大學(xué)課程《國際貨物運輸與保險》教學(xué)課件：項目四國際鐵路貨物運輸

1、國際貨物運輸與保險（理論實務(wù)案例實訓(xùn)）高等教育財經(jīng)類核心課程系列教材高等院校應(yīng)用技能型精品規(guī)劃教材第1頁，共49頁。0102 上篇國際貨物運輸項目一國際貨物運輸導(dǎo)論項目二運輸代理人、國際貨運代理與第三方物流項目三國際海上貨物運輸項目四國際鐵路貨物運輸項目五國際航空貨物運輸項目六國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸項目七集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運、大陸橋運輸 下篇國際貨物保險項目八風(fēng)險、保險與保險的基本原則項目九海上運輸貨物保險合同與保障范圍項目十海洋運輸貨物保險險別與條款項目十一海上貨物運輸保險實務(wù)項目十二陸運貨物保險、空運貨物保險、郵包貨物保險第2頁，共49頁。上篇國際貨物運輸?shù)?頁，共49頁。CH

2、APTER04項目四 國際鐵路貨物運輸?shù)?頁，共49頁。知識目標(biāo)能夠在掌握國際鐵路貨物聯(lián)運貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，具備對國際鐵路貨物聯(lián)運運費進(jìn)行計算能力。理解國際鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識；熟知對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸；掌握國際鐵路貨物聯(lián)運。具備搜集資料、分析資料的能力；具備獨立思考、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，注重團(tuán)隊的成績與榮譽；培養(yǎng)與人溝通、言行舉止得體等綜合素質(zhì)能力。能力目標(biāo)知識目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)第5頁，共49頁。任務(wù)一CHAPTER ONE國際鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識第6頁，共49頁。世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展一希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰?，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。1804年，理查特里維西克（Ric

3、hard Trevithick）在英國威爾斯發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機車。第一臺取得成功的蒸汽機車是斯蒂芬森在1829年建造的“火箭號”。20世紀(jì)20年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開始運營 。高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后以柴油和電力驅(qū)動的火車逐漸取代蒸汽火車。20世紀(jì)60年代多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物。20世紀(jì)70年代隨著人們對環(huán)保

4、問題的逐漸關(guān)注，電氣化鐵路運輸以其能耗低、污染少等特點重新得到人們的重視 。第7頁，共49頁。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展二1876年，我國出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營了1年多時間就被清朝政府贖回拆除了。5年后，在清朝政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了我國自主修建鐵路的序幕。1909年我國自主勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路京張鐵路，全長200公里。新中國成立后，1952年建成的第一條干線鐵路成渝鐵路，全長502公里，掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。2008年我國第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高鐵誕生。我國電氣化鐵路總里程已突

5、破24 000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家。我國鐵路電氣化率已達(dá)到27%，承擔(dān)著全國43%的貨運任務(wù)。第8頁，共49頁。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展二鐵路運輸在國際貿(mào)易貨物運輸中，尤其是在與我國內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運周轉(zhuǎn)量占60%，貨運周轉(zhuǎn)量占70%。2015年我國鐵路密度達(dá)到126.04公里/萬萬平方公里，高鐵密度達(dá)到19.79公里/萬平方公里?！笆濉逼陂g，我國鐵路平均密度為109.76公里/萬平方公里，復(fù)合增速為5.35%；高鐵平均密度為13.01公里/萬平方公里，復(fù)合增速為23.53%。預(yù)計2020年鐵路營業(yè)里

6、程將達(dá)到15.7萬公里，高鐵營業(yè)里程將達(dá)到3萬公里。我國已經(jīng)成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。第9頁，共49頁。鐵路運輸?shù)母攀鋈F路運輸（Rail Transport）有狹義和廣義之分。狹義的鐵路運輸，是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以運送旅客或貨物為目的的陸上運輸方式。廣義的鐵路運輸包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，稱為軌道運輸或軌道交通。軌道交通在國際貨物運輸中的地位僅次于海洋運輸。第10頁，共49頁。鐵路運輸?shù)母攀鋈F路機車（Locomotive）本身沒有動力裝置，無

7、論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機車牽引才能運行，因此機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?。鐵路上使用的機車種類很多，按機車原動力可分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車三種。從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看，電力機車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機車，它在運營上有良好的經(jīng)濟效果。（一）鐵路機車第11頁，共49頁。鐵路運輸?shù)母攀鋈?.車輛（Freight Cars）：鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多，可以從不同的角度對其進(jìn)行分類。（1）按用途或車型分類，鐵路貨車可分為通用貨車和專用貨車兩類。（2）按載重量分類，鐵路貨車可分為20噸以下、2540噸、50噸、60噸、65噸、7

8、5噸、90噸等不同型號的車輛。（3）按軸數(shù)分類，鐵路貨車可分為四軸車、六軸車和多軸車等。我國鐵路貨車以四軸車為主。（4）按制作材料分類，鐵路貨車可分為：鋼骨車。全鋼車。（二）車輛及車輛標(biāo)記第12頁，共49頁。鐵路運輸?shù)母攀鋈?.車輛標(biāo)記（Mark of Car）：為了表示車輛的類型及特征，便于使用和運行管理，在每個鐵路車輛的車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。一般常見的標(biāo)記主要有：（二）車輛及車輛標(biāo)記18273645車號配屬標(biāo)記載重自重容積車輛全長及換長特殊標(biāo)記路徽第13頁，共49頁。鐵路貨物運輸?shù)奶攸c四（1）鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。（2）鐵路運輸速度比較快。（3）運輸量比較大。（4）鐵路運輸成本

9、較低。（5）鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小。（6）初期投資大。（7）運輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對不足。第14頁，共49頁。鐵路貨物運輸在國際貿(mào)易中的作用五123有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用有利于開展港澳地區(qū)的貿(mào)易4利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道第15頁，共49頁。任務(wù)二CHAPTER TWO國際鐵路貨物聯(lián)運第16頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運一1.國際鐵路貨物聯(lián)運的概念國際鐵路貨物聯(lián)運（International Railway Through Goods Traffic）是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路貨物聯(lián)運票據(jù)（Rail Way

10、bill），在跨及兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運送中，由參加國鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送貨物過程，由托運人支付全程運輸費用，而無須收貨人、發(fā)貨人參加的鐵路運輸組織形式。國際鐵路貨物聯(lián)運牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運貨物起，須經(jīng)過出口國的國境站，經(jīng)過國的進(jìn)口和出口國境站，直到進(jìn)口國的進(jìn)口國境站，環(huán)節(jié)多，交接復(fù)雜。 因此，要求貨物的包裝要適合長途運輸?shù)男枰?，票?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運送車輛為國際列車，設(shè)備必須完好無損。第17頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運一2.國際鐵路貨物聯(lián)運的特點01國際鐵路貨物聯(lián)運是不同國家或地區(qū)之間的貨物運輸。02對運輸條件有統(tǒng)一要求。03國際鐵路貨物聯(lián)運的組織

11、工作復(fù)雜。04使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。05國境換裝作業(yè)不需要貨方參與。第18頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的兩個協(xié)定二1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了國家鐵路貨物運送規(guī)則，即伯爾尼公約，并于1893年1月起生效，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，稱為國際鐵路貨物運送公約，即國際貨約，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加國際貨約的國家目前有32個。1951年11月1日，蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加國際貨約的德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克8國簽訂了國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定，即國際貨協(xié)。1954年1月中國加入了國際

12、貨協(xié)，隨后朝鮮、蒙古國、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇聯(lián)東歐政局發(fā)生巨大變化，但鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。第19頁，共49頁。國際鐵路貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章三國際貨協(xié)是參加國家鐵路聯(lián)運協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)貨人、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運時必須遵守的一個基本文件。國際貨協(xié)規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)等。國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程（以下簡稱統(tǒng)一貨價）規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費和雜費計算、過境鐵路里程表、貨物品名分類表，以及貨物運費計算表等。國境鐵路協(xié)定由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運貨物交接的

13、國境站、車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機車運行辦法、服務(wù)方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩個相鄰國家鐵路需要定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與蘇聯(lián)、蒙古國、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂了國境鐵路協(xié)定書和議定書。第20頁，共49頁。國際鐵路貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章三為了便于執(zhí)行上述國際鐵路貨物聯(lián)運規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運的實際情況，編印了國際鐵路貨物聯(lián)運辦法，將上述聯(lián)運規(guī)章簡化并作了補充規(guī)定，以供我國鐵路各發(fā)送站、收到站和有關(guān)單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運之用。此外，在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時，凡上述國際鐵路貨物聯(lián)運規(guī)章和補充辦法未

14、規(guī)定的事項，均適用國內(nèi)規(guī)章；反之，有規(guī)定時，適用國際聯(lián)運規(guī)章。第21頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四國際鐵路貨物聯(lián)運既適用于國際貨協(xié)國家之間的貨物運輸，也適用于國際貨協(xié)和國際貨約國家之間的順向或反向的貨物運輸。在我國國內(nèi)凡可辦理鐵路貨運的車站都可接受國際鐵路貨物聯(lián)運。根據(jù)組織聯(lián)運運輸方法的不同，國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍可以分成以下三類：1.我國與參加國際貨協(xié)國家之間的鐵路貨物聯(lián)運2.我國與未參加國際貨協(xié)國家之間的鐵路貨物聯(lián)運3.通過參加國際貨協(xié)國家的港口向其他國家運送貨物（一）國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍第22頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四（二）國際鐵路貨物聯(lián)運的托運種類11.按

15、貨量、體積不同分類（1）整車貨（2）零擔(dān)貨（3）集裝箱、托盤和貨捆2.按運送速度不同分類（1）快運（2）慢運（3）隨旅客列車掛運第23頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四（三）國際鐵路貨物聯(lián)運費用的構(gòu)成01發(fā)送路運送費用與到達(dá)路運送費用的核收03國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)段運送費用的核收02過境路運送費用的核收04鐵路運輸運到逾期罰款的核收第24頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四（四）國際鐵路貨物聯(lián)運運單1.國際鐵路貨物聯(lián)運運單的構(gòu)成與流轉(zhuǎn)國際鐵路貨物聯(lián)運運單（International through Rail Waybill ）（以下簡稱“運單”），是由運單正本、運行報單、運單副本

16、、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單組成的（見表4-2）。第25頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四（四）國際鐵路貨物聯(lián)運運單2.國際鐵路貨物聯(lián)運運單的內(nèi)容運單的每聯(lián)正面的印刷格式相同，由150欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。運單的背面項目，第一聯(lián)至第三聯(lián)背面的印刷格式相同，由5192欄構(gòu)成，主要用于運輸費用的計算。第四聯(lián)和第五聯(lián)背面在上述欄目基礎(chǔ)上增加了“鐵路記載”“商務(wù)記錄”“運到期限中止”“通過的國境站戳記”四欄。此外，第四聯(lián)背面還增加了“關(guān)于向收貨人通知貨物到達(dá)的事項”“貨物交付收貨人和貨物領(lǐng)取（簽字、日期）”兩欄。第26頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運的

17、基本規(guī)定四（四）國際鐵路貨物聯(lián)運運單3.國際鐵路貨物聯(lián)運運單的繕制要求運單根據(jù)填寫內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、海關(guān)、國內(nèi)鐵路部門、國外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，在繕制時應(yīng)遵循以下基本要求：（1）運單各張和補充運行報單以及慢運和快運的票據(jù)，都不得相互代用。（2）運單中記載的事項，應(yīng)嚴(yán)格按照為其規(guī)定的各欄或各行范圍填寫，但911欄的“一般說明”中規(guī)定的情況除外。第27頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（一）出口貨物托運程序（1）發(fā)貨人（出口單位）或貨代向鐵路車站填報鐵路運單一式五聯(lián)。（2）始發(fā)站審核運單和有無批準(zhǔn)的用車計劃，如無問題便在運單上簽署貨物進(jìn)站日期或裝車日期，以表示接受托運

18、。（3）發(fā)貨人按照規(guī)定的日期將貨物運往車站或指定的貨位。（4）車站根據(jù)運單查對貨物，如無問題，待裝車后由始發(fā)站在運單上加蓋承運日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運。對棚車、保溫車、罐車必須施封，由發(fā)貨人裝車的由發(fā)貨人施封，由鐵路裝車的由鐵路施封。鉛封內(nèi)容有站名、封號、年、月、日。（5）對于零擔(dān)貨物，發(fā)貨人無須事先申報用車計劃，但須事先向始發(fā)站申請托運，車站受理后發(fā)貨人按指定日期將貨物運到車站或指定貨位，經(jīng)查驗、過磅后交鐵路保管，車站在運單上加蓋承運日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)送。第28頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（二）聯(lián)運出口貨物在國境站的交接程序（1）國境站接到國內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報后，立即通知國際

19、聯(lián)運交接所，該所受站長直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)下列工作：辦理貨物、車輛和運送用具的交接和換裝工作；辦理各種交接的手續(xù)，檢查運送票據(jù)和編制商務(wù)記錄；處理交接中發(fā)生的各種問題；計算有關(guān)費用；聯(lián)系和組織與鄰國貨車銜接事宜。（2）列車進(jìn)站后由鐵路會同海關(guān)接車，海關(guān)負(fù)責(zé)對列車監(jiān)管和檢查，未經(jīng)海關(guān)許可列車不準(zhǔn)移動、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車待交的票據(jù)送交接所。（3）交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運等單位聯(lián)合辦公。鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運送票據(jù)，編制貨物和車輛交接單；外運負(fù)責(zé)審核貨運單證，糾正錯發(fā)、錯運及單證上的差錯并辦理報關(guān)、報驗手續(xù)；海關(guān)查驗貨、證是否相符及是否符合有關(guān)政策法令

20、，如無問題則負(fù)責(zé)放行；由相鄰兩國的鐵路雙方辦理具體的貨物和車輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。第29頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（三）出口貨物的交付在貨物到達(dá)終到站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)付的運送費用后，鐵路將第1聯(lián)和第5聯(lián)運單交收貨人憑以清點貨物，收貨人在領(lǐng)取貨物時應(yīng)在運單第2聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質(zhì)、全部或部分喪失原有用途時才可拒收。第30頁，共49頁。國際鐵路貨物聯(lián)運貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（四）進(jìn)口貨物國際聯(lián)運的程序（1）確定貨物到達(dá)站。（2）必須注明貨物經(jīng)由的國境站，如注明貨物是經(jīng)二連還是滿洲里或阿拉山口入

21、境。（3）正確編制貨物的運輸標(biāo)志。（4）向國境站外運機構(gòu)寄送合同資料。（5）進(jìn)口貨物在國境的交接。（6）分撥與分運。（7）進(jìn)口貨物的交付。第31頁，共49頁。貨損事故的索賠與時效六鐵路對國際聯(lián)運貨物從承運起至到站交付貨物時止，對貨物全部或部分滅失或損壞或逾期運達(dá)所造成的損失承擔(dān)責(zé)任。發(fā)貨人或收貨人向鐵路索賠時必須提供下列文件：（1）當(dāng)貨物全部滅失時，如由發(fā)貨人索賠，應(yīng)提供運單副本；如由收貨人索賠，應(yīng)提供運單或運單副本。（2）當(dāng)貨物部分滅失、毀損或腐壞時，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供運單和鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄。（3）貨物逾期到達(dá)，收貨人索賠時，應(yīng)提供運單。（4）在鐵路多收運送費用時，發(fā)貨人或收貨人

22、都按其已交付的運費提出索賠金額并提供運單。在我國，發(fā)貨人可不提供運單，但收貨人必須提供運單。第32頁，共49頁。任務(wù)三CHAPTER THREE對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)?3頁，共49頁。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（一）鐵路貨運方式內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運方式包括內(nèi)地進(jìn)港鐵路貨物運輸、利用九龍回空車輛裝運進(jìn)口貨物和集裝箱直達(dá)運輸三種。內(nèi)地與澳門之間因目前無鐵路直接相通，內(nèi)地運往澳門的貨物需先從發(fā)站與鐵路辦理國內(nèi)段的鐵路運輸至廣州地區(qū)的貨運站中轉(zhuǎn)至澳門。其中零擔(dān)貨物和整車貨物到站為廣州南站，危險品到站為吉山站，集裝箱和快件到站為廣州車站，收貨人為發(fā)貨人委托在廣州的貨運代理人，然后再由該貨運

23、代理人代委托人辦理廣州至澳門的公路或水路運輸。第34頁，共49頁。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（二）相關(guān)鐵路線路與場站設(shè)施（1）深圳口岸（2）九廣鐵路（3）京九鐵路第35頁，共49頁。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（三）相關(guān)運輸組織機構(gòu)香港中旅貨運有限公司；1廣深鐵路股份有限公司深圳北站；2國際貨運代理公司；3中國糧油食品進(jìn)出口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組；4深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室。5第36頁，共49頁。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（四）對香港地區(qū)的鐵路運輸費用目前，對香港地區(qū)的鐵路運輸費用采用兩段運輸分別計算，即內(nèi)地段鐵路運輸以人民幣計算，港段鐵路運輸以港元計算。（1）內(nèi)地段

24、鐵路運費、雜費。根據(jù)鐵道部的規(guī)定，廣九線廣深段各站與其他營業(yè)線各站互相間辦理的貨物運輸，實行一票直通分段計費，且廣九線廣深段的貨物運價，按正式營業(yè)線統(tǒng)一運價率增加50%計算。（2）港段鐵路運費、雜費。港段鐵路的運費率按香港九廣鐵路公司貨運通告1991年1號“貨主自負(fù)毀損責(zé)任之貨物運費率”計算。該規(guī)定將貨物分成一般雜貨（細(xì)分5個等級，每一大類再按零擔(dān)、整車定出不同運費率）、集裝箱、牲口、郵政運輸、行李及其他特殊貨物，制定了不同的運費率，同時又規(guī)定了每種貨類下的最低運費額。港段鐵路雜費包括終點站費、裝卸費、國際集裝箱加固費和吊箱費、調(diào)車費、勞務(wù)費等。第37頁，共49頁。內(nèi)地運往港澳地區(qū)的鐵路貨運業(yè)

25、務(wù)二（一）對香港地區(qū)的鐵路運輸對香港地區(qū)的鐵路運輸是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路運輸組成，其特點為“租車過軌，兩票運輸”。也就是說，出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運至深圳北站，收貨人為深圳外運公司。貨車到達(dá)深圳北站后，由深圳外運公司作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費（租金從車到深圳之日起至車從香港返回深圳之日止，按車上標(biāo)定的噸位，每天每噸若干元人民幣），并辦理出口報關(guān)等手續(xù)。經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港中旅貨運有限公司（以下簡稱“中旅公司”）作為深圳外運公司在港代理人，由其在港段羅湖車站向港九鐵路另行起票托運至九龍，貨到九龍站后由中旅公司負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。第38頁，共49頁。內(nèi)地運往港

26、澳地區(qū)的鐵路貨運業(yè)務(wù)二（一）對香港地區(qū)的鐵路運輸對香港地區(qū)的鐵路運輸不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的內(nèi)地運輸，而是一種特定的運輸方式，具有以下特點：既區(qū)別于國際聯(lián)運，也區(qū)別于內(nèi)地運輸，是一種獨特的運輸方式；國際鐵路貨物聯(lián)運是以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路作為承運人負(fù)責(zé)全程運輸；內(nèi)地鐵路和香港鐵路不辦理直通聯(lián)運，對香港地區(qū)的鐵路運輸是按內(nèi)地運輸辦理的，但又不是一般的內(nèi)地運輸，它的全程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸，貨車到達(dá)深圳后，要過軌至香港，運至九龍車站。由此可見，國內(nèi)運單不能作為對外結(jié)匯的憑證。目前，由各地外運公司以運輸承運人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港

27、貨物的“承運貨物收據(jù)”，作為向銀行結(jié)匯的憑證。第39頁，共49頁。內(nèi)地運往港澳地區(qū)的鐵路貨運業(yè)務(wù)二（二）對澳門地區(qū)的鐵路運輸出口單位或貨代在發(fā)送地車站將貨物托運至廣州，整車貨到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)貨到廣州南站，危險品零擔(dān)貨到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運公司，貨到廣州后由省外運公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運往澳門，貨到澳門由南光集團(tuán)的運輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。第40頁，共49頁。內(nèi)地運往港澳地區(qū)的鐵路貨運業(yè)務(wù)二（三）內(nèi)地運往香港的鐵路貨運業(yè)務(wù)流程目前，發(fā)貨單位委托貨運代理的方式主要有兩種：一種是各發(fā)貨單位自行辦理制單、發(fā)運，僅委托深圳外運公司負(fù)責(zé)接貨、報關(guān)查

28、驗、過軌等中轉(zhuǎn)運輸手續(xù)及在發(fā)貨地簽署“承運貨物收據(jù)”（深圳外運公司委托內(nèi)地外運公司代為簽發(fā)）；另一種是各發(fā)貨單位向當(dāng)?shù)赝膺\公司委托，將貨物及單證資料全部交由外運公司負(fù)責(zé)，再由當(dāng)?shù)赝膺\公司統(tǒng)一向深圳外運公司辦理委托手續(xù)。以下僅探討發(fā)貨人全權(quán)委托當(dāng)?shù)赝膺\公司辦理運輸?shù)倪@種方式。（1）始發(fā)站外運公司應(yīng)辦理的發(fā)送作業(yè)及流程。（2）深圳口岸外運公司應(yīng)辦理的中轉(zhuǎn)作業(yè)及流程。（3）香港段中旅公司應(yīng)辦理的接卸作業(yè)及流程。（4）供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車及其特點。第41頁，共49頁。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運業(yè)務(wù)三（一）貨物的類別從香港地區(qū)進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路輸入內(nèi)地。對整車貨而言，可利用回空

29、車輛從深圳口岸陸運內(nèi)地；對同一到站的零擔(dān)貨而言，在到站沒有海關(guān)的情況下，可在深圳辦理報關(guān)后以直達(dá)零擔(dān)車運送；對其他零擔(dān)貨、危險品和闊大貨物而言，須預(yù)先商定后方可辦理；對活畜禽產(chǎn)品（如生豬肉、皮骨、鬃毛、原腸等）而言，因港段條件限制暫不能承運。第42頁，共49頁。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運業(yè)務(wù)三（二）運輸方式從香港地區(qū)進(jìn)口貨物所采用的運輸方式主要有：（1）在九龍車站裝整車或拼裝同一到站，經(jīng)深圳原車過軌，由深圳外運公司代運直達(dá)內(nèi)地目的站。（2）在九龍車站以鐵路包裹（快件）托運，在羅湖橋辦理交接，由深圳外運公司分撥或以包裹、零擔(dān)、郵件等方式運往內(nèi)地目的地。第43頁，共49頁。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運業(yè)

30、務(wù)三（三）對香港地區(qū)鐵路運輸費用的計算1.內(nèi)地段鐵路運費的計算與核收（1）內(nèi)地段鐵路運費包括鐵路運費、深圳過軌租車費、貨物裝卸費、貨運代理勞務(wù)費等。以上費用均按人民幣計算。（2）內(nèi)地段鐵路運費的計算。從發(fā)站至深圳北站的內(nèi)地段鐵路運費的計算和核收以鐵道部制定的鐵路貨物運價規(guī)則為依據(jù)，可參照國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)段運費的標(biāo)準(zhǔn)來確定。內(nèi)地段鐵路運費的計算公式為：運費總額=（基價1+基價2）運價里程計費重量（3）深圳口岸有關(guān)費用。其包括：深圳北站有關(guān)費用，如貨車租用費和貨物裝卸費等。其中貨車租用費按鐵路貨物運價規(guī)則的規(guī)定計算，貨物裝卸費按當(dāng)?shù)匚飪r部門批準(zhǔn)的裝卸費率核收。深圳外運公司有關(guān)費用，如整車、零擔(dān)的出口勞務(wù)費和倉儲費用等。第44頁，共49頁。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運業(yè)務(wù)三（三）對香港地區(qū)鐵路運輸費用的計算2.香港段鐵路運費的計算（1）香港段鐵路運費包括鐵路運費、香港段終點調(diào)車費、卸車費及香港段勞務(wù)費等，以上各項費用均按港元計算。（2）香港段鐵路運費的計算程序是：按商品名稱找出運費等級；按該運費等級找出相應(yīng)的運價率，再與車輛標(biāo)重相乘，即該貨物的鐵路運費。香港段鐵路運費的計算公式為：運費總額=等級運價率車輛標(biāo)重（噸）第45頁，共49頁。內(nèi)地與港澳地區(qū)之間鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)四（一）內(nèi)地與港澳地區(qū)間