電動汽車的未來

1、電動汽車的未來雷諾-日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩談沃頓知識在線2009-11-21 12:40:18電動汽車是真實的，它就在那個地點。不久以后，當(dāng)路邊的充電站像 停車計時器一樣無處不在時，電動汽車問題也就可不能那么棘手了。 一位將其公司的聲譽寄望于“后汽油時代”的治理者如是說。他確實 是雷諾和日產(chǎn)汽車公司(Renault and Nissan)的首席執(zhí)行官卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。從治理一個多種文化并存的企業(yè)集團，到推動 政府制訂法規(guī)的行動，在沃頓商學(xué)院近期舉辦的領(lǐng)導(dǎo)力講座(Wharton Leadership Lecture)中，戈恩演講的話題無所不包，當(dāng)討論到人們熱 情期待的零

2、排放汽車的以后時，戈恩表現(xiàn)得充滿信心，這倒不是因為 電動汽車對“大地母親”的利他主義意義，也不是因為人們對石油資 源豐富的中東地區(qū)的抗擊，而是因為電動汽車本身確實是門好生意?！半妱悠囎畛躏@現(xiàn)于上世紀初，之后便銷聲匿跡了； 20世紀50年 代曾再度顯現(xiàn)，之后又煙消云散了； 20世紀70年代又一次顯現(xiàn)，可 隨后又歸于消隱?！备甓髡劦健！叭欢?，專門多東西差不多發(fā)生了改 變在那個信念中，我們投入了專門多金錢，我們投入了專門多精 力，我們也付出了專門多努力，現(xiàn)在，是時候了?！笔裁淳壒适乾F(xiàn)在呢？戈恩認為，一個至關(guān)重要的因素確實是技術(shù)的進 步?！敖裉斓碾姵赝耆軌蛲瓿?0年前的電池?zé)o法勝任的工作/往 常，

3、為五花八門的汽車能源需求提供足夠的電力一度是不切實際的， 可今天，差不多能夠以合理的價格提供這些動力了。第二個因素確實是石油的價格。他談到，在經(jīng)濟衰退期間，每桶石油 的價格依舊高達68美元，戈恩問現(xiàn)場的聽眾，誰認為石油的價格會 下降。沒人舉手。因為美國、中國、巴西、印尼、東歐和西歐國家的 需求都在增長，“假如我們不改變能源消費方式，那么，不妨想象一 下，石油的價格將會是如何進展？”他推測說，阻礙電動汽車成本的第三個因素是：法規(guī)。在講座進行過 程中，他讓認為環(huán)境限制法規(guī)將會變得更為寬松的人舉手。同樣，沒 人舉手。“汽車行業(yè)占二氧化碳排放總量的14%?！彼劦??！翱稍诠?眾的眼里，汽車行業(yè)則要為5

4、0%的二氧化碳排放量負責(zé)。因此說，我 們別無選擇?！毙屡d經(jīng)濟體立即到來的汽車潮會增加人們的這種認識。戈恩推測說， 全球的汽車保有量將從目前的7億輛暴增到15億輛:“假如讓進展中 國家按自己的意愿擁有汽車，事實上，他們確實會以某種方式按自己 的意愿擁有汽車，那么，毫無疑問，零排放汽車確實是不二選擇?，F(xiàn) 在，可供使用的唯獨零排放汽車確實是電動汽車因此，我們決定 進入這一領(lǐng)域。我們決定，不再等待下一代電池的顯現(xiàn)，不再等待五 年以后顯現(xiàn)的下一代汽車。我們確信，現(xiàn)在確實是時候了。插上電源就自己的企業(yè)如何將電動汽車變?yōu)榭尚械漠a(chǎn)品一一而且是 消費者喜愛的產(chǎn)品一一問題，戈恩在講座中接著談到了重要的細節(jié)?！榜{駛

5、電動汽車是專門歡樂的情況?！彼劦??！拔掖_信，當(dāng)這種汽車 進入美國市場，人們也開始駕車內(nèi)路的時候，人們對電動汽車的印象 會完全改變?！睆拿髂觊_始，雷諾和日產(chǎn)汽車公司將會推出多種車型， 而不只是唯獨一款面向那些炫耀綠色偏好的駕駛者行銷的敞篷車?！拔覀兤谕@種汽車能讓人們買得起，這就意味著，假如你想買一輛 電動汽車，其花費必須和購買一輛一般汽車的花費一樣?！睆牧硪环矫娑?，那個推論要想成立，需要個人、企業(yè)或許還包括政 府都要有一定程度的投資。戈恩談到，家里有車庫的電動汽車買主， 為了方便電動汽車充電，需要投入大約500美元為其電力輸出裝備升 級。他推測說，在大都市，電力公司需要為類似于停車計時器的

6、充電 設(shè)備一一這種設(shè)備能夠安放在路邊以便為汽車充電一一投資1，000 美元。他還推測說，隨著這種設(shè)備訂單量的大量增加，這種設(shè)備的價 格將會逐步降低，此外，因為消費者會為電池充電付費，因此，企業(yè) 能夠?qū)ｉT快收回投資。只是，這兩種方案都需要滿足一晚上就能完成一輛汽車充電的要求， 就像手機電池充電一樣，因為汽車一次充電走行的里程，比一箱汽油 所能走行的里程要更短。急于出行的駕駛者能夠去快速充電站充電， 在如此的充電站里，30分鐘即可為電池充電80%。只是這種設(shè)備并 不廉價，戈恩談到，一個快速充電設(shè)備需耗資3萬美元，在差不多有 專門多駕駛者駕駛電動汽車內(nèi)路的情形下，如此的投資確實是有意義 的，然而，在

7、一個電動汽車的保有量專門少的市場中，如此的投資對 充電服務(wù)站的業(yè)主來說看起來就太大了。他呼吁政府介入進來，并通 過法規(guī)來刺激這一市場的進展。一個設(shè)想是：從2020年開始，強制 性要求所有運營加油站的業(yè)主安裝快速充電設(shè)施。戈恩談到，他能預(yù)見到，圍繞他的這一設(shè)想，將會爆發(fā)與目前的重要 經(jīng)濟利益相稱的猛烈爭辯?！俺钦С帜?，否則，這些就不可能 實現(xiàn)。這倒不是因為這種技術(shù)過于昂貴，而是因為你無法與整個體系 制造的6, 800萬輛汽車競爭這也是什么緣故為了將產(chǎn)能從50萬 輛提高到100萬輛需要得到政府支持的緣故。之后，那個體系就能自 行運作了。政府差不多在排隊等候了。他們都說：好的，我想在我 的國家

8、推廣電動汽車。我會推出必要的鼓舞措施的。我會建設(shè)必要的 基礎(chǔ)設(shè)施的，因為我們需要擺脫對石油的依靠，我們需要解決二氧化 碳和全球變暖的難題。我們需要規(guī)避石油價格沖上每桶150美元甚至 200美元的風(fēng)險?！边B環(huán)漫畫中的英雄戈恩的職業(yè)生涯，讓他成了將一度怪誕的設(shè)想轉(zhuǎn)變 成可行現(xiàn)實的理想人選。戈恩出生于巴西，6歲的時候，移居到了他 父母的祖國黎巴嫩。在黎巴嫩和法國同意教育以后，去了米其林公司（Mechelin）工作，30歲的時候，成了該公司南美業(yè)務(wù)部的首席運營 官。他34歲時，負責(zé)運營米其林公司在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)，在此期間， 他領(lǐng)導(dǎo)了公司與尤尼羅伊爾公司（Uniroyal）的購并。1996年，他來 到雷

9、諾汽車公司，當(dāng)時，這家法國汽車制造商正在接管日產(chǎn)汽車公司。 2001年，他成為這家汽車公司第一位非日本人領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)時，公司 債臺高筑，之前的一年，公司顯現(xiàn)了近600萬美元的虧損。2002年， 公司扭虧為盈。戈恩扭轉(zhuǎn)天地的能力，使他在日本成了名人，他的故 事也成了一本連環(huán)漫畫書的主題。戈恩談到，他在自己的職業(yè)生涯中從沒有當(dāng)一位扭轉(zhuǎn)局勢專家的設(shè) 想。他談到，他之因此選擇了交通運輸業(yè)，是因為“我喜愛汽車，我 喜愛產(chǎn)品，此外，我也喜愛與人協(xié)同工作?！碧幵谒莻€職位，要聘 用能挽救一個身處危難的企業(yè)的人，此外，他還關(guān)注另外三種特質(zhì)： 此前曾有過應(yīng)對企業(yè)面臨的艱巨挑戰(zhàn)的經(jīng)歷；嚴格恪守實事求是的原 則，并情

10、愿用數(shù)據(jù)對假設(shè)提出質(zhì)疑；能與他人心靈相通，以謀求處理 復(fù)蘇過程中的艱巨工作時一一比如，裁員一一得到他們的關(guān)心。另外，戈恩還談到了他的公司的跨國特點：企業(yè)除了已廣為人知的來 自法國和日本的構(gòu)成成分以外，公司還在韓國、羅馬尼亞和俄羅斯擁 有汽車制造廠，或者與這些國家的企業(yè)擁有伙伴關(guān)系?！拔覀兪嵌喾N 文化的混血兒 有法國文化，日本文化，還有俄羅斯文化。每個公 司都施行自治，但合在一起，我們就形成了協(xié)同優(yōu)勢我們是由不 同文化構(gòu)成的專門混合體，那個混合體的運作狀況專門好。盡管它專 門復(fù)雜，與所有的診斷報告都不相符，只是，那個混合體的運行 狀況的確專門好?！?2008年，公司在全球范疇獲得的收入超過了 1

11、， 000億美元。55歲的戈恩談到，類似于雷諾和日產(chǎn)汽車公司如此的多元化企業(yè)的 情形一一公司在全球范疇內(nèi)擁有30萬雇員，總部設(shè)在巴黎和東京一 專門忠實地反映了企業(yè)界的狀況，在如此的企業(yè)中，治理文化差不 多變得像勞動力和產(chǎn)品市場那么多樣化了?！?到7年之前，金磚四 國（BRIC，系指巴西、俄羅斯、印度和中國。）還只是新邊疆?！?他談到?！翱涩F(xiàn)在，它們差不多成了系統(tǒng)的中心多元文化往 常常常用來描述美國、日本和西歐國家的領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在則不然了?！?目前這場經(jīng)濟衰退一一我們差不多看到，中國、印度和巴西的經(jīng)濟復(fù) 蘇表現(xiàn)強勁一一只能強化這一趨勢。戈恩看到了這些國家以及其他新興經(jīng)濟體在汽車行業(yè)中孕育的重大 新

12、契機。他給那些對汽車行業(yè)充滿妄圖的國家提出的建議是：“你必 須要有拿得出手的東西?！彼劦?，日本最初推出的是價格廉價的汽 車，但那些產(chǎn)品的質(zhì)量問題讓人苦不堪言。一旦質(zhì)量問題得到了解決， 日本汽車企業(yè)就統(tǒng)御了那個市場。韓國的汽車制造商也遵循了同樣的 模式，它們正在占據(jù)日本企業(yè)退出的低價利基市場，之后，隨著質(zhì)量 的提升，它們的市場地位也會隨之上升。他認為，中國的企業(yè)也會如 法炮制。而另一方面，印度的汽車行業(yè)看起來并不想復(fù)制如此的模式， 而是推出類似于塔塔集團(Tata)制造的那種低價汽車Nano,用心于節(jié)儉工程(frugal engineering) 一個在其他地點差不多消逝 了的風(fēng)尚”。這種汽車

13、可能會在亞洲、非洲和拉丁美洲的部分市場占 具統(tǒng)治地位，只是，戈恩懷疑，如此的汽車是否能滿足西歐國家的安 全標(biāo)準。汽車制造商和汽車購買者不斷增長的跨國特性，與民族主義對話的緊 張狀態(tài)恰好形成了鮮亮的對比，當(dāng)美國認真考慮自己對汽油的依靠 時，如此的對話專門盛行。就汽車行業(yè)擺脫石油而言，一個被美國的政治家經(jīng)常引述的因素一一 國家安全一一在戈恩的所有動機中并沒有占居專門高的地位。一位聽 眾問道，將動力轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵厥欠翊_實有助于促進美國的能源獨立？因 為電池的專門多原料來自中國，而那個國家奉行的外交政策則是對華 盛頓的挑戰(zhàn)。然而，戈恩談到，轉(zhuǎn)換動力的意義并不在于排除政府之 間的潛在競爭，而是為了將市場從環(huán)

14、境風(fēng)險中挽救出來，是為了將市 場從價格的變化無常一一具體來說確實是石油的價格的波動一一中 解放出來。此外，他還談到，比起讓人們相信國家安全的花言巧語來，石油行業(yè) 和電池行業(yè)更具多樣性。即使交通運輸業(yè)對石油的依靠性降低了 50%，可石油在供熱、工業(yè)生產(chǎn)以及許多其他領(lǐng)域依舊存在著龐大的 市場。盡管最廉價的電池產(chǎn)品和幾種關(guān)鍵原材料確實來自中國，只是， 大部分性能精良的電池產(chǎn)品差不多上日本和韓國制造的。戈恩談到，他自己的職業(yè)進展路徑大出預(yù)料的事實一一就像他自己所 在的行業(yè)正在經(jīng)歷的技術(shù)變革一樣一一為治理職業(yè)生涯提供了一個 相當(dāng)好的體會?！安还苋绾螛?，你都無法推測、無法規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。你面臨的 機會之多，會遠遠