C、成多凸形曲線D、無法判定45、凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù)_來選取其中較大值：BA、行程時間，視距B、行程時間，離心力C、視距，離心力D、行程時間，視距，離心力46、路基防護(hù)與加固的重點是：CA、邊溝B、路肩C、路基邊坡D、排水溝47、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：DA、回彈模量B、內(nèi)磨擦角C、抗壓強(qiáng)度D、承載力48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：CA、受壓破壞B、彎拉破壞C、剪切破壞D、視土質(zhì)而定49、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：BA、遞增B、遞減C、相同D、任意分布50、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最

11、大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：CA、板塊中部B、板塊任意位置C、縱縫邊緣中部D、橫縫邊緣中部51、原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計以_作為設(shè)計控制指標(biāo)：DA、路表計算彎沉值B、路表實測彎沉值C、回彈模量勤D、路表容許彎沉值52、最佳含水量是指：DA、飽和時所具備的含水量B、堅硬土塊所對應(yīng)的含水量C、最干燥狀態(tài)所對應(yīng)的含水量D、最大密實狀態(tài)所對應(yīng)的含水量53、決定混凝土標(biāo)號強(qiáng)度的是：BA、棱柱體抗壓強(qiáng)度B、立方體抗壓強(qiáng)度C、彎曲抗壓強(qiáng)度D、軸心抗壓強(qiáng)度54、在實用上硬鋼筋設(shè)計強(qiáng)度取：DA、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時的應(yīng)力B、硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度C、硬鋼的比例極限強(qiáng)度D、硬鋼的屈服極限強(qiáng)度55、若要提高鋼筋混凝土

12、的抗彎能力,在沒有特殊條件的限制下,最有效的辦法是：DA、增加鋼筋用量B、增加梁的寬度C、提高混凝土的標(biāo)號D、增加梁的高度56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號,跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：CA、抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度提高B、抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度相同C、抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度相同D、抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度提高57、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁按G-M法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模型為：CA、正交各向同性板B、正交各向異性板C、正交各向剛性梁格系D、正交各向異性梁格系58、跨徑可以造得最大的拱橋是：CA、桁架拱橋B、剛架拱橋C、箱型拱橋D、扁殼拱橋59、樁式橋墩一般是由_組成

13、：AA、蓋梁與立柱B、蓋梁與樁C、承臺與立柱D、承臺與樁60、梁橋輕型橋臺的力學(xué)模型是：DA、四鉸框架B、三鉸框架C、四邊形剛架D、簡支結(jié)構(gòu)61、采用普通水泥制作混凝土,當(dāng)溫度為1015時,允許間隙時間為：CA、2h B、2.5h C、3h D、3.5h62、對于鋼筋混凝土橋,為了使整個承重結(jié)構(gòu)逐漸受力,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從_的卸架設(shè)備開始,分別向兩支點逐次進(jìn)行。BA、彎矩最大處B、剪力最大處C、撓度最大處D、變形最大處63、在一張地形圖紙上,等高距不變時,等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：AA、平距大,則坡度小B、平距大,則坡度大C、平距大,則坡度不變D、平距大,則坡度無64、AB直線的

14、坐標(biāo)方位角為230,其B點的座標(biāo)增量為：DA、-x,+y B、+x,-y C、+x,+y D、-x,-y65、在相同的觀測條件下,對某一目標(biāo)進(jìn)行n次觀測,計算觀測值的中誤差的公式為：BA、B、C、D、66、重力式橋墩的優(yōu)點是：AA、承載的能力大B、節(jié)約工程材料C、自身重力小D、輕巧美觀67、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是：CA、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時施工D、相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動68、平原區(qū)布設(shè)路線時，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：CA、穿過城鎮(zhèn)B、離開城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)D、任意69、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序”：BA、在施工生產(chǎn)過程中實際存在B、在施工生產(chǎn)過程

15、中根本不存在C、在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在D、是在施工過程中出現(xiàn)的問題70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：CA、最短B、最長C、比較適中D、是平行順序法的平均值二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。對的涂“”，錯的涂“”，每小題1分，共15分）1、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。T2、在水泥標(biāo)號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。F3、路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。F4、擋土墻基底合力偏心距“e”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e基底寬/4，石質(zhì)基底e基底寬/6。T5、壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室

16、內(nèi)測得的最大干密度之比。T6、現(xiàn)行路面設(shè)計中，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN，即BZZ-100。T7、水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度的-5%+3%范圍控制。T8、三階段設(shè)計程序是：可行性研究（可行性研究報告）初測（初步設(shè)計）定測（施工圖設(shè)計）。T9、當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應(yīng)bv。F10、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。T11、公路與公路十字交叉有四個沖突點，16個交織點。F12、磚石及混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。T

17、13、施工單位以工程項目為對象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項目進(jìn)行管理的施工管理方法稱為“項目管理”。F14、概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實際的是預(yù)算定額。F15、以施工圖設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)工程,施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。T主觀題部分（第三大題）三、填空題（每空格2分，共30分）1、直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有 真子午線方向 、磁子午線和坐標(biāo)子午線。 2、控制測量分為高程控制測量和 平面控制 測量。 3、土的擊實試驗的目的在于求得最大干密度和 最佳含水量。 4、石灰和水泥一般不單獨使用的主要原因是 材料本身的特性確定的，石灰凝結(jié)硬化體積收縮，水泥硬化過程不斷放出大量熱量。 5、水泥混凝土配合比設(shè)計時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與 水泥的強(qiáng)度。 6、剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實際計算中，可以假定基底應(yīng)力呈 線性 變化。 7、建筑物地基分天然地基和 人工地基。 8、橋梁