中南國際物流港(中國.郴州)項目可行性研究報告

1、1.4 從城市運營看建設(shè)中南國際物流港的緊迫性 中南國際物流港（中國 .郴州）項目可行性研究報告上篇No.1 郴州中南國際物流港的機遇與價值1.1 經(jīng)濟全球化帶來的歷史性機遇1.1.1 全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮1.1.2 經(jīng)濟極化效應(yīng)為城市的快速崛起創(chuàng)造機遇1.1.3 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合1.1.4 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式1.2 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè)中南國際物流港的重要性1.2.1 助推中部崛起的時代性要求1.2.2 宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求1.2.3 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求1.2.4 建設(shè)和諧社會及新農(nóng)村要求1.2.5 全國性高速物流網(wǎng)建設(shè)的戰(zhàn)略性機遇1.3 從

2、區(qū)域發(fā)展趨勢看建設(shè)中南國際物流港的必要性1.3.1 泛珠江三角板塊的向北快速擴張1.3.2 長三角長江流域經(jīng)濟的間接滲透1.3.3 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能1.3.4 長株潭一體化的成形與輻射1.3.5 華南與華中經(jīng)濟一體化的大勢所趨6.2 投資經(jīng)營風(fēng)險 4.1 項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響 1.4.1 郴州發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn) 1.4.2 郴州城市規(guī)劃的定位與方向1.4.3 郴州現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題1.4.4 物流產(chǎn)業(yè)自身特點的限制性1.4.5 泛珠江三角與紅三角城市群內(nèi)部序位競爭No.2 郴州中南國際物流港的定位與功能2.1 中南國際物流港的定位2.2 中南國際物流港的功能

3、2.2.1 滿足郴州工業(yè)發(fā)展的流通需要2.2.2 滿足郴州商貿(mào)發(fā)展的升級需要2.2.3 滿足郴州農(nóng)業(yè)發(fā)展的拓展需要2.2.4 立足郴州、服務(wù)湘粵贛黔桂五省、輻射全中國、面向海內(nèi)外下篇No.3 項目經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)鏈動分析3.1 拉動城市 GDP 增長3.2 促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變3.3 促進就業(yè)3.4 拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展3.5 城市地位及形象升級No.4 項目社會效益和社會影響分析4.2 項目與當?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應(yīng)性 4.3 項目與當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性4.4 項目對合理利用自然資源的影響4.5 項目對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響No.5 項目選址和技術(shù)方案分析5.1 項目位

4、置、占地面積及分析5.2 項目分區(qū)No.6 項目可持續(xù)發(fā)展與投資經(jīng)營風(fēng)險6.1 可持續(xù)發(fā)展6.1.1 專業(yè)化與規(guī)?；拈_發(fā)模式6.1.1.1 信息化建設(shè)6.1.1.2 倉儲、路網(wǎng)與自動化配送6.1.1.3 合理分期與梯級開發(fā)6.1.2 網(wǎng)絡(luò)式開放型經(jīng)營6.1.2.1 系統(tǒng)集成的操作管理模塊6.1.2.2 專業(yè)物業(yè)管理與保全體系6.1.2.3 誠信度和美譽度的體制保證6.1.3 環(huán)境保護6.1.3.1 環(huán)保成本6.1.3.2 污染評估與處理6.1.3.3 環(huán)境監(jiān)測投入 6.2.1 投資風(fēng)險6.2.1.1 開發(fā)成本6.2.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施缺位6.2.1.3 地方保護與部門利益分割6.2.2 經(jīng)營風(fēng)

5、險6.2.2.1 稅費與工資成本6.2.2.2 同質(zhì)同類項目上馬6.2.2.3 專業(yè)運作力度與質(zhì)量后記：合縱連橫，共襄盛舉。前言：實現(xiàn)郴州騰飛，助推中部崛起！北瞻衡岳之秀，南直五嶺之沖，扼湖廣之咽喉，處三省之邊界；四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南；萬紫千紅一徑深，胭脂為地粉為林；這就是東界江西贛州，南鄰廣東韶關(guān)，西接湖南永州，北連湖南衡陽、株洲， 素稱湖南的“南大門”郴州。正值暮春四月，我們 XXX 投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對“自 古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來到這塊美麗的土地：郴州。在五個工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學(xué)府、兩處工業(yè)園區(qū)、 三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處

6、政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場， 訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。如此高密度的工作，為的就 是盡快掀起郴州的面紗，一睹她的傾城之美。工夫不負有心人。當我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時，我們已經(jīng) 深深的愛上了這座城市，愛上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在 全力奮斗的人們！郴州美，郴州人更美！郴州的明天將會美不勝收！讓我們感到榮幸的是，在郴州人民全力建設(shè)家鄉(xiāng)的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿 薄之力：郴州中南國際物流港的構(gòu)思與策劃，將我們與郴州人民的事業(yè)緊緊連結(jié) 在了一起！ “憂樂同擔、休戚與共”。這是XXX投資管理公司全體同仁的榮幸，也 是一種莫大的責(zé)任。面對這樣的

7、期待，我們責(zé)無旁貸。郴州一行，我們既看到了希望，也看到了問題。所有的問題以最精練的話來 概括，就是： 亂而不活，雜而無序。 雖然市政規(guī)劃建設(shè)正按部就班的在進行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到：郴州雖然擁有得天獨厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢，卻并沒有形成強有力的核心競爭力。各種產(chǎn)業(yè)力量各自為戰(zhàn)，卻仍然陷于發(fā)展的低層次階段。然而郴州目前面對的競爭態(tài)勢卻不容樂觀：周邊，永州、韶 關(guān)、贛州發(fā)展迅猛；外圍，幾大區(qū)域經(jīng)濟圈正加速整合。郴州如不能很好的參與 進去，很可能淪為新的經(jīng)濟“洼地”，再等下一輪的經(jīng)濟格局重排就遙遙無期了。郴州面臨的戰(zhàn)略機遇是：對外，郴州需要成為珠三角與長株潭之間的中心城市；對內(nèi)，郴州需

8、要培育幾個可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢的核心產(chǎn)業(yè)集群。客觀環(huán)境不容郴州按自己的步調(diào)來發(fā)展，郴州需要急起直追，在泛珠三角經(jīng)濟圈的大整 合浪潮中傲立潮頭，成為中部崛起的一顆璀燦明珠！在這樣的形勢與背景下，建設(shè)中南國際物流港可稱為郴州高瞻遠矚的一步重 棋。利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動力，整合郴州現(xiàn)有的工農(nóng)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東 接西引，將郴州豐富的資源與外地的資金技術(shù)充分聯(lián)動起來，相互補充、相互融 和。同時又能牽引舊的交通與市政格局，促進舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級換代。最 重要的是，中南國際.物流港將為郴州打造重量級產(chǎn)業(yè)集群提供.強大.的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持.，形成極富吸引力.的城市競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是典型的

9、推動型經(jīng)濟，中南國際物流港能夠推動郴州經(jīng)濟方方 面面的發(fā)展。除物流本身創(chuàng)造的價值外，更重要的是作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟高級發(fā)展 的產(chǎn)物，其科學(xué)合理的規(guī)劃、管理、統(tǒng)籌、調(diào)配全社會商品物質(zhì)流動所產(chǎn)生的巨 大衍生價值就足以改變一片區(qū)域、一座城市、甚至一個國家的面貌！物流不僅僅是經(jīng)濟課題，某種程度上已經(jīng)是全方位戰(zhàn)略課題。全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整的今天，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本 國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力的影響。最近簽訂的日美防務(wù)條約，其 實質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)軍事行動的物流保障支持。郴州建設(shè)中南國際物流港，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。然而優(yōu)勢不等于實力，

10、如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實力，將是未來的重大考驗與挑戰(zhàn)。有考驗才有意義，有挑戰(zhàn)才有動力， XXX 全體同仁愿意奉獻自己的專業(yè)和敬業(yè)，為郴州中南國際物流港的論證、策劃與營運盡自己最大的努力。XXX 投資管理有限公司2006-5-1上篇 No.1郴州中南國際物流港的機遇與價值1.1經(jīng)濟全球化帶來的歷史性機遇全球化與信息化是二十一世紀的主要特征。不論我們準備好與否，這股浪潮都正 一浪高過一浪的洶涌而來。面對這歷史性的機遇，積極主動的去迎接才是唯一的 出路。.1.1全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮經(jīng)濟全球化是指世界各國經(jīng)濟在生產(chǎn)、分配、交換和消費各環(huán)節(jié)的全球一體 化趨勢，是商品、服務(wù)等貿(mào)易行為在全球范圍內(nèi)的大

11、規(guī)?；顒樱琴Y金、技術(shù)、 信息等生產(chǎn)要素在全球內(nèi)配置與重組。當今經(jīng)濟全球化的發(fā)展特征是：第一，分工和生產(chǎn)要素配置全球化。第二，自由貿(mào)易全球化。第三，金融全球化。第四，區(qū)域經(jīng)濟組織全球化。第五，科學(xué)技術(shù)全球化。第六，跨國公司的主導(dǎo)力量進一步加強。改革開放以來，我國吸引外資不斷發(fā)展，尤其加入WTO后，我國對外開放進 入了一個嶄新的階段。與此同時，在經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大力推動下， 新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮更加速了國際間資本的流動，制造業(yè)向發(fā)展中國家尤其 是我國轉(zhuǎn)移步伐加快，為我國拓展招商引資帶來了更大的契機。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指某些產(chǎn)業(yè)由某些國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一個國家或地區(qū)。20世紀下半葉以來，最

12、典型的國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟現(xiàn)象之一，就是一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)， 甚至資本密集型產(chǎn)業(yè)或技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由發(fā)達國家轉(zhuǎn)移到一些發(fā)展中國家或地 區(qū)。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國家工業(yè)化的進展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉(zhuǎn)移到 其它國家和地區(qū)，由此形成一個永不衰竭的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。 20 世紀六十年代 以來，世界上出現(xiàn)了三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的高潮。第一次是 20 世紀 60 年代，隨著科學(xué) 技術(shù)的發(fā)展和發(fā)達國家勞動力成本的不斷增加，發(fā)達國家在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的 同時，把一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，自己則致力于發(fā)展技術(shù)密集型 產(chǎn)業(yè)和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)。第二次是 20 世紀 70 年代，由于兩次世界能源危 機的沖擊，導(dǎo)致能

13、源與礦產(chǎn)資源價格上漲，發(fā)達國家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，把一部 分大量消耗能源和礦產(chǎn)資源及污染環(huán)境較為嚴重的重化工工業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn) 移。 80 年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的高潮，尤其是世紀之交知 識經(jīng)濟的興起，給世界經(jīng)濟社會的發(fā)展帶來了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競爭性加 強，經(jīng)濟與科技的結(jié)合日益緊密，國際制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移步伐大大加快。首先我們認識到新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的特點。這一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與以往不同在 于，它是以技術(shù)革新為動力，以跨國公司為載體，在全球范圍內(nèi)展開的。它的主 要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達國家走向信息化，向外轉(zhuǎn)移實物制造業(yè)；與此同時，發(fā)展中 國家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進工業(yè)化

14、。這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)了一些新的 特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：發(fā)達國家在繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的 同時，開始向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)。發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)升級換代出現(xiàn)了非物質(zhì)化趨勢， 現(xiàn)代信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用， 極大 地提高了物質(zhì)生產(chǎn)部門的勞動生產(chǎn)率，使更多的勞動力和物質(zhì)生產(chǎn)要素脫離傳統(tǒng) 的產(chǎn)業(yè)部門，而轉(zhuǎn)入具有高科技內(nèi)涵的咨詢業(yè)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)。由于在生產(chǎn)經(jīng)營活 動中起決定作用的是知識，使得許多中小企業(yè)的發(fā)展不再囿于資本的限制。以電子技術(shù)、信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、 海洋工程技術(shù)、 空間技術(shù)等為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)

15、達國家）都大力加 強高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術(shù)等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調(diào)整 和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展中國家紛紛利用跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促進和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升 級?？鐕镜募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓主要是通過兩條渠道：一是公司內(nèi)部的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，即母 公司將技術(shù)流向多數(shù)或全部股權(quán)設(shè)在東道國的子公司；二是以簽訂許可證協(xié)議、 管理合同或合作生產(chǎn)合同等形式向東道國企業(yè)轉(zhuǎn)移。發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整由被動接受逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸欢ǖ淖灾鬟x擇性， 他們 選擇某些領(lǐng)域加大投資，以迅速趕上世界先進水平，同時根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特 點有選擇地吸收發(fā)達國家對外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，建立起自己國家的技術(shù)創(chuàng)新體系，發(fā)

16、 展自己的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其次，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國擴大招商引資創(chuàng)造了良機。新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移加速了國際資本間的流動，而我國憑借出色的經(jīng)濟增長實績和穩(wěn)定的政治局勢 增強了外商投資信心，同時突出的引資優(yōu)勢、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場， 使全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移速度不斷加快。在全球引資競爭不斷加劇的情況下，我 國吸收外商直接投資依然取得重大進展，整個 90 年代，中國是發(fā)展中國家吸收 FDI 的主要國家，吸收外資連續(xù)多年居發(fā)展中國家之首， 而且平穩(wěn)帶入二十一世紀。 2001 年，在全球 FDI 大幅下滑的情況下， 中國引進外國直接投資繼續(xù)保持增長態(tài) 勢，全年實際利用外國直接投資

17、 468.8 億美元，比上年增長 15.2% ，2002 年突破 500 億美元，達 527.43 億美元，增長 12.5% ，首次超過當年美國的 428 億美元，躍居全球之首，2003年即使受到“非典”影響，全年實際到資仍達535.05億美元，2004年更上一層樓，實際使用外資超過 600億美元，2005年吸引外資仍然 逾600億美元，排名世界第三。中國吸收外資競爭力不斷增強。然而從中國內(nèi)部 各區(qū)域比較來看，東中西部的差別是很大的。外資主要集中在東部沿海，集中在 長三角、珠三角地區(qū)。總體來看，這一輪全球性.的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移仍然方興未艾，未來五到.十年.內(nèi)，仍然存在大量的機會。1.1.2經(jīng)濟極化效

18、應(yīng)為城市的快速崛起創(chuàng)造機遇由于我們廣大的中西部大中城市還沒有成長為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè) 反哺育的能力。至此，地區(qū)經(jīng)濟差異代替城鄉(xiāng)差異走進我們的視野。如何縮小地 區(qū)間的差異，讓中西部地區(qū)的城市經(jīng)濟真正成長起來呢？除了，歷史的、地理的 因素外，這或許還是一個融入東部市場體系，進入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，形成產(chǎn)業(yè)層次 的問題。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟在很大程度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。市場的運轉(zhuǎn)，實際上也是要 素在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次間的流轉(zhuǎn)。沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚支持，西部很難進入東部主 導(dǎo)的市場體系，獲取所需資源，實現(xiàn)要素在東西部經(jīng)濟體的對流，形成產(chǎn)業(yè)聚集 的

19、力量，即打造一個發(fā)展極城市，是中西部城市發(fā)展的必由之路。一個發(fā)展極要想發(fā)揮輻射作用是需要一定規(guī)模的。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng) 濟只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個自給自足的封 閉經(jīng)濟體，只與外部進行著有限的交換。這就需要把城市培育成發(fā)展極。培育發(fā) 展極的目的是要帶動周邊地區(qū)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這意味著建立一個圍繞發(fā)展極進行內(nèi)部交換的市場體系。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運 轉(zhuǎn)良好的自組織。發(fā)展極的輻射能力與建立市場體系的廣度和深度成正比。發(fā)展 極不僅要維護并擴大內(nèi)部系統(tǒng)的交換，還要與其他發(fā)展極進行交換，也即發(fā)展極 之間的交換。正是這種交換使得每個發(fā)展極內(nèi)部的組

20、成部分得以與外部交換，使 得市場上各要素，資源得到充分的相互的流動，使得每個發(fā)展極內(nèi)部組成部分都 能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進而在一國乃至世界范圍內(nèi)構(gòu)成一個統(tǒng)一的 市場體系，也即一個充分的市場。在這個龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。簡言之，發(fā)展極 的職能是負責(zé)起內(nèi)部交換和外部交換的平臺，進而成為構(gòu)建一個完善的市場體系, 并使之靈活有序運轉(zhuǎn)的主要樞紐。從產(chǎn)業(yè)布局來講，這樣的城市經(jīng)濟體才能夠得 以融入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠有助于消除地區(qū)間經(jīng)濟差異，才可能具有工 業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的能力目前的中國經(jīng)濟，已經(jīng)走到必需解決東中西地區(qū)差異及城鄉(xiāng)差別的戰(zhàn)略性重 大關(guān)口。打破地域界限、城鄉(xiāng)界限

21、，實現(xiàn)更大層次的市場建設(shè)是中國經(jīng)濟不可遏 止的要求。誰能更領(lǐng)先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來 的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。對于企 業(yè)，對于城市，這都是戰(zhàn)略性的機會。郴州中南國際物流港不僅是一個單純解決郴州本.地物流和商貿(mào)升級換代的項. 目.，更是在積極主動的迎合大華南以至于大中國統(tǒng)一市場的要求，.引導(dǎo)各種巨大. 的生產(chǎn)生活要素流經(jīng)郴州，也同時將郴州納入成為全國性物流大市場的樞紐.。這 對于郴州的迅速崛起將起到至關(guān)重要的作用。.1.1.3 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益 進展

22、的新經(jīng)濟格局中 ,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展?？梢哉f ,伴隨著“全球經(jīng)濟 一體化” ,將會實實在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。近些年來，整體來看，世界物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢。一、物流進入全球化發(fā)展時代20 世紀 80 年代掀起了跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進而形成 了經(jīng)濟全球化的大潮。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨 而來的是國際化物流。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會擴大，跨國生產(chǎn)和全 球采購也難以實現(xiàn)。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā) 展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化 經(jīng)營。近些年來國際跨國物

23、流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基， 日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應(yīng)鏈中的 生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進人各國物流領(lǐng)域。這些大型跨國物流公司，由原來雄據(jù)國際海、 陸、空運輸市場，進而深入各國參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完 善了跨國物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通 和觸角的終極化。借助經(jīng)濟全球化的大好良機，通過融資、貸款、援助、合資、 合作等種種形式把游資投入到世界各地最關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公 路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國際物流的暢 通無阻，從而進一步拓寬了國際物流通道，促進了全球

24、物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物 流推向了全球化發(fā)展的新時代 二、物流向更高階段發(fā)展在物流的概念和定義方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場競爭的群體 優(yōu)勢化，物流的作用顯得單一和不足。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相 結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應(yīng)新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同 時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng) 者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè) 優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。由于逐漸由單個企業(yè)與單個企業(yè)之間 的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有 形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競爭

25、的需要，所以，作為一種重要的發(fā)展趨勢，物流漸 漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。美國物流管理 協(xié)議會 1998 年已經(jīng)在原有物流定義的開頭加上了“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分” 的內(nèi)容。當然，這并不等于供應(yīng)鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物 流已經(jīng)不重要。供應(yīng)鏈的有效實施需要具備一定條件，比如供應(yīng)鏈成員企業(yè)的誠 信度和合作精神，這是最起碼的要素。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物 流，但這也不等于說我國不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。三、物流向外圍延伸物流由于是一門新興的學(xué)科，不到一百年的成長歷史，所以，物流的范圍和 主攻方向一直隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進

26、步、消費者需要等外在因素的變化而不 斷地調(diào)整和完善自己。開始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、 運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務(wù)于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動； 后來物流的范圍擴大到原材料采購和生產(chǎn)領(lǐng)域，側(cè)重于加強企業(yè)服務(wù)和企業(yè)競爭 力；再后來物流由 PD 概念轉(zhuǎn)向 Logistics 、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時， 把重點轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒拥牟邉澟c管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營 管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度。近些年新的傾向是把物流進一步向外圍延伸，與通 關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通 與銷售的整個經(jīng)濟領(lǐng)域。企業(yè)不僅把物流看作

27、為降低成本、提高服務(wù)水平、加強 企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟的增長點、經(jīng) 濟發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。四、物流轉(zhuǎn)向消費者在新經(jīng)濟時代，因社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是“上帝” 生產(chǎn)者、供應(yīng)者、服務(wù)業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費者”為 中心。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市 場支配價格，而是由消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望 的價格標準，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出 廠價格。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費者要求多樣化、個性化； 消費者可以通過網(wǎng)絡(luò)進

28、行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法 自行決定價格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費者。物流服務(wù)也隨著 生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費者。比如 為居民提供搬家服務(wù)的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運高爾 夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長期出差職工保管家具和貴重物品的倉庫等， 都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費者的例證。為了適應(yīng)消費者的需要，運輸企業(yè)增加了 冷藏運輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、 肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。五、物流注重社會效益在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的

29、現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已 不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社 會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流” 。為了社會效益，有的國家已考 慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求關(guān)閉發(fā)動機，以 減少廢氣排放量；有的國家已做出規(guī)定，電視機、電冰箱等大件廢舊家用電器， 由生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)回收和再生利用。六、物流追求附加價值在物流服務(wù)項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降， 為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。 過去物流企業(yè)進行流通加工時，一般都限于拴價簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在 流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大

30、大拓寬，比如進口衣料的染色、刺繡、機器檢驗、組裝 等多種流通加工服務(wù)。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)， 現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。近些年來世界各國的第 三方物流發(fā)展迅猛，據(jù)有關(guān)資料記載， “美國 1995 年第三方物流市場規(guī)模為 200 億美元，僅占當年物流市場總量的 25 。到了 1999 年，美國第三方物流市場規(guī) 模猛增至 700 億美元，占全美物流市場的 70 。七、物流趨向信息化、電子化、高科技化由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI ）、事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）、管理 信息系統(tǒng)（MIS ）、決策支持系統(tǒng)（DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（POS）

31、、地理信息 系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）等信息處理 和條形碼技術(shù)、射頻標識技術(shù)在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝 卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個 騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。除了智能化交通運輸外，無人搬運小車、 機器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技 術(shù)，都大大地提高了物流機械化、自動化和智能化水平。同時，由于信息化、電 子化技術(shù)、模塊化技術(shù)、仿真技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，使利用虛擬倉庫、虛擬銀 行的

32、供應(yīng)鏈管理如魚得水、如虎添翼，使物流邁向了一個嶄新的發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展階段。目前, 中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正 在成為中國經(jīng)濟生活中的熱點。在國際性大物流格局的布局之下，必然會帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的.興起 一些.舊.的經(jīng)濟中心也會衰落。這樣的經(jīng)濟整合正悄然開始。比較典型的例子就是 中部地區(qū)由于在前一波以國際貿(mào)易為主的物流布局.中處于劣勢，導(dǎo)致出現(xiàn).了所謂 “中部塌陷”的現(xiàn)象。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中.，中部地區(qū)不 能再坐失良機。1.1.4全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式新經(jīng)濟之所以“新”

33、，源于推動其產(chǎn)生與發(fā)展的原動力一一信息、技術(shù)革命所 具有的全新的革命意義。同以往的任何一次技術(shù)革命不同，信息技術(shù)革命改變的 不是人類對自然資源的利用方式。雖然其影響所及必然導(dǎo)致人類對自然資源利用 率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、儲存方式來實現(xiàn)的。長久以來，在 低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略 了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐 漸拓展擴寬，20世紀最有影響的哲學(xué)家卡爾波普爾以超前的眼光，最先將信息從現(xiàn)實世界 中分離出來，作為與物質(zhì)和意識并列的世界構(gòu)成的第三要素，這從哲學(xué)的高度證 實了，信息技術(shù)革命所具有的深遠而重

34、大的影響。信息技術(shù)的快速發(fā)展不僅是人類信息的傳輸與儲存方式的革命，也對人類的 經(jīng)濟和社會的組織方式提出了創(chuàng)新的要求，電子商務(wù)、信息高速公路，這些信息 時代的產(chǎn)物，正在全方位地影響著人類的生產(chǎn)和生活，今天，信息時代剛剛來臨， 信息技術(shù)革命對人類的影響也才剛剛露出端倪，新經(jīng)濟剛剛露出曙光。一個更新、 更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。因此，可以這樣認為，新經(jīng)濟的實質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟的核心 是高科技創(chuàng)新及由此帶動的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。促成新經(jīng)濟出現(xiàn)的現(xiàn)實環(huán)境 是全球經(jīng)濟一體化。信息技術(shù)革命的推進，新經(jīng)濟的發(fā)展，必然導(dǎo)致全球一體化 進程的加快。在全球信息一體化的背景下，

35、對信息流、資金流、物流與勞動力流的釋放就 成為必然。哪個國家、地區(qū)、企業(yè)對.以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟就越. 有活力，其經(jīng)濟增長模式也就越具先進性。郴州中南國際物流港應(yīng)該成為中南乃 至華南地區(qū)貨物、資源與信息流動跨越新臺階的標志性項目。1.2從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè)中南國際物流港的重要性121助推中部崛起的時代性要求中部地區(qū)發(fā)展相對慢，最根本的原因一個是客觀原因，一個是主觀原因。客觀原因即歷史上形成的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品（包括礦產(chǎn)的）價格的“剪刀差”不僅沒 有消除，而且有擴大的趨勢，導(dǎo)致中部地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的比較經(jīng)濟效益差。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的基本原因。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟體制

36、 轉(zhuǎn)換滯后，計劃經(jīng)濟思想嚴重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。這一條是中部地區(qū)經(jīng) 濟“塌陷”的重要原因。中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承 東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)，加大農(nóng)業(yè) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，增強糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，促進農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值。 加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成精品原材料基地。支 持發(fā)展礦山機械、汽車、農(nóng)業(yè)機械、機車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟 件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。構(gòu)建綜合交通運輸體系，重點建 設(shè)干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機場。加強物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完 善

37、市場體系。東中西優(yōu)勢互補，促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標， 中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標就不能實現(xiàn)。而在中部崛起的 戰(zhàn)略中，按照“大市場、大流通”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮 中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇，也是促進中部崛起的重要途徑。一、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性 一般認為物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要， 將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施 有機結(jié)合”。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解， 如果從“大市場、 大流通” 的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述

38、的內(nèi)容，還應(yīng)該包括一個完整的流通市場體系，如商業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。（一）中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫通南北”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。無論是狹義的物流業(yè)，還是包括商貿(mào)流通的大物流業(yè)都具有一個共同的特征， 就是行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特性，只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。 而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是我國經(jīng)濟和政治 的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路網(wǎng) 絡(luò)，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時伴隨著中部地區(qū)加工制 造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿

39、海地帶之 后的又一個市場中心。在全國物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)2004 年的數(shù)據(jù) （2005 年數(shù)據(jù)尚未公布 ），中部六省的社會消費品零售總額為 10933 億元，占全國的 20.4% ，限額以上連鎖零售企業(yè)從業(yè)人數(shù)達到 15 萬人，占全國的 14.2% ，銷售額 516 億元，占全國的 9.2% ，從投資角度看，交通運輸倉儲和郵政 業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到 1559 億元，占全國的 20.4% ，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資 282 億元，占全國的 22.2% ，這些數(shù)據(jù)都說明中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)地位的重要性。 如果沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，全國的物流產(chǎn)業(yè)就難以形

40、成完整的網(wǎng)絡(luò)， 將阻礙國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內(nèi) 容。溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通” 。而 “大市場、大流通”就是要建設(shè)一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng) 一的市場和流通體系。多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指 運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方

41、位服務(wù)的市場； 開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內(nèi)、省內(nèi)全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及 要素流動障礙的市場。中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的 建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系 等多方面的內(nèi)容，是建設(shè)中部地區(qū)“大市場、大流通”的主要內(nèi)容。（三）發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進中部地區(qū)商品糧基地、 重要原材料基 地、能源基地的建設(shè)。按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，加強現(xiàn)代農(nóng) 業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)，加強能源、重要原材料基地建設(shè)，加快發(fā)展有競爭力 的制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此，未來中部地區(qū)將成為我國重要的

42、糧食主產(chǎn)區(qū)和 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工基地、重要的能源原材料生產(chǎn)基地以及具有競爭力的先進制造業(yè)基 地。未來中部地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有更高的要求以及 更廣闊的市場前景?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，運用全新的管理理念，通過 對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應(yīng)鏈，從而完成物 流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時目標和低成本目標。從宏觀上看，物流是 “第三利潤源泉”，可以提高社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗 大量的人力、物力和時間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降低各生產(chǎn)企業(yè)的成本中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤

43、炭為主體的能源、有色金屬等重要原材 料都是運量大、運距長、金額相對也比較大的貨物，物流成本比較高，物流業(yè)在 這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。因此，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充 分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn) 經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用。（四）發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 產(chǎn)業(yè)在國際和國家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象， 尤其是部分制 造業(yè)和服務(wù)業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中 西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇。然而一個產(chǎn)業(yè)能否成功轉(zhuǎn)移、能

44、否扎根并成長起來，一個地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，如果投資環(huán)境不好，產(chǎn)業(yè)不 會向這個地區(qū)轉(zhuǎn)移，即使是轉(zhuǎn)移過來了，也難以生根發(fā)芽。而交通是否便捷、信 息是否暢通，也就是物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個地區(qū)投資環(huán)境的重要因 素。我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保 護方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江 西、湖南等省與長三角、珠三角地域接近，已經(jīng)承接了東部轉(zhuǎn)移的一些產(chǎn)業(yè)，例 如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、 化學(xué)纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉(zhuǎn)移。對于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一 方面是國際、國內(nèi)市場的開

45、拓，轉(zhuǎn)移進來的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場，這其中的一進 一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移和市場開拓二、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題（一）物資流通體系初具規(guī)模，但與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。 經(jīng)過體制和機構(gòu)調(diào)整，目前我國物資流通體系主要指批發(fā)業(yè)，既包括傳統(tǒng)的 生產(chǎn)資料批發(fā)業(yè)，也包括生活資料的批發(fā)業(yè)。 2004 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法 人企業(yè)數(shù)為 2413 個，僅占全國的 16.2% ；批發(fā)銷售總額為 4382.8 億元，占全國 的比重更低，只有 11.5% ；從業(yè)人數(shù) 41.8 萬人，占全國的 23.4%（ 見表 1）。這些 指標均低于中部地區(qū)

46、人口在全國人口中 28.1% 的水平，說明目前中部地區(qū)物資流 通體系并不發(fā)達，與沿海地區(qū)比較起來還有相當大的距離，與其內(nèi)地物流中心的 地位還有很大的距離。（二）外貿(mào)流通體系建設(shè)尚處于初級階段， 進出口貿(mào)易量在全國的地位還有待大 幅度提高。中部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟的條件不很優(yōu)越 （主要是遠離國際市場 ） ，外向型經(jīng) 濟起步比較晚，速度也不快。 2004 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng) 計，進出口總額只有 418.8 億美元，占全國的 3.6% ，其中出口額達 241.5 億美元， 占全國的 4.1% ，進口額 177.2 億美元，占全國的 3.2% ；按經(jīng)營單位所在地分， 進出口總額為

47、349.5 億美元，占全國的 3.0% ，其中出口額達 206.2 億美元，占全 國的 3.5% ，進口額 143.3 億美元，占全國的 2.6% 。按經(jīng)營單位所在地劃分的進 出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計的進出口總額，說明中部地區(qū)的商貿(mào) 尤其是進出口經(jīng)營能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國的地位還有待提高。（三）大型有形商品市場設(shè)施的建設(shè)取得較大成果， 但在全國處于也只是處于中 等水平上，未來發(fā)展的空間還很大。商品市場建設(shè)是構(gòu)建大流通體系的基本環(huán)節(jié)，大型有形商品市場設(shè)施的建設(shè)是一個地區(qū)大流通體系建設(shè)的重要標志。 2003 年中部地區(qū)限額以上的商品市場數(shù) 目總計達 10402 個，占全國

48、的 19.6% ，其中消費品市場 7928 個，占全國的 19.2% ， 生產(chǎn)資料市場 2474 個，占全國的 21.1% ；商品市場成交額 5767.2 億元，占全國 的 12.3% ，其中消費品市場成交額 3274.6 億元，占全國的 13.5% ，生產(chǎn)資料市 場 2492.6 億元，占全國的 11.1% ?？梢钥闯?，中部地區(qū)商品市場數(shù)目和商品市場 成交額在全國的地位處于中下水平；商品市場數(shù)目在全國的比重明顯高于商品市 場成交額在全國的比重，表明市場硬件建設(shè)快于市場發(fā)育的水平，商品市場交易 的活躍程度還有待提高。（四）物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)水平還存在差距。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小， 設(shè)施結(jié)構(gòu)

49、不盡合理， 運輸設(shè)施布局不合理， 各種運輸方式的市場范圍交叉嚴重。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足， 交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出?，F(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施不足， 能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合 貨運樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。技術(shù)裝備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具 之間的標準不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響 物流效率的提高?？傊胁课锪鳟a(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過 渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也 比較少。三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

50、的戰(zhàn)略目標和主要思路（一）中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀定位和目標開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設(shè)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中 部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設(shè)，將其建設(shè)成為促進 中部崛起的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接?xùn)|西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現(xiàn)代 物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。（二）主要思路1、依托城市經(jīng)濟和骨干交通網(wǎng)，建立“兩軸三帶多層級”的物流網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)中部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟的發(fā)展，中部地區(qū)未來的物流網(wǎng) 絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為“兩軸三帶多層次”的格局，兩

51、軸指東西走向的長江主干航道運輸線 和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲焦枝枝柳線（大同焦作枝城柳州 ），多層級則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次 的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市 群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場 需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽； 江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山；山西的大同、 長治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些 地區(qū)級的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。配合中部地區(qū)糧食、能

52、源和原材料基地以及加工制造業(yè)的發(fā)展，建立多功 能、多品種、多形態(tài)的交易市場物流業(yè)的發(fā)展取決于制造業(yè)、其他服務(wù)業(yè)和貿(mào)易等方面的需要，對于中部地 區(qū)而言，未來將建成我國重要的糧食等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、能源和原材料基地 以及新型的制造業(yè)重點地區(qū)。首先，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)生了巨大的市場，農(nóng)業(yè)本身非常 需要現(xiàn)代化物流，農(nóng)業(yè)和物流業(yè)會呈現(xiàn)交互式發(fā)展的局面；其次，中部地區(qū)資源 豐富的煤炭、電力、鉛、鋅、鎢等有色金屬以及鋼鐵等能源和原材料的交易和流 通的量很大；第三，中部地區(qū)的以汽車、服裝、電子產(chǎn)品為主的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn) 量和運輸量大。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主 的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡

53、等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展 多品種的物流基地和商品交易市場。從市場形態(tài)上講， 中部地區(qū)是我國的糧食主產(chǎn)區(qū)， 既要通過實施 “進村下鄉(xiāng)” 措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品市場，搞活農(nóng)村市場和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費用， 幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對象的農(nóng)產(chǎn)品期貨 交易市場，例如在中部地區(qū)設(shè)立稻谷、棉花期貨交易市場等。既要建立有形的商 品集中交易市場，也要建設(shè)無形的以電子交易方式為平臺的市場。擴大開放，打破地方封鎖，構(gòu)造中部統(tǒng)一的大通道和大市場 擴大開放是實現(xiàn)中部崛起的重要途徑，中部地區(qū)有條件抓住機遇，拓展國際 合作的領(lǐng)域和深度，開拓國際市場，并繼續(xù)加強與長、

54、珠、閩三角和環(huán)渤海經(jīng)濟 圈等區(qū)域多年形成的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系，結(jié)合自身實際，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，抓好結(jié)構(gòu)調(diào) 整，同時，瞄準和挖掘中西部巨大的潛在市場，實現(xiàn)向西的擴張。而這就需要加 強中部的交通、通訊等物流商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成以鐵路、高等級公路、航空 港為主體的現(xiàn)代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場， 更多地通過市場的力量優(yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合， 并通過中部向西部輻射。打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。地方保護主義仍然是當前 中部地區(qū)物流發(fā)展的嚴重障礙，有的地方以行政手段，強行讓物流企業(yè)進駐物流 園區(qū)；有的強迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點在當?shù)刈?、納稅；有

55、的在線路招標、車輛 通行、貨源承攬等方面，明里暗里偏袒本地企業(yè)。這些做法，與物流一體化運作 的要求背道而馳，也不利于投資環(huán)境的改善和經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)該徹底清除。加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息、人才培訓(xùn)、客戶服務(wù)、技術(shù) 支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調(diào)制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡(luò)和 機制。統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費當前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉儲、 商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置， 未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題，對大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè) 的重視程度還不夠，物流基地相對位置、布

56、局、銜接和市場取向不銜接、不合理 的狀況。建立現(xiàn)代物流體系是中部地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，而建立完善 的物流基礎(chǔ)設(shè)施是建立現(xiàn)代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對各自 為政所造成的物流基礎(chǔ)設(shè)施功能單一，投資分散、重復(fù)建設(shè)和資源浪費問題，加 強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散 口岸等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)工作，建設(shè)綜合配套的物流基礎(chǔ) 設(shè)施，包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心，對已有 的運輸、倉儲、信息平臺以及專業(yè)市場等資源進行整合。強化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標準化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運營 效率。信息化和標準

57、化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢和特征。目前中部地區(qū)的物流行 業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛，各種運輸、倉儲設(shè)施之間的接口還沒有標準化，嚴重阻礙了一些先進的物流技術(shù)和設(shè) 施的應(yīng)用，提高物流行業(yè)的信息化和標準化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。這又需要從兩個層次入手，首先是抓好物流行業(yè)的信息共享平臺的建設(shè)，促進中部地區(qū)運輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享，其次是引導(dǎo)物流企業(yè)采用先進的電子信息技術(shù)，如鼓勵企業(yè)積極運用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因 特網(wǎng)等方面的技術(shù)，提高物流企業(yè)的信息化水平。嚴格控

58、制物流產(chǎn)業(yè)的要素投入成本，尤其是要合理控制土地價格，降低基礎(chǔ) 設(shè)施的投資運營成本。物流基地的建設(shè)會占用較多的土地資源，考慮到市政建設(shè) 的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上升過快，提高了 物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物 流園區(qū)內(nèi)土地價格的過快上漲，提高物流設(shè)施的使用效率。1.2.2 宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)階段的重要任務(wù)就是：轉(zhuǎn)變以粗放型投入為主的增長方式， 尋求經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展道路。溫家寶總理在政府工作報告中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式是“十一五”規(guī)劃綱 要制定和實施的重要原則。改革開放 20 多年來， 我國在轉(zhuǎn)

59、變經(jīng)濟增長方式方面取得明顯成效，但是與發(fā) 達國家甚至發(fā)展中國家相比仍具有相當?shù)牟罹?，表現(xiàn)出比較粗放的特征。資源利 用效率較低，污染排放強度高，交易效率低，交易成本高。從總體上看，經(jīng)濟增 長方式遠未實現(xiàn)全局性、根本性的轉(zhuǎn)變。粗放的增長方式持續(xù)下去會削弱經(jīng)濟整體的競爭力，降低經(jīng)濟增長的質(zhì)量，減少人民所享受到的經(jīng)濟增長的成果。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變主要受制于三個基本因素：經(jīng)濟體制模式、經(jīng)濟發(fā)展階 段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經(jīng)濟體制模式。因為集約增長和粗 放增長的區(qū)別主要在于：經(jīng)濟增長的實現(xiàn)是靠效率提高還是靠要素投入的增加， 其中決定經(jīng)濟效率高低的最基本和最根本的因素是經(jīng)濟體制模式。傳統(tǒng)計劃

60、經(jīng)濟 體制導(dǎo)致粗放增長眾所周知，事實上壞的市場經(jīng)濟也會導(dǎo)致粗放增長。當前最為 突出的問題就是政府職能的錯位：應(yīng)由市場機制發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府干預(yù)過多； 而應(yīng)由政府發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府作用“缺位” 、“不到位”，由此導(dǎo)致市場秩序混 亂、信用缺失、價格體系扭曲和社會資源配置效率低下。政府直接控制、配置資源必然導(dǎo)致粗放增長。政府過度控制稀缺資源價格， 導(dǎo)致對稀缺資源消耗過度甚至浪費。政府職能的缺失與不足，也導(dǎo)致經(jīng)濟增長的 低效率。要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，必須按照完 善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，切實轉(zhuǎn)變政府職能。根據(jù)現(xiàn)實的狀況，政府職 能調(diào)整的基本方向應(yīng)是弱化政府的經(jīng)濟性