起落航線飛行、程序、動作數(shù)據(jù)和操縱要領(lǐng)

1、起落航線的概念起落航線是由起飛、航線建立、著陸目測和著陸組成。任何一次飛行都離不開起飛和著陸。起落航線飛行，時間短、動作多，各動作之間聯(lián)系緊密，準(zhǔn)確性要求高。 通常有五個邊，四個90轉(zhuǎn)彎。起飛后向左轉(zhuǎn)彎建立航線叫左航線，向右轉(zhuǎn)彎建立航線叫右起落航線。返回目錄一邊Departure Leg二邊Crosswind Leg三邊Downwind Leg四邊Base Leg五邊Final ApproachDA40-D起落航線飛行程序演示動畫 起落航線是什么樣的？一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎起飛滑跑V59節(jié)抬前輪H120m收襟翼關(guān)著陸燈巡航空速節(jié)H150m一轉(zhuǎn)彎 坡度20跑道觀察角4550二轉(zhuǎn)彎坡度20爬升空

2、速73節(jié)H高度500m改平飛，航線寬度，V95節(jié)收油門60%三邊Downwind Leg二邊Crosswind Leg一邊Departure Leg進(jìn)近空速75 節(jié)四邊Base Leg五邊Final Approach收油門后繼續(xù)下滑6米拉開始,1米拉平跑道觀察角4550三轉(zhuǎn)彎坡度20 正切跑道頭時,放起飛襟翼、開著陸燈，收油門55%調(diào)速80節(jié)三轉(zhuǎn)彎后,收油門35%轉(zhuǎn)入下滑,V91節(jié)放著陸襟翼跑道觀察角1510 四轉(zhuǎn)彎H460m坡度20 循環(huán)檢查和保持好下滑點、V和方向，操縱飛機沿預(yù)定下滑線向預(yù)定下滑點下滑。空速80節(jié)DA40-D起落航線飛行程序演示動畫 怎樣飛起落航線？起飛飛機滑進(jìn)跑道，對正跑

3、道中心線和目標(biāo)，擺正前輪，駕駛桿中立，舵放平，踩住剎車，看航向指示是否正確，完成起飛前檢查單。得到起飛許可后，松剎車，46先慢后快地柔和加滿油門，同時抵右舵，保持好滑跑方向。注意力分配： 耳聽發(fā)動機聲音 眼看外部前方200300米 內(nèi)部掃視發(fā)動機功率100% n2300坡度PM 綠區(qū)返回目錄起飛飛機開始加速滑跑，注意用舵保持好方向檢查發(fā)動機工作綠區(qū)，速度指示，喊出“發(fā)動機綠區(qū)，速度指示”，并隨速度增加不斷報出新的速度，同時注意滑跑方向。速度59節(jié)，開始慢慢柔和地拉桿抬前輪使飛機離陸。動作要先快后慢，速率約3秒，仰角58，注意參考機頭風(fēng)擋與天地線上下移動的快慢。返回目錄離陸判斷飛機離陸，視線仍看

4、好前方地面，余光照顧好地面機頭，防止二次接地。根據(jù)機頭兩側(cè)天地線、目標(biāo)與機頭的相對移動，判斷飛機是否帶坡度和側(cè)滑，保持好方向。飛機離陸以后，稍向前穩(wěn)桿增速，使飛機小角度上升，速度66節(jié)（越障速度）。飛機正常上升以后，注意檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、 速度、航向。注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-速度表-天地線-航向-天地線返回目錄初始爬升（30米后）高度30米后，視線轉(zhuǎn)移到正前方，卡好機頭風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置。飛機獲得正常的上升率以后，雙腳使用剎車（剎住機輪，防止抖動）。飛機增速到速度73節(jié)后保持，轉(zhuǎn)入正常上升。仰角58。注意檢查發(fā)動機的工作情況，保持好上升姿態(tài)，有偏差

5、及時修正。高度320米，收襟翼，關(guān)著陸燈，做起飛后檢查單。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎高度350米，觀察前機位置（前機在7080方位，二轉(zhuǎn)彎改出），轉(zhuǎn)航向指標(biāo)到二邊航向，判斷進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎時機。時機好，進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎，看好機頭與天地線位置關(guān)系，柔和一致，桿舵協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20時，回桿回舵，保持住20坡度，同時向轉(zhuǎn)彎的反方向帶住桿。檢查地平儀，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀, 檢查速度。注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-航向-天地線-速度。后半段注意檢查航向，判斷改出時機。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎當(dāng)接近二邊航向時，提前10航向，參考航跡趨勢線，改出轉(zhuǎn)彎，看好天地線、機頭的位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎

6、的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回桿回舵，改平坡度，檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向、速度。注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線高度表天地線航向。保持上升狀態(tài)，注意修正側(cè)風(fēng)，使航跡趨勢線垂直O(jiān)BS線。注意檢查高度表，判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時機。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎觀察前機位置，看跑道夾角3045，轉(zhuǎn)航向指標(biāo)到三邊航向，看好機頭、天地線位置關(guān)系，柔和向轉(zhuǎn)彎方向壓桿、蹬舵，坡度接近20時，回桿回舵，同時向轉(zhuǎn)彎反方向帶住桿，保持住20坡度，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、 升降速度 、航向。注意力分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線

7、 升降速度 天地線。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎后半段注意觀察跑道，檢查升降速度，注意飛機的俯仰狀態(tài)，在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時注意向斜后方帶住桿，防止飛機掉高度。注意改出目標(biāo)，參考改出航向，OBS線，當(dāng)接近改出目標(biāo)時，提前10航向，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回桿回舵，改出坡度。方向?qū)φ吥繕?biāo)，航向?qū)φ龖?yīng)飛航向，航跡趨勢線平行OBS線。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎視線看好機頭與天地線的位置關(guān)系，防止飛機俯仰發(fā)生變化。保持住水平狀態(tài)，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、航向、 升降速度 、油門，調(diào)平飛機。注意力的分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線 升降速度

8、天地線油門天地線。返回目錄一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎當(dāng)高度接近500米時，提前1015米，看好天地線位置關(guān)系柔和向前穩(wěn)桿。接近平飛天地線位置，帶住桿，增速度至95節(jié)，收油門至6065%，仰角2，保持速度100節(jié)，看好天地線位置關(guān)系，保持好狀態(tài)，注意檢查動力設(shè)定。注意力分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線 升降速度 天地線。循環(huán)檢查速度、 升降速度 、高度、航向, 轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。保持好平飛狀態(tài)，注意判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時機。返回目錄三邊三轉(zhuǎn)彎保持飛機狀態(tài)，觀察跑道，判斷航線寬窄，保持好三邊的目標(biāo)。航線寬度正常時，外失速條壓跑道，MFD比例尺圓圈卡OBS線，大約，注意修正

9、側(cè)風(fēng)的影響，使航跡趨勢線與OBS線平行。為了修正航線寬度和調(diào)整與前機的距離，可做坡度20、轉(zhuǎn)角45的蛇形機動。執(zhí)行“三邊檢查單”。返回目錄三邊三轉(zhuǎn)彎跑道側(cè)方收油門5055%調(diào)速度，速度80節(jié)。速度108節(jié)放起飛襟翼，開著陸燈，同時推桿到俯角-3，防止飛機上升高度。此時的迎桿力較大，可用配平調(diào)整。控制好三邊的航跡。保持平飛狀態(tài)的同時，注意三轉(zhuǎn)彎的時機，觀察四邊的目標(biāo)。三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出觀察前機位置（前機在7080方位，四轉(zhuǎn)彎改出），看跑道觀察角3045 ，看地標(biāo)，參考DME距離（14方向，32方向）轉(zhuǎn)航向指標(biāo)，進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎?？春锰斓鼐€位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎的方向壓桿蹬舵，坡度接近20時，回桿回舵，保持20

10、坡度，向斜后方帶住桿。隨速度逐漸帶桿力，增大仰角，保持高度不變。注意力分配方法：天地線速度天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線升降速度。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出轉(zhuǎn)彎后段看好機頭和天地線位置關(guān)系，注意看跑道、航向、地標(biāo)，判斷改出時機。當(dāng)接近改出目標(biāo)時提前510改平坡度，對正目標(biāo)三轉(zhuǎn)彎為目測轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入早晚將直接影響著陸目測，因此應(yīng)做到兩固定：即時機和角度。注意力分配方法：天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線速度天地線航向天地線四邊目標(biāo)天地線。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出當(dāng)方向接近改出目標(biāo)時，提前向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回桿回舵，改平坡度，對正目標(biāo)。改平坡度后，收油門35%，松桿，俯角

11、5轉(zhuǎn)入下滑，保持速度80節(jié)，注意高度、升降速度（450500英尺/分），速度91節(jié)放著陸襟翼。檢查天地線位置關(guān)系，坡度，速度，航向，高度?？刂坪孟禄瑺顟B(tài)。注意力分配方法：天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線速度天地線航向天地線高度天地線。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出狀態(tài)穩(wěn)定后，注意檢查跑道。注意力分配方法：天地線跑道速度、高度天地線循環(huán)檢查，三角形注意力分配。參考并保持速度，控制好飛機航跡的同時，注意檢查跑道，觀察五邊有無飛機，控制好下滑狀態(tài)，保持好天地線位置關(guān)系，調(diào)整好進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度，判斷進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時機。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出四轉(zhuǎn)彎時機：跑道觀察角1510。時機到，高度460470米，看好天地

12、線位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20時，回桿回舵，保持20坡度，注意飛機的俯仰狀態(tài)。循環(huán)檢查坡度，速度，高度。注意力分配方法：天地線地平儀速度天地線高度天地線。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出狀態(tài)穩(wěn)定后，加強機頭和跑道的對照檢查，判斷進(jìn)入時機的早晚，及時用增加，減少坡度的方法加以修正，注意坡度30。注意保持飛機的俯仰，天地線不好觀察的情況下，加強速度、高度的檢查和修正。加強后段對機頭與下滑點關(guān)系的檢查，操縱飛機向跑道頭畫弧。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出控制好位置關(guān)系，同時注意對速度，高度進(jìn)行檢查，有偏差及時修正。后段注意對改出時機的判斷，飛機馬上壓到中心線，機頭對正跑道邊線時看好機頭與跑道的位置關(guān)

13、系，向轉(zhuǎn)彎的反方向柔和一致的壓桿蹬舵，改出轉(zhuǎn)彎。返回目錄三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出改平坡度的同時，注意向后帶桿，對好下滑點，同時根據(jù)當(dāng)時的氣象條件（風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫）及時收油門（2535%），保持好相應(yīng)的下滑速度（7580節(jié)）。高度380400米，對好下滑點，判斷下滑曲線。完成五邊檢查單內(nèi)容。返回目錄五邊下滑30米下滑中，應(yīng)循環(huán)檢查和保持好下滑點、下滑速度和下滑方向，操縱飛機沿預(yù)定下滑線向預(yù)定下滑點下滑。下滑方向的修正方法是：航向法（交叉法）、位置法、側(cè)滑法。修正原則是先位置后交叉。下滑曲線高低的修正原則是適量多次，不要企圖一次修正到正常，修正曲線的同時要注意速度變化，及時加、減油門，保持好下滑速度。五

14、邊下滑30米調(diào)整并控制好下滑速度75節(jié)，同時注意下滑方向，注意力分配要做到動一兼顧二，及時修正下滑三要素：即方向、高度（高距比）、速度。注意力分配基本方法：以下滑點為中心，檢查下滑點，判斷下滑曲線（高距比），方向。視線回到座艙檢查油門、速度、高度。循環(huán)檢查，控制好點，線，方向。返回目錄五邊下滑30米下滑至高度50米，做好著陸準(zhǔn)備：檢查下滑速度，飛機是否向預(yù)定的下滑點下滑，根據(jù)速度判斷收油門時機；檢查下滑方向，飛機是否對正跑道；觀察跑道上有無障礙物；觀察有無禁止著陸的信號；定下著陸決心。返回目錄30米著陸30米以下進(jìn)入著陸的準(zhǔn)備階段檢查速度、油門，同時注意飛機狀態(tài)；轉(zhuǎn)移視線沿下滑線看實際下滑點處

15、的一片地面，保持飛機的實際運動點不變。此時保持桿舵上的力量不要有多大的變化，使飛機穩(wěn)定的向下滑點運動；根據(jù)地面物體的顏色和輪廓的明顯程度，判斷飛機的高度和接近地面的快慢，以便及時地拉開始；返回目錄30米著陸根據(jù)速度適時柔和地收小油門，帶住桿，保持好下滑角，使飛機向預(yù)定下滑點運動；控制好狀態(tài)的同時，注意對速度進(jìn)行判斷檢查，控制入口速度73節(jié)。保持好下滑方向，不使飛機產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。30米著陸拉開始拉平高度65米開始拉平，根據(jù)飛機離地的高度、下沉的快慢和飛機的狀態(tài)，相應(yīng)地柔和拉桿，使飛機隨著高度的降低，逐漸減小俯角，減小下降率，并在1米高度上轉(zhuǎn)入平飄。視線看好地面，隨著飛機的運動，機頭抬起，慢慢的

16、跟進(jìn)。不能丟掉機頭和地面的相互關(guān)系，保持100米左右的距離，向前移動。主要看好地面，判斷高度，余光照顧飛機的姿態(tài)。30米著陸一米接地在拉平的同時，應(yīng)繼續(xù)柔和地收小油門，并適當(dāng)?shù)侄姹３址较?。轉(zhuǎn)入平飄時，油門通常應(yīng)收完。飛機轉(zhuǎn)入平飄，應(yīng)帶住桿，判明離地高度。平飄中，視線應(yīng)隨著飛機的前進(jìn)而向前移動。根據(jù)飛機下沉的快慢、仰角的大小和當(dāng)時的高度相應(yīng)地拉桿。返回目錄30米著陸平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些。平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)增大，隨著飛機的下沉相應(yīng)地增大仰角，在米的高度上，拉成正常兩點姿勢。平飄過程中，仍應(yīng)根據(jù)飛機與地面的相對運動，檢查與保持好飛行方向并不使飛機帶坡度

17、和產(chǎn)生側(cè)滑。30米著陸飛機在米的高度上成兩點接地姿勢后，應(yīng)隨著飛機的下沉，繼續(xù)柔和地拉桿，保持住兩點姿勢，是主輪輕輕接地。飛機確實兩點滑跑時，應(yīng)帶住桿保持兩點姿勢，視線看正前方，根據(jù)跑道中心線保持滑跑方向。隨著速度的減小，機頭自然下附，待前輪接地后，將桿推過中立，柔和使用剎車減速。速度減小后，根據(jù)指令選擇脫離道口脫離跑道。返回目錄起飛動作分析：起飛方向1、選好并確實對正目標(biāo)：目標(biāo)是保持方向的依據(jù)。選好并確實對正目標(biāo)，是保持好起飛方向的先決條件。其方法是：滑進(jìn)跑道后，飛機位置應(yīng)在跑道中心線上，縱軸不帶交叉，參看跑道中心線，沿中心線延長線選一明顯目標(biāo)。飛機對正目標(biāo)時，飛行員應(yīng)“騎”在中心線上。返回

18、目錄起飛動作分析：起飛方向2、及時發(fā)現(xiàn)方向偏差發(fā)現(xiàn)飛機滑跑方向偏轉(zhuǎn)，是修正好方向的前提，只有發(fā)現(xiàn)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢，才談得上修正及時，要想做到這一點，起飛滑跑過程中，應(yīng)正確，輕松地分配注意力，不要過于集中在某一點，主要是看好目標(biāo)的相對偏移判斷方向偏差，同時余光注意風(fēng)檔兩側(cè)跑道與飛機的位置關(guān)系。返回目錄起飛動作分析：起飛方向3、正確的用舵發(fā)現(xiàn)飛機有偏轉(zhuǎn)趨勢，就應(yīng)及時蹬反舵制止。蹬舵量應(yīng)根據(jù)偏轉(zhuǎn)的快慢來確定。 由于螺旋槳滑流的作用，通常應(yīng)蹬右舵，才能保持好方向。但由于用舵不當(dāng)、側(cè)風(fēng)和其它因素的影響，有時方向可能偏右。這時應(yīng)用回右舵的方法修正，回舵量不應(yīng)過大，制止偏轉(zhuǎn)后應(yīng)隨即適當(dāng)?shù)肿∮叶?，防止方向偏左?/p>

19、 飛機滑跑前段速度小，舵的效用較弱，可用短促的剎車來修正方向。返回目錄起飛動作分析：抬前輪離陸正確地抬前輪使飛機離陸是做好起飛的重要動作，因此應(yīng)掌握好飛機抬前輪離陸的時機和動作。返回目錄起飛動作分析：抬前輪離陸1、判斷好抬前輪離陸的時機起飛加滿油門后，根據(jù)飛機與地面的相對運動速度，掃視速度表，當(dāng)速度59節(jié)時，柔和一致向后帶桿，抬前輪使飛機離陸。抬前輪時機不宜過早或過晚，過早，離陸速度小，飛機狀態(tài)不穩(wěn)定；過晚，機頭會突然上仰，造成大迎角，小速度離陸，狀態(tài)不穩(wěn)定。返回目錄起飛動作分析：抬前輪離陸2、抬前輪離陸的操縱要領(lǐng)開始抬前輪時，帶桿可以稍快些，桿過中立位后，平尾上偏、產(chǎn)生上仰力矩，使機頭上仰，

20、桿力變重，應(yīng)柔和向后帶桿，使前輪均勻的抬起，飛機隨即離陸。飛機離陸后，隨著速度的增加，應(yīng)注意向前迎桿保持上升姿態(tài)。返回目錄起飛動作分析：抬前輪離陸3、抬前輪離陸易產(chǎn)生的偏差及修正抬前輪離陸動作過粗，會造成機頭上仰很快，飛機狀態(tài)不穩(wěn)定。如發(fā)現(xiàn)機頭上仰很快，應(yīng)立即停止或減輕帶桿量，必要時應(yīng)適當(dāng)向前穩(wěn)桿，以防止大迎角，小速度離地，但切忌穩(wěn)桿過量，造成飛機二次接地。在飛機離陸后，看好地面，保持好飛機狀態(tài)，稍穩(wěn)桿增速。返回目錄目測飛行員根據(jù)當(dāng)時的飛行高度、位置以及飛機到著陸點的距離，通過目視判斷，操縱飛機沿預(yù)定路線下滑，降落在預(yù)定著陸點（或“T”字布旁），叫做著陸目測，簡稱目測。在預(yù)定著陸點前著陸，叫目

21、測高。在預(yù)定著陸點后著陸，叫目測低。返回目錄影響目測的因素1、氣象條件對目測的影響風(fēng)的影響：逆風(fēng)著陸時，由于風(fēng)的影響，四轉(zhuǎn)彎的位置外移，五邊距離增長，同時，逆風(fēng)還影響飛機在五邊的地速，在保持相同速度的情況下，造成下降相同的高度，前進(jìn)的距離縮短，因而容易造成目測低。順風(fēng)則相反。風(fēng)速越大對目測的影響越大。返回目錄影響目測的因素氣溫的影響：氣溫高，空氣密度小，保持速度不變目真空速增大，因而地速也增大，使五邊下降時間縮短，下降高大減少，造成下滑線高，而且在著陸過程中，飛機減速慢，容易造成目測高。氣溫低則相反。溫差越大影響越大。返回目錄影響目測的因素三轉(zhuǎn)彎的時機和轉(zhuǎn)彎角度對目測的影響三轉(zhuǎn)彎的時機、轉(zhuǎn)彎的

22、角度，直接影響第五邊距離的長短。如三轉(zhuǎn)彎的時機早，轉(zhuǎn)彎角度大，會使第四轉(zhuǎn)彎點距跑道近，五邊距離短，易造成目測高。反之，則易造成目測低。返回目錄影響目測的因素下滑時機及下降率對目測的影響下降時機及下降率，直接影響進(jìn)入五邊的高度。如下降時機晚，下降率小，容易造成進(jìn)入五邊的高度高，在距離不變的情況下，飛機下滑則高于預(yù)定下滑軌跡，目測容易高。反之，則目測容易低。返回目錄影響目測的因素四轉(zhuǎn)彎時機早、晚對目測的影響四轉(zhuǎn)彎進(jìn)入早，飛機“走了近路”，破壞了正常改出的高度和位置，改出位置距跑道近，且高度消失少，飛機下滑則高于預(yù)定下滑軌跡，目測容易高。反之，目測容易低。返回目錄影響目測的因素放襟翼的時機和放襟翼的

23、角度對目測的影響。放襟翼時機早，角度大，速度減小，在消失相同高度的情況下，前進(jìn)距離縮短，目測容易低。放襟翼時機晚、角度小，目測容易高。返回目錄影響目測的因素6、下滑點及下滑速度對目測的影響若保持相同下滑速度，下滑點靠前，目測容易高，下滑點靠后，則目測容易低。若保持下滑點正常，下滑速度大，目測容易高。下滑速度小，目測容易低。返回目錄影響目測的因素7、收油門時機早、晚對目測的影響在下滑條件一定時，收光油門的時機早，動作快，目測容易低。收光油門的時機晚，動作慢，目測容易高。返回目錄目測的三個階段：概略目測飛機從起落航線的第三轉(zhuǎn)彎開始，至四轉(zhuǎn)彎改出階段，稱為概略目測階段。此階段的關(guān)鍵是控制好四轉(zhuǎn)彎的位

24、置和改出四轉(zhuǎn)彎的高度，使飛機的下滑軌跡構(gòu)成正確，為五邊目測創(chuàng)造良好的條件。具體做法應(yīng)：返回目錄目測的三個階段：概略目測相對固定第三轉(zhuǎn)彎的位置和轉(zhuǎn)彎角度第三轉(zhuǎn)彎是目測轉(zhuǎn)彎，是目測的重要組成部分。因此，應(yīng)根據(jù)氣象條件固定第三轉(zhuǎn)彎的位置。根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速，控制好三轉(zhuǎn)彎的位置，同時改出三轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速修正好偏流，看航跡角指示，保持好四邊航跡，使飛機準(zhǔn)確地飛向第四轉(zhuǎn)彎點，從而保證第五邊的下滑距離。返回目錄目測的三個階段：概略目測正確選定進(jìn)入下滑的時機和下滑姿態(tài)在通常情況下，航線寬度正常時，三轉(zhuǎn)彎改出后即收油門同時穩(wěn)桿改下滑。根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向、風(fēng)速和飛機的高度，調(diào)整改下滑的時機或下降率，保持好飛機的

25、下滑姿態(tài)，以保證進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度正常。返回目錄目測的三個階段：概略目測調(diào)整好改出四轉(zhuǎn)彎的高度四轉(zhuǎn)彎中，特別要正確分配注意力，保持好飛機狀態(tài)。根據(jù)飛機縱軸的延長線與跑道中心延長線剩余的夾角，判斷和修正早晚、高度。如發(fā)現(xiàn)高度下降慢，可適當(dāng)收油門、穩(wěn)桿，保持速度不變，增大下降率；反之，可適當(dāng)增加油門，帶桿，減小下降率，以保證改出四轉(zhuǎn)彎的高度正常。返回目錄目測的三個階段：概略目測四轉(zhuǎn)彎中，還應(yīng)根據(jù)飛機進(jìn)入早晚和飛機距跑道的水平距離，判斷和修正目測。如飛機進(jìn)入早，距跑道的距離較近，可適當(dāng)收小油門、穩(wěn)桿，增大下降率進(jìn)行修正；反之，可適當(dāng)加大油門、帶桿，減小下降率進(jìn)行修正，以保證飛機進(jìn)入第五邊有正常的高距

26、比。返回目錄目測的三個階段：修正目測飛機從改出四轉(zhuǎn)彎下滑至高度約30米為修正目測階段。此階段的關(guān)鍵是控制飛機沿預(yù)定的下滑軌跡，保持規(guī)定的下滑速度，飛向預(yù)定的下滑點。具體做法應(yīng)：返回目錄目測的三個階段：修正目測1.保持好下滑點正常情況下，下滑點一般選擇在著陸點后面約200米左右，即跑道頭豎白線的位置（根據(jù)氣象條件下滑點也可稍前或稍后）。返回目錄目測的三個階段：修正目測下滑后端，因投影位置的變化，應(yīng)根據(jù)飛機與地面的相對運動判斷和保持下滑點。飛機向預(yù)定下滑點運動時，下滑點處的一片地面應(yīng)迎面而來，不應(yīng)有前后左右移動。如發(fā)現(xiàn)飛機向預(yù)定下滑點前面運動，說明下滑點靠前；反之，下滑點靠后。返回目錄目測的三個階

27、段：修正目測整個五邊下滑中，還可以根據(jù)飛機的高距比的變化，檢查飛機是否向預(yù)定下滑點運動。在下滑速度正常的情況下，飛機接近跑道的快慢與高度的下降成比例，說明下滑點正常。如飛機接近跑道快、高度下降慢，說明下滑點靠前；反之，下滑點靠后。返回目錄目測的三個階段：修正目測發(fā)現(xiàn)下滑點靠前或靠后，應(yīng)檢查俯視角和速度的大小，及時穩(wěn)桿或帶桿，必要時，適當(dāng)減小或加大油門修正。返回目錄目測的三個階段：修正目測2.保持好下滑速度在對好下滑點的前提下，要經(jīng)常檢查下滑速度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時用油門修正。檢查速度時，要根據(jù)功率和下滑角的大小注意其發(fā)展的趨勢；加減油門時，要注意保持好下滑點，同時要查看功率。如發(fā)現(xiàn)功率小，可適當(dāng)多

28、加些油門，同時穩(wěn)住桿保持好下滑點，待速度接近正常時，再適當(dāng)收小油門，保持規(guī)定的下滑速度；如發(fā)現(xiàn)速度大，應(yīng)穩(wěn)桿不使下滑點前移同時收小油門，待速度接近正常后，再加油門至正常位置，保持規(guī)定的速度沿預(yù)定的下滑線下滑。返回目錄目測的三個階段：修正目測3.修正升降氣流下滑中，遇到上升氣流，飛機會上“拱”，使下滑軌跡向上彎曲，實際下滑點前移，此時應(yīng)及時穩(wěn)桿，收油門修正；遇到下降氣流時，飛機會向下“坐”，使下滑軌跡向下彎曲，實際下滑點后移，應(yīng)及時加油門帶桿修正。返回目錄目測的三個階段：精確目測 高度30米至收光油門止，為精確目測階段，此階段的關(guān)鍵是根據(jù)實際情況，判斷好收油門的時機，掌握好收油門動作的快慢，使飛

29、機降落在預(yù)定的著陸點。具體做法應(yīng)：返回目錄目測的三個階段：精確目測1、穩(wěn)定下滑點和下滑速度高度30米，根據(jù)飛機與地面的相對運動，參看飛機俯角保持好下滑點，同時注意由于觀察跑道入口，往往會造成飛機向預(yù)定下滑點后運動的錯覺，防止不自覺地減小下滑角。視線應(yīng)看好下滑點一片地面，保持好飛機狀態(tài)，判斷開始拉平的高度和調(diào)整油門的時機。根據(jù)目測收油門，收油門時，要注意稍帶住桿，防止增大下滑角。返回目錄目測的三個階段：精確目測2、根據(jù)目測，掌握好收油門的時機和快慢在下滑角和下滑速度正常的情況下，通常在入口前柔和均勻地收油門，飛機1米拉平收光油門。當(dāng)實際下滑點在預(yù)定下滑點前面，下滑速度大，飛機下沉慢，有順風(fēng)或氣溫

30、較高時，收油門時機應(yīng)適當(dāng)提前，收油門動作適當(dāng)加快；反之，收油門的時機應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作應(yīng)適當(dāng)減慢，但不允許帶油門修正目測，以免影響著陸動作。返回目錄目測偏差修正：目測低四轉(zhuǎn)彎后，發(fā)現(xiàn)目測過低，應(yīng)立即加大油門，適當(dāng)?shù)南蚝髱U，減小下滑角，使飛機以較小的下降率下滑(必要時可以平飛一段)。當(dāng)飛機接近正常的下滑線時，再穩(wěn)桿對正預(yù)定的下滑點并適當(dāng)收小油門，保持正常的下滑角和下滑速度，使飛機沿正常下滑線下滑。返回目錄目測偏差修正：目測高四轉(zhuǎn)彎后，發(fā)現(xiàn)目測過高，應(yīng)收小油門，適當(dāng)?shù)亩喾€(wěn)桿，增大下滑角，使飛機以較大的下降率下滑。當(dāng)飛機接近正常下滑線時，加油門并帶桿，使飛機對正預(yù)定的下滑點，保持好正常的下滑

31、角和下滑速度，沿正常的下滑線下滑。返回目錄注意事項1.四轉(zhuǎn)彎后，只顧保持下滑點位置，未及時檢查和保持功率和速度；或在修正下滑方向是，不注意保持下滑點的位置和速度，均會造成目測偏差發(fā)現(xiàn)不及時，修正偏差時機晚。2.修正目測偏差時，只用拉桿和推桿的方法保持下滑點位置，而不注意相應(yīng)地加收油門，保持相應(yīng)的下滑速度，結(jié)果達(dá)不到修正目測偏差的目的。注意事項3.目測過高，用收完油門的方法修正后，應(yīng)在5030米時，適當(dāng)?shù)厣约佑烷T，避免因速度小、下降率大，造成著陸困難。4.下滑至高度50米，仍未對正跑道或目測過高、過低時，應(yīng)果斷復(fù)飛。5.禁止用改變飛機接地姿勢的方法，延長或縮短平飄距離來修正目測偏差。著陸飛機下滑

32、至15米，并降落于地面直至滑跑停止的運動過程叫著陸。返回目錄著陸：視線（一）正確的視線，是做好著陸的基礎(chǔ)著陸過程中，飛行高度、速度、下降率和飛機姿態(tài)隨時都在變化，只有看好以規(guī)定距離為中心的一片地面，才能正確地判斷好飛機離地面的高度，同時也才能照顧好飛機狀態(tài)，適時地操縱飛機做好著陸。視線看得過遠(yuǎn)過近，都不易判斷清楚飛機離地面的高度和飛機的狀態(tài)，操縱飛機著陸易造成偏差，因此，必須按規(guī)定看好地面。返回目錄著陸：視線下滑至高度約30米，視線沿下滑線看下滑點周圍一片地面。根據(jù)地面的清晰程度，判斷飛機離地面的高度；根據(jù)飛機離地面的高度和俯角的大小，確定拉開始的時機。 65米拉開始時，視線應(yīng)從正前方看地面，

33、判斷高度降低和俯角減小是否相適應(yīng)，適量的向后拉干；隨著俯角的不斷減小，視線通過正前方看80米左右的一片地面。返回目錄著陸：視線飛機拉平后直至平穩(wěn)接地前，視線應(yīng)隨飛機的前進(jìn)而前移，并固定在規(guī)定的距離上，以判斷飛機姿態(tài)和下沉的快慢并相應(yīng)地拉桿，使飛機在米的高度上完成兩點狀態(tài)接地。接地后，視線看正前方，看目標(biāo)，保持好滑跑方向。返回目錄著陸：視線視線的距離既要相對固定，防止亂看，亂變，又要輕松自然，不要集中于一點。防止凝視，“跳躍”。初學(xué)飛行時，尤其要固定好視線。每次著陸都要按規(guī)定將視線距離固定好，切忌亂變。只有這樣，才能使地面的同一形象在腦子里重復(fù)多次，形成正確的概念。返回目錄著陸：收油門時機和動作

34、（二）掌握好收油門的時機和動作，是做好著陸的重要條件。掌握好收油門的時機和動作，即使為了準(zhǔn)確地做好目測，也是為了逐漸減小飛行速度，使飛機以正常的高度、速度和狀態(tài)逐漸進(jìn)入著陸狀態(tài)。收油門過早、過粗，速度減小快，容易拉平低；反之，容易拉平高、拉飄，均不利于正常著陸。著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是：適時、柔和而均勻。返回目錄著陸：收油門時機和動作在目測正常的情況下，收油門的時機不要晚，早一些比較主動，可以慢慢收，也可以停一停再收。收晚了勢必造成動作粗，飛機狀態(tài)不穩(wěn)，影響著陸動作。收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，飛行速度減小的也均勻，有利于做好著陸。收完油門的時機要準(zhǔn)確，這樣才能保證飛機以正常的高

35、度、速度和姿態(tài)降落在預(yù)定的著陸區(qū)。返回目錄著陸：拉開始動作（三）正規(guī)的動作，準(zhǔn)確地把飛機拉平，是做好著陸的關(guān)鍵首先，要掌握好拉開始的時機和拉桿動作的快慢與分量，因為它直接影響正常著陸高度和飛機姿態(tài)。返回目錄著陸：拉開始動作拉開始的時機是根據(jù)當(dāng)時飛機俯角的大小和下降的快慢而定的。飛機以正常的下滑角下滑時，下滑至高度65米拉開始。如果拉開始前的俯角大，下降快，拉開始的時機應(yīng)稍早一些；反之，應(yīng)稍晚一些。返回目錄著陸：拉開始動作著陸過程中，拉桿的快慢與分量必須與當(dāng)時離地的高度，下降的快慢和飛機的姿態(tài)相適應(yīng)。下降快，拉桿亦快些，反之，則慢一些。如果飛機高于1米較多，飛機姿態(tài)大，應(yīng)暫停拉桿；反之，即將接近

36、1米高度，飛機下降較快，飛機姿態(tài)小，則應(yīng)適當(dāng)增加拉桿量?？傊?，必須按照實際情況，主動，有預(yù)見性的，機動靈活地操縱飛機，才能做好拉平動作。返回目錄著陸：拉開始動作飛機進(jìn)入1米后，姿態(tài)逐漸增大，速度不斷減小，高度逐漸下降，初學(xué)飛行時，由于這種變化難以發(fā)現(xiàn)，往往會停止拉桿動作，特別是油門收完，待發(fā)現(xiàn)飛機明顯下沉?xí)r，因舵面效用減弱，接地前往往拉不成兩點姿態(tài)。因此，應(yīng)在視線看好地面的前提下，可采用“不飄就拉”的要領(lǐng)，即在不使飛機飄起的前提下，柔和地拉桿增大飛機的姿態(tài)，使飛機成兩點姿態(tài)接地。隨著飛行經(jīng)驗的增多，飛機進(jìn)入1米后，應(yīng)操縱飛機使一個飛行姿態(tài)相對應(yīng)一個著陸高度，使飛機在米高度上成兩點姿態(tài)輕輕平穩(wěn)接

37、地。返回目錄著陸：拉開始動作在整個著陸過程中，坐姿要端正，精神要輕松自然，拉桿動作要柔和均勻，防止粗猛和突然動作。返回目錄方向：下滑方向的判斷判斷下滑方向，就是判斷飛機是否對正跑道。在沒有側(cè)風(fēng)的情況下，飛機對正跑道必須是：第一，飛機在跑道中心延長線上下滑，位置正確；第二，飛機縱軸與跑道中心線一致，不帶交叉。五邊下滑中，在坐姿正確的前提下，根據(jù)整個跑道及其延長線與飛行員的位置關(guān)系判斷下滑方向。如飛行員”騎”在跑道中心線延長線上且飛機縱軸與跑道中心線一致，說明下滑方向正確。反之，則有位置不正，方向帶交叉和位置不正又帶交叉等多種情況。返回目錄方向：下滑方向的判斷五邊下滑時，還應(yīng)根據(jù)風(fēng)擋，機頭與地面的

38、關(guān)系以及飛機與跑道的側(cè)向運動，判斷飛機是否帶坡度，同時也可適當(dāng)參考姿態(tài)儀坡度的指示。由于飛機是左右座駕駛艙，初學(xué)飛行的學(xué)生，在判斷下滑方向偏差時，易用機頭去對跑道中心線，因此，在左座飛行時，飛機的下滑位置容易靠左，方向容易帶左交叉。所以，判斷下滑方向時，應(yīng)注意正確的位置關(guān)系，切忌受機頭的影響。返回目錄方向：下滑方向的修正修正下滑方向的原則是先位置后方向。如飛機位置在跑道中心延長線上，只是方向有交叉，可蹬反舵修正，同時稍向蹬舵的反方向壓住桿不使飛機產(chǎn)生坡度；也可桿舵一致進(jìn)行修正。返回目錄方向：下滑方向的修正如方向無交叉，飛機位置不在跑道中心延長線上，但未偏出跑道范圍，可向偏出的反方向手腳一致協(xié)調(diào)

39、地壓桿蹬舵，使飛機產(chǎn)生不大的坡度和較小的交叉，待飛機接近跑道中心線時，桿舵協(xié)調(diào)地改平坡度使飛機對正跑道。如飛機已偏出跑道范圍，應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地向跑道方向壓桿蹬舵，坡度不要大于15度，根據(jù)飛機接近跑道中心線的快慢，提前桿舵一致改平坡度并對正跑道。返回目錄方向：下滑方向的修正修正下滑方向時，動作要柔和并注意掌握改出的提前量，防止飛機”炒菜”。修正下滑方向時，必須兼顧風(fēng)擋，機頭與地面的相對運動，注意飛機俯角和下滑點，檢查下滑速度，不要因修正下滑方向，而影響目測。返回目錄方向：著陸方向的判斷著陸過程中，判斷方向偏差的方法與五邊下滑時基本相同。不同的是飛行員在判斷著陸高度的同時，只是以視線的余光注意風(fēng)擋，機

40、頭蒙皮與地平面的關(guān)系，根據(jù)飛機與地面的相對運動來判斷方向偏差。返回目錄方向：著陸方向的判斷判斷著陸方向偏差，就是判斷飛機縱軸方向，飛機運動方向和跑道方向是否一致，飛機是否帶偏側(cè)。如飛機縱軸方向與跑道方向不一致，就說明帶交叉，叫偏；如運動方向與飛機縱軸方向不一致，就說明帶偏流，叫側(cè)。返回目錄方向：著陸方向的判斷著陸過程中，形成偏側(cè)的原因是多方面的，但主要有兩條：一是桿舵不協(xié)調(diào)；二是側(cè)風(fēng)修正不當(dāng)。一般的說，飛機有交叉多是由于舵量不當(dāng)造成的；飛機帶偏流，多是由于帶坡度或側(cè)風(fēng)修正不適當(dāng)造成的。著陸時，根據(jù)產(chǎn)生偏側(cè)的情況，應(yīng)迅速判明原因，及時果斷適量地進(jìn)行修正，在拉平前，最遲應(yīng)在飛機接地前消除偏側(cè)，使飛

41、機縱軸方向，運動方向與跑道方向趨于一致。返回目錄方向：著陸過程中方向的修正拉開始時，如飛機不在跑道中間，可在拉開始的同時，在跑道中心線方向稍壓些桿，同時稍抵反舵，使飛機不帶交叉，待飛機接近跑道中線時，迅速回桿回舵，使飛機對正跑道。返回目錄方向：著陸過程中方向的修正如飛機位置正常，只是方向有些交叉，可在拉桿的同時稍蹬些反舵，并不使飛機帶坡度，迅速操縱飛機對正跑道。當(dāng)運動方向與跑道一致，飛機縱軸與跑道交叉時，應(yīng)向運動方向稍抵舵，使飛機縱軸與跑道方向一致，同時稍壓反桿，防止飛機帶坡度，消除側(cè)滑后，及時回桿回舵。返回目錄方向：著陸過程中方向的修正當(dāng)飛機縱軸與跑道平行，而運動方向側(cè)向跑道一側(cè)時，應(yīng)向側(cè)滑的反方向壓桿，制止飛機繼續(xù)側(cè)滑，同時稍抵反舵，保持縱軸與跑道方向一致，消除側(cè)滑后，及時回桿回舵。當(dāng)飛機縱軸與跑道交叉，運動方向與跑道也不一致時(如左交叉向右側(cè)或右交叉向左側(cè))，應(yīng)向側(cè)滑的反方向壓桿制止側(cè)滑，同時稍蹬點舵使飛機縱軸與跑道方向一致，消除偏側(cè)后，及時回桿回舵。在帶偏側(cè)接地瞬間，應(yīng)特別注意保持方向。返回目錄方向：著陸滑跑方向的修正飛機接地后，看好目標(biāo)，帶住桿保持好兩點姿態(tài)，隨著速度減小，蹬平舵放下前輪，用舵保持好滑跑方向。如接地位置在跑道邊