機動車配置單考點大全

1、汽車配置單知識點大全車身參數(shù)方面長x寬x高（單位：mm車輛的長、寬、高是一部車的基本外型尺寸，其中車身長度是指汽車長度方向兩個極端點間的距離，即從前保險杠最凸出的位置到到后保險杠最凸出的位置的距離車身寬度是指汽車寬度方向兩個極端點間的距離，但是這里不包括外后視鏡、轉向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車身高度是指從地面起到汽車最高點的距離，這個最高點包含車頂行李架,但是不包括天線，而且這個數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測得的。其實單純去看長、寬、高這幾項數(shù)據(jù)并無太多意義，但是通過對比，它的價值則得以體現(xiàn)。比如通過對比一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長、寬、高，特別是那些造型設計發(fā)生重大變化的換代

2、車型，你可以大致看出其外形的設計趨向：整車是向更寬更長的方向發(fā)展，還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？還有一些車型的特殊版本（比如CROSS）,通過加裝防擦條、包圍、行李架等，車身尺寸也會有小幅增加，但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導致的，所以消費者應該通過這些參數(shù)細微的變化看出其中的端倪。（單位：mm是指汽車前軸中心到后軸中心的距離，一輛車的基本代表了一輛車的，就像人的收入可以表示他所處的社會階層。對于來說，由于乘用空間布置在前后軸之問，所以是影響乘坐空間的重要因素，長使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從長短的角度出發(fā)，越長，車輛在顛簸

3、中，乘員空間的運動幅度會越小，乘坐的舒適性會越好，這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。當然還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，由于汽車是一項紛繁復雜的系統(tǒng)性工程，所以很難單純通過一項數(shù)據(jù)就對車輛的某一項性能下結論，所以對于消費者來說，影響最大的還是乘坐空間。國內在乘用隼車型的細分上,通常會參照歐洲一些汽車廠商的方法，將軍分為以下幾個緞別：微型車：也被禰為A0。級車，該級別車的軸距通常在2.Q米至2.3米之間,比較冏型的微型車有奧瓶，奇瑞QQ,比亞迪F0等.小型車：也植禰為A0級車，該級別車的軸距通富在23米童25米之間.比較典型的小型車有POLO.飛度.鬟歐等.緊湊型車：也被稱為A級

4、車,該級別車的軸距通常在乙5米至2）米之間，比較典型的緊湊型車有高爾夫.科魯效、福克斯等.中型軍：也被稱為B級車，該級別軍的軸距通常在2.7米至2.9米之間,比較典型的中型車有雅閣.帕薩特.君威等.中大型車:其也穗稱為C級車.該緞別車的軸距通常在2米至麥0米之間，比較典型的中大型車有奧迪A6L,奔馳E級，豐田皇冠等.豪華車:也橫稱為D緞車f該緞別車的軸距通常超過工。米，比較典型的豪華車有奔馳SSL輝膜.勞斯萊斯的影等.不過相同的兩款車，車內的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和彌補乘坐空間的問題。在這方面堪稱杰出代表的當屬，不過總的來說，還是基本決

5、定了一輛車的乘坐空間。前/后（單位：mm）（單位：mm是指汽車在滿載（下面會提到的）情況下，底盤最低點距離地面的距離。這項數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能，在不考慮其它因素的前提下，離地間隙越大，車輛的通過性就越好，這也是為什么車型的離地間距要高于轎車。最小離地間隙現(xiàn)在很多汽車都會在普通版車型的基礎上推出CROSS版本，其實通過對比這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過性，如果沒有變化，我們說它只是穿了一件CROSS“馬甲”的樣子貨。整備質量（單位：kg）汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%的質量。通常車型越高，車的整

6、備質量就越大，不過除外。很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，如果單純從車重來看確實如此，不過現(xiàn)今的車輛還是在朝著的趨勢發(fā)展，這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過對懸架的調校、車身造型的空氣動力學優(yōu)化等加以彌補，而且把一輛車造得更輕往往是十分困難的，這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級就是一個很好的例子。至于一些人所說：同的兩款車，車重的就實在，車輕的就偷工減料，這實在是沒什么道理。有一些車型在銘牌上標注的是最大設計總質量（如上圖），這樣會使很多人誤以為其就是車輛的整備質量。如果稍有經(jīng)驗的人就會看出，一輛的整備質量是不可能達到1700kg的（這個整備質量快接近這個的車型）。而這個最大設計

7、總質量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時的質量，對于一般的5座來說，根據(jù)國標,車輛至少要能承載375kg的質量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質量。很多消費者在購車的時候會十分關注的參數(shù)，通過對比來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關系到一輛車的油耗水平。車門數(shù)（單位：個）車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)，通過車門的個數(shù)我們可以大致判斷一款車的定位和造型風格。通常普通的轎車為5門設計，一些車尾門采用掀背設計的車也是5門（比如、等），一些轎（如轎跑）采用兩門的設計，而一些充滿個性的時尚車型（比如、等）多采用3門。在這里有

8、必要說一下飛思這款極為特殊的車型，其車身兩側采用非對稱的設計，這樣就形成了獨特的左一右二的三門設計。風云2的尾部比較短小,接近于兩廂車所以后備箱采用“掀背”設計三門的設計讓它顯得與眾不同,這也是它的亮點所在.座位數(shù)（單位：個）TS家用轎車多采用5座的設計.雖然坐在中間的乘客不太舒服，但確實可以坐下5個人。一些豪華轎車在后排座椅中間設計有固定中央通道，上面會包含杯架以及按鍵等（比如 L）,所以這種車型就是標準的四座,個整體,還有一些或者車型（比如、等）還會配有，最終座位數(shù)會達到7座。油箱容積（單位：L ）通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是座位數(shù)是指車內含司機在內的座位,油箱容積是指一輛車能

9、夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車輛的和油耗有直接關系，越高,油箱的容積也相對更大。這樣的設計也是考慮到當一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航。行李廂容積（單位：L）行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力，對于車或者來說，后排座椅放倒后就構成了一個更大的儲物空間，所以通常該數(shù)據(jù)在兩個數(shù)值之間（如385-1245L）。雖然一些車的后排座椅也可以放倒，但由于車身造型的原因，無法獲得車那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂輛，由于其可折疊的車頂在收起后會占據(jù)一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個數(shù)值之間?？赡芎芏嗳藢π欣顜莘e這項數(shù)據(jù)的大小并沒有什么

10、概念，通常還是通過對比觀察來了解其真正的實用性。車型的一些特殊參數(shù)（單位：）是指在汽車滿載（）靜止時，車輛前端的凸出點（特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤也要算在其中）向前輪所引的切線與地面構成的夾角。（單位：。）是指汽車滿載（）靜止時，自車身后端的凸出點向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。（單位：。）80%是指車輛滿載（）靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角以上三個數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進行越野行駛時的通過能力，這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度（用百分比來表示）爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角，它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用

11、坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數(shù)來表示，通常用百分比來表示（）。/最大涉水深度（單位：mm）最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常進氣口的離地高度直接關乎這項數(shù)據(jù)的大小，這也是評價車輛越野通過性的重要指標之一。發(fā)動機參數(shù)方面排量（單位：mD從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車通常都有若干個氣缸，所以的排量就是所有氣缸排量之和。排氣門曲曲中心活塞活塞M氣缸的上止點 移動到下止點所通過的 空間容枳稱力氣既排0.上止點出一 .鼻 kMffi下止點排量可以說是最重要的參數(shù)之一，它直接關系到的很多技術指標

12、。通常來說，在自然吸氣和增壓的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一臺自然進氣已經(jīng)可以與幾年前的甚至的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟性則更加出色，這就是技術發(fā)展所帶來的成果。如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一臺的排量基本代表了一輛車的定位，同排量之間由于技術方面的原因在動力性（、）和油耗方面會有一定的差異。進氣方式進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由于自然進氣是利用氣缸運行中所產(chǎn)生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的也稱為自然吸氣式，也可以表示為“NA。前面我們提到，由

13、于的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的，所以為了在有限的排量內盡可能增加的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內，所以就此引入了。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”，通過風扇的轉動強制增加的進氣量。進氣量增大后，電腦便可以適當?shù)亩鄧娪蛠硖岣叩膭恿?。當前增壓進氣的方式主要有和兩種。器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用排出的廢氣氣流作為動力來推動器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,然后再送入氣缸。器通常采用皮帶與的皮帶輪相連，利用的旋轉來帶動器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入內。最大的特點是“全時介入”

14、，使其在低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由于依靠的帶動，所以將損耗一些的動力，特別是在高轉速時，損耗更為明顯。其實系統(tǒng)和系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補，這也是一些采用雙增壓的原因，在中低轉速時發(fā)揮功效，到了中高轉速區(qū)間則主要依靠，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗的動力。不過由于現(xiàn)在的已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用器就足夠了。是指多氣缸各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是上氣缸所排出的隊列形式。常見的主要有直列（L或I,國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W理（W、水平對置（H）以及轉子（R）。直列發(fā)動機v型發(fā)動機奧迪W126.0發(fā)動機H型發(fā)動

15、機對于每種，相信大家都比較了解，對于絕大部分消費者來說，最常選擇和使用的排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是引以為傲的，而V型6缸則是、等諸多在使用，而有關這兩種的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實說到此，我倒是覺得，無論哪種都具有品牌一定的傳承性和標志性，這種設計可以給熱愛它的消費者一種品牌歸屬感與認同感，所以很難真正將它們分出個勝負，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的。氣缸數(shù)（單位：個）汽車常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，氣缸數(shù)越

16、多，也代表著這臺車的越高。由于缸數(shù)與排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。我們可以看到，在當今節(jié)能減排的趨勢下，曾經(jīng)搭載V12、V1RV8的車型都在通過引入系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說一點，在不考慮其它因素的前提下，一臺的氣缸數(shù)越多，它運轉起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，這是由于在單位時間內有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得做功更加連貫而自然。不過當今通過制造工藝的提升以及等技術的應用，即使一臺3缸在抑制振動方面也做得十分出色每缸數(shù)（單位：個）每缸數(shù)是指每個氣缸所擁有的數(shù)，有兩、三、四、五，甚至是六。數(shù)越多

17、，進、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是也就越復雜，這將影響到的壽命，所以綜合進、排氣效率以及結構的復雜程度等來看，四技術是目前最為高效且在普遍使用的。在下止點時氣缸內的最大容積與在上止點時氣缸內的最小容積之比，即為,可以表示混合氣體被壓縮的程度。是一個可以基本反映工作效率高低的參數(shù)，對于自然進氣式來說，在不考慮其它因素的前提下，的提高，則意味著的性能和效率也得到相應地提升。不過也不能提得過高，因為這將會給帶來，這種現(xiàn)象會嚴重影響的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式的通常都在：1左右，像技術所使用的的可以達到14:1

18、,但其依然可以使用93號汽油，所以說高的不一定都要使用高標號的汽油，這在于某些系統(tǒng)（比如排氣）的特殊設計以及后期的具體調校。最大（單位：kW最大是指一臺所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著轉速的增加，的也相應提高。到達一定轉速后，就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大的標注會同時標注相應的轉速。展大擔距特速大功率轉速最大是指一臺所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著轉速的增加，的也相應提高。到達一定轉速后,就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大的標注會同時標注相應的轉速。最大（單位：Nmj）是指運轉時從端輸出的平均力矩，的大小也和轉速有直接關系。越大，輸出的“勁”越大，轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速

19、性也越好，但是隨轉速的變化而不同，轉速太高或太低，都不是最大，只在某個轉速區(qū)間內才會產(chǎn)生最大，這個區(qū)間就是在標出最大時給出的轉速或轉速區(qū)間。其實最大所伴隨的轉速區(qū)間直接關系到平時駕駛時的感受，對于駕駛來說，走走停?；蛟S是經(jīng)常的，如果最大的轉速區(qū)間可以調校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大的轉速區(qū)間盡可能覆蓋到的整個轉速區(qū)問，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動力輸出。對于自然進氣式來說，這顯然是不太可能實現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，如何充分利用好的最大輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通?？梢酝ㄟ^降擋提高轉速等方法來獲得想要的充沛動力。對于增壓來說，通

20、過調整廢氣的開啟時機，則可以獲得一段峰值較為廣泛的轉速區(qū)間，而對于消費者來說，要注意關注達到峰值的最低轉速，這個轉速越低就意味著在起步階段的動力性較好，也相對更加省油。代表，越高，抗爆性能就越好。通常與直接相關，也就是說，越大，應使用較高的汽油。當然這也不是絕對的，一些較高的，通過后期的調校以及特殊的結構設計完全可以使用相對低標號的汽油，這樣的好處就是給消費者提供了便利，同時降低了用車成本。工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為。汽車燃油供給方式主要有、和。不過對于現(xiàn)今的車輛而言，主要的是后兩種，而也越來越多的被使用。簡單來說，技術就是將傳統(tǒng)位于處的移至氣缸內噴射，它的好處

21、是可以更為精確地控制噴油量，同時配合特殊的進氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種技術在氣缸內噴射的霧化油滴可以適當?shù)亟档腿紵业臏囟?，從而可以匹配更高的，進一步提升的效率。7作為承載的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃氣相接觸，所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷?，F(xiàn)今的，基本都為鋁合金材質,這主要得益于鋁合金的導熱性較好。當前，的主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在中，鑄鐵缸體則占絕大部分鋁合金缸體的優(yōu)點是重量輕，同時具有很好的導熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來確保氣缸部位的耐磨性以及強度。缸

22、套內部為合金鋼材質缸套分內外兩層外層缸套的外部是與部體 相同的鋁合金材質鑄鐵缸體的優(yōu)點是耐腐蝕性較高，熱負荷能力強，但是對于一般的民用轎車所使用的來 說，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。除此之外，還有一些會通過采用鎂合金和鋁合金來構成， 在一定程度上又降低了的質量，最終達到提升燃油經(jīng)濟性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結構之前，我們首先要知道為什么需要變速箱，它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài)，車輛的速度以及動力需要能在一個較大的范圍內進行變化，實現(xiàn)這點，除了有效制動外，擋位的選擇也很重要，所以，改變傳動比來適應不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。止匕外，實現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下利用空

23、擋切斷動力的傳遞也是變速箱被廣泛應用于內燃機領域的原因。(MT“手動擋變速箱并不是低配車型的標志”。這一立場有必要在介紹該類型變速箱之前表明。裝配手動擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳并用來對擋位進行切換，不過有人也把這種與機械直接的交流看作是一種樂趣。的優(yōu)缺點首先，手動擋車型開起來肯定不如自動擋車型舒服，它需要駕駛員付出更多的體力，當然，也有不少人把這看作為駕駛樂趣，但要是在交通高峰時期，頻繁的動作也會將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車的除了定期更換油外，的更換算是比較大的保養(yǎng)項目了。不知道你會不會選擇一款手動擋車型。液力（AT）接下來要介紹的是液

24、力，這類變速箱由、行星齒輪機構、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。目前，市場上絕大多數(shù)自動擋車型都裝配的是這種類型的，擋位數(shù)量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，則對更多擋位的青睞有加，前不久就有消息稱，將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋。經(jīng)過多年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟，在合理的情況下，其結構可以充分滿足不同車型的匹配需求，從到普通家用車，從的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅動形式的車型。此外，在換擋速度、傳動效率、換擋質量以及穩(wěn)定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿意。無級變速箱上文所提到的行星齒輪結構式是大多

25、數(shù)人最先接觸到的類型，不過，接下來要介紹的無級變速箱在歷史底蘊方面并不比前者“膚淺”。早在1886年，無級變速箱就安裝在了一款汽車上。不過，由于當時各方面的技術并不成熟，所以，該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步，技術也趨于成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優(yōu)勢則被凸顯了出來。目前比較常見的有式、式、式、式、縱臂扭轉梁式、式等，下面我們就按照上面的分類方法為您解讀。特點：結構簡單、工作可靠、使用壽命長顧名思義，結構就是兩側車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組件與車架相連。當一側車輪因路況起伏跳動時，會影響到另一側車輪的定位參數(shù)。特點：車輪互不干擾、結構略顯復雜采用的車輛兩側車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接，與相比，它的兩側車輪可以相對自由的運動，相互影響的情況較少。不過，某些結構相對復雜，成本相對較高。式式是比較常見的前形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱、減振支柱實際上說的都是式。它具有結構緊湊、集成度高的優(yōu)點，因此它占用的空間更小，