大連灣海底隧道

1、大連灣海底隧道大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市核心區(qū)與金州新 區(qū)，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨 海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之后工程又一項技術條 件復雜、環(huán)保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。工程概況大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市核心區(qū)與金州新區(qū)。 項目起于大連灣南岸核心區(qū)四十二中學附近的解放路，經中南路、大 嶺、臺子山至濱海北路，在黃白咀入海，在海上先后穿過大港航道、 貨輪一號錨地、甘井子航道、貨輪二號錨地、大連灣航道，由金州新 區(qū)西海屯登陸，經濱海路、金馬路、東北大街后，終點與9號路相接。大連灣海底隧道自東海頭K

2、6+400進洞，經島上明挖暗埋段、敞開段于 K11+260出隧道接跨海大橋，隧道全長4860m，設計為80km/h城市快 速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道（不設緊急停車帶），結構外 包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是目前世界上單孔跨度 最大、結構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次于在建的港珠澳 大橋工程沉管隧道的第二長沉管隧道。設計大連灣跨海交通工程由中交公路規(guī)劃設計院有限公司獨立完成。總體設計依據大連灣跨海交通工程全線平面總體布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲線上，其余部分均為直線。大連灣海底隧道自東海頭K6+400進洞，經岸上明挖暗埋段于K7+005 進入沉管

3、段，下穿大港航道和調整后的甘井子航道，然后在海中人工 島登陸，沉管段于K10+600結束。后經島上明挖暗埋段、敞開段于 K11+260出隧道接跨海大橋。隧道全長4860m，其中海中沉管段長 3595m，岸上暗埋段長605m，島上暗埋段長300m，島上敞開段長360m。 橫斷面布置隧道建筑限界寬17.25、高5m，路面橫坡2%。管節(jié)橫斷面采用兩孔單 管廊布置，兩側為行車道孔，中間管廊分為三層，上部為排煙道、中 間為安全通道、底部空間用于布置市政管線及隧道運營電纜設施。工程意義大連灣沉管隧道結構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m， 是目前世界上單孔跨度最大、結構外包尺寸最大的沉管隧

4、道，同時也 是僅次于在建的港珠澳大橋工程沉管隧道的第二長沉管隧道。工程進度截止至2013年，大連灣跨海交通工程項目已完成初步設計，正在進行 施工圖設計。2016年5月10日，大連市首條大連灣海底隧道建設工程（陸域）已進入 環(huán)評公示階段。該工程環(huán)評報告全本顯示，大連灣海底隧道工程總投 資92.04億元，陸域部分投資27億元，整體工期50個月。這一工程建 成后，將會解決本市核心區(qū)與開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)之間、核心區(qū)與金州城區(qū) 之間的交通瓶頸問題。大連灣海底隧道位于大連中心城區(qū)的中山區(qū)與甘井子區(qū)，大連灣海底 隧道工程起點梭魚灣20號路向南沿梭魚灣商務區(qū)地塊東側走行，北岸 線路在大連港外輪航修廠登陸，隧道接地

5、點位于規(guī)劃梭魚灣南路南側， 向東南行至北岸洞口，過洞口后隧道暗埋向東南設置北岸沉管暗埋分 界點，隨后隧道向東南以沉管隧道形式下穿大連灣海域，海域段線路 平面避讓黑嘴子錨地，距離最小約400米，隧道頂板與航道凈距考慮 3.0米，至南岸大連港防波堤后以半徑R1050米的半徑轉入大連港34 號碼頭間港池，并設置南岸沉管暗埋分界點，大連灣隧道在港池中平 行碼頭走行，向南分出一對匝道下穿港隆西路后在港隆西路南側155 米處接地。隧道主線折向東沿港隆西路下穿長海路、郵輪中心六號路、港灣橋。 隧道沿港隆西路設置一對平行式匝道，匝道洞口設置在郵輪中心六號 路港隆西路交叉口東側，匝道在港灣橋港隆西路交叉口西側約106米 處接地。隧道主線過港灣橋后在人民路港隆西路交叉口西側約94米處 接地，洞口設置在港灣橋港隆西路交叉口東側約86米。在人民路設置 下穿地道，與東西向直行車流分離。受北岸上跨東方路、甘北路等因素影響，北岸線路需在海域段盡早爬 升，因此方案需填海約495米。隧道線路全長4799米，其中沉管段3040 米，暗埋段1379米，敞開段380米。全線共設置3對匝道。北岸梭魚灣商務區(qū)東側一對平行式匝道接梭魚 灣20號路，為梭魚灣商務區(qū)服務；南岸在港池南側設置一對平行式匝 道，為民主廣場和中山廣場片區(qū)服務，