《船舶基礎(chǔ)知識(shí)》教學(xué)課件

1、 構(gòu)成 船舶是由許多部分構(gòu)成的。按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝等3大部分。 第1頁，共81頁。 船體 船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲(chǔ)存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密橫艙壁（或同時(shí)包括縱艙壁）和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板（一層或數(shù)層）或平臺(tái)，將主體水平分隔成若干

2、層。第2頁，共81頁。 上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異，一般都設(shè)首樓，而上層建筑的主要部分則位于機(jī)（爐）艙區(qū)域之上。運(yùn)輸貨物船舶的上層建筑長度較短，而客船和科學(xué)考察船的上層建筑則是很講究的。第3頁，共81頁。第4頁，共81頁。 船舶動(dòng)力裝置 船舶動(dòng)力裝置包括：推進(jìn)裝置主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器（螺旋槳是主要的型式）；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站（發(fā)

3、電機(jī)、配電板等），它為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力;其他輔助機(jī)械和設(shè)備,如鍋爐、壓氣機(jī)(和空氣瓶)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等（它們并不全是為主機(jī)服務(wù)的）。通常把主機(jī)（及鍋爐）以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。第5頁，共81頁。 船舶舾裝和其他裝備 船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施（炊事、衛(wèi)生等）、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。船舶的其他裝置和設(shè)備中,除推進(jìn)裝置外,還有：錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備（救生衣、救生筏、救生艇及其收放裝置）；消防設(shè)備(探火和滅火設(shè)備與系統(tǒng))；船內(nèi)外通信設(shè)備（船內(nèi)電話、無線電臺(tái)）

4、;照明設(shè)備;信號(hào)設(shè)備（號(hào)燈、號(hào)旗等）；導(dǎo)航設(shè)備（雷達(dá)、各種定位儀、測探儀、計(jì)程儀等）;第6頁，共81頁。起貨設(shè)備;通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備（食品庫和冷藏貨艙用）;海水和生活用淡水系統(tǒng);壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備，包括電纜、電氣控制板（箱）、電瓶、變壓器和變流機(jī)等。船舶設(shè)備中的照明、通信、信號(hào)、導(dǎo)航等設(shè)備也可歸入電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備（依船舶的特殊需要而定）。第7頁，共81頁。 主要技術(shù)特征 船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。 船舶吃水、噸位和標(biāo)志第8頁，共81頁

5、。 船舶吃水：水線面與船底基平面之間的垂直距離（自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度）。根據(jù)量取的方法不同，吃水可以分成實(shí)際吃水和型吃水兩種。（1）實(shí)際吃水指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn)出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng)考慮的吃水。（2）型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實(shí)際吃水相差一個(gè)龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水。 第9頁，共81頁。 船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水后經(jīng)過查閱有關(guān)船舶曲線圖和計(jì)算，可以求得該船當(dāng)時(shí)的排水量和載重量。第10頁，共81頁。 船舶排水量 根據(jù)阿基米德原理，船體水線以

6、下體積所排開水的重量，即為船舶的浮力，并應(yīng)等于船舶總重量。船的自重（固定于船上的不變重量）等于空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量）是變化的，即等于船的總重量。民船的空船排水量包括船體結(jié)構(gòu)、木作舾裝和船舶設(shè)備與裝置、船舶機(jī)電設(shè)備等部分的重量。第11頁，共81頁。 船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應(yīng)品等的重量。通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程計(jì)算的油、水、食物等的重量之和，稱為設(shè)計(jì)載重量（即通常所標(biāo)稱的載重量）。設(shè)計(jì)載重量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量。還有對(duì)應(yīng)其他裝截情況的排水量。第12頁，共81頁。 船舶主尺度 船舶主尺度

7、包括總長LOA、設(shè)計(jì)水線長度L WL、垂線間長LPP、最大船寬、型寬B（一般指船體型線設(shè)計(jì)排水量水線處最大寬度）、型深 D（船體型線從船底到最上層連續(xù)甲板處、分艙甲板或干舷甲板的舷邊最低處的垂直距離）、滿載（設(shè)計(jì)）吃水T、干舷F（一般指干舷甲板處型深減設(shè)計(jì)吃水）見教材2-3頁。第13頁，共81頁。第14頁，共81頁。 艙容和登記噸位 艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，從容納能力方面表征船舶的裝載能力、續(xù)航能力，它影響船舶的營運(yùn)能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶、納稅、服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一。登記噸位是按船舶噸位丈量規(guī)范所核定的合法噸位，是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱

8、。總噸位指民用船舶按船舶噸位丈量規(guī)范所測定的內(nèi)部總?cè)莘e，凈噸位是從總噸位中減除按船舶噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營運(yùn)處所的容積而得出的噸位。噸位的單位為登記噸,1登記噸等于2.832米3第15頁，共81頁。 噸位與艙容關(guān)系密切,兩者都與船的長寬深密切相關(guān). 登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力.它們雖互有聯(lián)系,但屬不同的概念. 容積噸位的計(jì)算是：1容積噸=2.83m3=100ft3 容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。 第16頁，共81頁。 總噸位(gross tonnage)：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一

9、。 從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。 凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。第17頁，共81頁。 船體型線圖 表征船舶主體（包括舷墻和首樓、尾樓）的型表面的形狀和尺寸，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一。第18頁，

10、共81頁。第19頁，共81頁。 船舶總布置圖 設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內(nèi)部布置、內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局?？偛贾脠D由側(cè)視圖各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成第20頁，共81頁。第21頁，共81頁。 船體結(jié)構(gòu)圖 反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況。船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系。船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格.第22頁，共81頁。第23頁，共81頁。 主要性能 船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。 第24頁，共81頁

11、。 浮性和浮態(tài) 浮性指船在各種裝載情況下能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。浮態(tài)指船舶的吃水、縱傾和橫傾的情況。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。因此，在選擇船舶的主尺度和方形系數(shù)、設(shè)計(jì)型線圖和總布置圖時(shí)，就須對(duì)浮性加以注意。第25頁，共81頁。 為保證船舶的航行安全，船舶主體在設(shè)計(jì)水線以上部分必須具有一定數(shù)量的水密體積，以提供一定大小的儲(chǔ)備浮力。儲(chǔ)備浮力直接與干舷值相關(guān)，海船載重線規(guī)范對(duì)海船的最小干舷值有所規(guī)定，并要求在船中兩舷處勘畫載重線標(biāo)志（俗稱保險(xiǎn)圖），以利監(jiān)督。這一要求，有時(shí)會(huì)影響船舶型深值的選取。第26頁，共81頁。 穩(wěn)性 船受外力作用

12、離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后船能回復(fù)到原平衡位置的能力。一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性。第27頁，共81頁。 船舶在10以內(nèi)橫傾時(shí)的穩(wěn)性稱為船舶初穩(wěn)性，此時(shí)船橫傾的浮心B點(diǎn)(排水體積的中心) 位置的變化接近于在橫剖面內(nèi)繞點(diǎn)、以為半徑的軌圓上移動(dòng)(圖6 橫傾時(shí)的初穩(wěn)性)。點(diǎn)稱為穩(wěn)心稱為穩(wěn)心半徑，從船舶重心G到的距離稱為初穩(wěn)心高或初穩(wěn)距。船橫傾小角度后，回復(fù)力矩為sin，為排水量。船橫傾后可能出現(xiàn) 3種穩(wěn)性情況：點(diǎn)在G點(diǎn)之上，回復(fù)力矩使船的傾斜減小，即船有回復(fù)能力，屬穩(wěn)定狀態(tài)；點(diǎn)與G點(diǎn)重合,，船無回復(fù)能力；點(diǎn)在G點(diǎn)之下，船自身會(huì)增大傾斜,屬不穩(wěn)定狀態(tài)。從船舶使用角度和安全角度考慮，后兩

13、種情況和值太小都是不允許的。第28頁，共81頁。第29頁，共81頁。 橫傾超過10以后的穩(wěn)性稱為大傾角穩(wěn)性，船舶的回復(fù)力矩需要用更精確的方法計(jì)算。船舶的大傾角穩(wěn)性對(duì)保證船舶在惡劣的風(fēng)、浪作用下的安全性至關(guān)重要。 鑒于船舶穩(wěn)性對(duì)保障船舶安全的重要性，船舶穩(wěn)性規(guī)范(分海船和內(nèi)河船)對(duì)船的初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性都作出核算的具體規(guī)定。用船部門也常從使用角度對(duì)值提出設(shè)計(jì)要求。船寬、水線面系數(shù)、干舷、重心高度、水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。第30頁，共81頁。 抗沉性 船體水下部分發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時(shí)就首先發(fā)明了用水

14、密隔艙來保證船舶的抗沉性。國際海上人命安全公約對(duì)船舶抗沉性作了規(guī)定，適用于載客超過12人的船舶（客船）。軍艦的抗沉性尤為重要。公約對(duì)客船抗沉性的要求有兩種體系，可任選一種進(jìn)行核算。一種體系為：全船任一艙、相鄰兩艙或三艙淹水后，船仍能保持不超過所限制的浮態(tài)并具有不小于0.05米的初穩(wěn)心高，稱為一艙制、二艙制或三艙制。艙制依船的大小和載客人數(shù)通過計(jì)算來確定。第31頁，共81頁。 另一體系為：在限定的允許破艙后的浮態(tài)和穩(wěn)性的條件下，計(jì)入各部位的船艙的受損概率，計(jì)算出的船舶破艙后的生存力指數(shù)（概率）應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，這一指數(shù)依船的大小和載客人數(shù)而定。 船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板（水密艙壁所達(dá)

15、到的那層甲板）的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。第32頁，共81頁。 快速性 表征船在靜水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能。它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)船舶使用效果和營運(yùn)開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面。第33頁，共81頁。 船舶阻力由船舶航行時(shí)的水阻力和空氣阻力構(gòu)成。水阻力包括3種成分。摩擦阻力:由于水有粘性，船航行時(shí)水在船體濕表面處形成一個(gè)邊界層，由邊界層內(nèi)水分子間的剪切力所形成。旋渦阻力：由于邊界層分離形成的旋渦和邊界層對(duì)水動(dòng)壓力的影響所產(chǎn)生的壓阻力，旋渦阻力與摩擦阻力之和又總稱為粘性總阻力。興波阻力：由于船興起了波浪（船波）而不

16、斷消耗能量所造成的阻力，屬于壓阻力性質(zhì)，常把它與旋渦阻力合起來稱為剩余阻力。第34頁，共81頁。 主體的水阻力占船舶總阻力的極大部分，舵、軸支架和舭龍骨（裝在船舭部、即船側(cè)與船底相接部的狹長板條）等附件的水阻力,按附體的數(shù)量約占520。船舶的水上部分受到空氣的阻力?？諝饷芏戎挥兴芏鹊?/800，故空氣阻力通常只占船總阻力的23。 合理地選擇船舶主尺度、船體系數(shù)（尤其是方形系數(shù)CB和棱形系數(shù)CP）和線型，是降低船舶阻力的關(guān)鍵。第35頁，共81頁。 耐波性 耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運(yùn)效益（船損、貨損

17、、誤期、油耗增加等），因而日益受到重視。 船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有橫搖、縱搖首尾搖垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩 6種。幾種運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在時(shí)便形成耦合運(yùn)動(dòng)，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。 第36頁，共81頁。 橫搖發(fā)生在橫浪為主和尾斜浪航行的情況下，在波浪橫向擾動(dòng)周期和船的橫搖周期相近時(shí)便發(fā)生諧搖，這時(shí)橫搖的幅值較大，造成人暈船、貨物移動(dòng)，如再加上強(qiáng)橫風(fēng)的作用，可能造成翻船。改善橫搖的途徑是：把值控制在一定范圍內(nèi)；增加橫搖阻尼,如裝設(shè)舭龍骨、減搖鰭、減搖水艙等；在航行中改變航向。第37頁，共81頁。 縱搖和垂蕩主要發(fā)生在頂浪和首斜浪航行時(shí)，在波長與船長之比介于 0.81.5 范圍內(nèi)的迎浪中最為嚴(yán)重。這兩

18、種運(yùn)動(dòng)的不利耦合便會(huì)產(chǎn)生較大的首、尾運(yùn)動(dòng)幅值和加速度，造成人員不適,甲板上浪嚴(yán)重，貨物移動(dòng),船首底部出水發(fā)生抨擊、損壞船底結(jié)構(gòu)，螺旋槳出水發(fā)生飛車事故，同時(shí)也會(huì)增加航行阻力（失速）。在航行中，為避免這種激烈運(yùn)動(dòng)，常被迫改變航向或降速航行。為改善這種運(yùn)動(dòng)，船長可適當(dāng)取大些，并采用適當(dāng)?shù)拇w線型（如使首部剖面形狀呈V形,適當(dāng)加大水上部分的外飄）。為避免首底抨擊和飛車，應(yīng)保證船在各種裝載情況下都有一定的首尾吃水。第38頁，共81頁。 濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增加干舷特別是首部干舷、加大首部水上部分的外飄是改善船舶濺浸性的有效措施。第39頁，共81頁。 操縱性 船舶的操

19、縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到船舶航行安全和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。操縱船舶所需的力和力矩由操縱裝置（一般為舵和舵機(jī)）來保證。拖船和頂推船有用轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管或Z形推進(jìn)器的,大型船舶有增設(shè)首部側(cè)推器或采用主動(dòng)舵的。第40頁，共81頁。 經(jīng)濟(jì)性 指船舶投資效益的大小。它是促進(jìn)新船型的開發(fā)研究、改善航運(yùn)經(jīng)營管理和造船工業(yè)的發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經(jīng)濟(jì)性屬船舶工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容，它涉及使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)和投資效果等指標(biāo)。第41頁，共81頁。

20、使用效能指標(biāo):根據(jù)船舶的使用任務(wù)而定對(duì)于運(yùn)輸船舶,通常采用年貨運(yùn)量(噸)、年貨物周轉(zhuǎn)量(噸海里)和年客運(yùn)量（人次）等來衡量。 建造經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：可用總投資額、每噸排水量的造價(jià)來衡量。運(yùn)輸船可用單位載重量或單位貨物周轉(zhuǎn)量的投資衡量，客船可用每一旅客的投資衡量。 營運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括年開支、年收入和年利潤。 投資效果指標(biāo)：包括單位投資的利潤、投資回收年限、必要的運(yùn)費(fèi)率和凈現(xiàn)值等。第42頁，共81頁。 船級(jí)（ship|s Classification） 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船

21、舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。第43頁，共81頁。船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。世界上比較著名的船級(jí)社有： 英國勞埃德船級(jí)社（Lloyd|s Register of Shipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方

22、面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；第44頁，共81頁。 德國勞埃德船級(jí)社（GL,Germanischer Lloyd）；挪威船級(jí)社（DNV,Norske Veritas）；法國船級(jí)局（BV,Bureau Veritas）；日本海事協(xié)會(huì)（NK,Nippon Kaiji Kyokai）；美國航運(yùn)局（ABS,American Bureau of Shipping）。 中國船級(jí)社（CCS,China Classification Society）是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。2019年中國船級(jí)社第一次被選任國際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年（2019年7月1日2019年6月30

23、日），這標(biāo)志著中國驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。第45頁，共81頁。 船舶的主要文件（Ship|s Documents)船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）；（3）船舶船級(jí)證書（Certificate of Classification）；（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；（5）船舶載重

24、線證書（Certificate of Load ine）；（6）船員名冊（Crew List）；（7）航行日志（Log Book）。第46頁，共81頁。 此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向海事部門呈驗(yàn)上述所有文件。第47頁，共81頁。 船籍和船旗 船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受

25、船籍國法律的保護(hù)。 第48頁，共81頁。 方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂開放登記（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯

26、收入。第49頁，共81頁。航海的基本知識(shí)第50頁，共81頁。 航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。第51頁，共81頁。 1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng) 將地球的赤道分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過一天。第52頁，共8

27、1頁。 赤道把地球分為南北二個(gè)半球，每個(gè)半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。第53頁，共81頁。 由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度就越來越小。所以，計(jì)算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個(gè)光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法

28、，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便，為“墨卡托海圖”。有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來第54頁，共81頁。 由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí)。這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來，把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)12

29、0度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí)。所以，如果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京時(shí)”減8個(gè)小時(shí)。第55頁，共81頁。 船舶航行。船長應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長的指示編制航行計(jì)劃，大副督促廚房備足伙食，輪機(jī)長申請(qǐng)補(bǔ)足燃油；開航前船長要召開“航前會(huì)”，檢查各部門的開航準(zhǔn)備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長承擔(dān)。所以，任何時(shí)候船長發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯(cuò)，船長有權(quán)接過引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時(shí)，輪機(jī)長要在機(jī)艙值班。第56頁，共81頁。 船舶出港后由駕駛

30、員在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時(shí)，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對(duì)應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時(shí)利用岸標(biāo)定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報(bào)告船長。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求

31、船舶駕駛員盡量進(jìn)行測天定位。第57頁，共81頁。 輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，需要減車或停車搶修的要報(bào)告駕駛臺(tái)和船長，征得同意后才能進(jìn)行。第58頁，共81頁。 船舶拋錨有哪幾種（1）、船首拋錨 ：船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。（2）

32、、船尾拋錨 ：船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。第59頁，共81頁。 （3）、首尾拋錨 ：若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。 錨鏈長度27.5米為1節(jié) 第60頁，共81頁。船舶證書第61頁，共81頁。國籍

33、證書(中華人民共和國船舶登記條例 ) 所有船舶需取得中華人民共和國國籍證書，方可懸掛中華人民共和國國旗航行。 從證書種類來分，船舶國籍證書可分為國籍證書和臨時(shí)國籍證書兩種。國籍證書有效期為5年,臨時(shí)國籍證書的有效期最長不得超過2年。國籍證書和臨時(shí)國籍證書具有同等的法律地位。 各種國籍證書均由海事局統(tǒng)一印制. 第62頁，共81頁。船公司符合證明（DOC）副本 (ISM規(guī)則 ) 有效期為5年，定期審核，應(yīng)當(dāng)在每周年日的前和后3個(gè)月內(nèi)實(shí)施。 國際航行船舶：1.客船，包括載客高速艇：2019年7月1日; 2.500總噸及以上的油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和載貨高速艇：2019年7月1日；3.50

34、0總噸以上的其它貨船和移動(dòng)式近海鉆井裝置：2000年7月1日。 國內(nèi)航行船舶：2000.12.31日前，所有從事省際運(yùn)輸?shù)乃泄芾砜蜐L船的公司應(yīng)取得DOC證書。第63頁，共81頁。船舶檢驗(yàn)證書 （109號(hào)令） 國際航行船舶應(yīng)按其適用持有有效的上述證書，隨著新的國際公約不斷生效和新的規(guī)則、規(guī)范不斷實(shí)施，國際航行船舶還將持有更多的證書，滿足安全航行的基本條件。 第64頁，共81頁。國際航行船舶1.證書的適用要求 國際噸位證書。不適用（2）條的船舶應(yīng)持有國際噸位證書。 噸位證書。船長小于24m的船舶應(yīng)備有噸位證書。 國際船舶載重線證書。該證書不適用24m以下，或1968年7月21日以前建造且總噸位小

35、于150總噸的船舶。 客船安全證書。適用于載客12人及以上的客船。第65頁，共81頁。 貨船構(gòu)造安全證書。該證書適用于500總噸及以上貨船。 貨船設(shè)備安全證書。該證書適用于500總噸及以上的貨船。 貨船無線電安全證書。該證書適用于300總噸及以上貨船。 國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書。該證書適用于化學(xué)品液貨船。 國際散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書。該證書適用于氣體運(yùn)輸船。 第66頁，共81頁。 船舶航行安全證書。該證書適用于非機(jī)動(dòng)船、500總噸以下國際航行貨船、1600總噸以下港澳航線貨船。 國際防止油污證書。適用于150總噸及以上的油船和400總噸以上其他船舶。 適拖證書。適用于從事拖航的拖船和被

36、拖物。第67頁，共81頁。 船舶安全管理證書 國際航行船舶：a.客船，包括載客高速艇：不遲于2019年7月1日;b.500總噸及以上的油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和載貨高速艇：不遲于2019年7月1日；c.500總噸以上的其它貨船和移動(dòng)式近海鉆井裝置：不遲于2019年7月1日。 國內(nèi)航行船舶：a.2000.12.31前從事省際運(yùn)輸?shù)乃锌蜐L船應(yīng)取得SMC證書。 乘客定額證書。所有國際航行的客船，但不包括帆船、機(jī)帆船和高速客船。 國內(nèi)航行船舶第68頁，共81頁。 船舶噸位證書。適用于所有船舶。 船舶載重線證書。該證書適用于船長20m以上的船舶。 防止油污證書。該證書適用于150總噸及以上的

37、油輪和400總噸及以上的其他船。 適航證書。該證書適用于船長大于或等于20m的船舶；船長小于20m的船舶，除另有規(guī)定外，可參照?qǐng)?zhí)行。 散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書。證書有效期自簽發(fā)之日起不超過5年，適用于化學(xué)品液貨船。第69頁，共81頁。 散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書。適用于氣體運(yùn)輸船，其他要求同。 防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書。適用于散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)的船舶，其他要求同。 適拖證書。適用于從事拖航的拖船和被拖物，有效期為單程一個(gè)航次。 乘客定額證書。50總噸及以上的國內(nèi)航行民運(yùn)客船，但不包括帆船和機(jī)帆船。 國內(nèi)海上航行船舶由于船舶種類的不同，還應(yīng)持有其它一些證書。第70頁，共81頁。 檢驗(yàn)間

38、隔期：a.年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書的每周年日前、后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。b.中間檢驗(yàn)應(yīng)在相應(yīng)證書的第二或三個(gè)周年之日期前、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，該中間檢驗(yàn)應(yīng)替代一次年度檢驗(yàn)。c.換證檢驗(yàn)應(yīng)在證書到期前3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。d.船底外部檢查：貨船的船底外部檢查，在任何5年內(nèi)應(yīng)至少進(jìn)行2次，且任何2次的間隔應(yīng)不超過3年，其中一次應(yīng)在換證檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行?？痛拇淄獠繖z查應(yīng)每2年進(jìn)行1次。高速船的船底外部檢查應(yīng)每年進(jìn)行1次。 第71頁，共81頁。最低安全配員證書 （中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則 ） 航行國際航線、200總噸或750千瓦以上航行國內(nèi)沿海航線的中國籍機(jī)動(dòng)船舶。 第72頁，共81頁。油污損害民事責(zé)任信用證書/國際油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書 （修正1969年國際油污損害民事責(zé)任公約的1992年議定書 ）。 載運(yùn)2000噸以上散裝持久性油類（包括油駁和油囊等）的國際航行船舶。 載運(yùn)2000噸以上散貨油的國內(nèi)航行船舶。 第73頁，共81頁。高速客船安全操作證書 （高速客船安全管理規(guī)則 ） 高速客船（海船），指載客12人及以上，設(shè)計(jì)靜水時(shí)速在沿海水域?yàn)?5海里及以上的排水型船舶和動(dòng)力支承船舶。 第74頁，共81頁。證明、報(bào)告、手冊、資料、說明書 1.系固手冊； 適用船舶：國際航