skoda已翻譯的自學手冊中文

1、進氣凸輪軸正時調節(jié)閥 N205進氣凸輪軸正時調節(jié)閥 N205 S296 067滯后調節(jié) 提前調節(jié) 安裝在凸輪軸殼體中并且被包含在發(fā)油道中。 信號出錯的回油S296 057機油冷卻器由于1.6 ltr./85 kW FSI發(fā)的轉速范圍很大，所以發(fā)機油的溫度很高。為了確保進氣凸輪軸在整個發(fā)轉速范圍內都能夠進行精確的調節(jié)，安裝了一個機油冷卻器。17機油冷卻器如果進氣凸輪軸正時調節(jié)閥 N205的功能發(fā)生故障，可變正時調節(jié)功能失效。進氣凸輪軸正時調節(jié)閥可以控制機油進入一條油道還是兩條油道。取決于要打開哪條油道，系統(tǒng)將內轉子向“提前”或“滯后”方向調節(jié)，或使得它保持在原始位置上。因為內轉子是擰緊在進氣凸輪

2、軸上的，所以凸輪軸的調節(jié)方式與內轉子相同。發(fā)管理系覽 進氣岐管壓力傳感器G71 及進氣溫度傳感器G42進氣溫度傳感器 2 G299 18 發(fā)轉速傳感器G28霍爾傳感器G40氮氧化物傳感器G295，氮氧化物傳感器*控制單元J583制動助力壓力傳感器G294溫度選擇旋紐電位計 G267輔助輸入信號車載電源控制單元J519數(shù)據(jù)總線的接口 J533氧傳感器G39廢氣溫度傳感器 G235進氣歧管風門電位計G336廢氣再循環(huán)電位計 G212冷卻液溫度傳感器 G62冷卻液溫度傳感器 -出口 G83燃油壓力傳感器，真空壓力 G410爆震傳感器 G61節(jié)氣門控制單元 J338節(jié)氣門驅動角度傳感器 1+2 G18

3、7 和 G188加速踏板位置傳感器 G79和 G185離合器踏板開關 F36制動燈開關 F和制動踏板開關F47燃油壓力傳感器，高壓 G247集成有環(huán)境空氣壓力傳感器的Motronic控制單元 J220噴油閥，氣缸 1-4 N30-33Motronic 供電繼電器J271燃油壓力調節(jié)閥 N276用于活性碳過濾系統(tǒng)的電磁閥1 N80進氣岐管風門氣流控制閥N316進氣凸輪軸正時調節(jié)閥 N205 （僅適用于1.6 升 FSI 發(fā)）附加輸出信號 191.6 升/85 千瓦FSI 發(fā)上的一個S296 022廢氣再循環(huán)閥 N18氧傳感器加熱裝置Z19帶功率輸出級的點火線圈 1 - 4 ，N70, N127,

4、 N291, N292氮氧化物傳感器加熱裝置* Z44組合儀表中帶顯示單元的控制單元J285ABS/EDL 控制單元 J104安全氣囊控制單元 J234轉向助力控制單元J500轉向角傳感器O85節(jié)氣門控制單元 J338節(jié)氣門驅動裝置G186燃油泵控制單元J538燃油泵G6發(fā)控制單元J220（1.4 升/63千瓦FSI 發(fā)）集成有環(huán)境空氣壓力傳感器的發(fā)控制單元J220MED 7.5.11 這一名稱代表的是:M=MotronicE=電子節(jié)氣門D=直接噴射7.=版本號S296 0255.11=開發(fā)階段 20以扭矩為基礎的發(fā)管理系統(tǒng)采用ch Motronic MED 7.5.11。控制單元單元的殼體中

5、還安裝了一個環(huán)境空氣壓力傳感器。分層噴油均質稀混合均質雙倍噴油，三元催化轉化器預熱發(fā)控制單元為下列操作模式計算出最佳的燃油空氣混合比，并進行相應的控制。車上的發(fā)控制單元安裝在發(fā)艙的橫隔板上并有121個針腳。此安裝位置是經(jīng)過精心挑選的；該位置既便于拆裝又能夠防潮。發(fā)管理發(fā)控制單元J220（1.6 升/85千瓦FSI 發(fā)）集成有環(huán)境空氣壓力傳感器的發(fā)控制單元J220 21MED 9.5.10 這一名稱代表的是:M=MotronicE=電子節(jié)氣門D=直接噴射9.=版本號5.10 =開發(fā)階段S296 056分層噴油 均質稀混合均質雙倍噴油，三元催化轉化器預熱時雙倍噴油，節(jié)氣門全開時以扭矩為基礎的發(fā)管理

6、系統(tǒng)采用chMotronic MED 9.5.10。發(fā)控制單元為下列操作模式計算出最佳的燃油空氣混合比，并進行相應的控制。途安車上的發(fā)控制單元安裝在水槽內并有154個針腳。發(fā)管理雙倍噴油，三元催化轉化器預熱時第一次噴油 22a;VJJ JTocatalyst1S296_061很熱的廢氣加熱了三元催化轉化器，從而使得它更早地達到最佳的工作溫度。第二次噴油第二次噴油過程中，當曲軸的旋轉角度為上止點前約60時，進行少量的噴油?；旌蠚怏w燃燒很晚而且廢氣溫度增加。進氣沖程中當曲軸的旋轉角度為上止點前約300時，第一次噴油開始。這有助于實現(xiàn)空氣和燃油混合的平衡分布。在均質三元催化轉化器預熱模式中，三元催化

7、轉化器的預熱更快，所以它能更早地達到最佳的工作溫度。而且，車輛行駛噪音更低并且排放的碳氫化合物更少。總而言之，廢氣排放量和燃油消耗量都降低了。操作類型除了分層噴油，均質稀混合和均質三種操作類型外，還有其他兩種操作模式。它們是“雙倍噴油，三元催化轉化器預熱時”和“雙倍噴油，節(jié)氣門全開時”。這兩種模式的優(yōu)點是：第一，三元催化轉化器的預熱更快了；第二，發(fā) 低轉速時的扭矩增加了。在直接噴射裝置中當發(fā)的轉速低于3000轉/分時以及節(jié)氣門全開時，燃油與空氣的混合不理想。 由于采用了雙倍噴油，就彌補了這一并且，扭矩也增加了1-3 Nm。第一次噴油2nd injectionS296 065!_Q 23第二次噴

8、油約為1/3的剩余燃油將在壓縮沖程開始之時進行噴射。這樣氣缸壁上就積聚了較少的燃油。燃油幾乎完全蒸發(fā)并且改善了混合氣的分布。而且，與燃燒室的其他區(qū)域相比，火花塞區(qū)域的混合比較濃。這樣就改善了燃燒并且降低了爆震的風險。進氣沖程中當曲軸的旋轉角度為上止點前約300時，第一次噴油開始。此時的噴油量約為總噴油量的2/3。1st injectionS296_062m雙倍噴油，節(jié)氣門全開時（1.6 升/85 千瓦 FSI 發(fā)）Engine management進氣系統(tǒng)otronic MED 7.5.10系統(tǒng)比較，進氣系統(tǒng)在發(fā)負載檢測方面已進行了改進。已經(jīng)不再使用熱 與膜式空氣質量計G70。用發(fā)蓋罩中的進氣

9、溫度傳感器 2 G299和發(fā)控制單元中的環(huán)境空氣壓力傳感 24帶廢氣再循環(huán)電位計G212的廢氣再循環(huán)閥- 廢氣再循環(huán)閥 N18節(jié)氣門控制單元 J338的電磁閥活性碳過濾系統(tǒng) N80器計算發(fā)負載?；钚蕴歼^濾系統(tǒng)進氣溫度傳感器 2 G299發(fā)蓋罩和J 0進氣岐管風門氣流控制閥N316進氣歧管風門真空裝置S296 029進氣岐管壓力傳感器G71 及進氣溫度傳感器G42制動助力壓力傳感器G294進氣歧管風門電位計G336 25發(fā)負載檢測它們根據(jù)下列信號計算發(fā)負載：進氣溫度傳感器 2 G299S296 010環(huán)境空氣壓力傳感器S296 026環(huán)境壓力傳感器信號失靈時的影響如果一個或兩個傳感器的功能發(fā)生故

10、障，系統(tǒng)就進入緊急運行狀態(tài)；這時使用發(fā)控制單元中的存儲數(shù)據(jù)來計算發(fā)負載。26它測量環(huán)境空氣壓力并且將相應的信號傳送給發(fā)控制單元。之后，發(fā)控制單元檢測節(jié)氣門控制單元上的壓力。傳感器是發(fā)控制單元的組成部分。信號的使用信號的使用它檢測吸入的新鮮空氣的溫度并且將此信息傳送給發(fā) 控制單元。之后，發(fā) 控制單元計算新鮮空氣的密度。進氣溫度傳感器 2 G299至節(jié)氣門控制單元的空氣出口傳感器安裝在節(jié)氣門控制單元前面的發(fā)蓋罩中。進氣溫度傳感器 2 G299環(huán)境空氣壓力傳感器（在發(fā)控制單元中）J220進氣歧管壓力傳感器G71進氣溫度傳感器G42發(fā)轉速傳感器G28節(jié)氣門驅動角度傳感器 1+2 G187 和G188進

11、氣岐管風門氣流控制電位計N316霍爾傳感器G40（在1.6 升/85 千瓦FSI發(fā)計算進氣凸輪軸的位置）在以前的FSI發(fā) 中，發(fā) 負載是由熱膜式空氣質量計測量的。現(xiàn)在用發(fā) 控制單元進行檢測，因為熱膜式空氣質量計已被停止使用了。替代這個 的是現(xiàn)在使用的進氣溫度傳感器和環(huán)境空氣壓力傳感器。發(fā)管理-進氣歧管壓力傳感器G71進氣溫度傳感器G42環(huán)境空氣壓力傳感器（在發(fā)廢氣溫度傳感器 1 G235控制單元中）J220（來計算廢氣的反壓）已計算的發(fā)負載信號失靈時的影響進氣溫度傳感器G42 27進氣歧管壓力傳感器G71如果兩個傳感器中的一個傳感器的功能發(fā)生故障，發(fā) 控制單元計算出再循環(huán)的廢氣量并且根據(jù)曲線圖

12、中的數(shù)據(jù)減少再循環(huán)的廢氣量。信號的使用它計算進氣歧管中的壓力和溫度，然后將相應的信號傳送給發(fā) 控制單元；發(fā) 控制單元計算出進氣歧管的容量。此組合傳感器安裝在進氣歧管的右側（從駕駛員座椅方向看）。進氣岐管壓力傳感器G71及進氣溫度傳感器G42如果系統(tǒng)處于廢氣再循環(huán)狀態(tài)，則再循環(huán)的廢氣增加了進氣歧管的容量，而且進氣歧管的壓力也增加。進氣歧管壓力傳感器檢測到壓力的增加并且把一個相應的電壓信號發(fā)送給發(fā)控制單元?？刂茊卧鶕?jù)此信號計算出總量（新鮮空氣廢氣）。系統(tǒng)根據(jù)已計算的發(fā)負載從新鮮空氣質量中減去這一總量后，剩余的就是需要再循環(huán)的廢氣量。工作原理：計算再循環(huán)的廢氣量時需要使用下列信息：FSI發(fā)需要很高

13、的廢氣再循環(huán)量才能降低氮氧化物的排放量。為了能夠獲得最大極限的廢氣量，就需要對廢氣量進行精確的計算。廢氣再循環(huán)量發(fā)管理按需供油的燃油系統(tǒng)車門接觸開關低壓燃油系統(tǒng)系統(tǒng)包含下列：燃油壓力傳感器，低壓 G410蓄電池電子燃油泵 G6色標/說明無壓力4 至 5 bar50 至 100 bar燃油箱 28如果更換了發(fā)控制單元或電子燃油泵，必須對新進行匹配。如何進行匹配，請參見VAS 5051的“引導型故障查詢”中顯示的提示。燃油泵控制單元J538燃油箱電子燃油泵 G6燃油濾清器在低壓燃油系統(tǒng)中，正常操作狀態(tài)下的燃油壓力為4 bar。在熱起動或冷起動時，燃油壓力被增加至5bar。按需供油的燃油系統(tǒng)在1.4

14、 升/77 千瓦FSI 發(fā)得到了進一步的開發(fā)。電子燃油泵通過高壓燃油泵僅提供所需要的精確量的燃油。這樣，燃油泵需要的功率下降了并且燃油消耗也降低了。高壓燃油系統(tǒng)系統(tǒng)包含下列：車載電源控制單元J519Motronic 控制單元燃油回流管在至燃油箱的 燃油壓力傳感器，真空壓力 G410為了保護，限壓閥在燃油壓力為120 bar時打開。高壓噴嘴 N30-N33 燃油分配器高壓燃油泵燃油壓力調節(jié)閥 N276 29S296 024高壓燃油管路燃油回流管中，只有當限壓閥打開時才有少量的燃油從高壓燃油泵中流出。燃油壓力傳感器，高壓 G247高壓燃油泵燃油壓力調節(jié)閥 N276高壓燃油管路燃油分配器 限壓閥燃油

15、壓力傳感器，高壓 G247高壓噴嘴 N30-N33在高壓燃油系統(tǒng)中，燃油壓力在 50 和 100 bar之間。發(fā)管理燃油泵控制單元J538任務S296 031燃油泵控制單元J538信號失靈時的影響如果燃油泵控制單元的功能發(fā)生故障，發(fā)停止運轉。功能圖G 燃油表傳感器 G1 燃油表傳感器 G6 燃油泵J220 發(fā)控制單元J285 組合儀表中帶顯示單元的控制單元 G1 S296 034IJ220 燃油表傳感器的接地信號是由組合儀表中帶顯示單元的控制單元J285提供的。J538 燃油泵控制單元J519 車載電源控制單元控制單元J538驅動電子燃油泵并且將低壓燃油系 統(tǒng)的燃油壓力恒定在4 bar。在熱起

16、動或冷起動時，燃油壓力被增加至5bar。此控制單元安裝在后排座椅下面的電子燃油泵蓋罩中。 30S296_004燃油壓力傳感器，真空壓力 G410信號失靈時的影響燃油壓力傳感器，高壓 G247信號的使用S296 027燃油壓力傳感器，高壓 G247信號失靈時的影響如果燃油壓力傳感器的功能發(fā)生故障，發(fā)控制單元用固定的數(shù)值驅動控制閥。 31發(fā)控制單元對信號進行評估并且通過燃油壓力控制閥調節(jié)燃油分配器中的壓力。此傳感器安裝在進氣歧管的下件并擰緊在燃油分配器上。它測量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力并把信號傳送給發(fā)控制單元。如果燃油壓力傳感器的功能發(fā)生故障，系統(tǒng)根據(jù)的信號驅動電子燃油泵并且低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓

17、力增加。正常操作狀態(tài)下燃油壓力為4 bar在熱起動或冷起動時，燃油壓力為5bar此傳感器安裝在高壓泵的預供油管路中。它測量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力并把信號傳送給發(fā)控制單元。信號的使用本信號被用來調節(jié)低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力。燃油壓力傳感器，真空壓力 G410高壓燃油泵S296 030吸入沖程的功能：泵受到彈簧的作用力而上下移動。因此當泵室的容積增加時，壓力就下降。一旦低壓燃油系統(tǒng)中的壓力大于泵室中的壓力時，進油閥打開并且燃油開始大于泵室中的壓力。出油閥關閉，因為燃油分配器中的壓力進油門供油泵室S296 063 32出油閥泵彈簧來自低壓燃油系統(tǒng)進氣凸輪軸上的雙凸輪單缸高壓燃油泵此是一個流量控制型

18、單缸高壓泵。它根據(jù)數(shù)據(jù)圖僅向燃油分配器輸送所需要的燃油量，即噴射所需要的燃油量。這樣就降低了高壓泵的輸出功率，從而節(jié)省了燃油。它的任務是在高壓燃油系統(tǒng)中建立最高100 bar的燃油壓力。它被擰緊在凸輪軸殼體并且由進氣凸輪軸上的一個雙凸輪驅動。發(fā)管理供油沖程的功能：泵室燃油壓力調節(jié)：一旦建立了所需要的燃油壓力，燃油 壓力控制閥上就有泵S296 064燃油壓力調節(jié)閥膜片閥針S296 066壓力調節(jié)器 33回油管路當閥針打開時，以潤滑為目的的少量燃油流入泵 ，然后經(jīng)回油管路流回燃油箱。供油 出油閥彈簧和彈了壓力并且針閥會被電磁作用驅動。這樣就打開了燃油供應的通道，泵室中的高燃油壓力下降并且出油閥關閉

19、。壓力調節(jié)器在控制閥打開時起著快速中斷壓力峰值的作用并且它能防止低壓燃油系統(tǒng)中燃油壓力突然上升的作用。通向燃油分配器8- 出油閥進油門一旦泵開始上升，泵室中的壓力增加并且進油閥關閉。如果泵室中壓力大于燃油分配器中的壓力，出油閥打開并且燃油被輸送至燃油分配管。發(fā)管理J519F制動燈開關F36 離合器踏板開關F47關巡航控制裝置的制動踏板開G 燃油表傳感器 G1 燃油存量表 G6 燃油泵G28發(fā)轉速傳感器G39 氧傳感器G40霍爾傳感器G42 進氣溫度傳感器G61 爆震傳感器1G62冷卻液溫度傳感器 G71進氣歧管壓力傳感器 G79 - 加速踏板位置傳感器 G83 冷卻液溫度傳感器 -出功能圖（1

20、.4 升/63 千瓦FSI 發(fā)）G295 氮氧化物傳感器G299 進氣溫度傳感器 2G410 燃油壓力傳感器，真空壓力J220 Motronic 控制單元J285 組合儀表中帶顯示單元的控制單元J338 節(jié)氣門控制單元G185 油門踏板位置傳感器 2 G186 節(jié)氣門驅動裝置G 187 節(jié)氣門驅動角度傳感器 1G 188 節(jié)氣門驅動角度傳感器 2 G212 廢氣再循環(huán)電位計G235 廢氣溫度傳感器 1 G336 進氣歧管風門電位計 G247 燃油壓力傳感器，高壓 G294 制動助力壓力傳感器 34口J5338 7 3 0 1 5 1T1N80 3 1IIN316 進氣岐管風門氣流控制閥火花塞插

21、頭火花塞氧傳感器加熱裝置氮氧化物傳感器加熱裝置K/W 導線 加熱裝置控制巡航控制裝置開關交流發(fā)電機終端DFM控制 1控制 2J271 Motronic 供電繼電器 J519 車載電源控制單元 J533 數(shù)據(jù)總線的接口 J538 燃油泵控制單元J583 氮氧化物傳感器控制單元N18 - 廢氣再循環(huán)閥N 30- N33 噴嘴 1-4N70 帶功率輸出級的點火線圈 1 N80 用于活性碳過濾系統(tǒng)的電磁閥1 N127 帶功率輸出級的點火線圈 2 N276 燃油壓力調節(jié)閥N291 帶功率輸出級的點火線圈 3N292 帶功率輸出級的點火線圈 48nil正極接地輸入信號輸出信號雙向管道CAN 驅動系數(shù)據(jù)總線

22、 35pSpark plug connectorQSpark plugsZ19Lambda probe heatingZ44NOx sender heater1K/W leadHeater actuationCCS switchAlternator terminal DFMRadiator control 1Radiator control 2ServiceS296 042S296 043有關“引導型故障查詢“的詳細信息，請參見相關VAS 5051的使用說明書。36雖然仍然可以用普通的操作方法執(zhí)行車輛自，但是ELSA不能提供更詳細的信息。取決于車輛的裝備引導型故障查詢檢測所有控制單元是否在故障

23、 器中 了故障并且自動創(chuàng)建一份單獨的測試計劃。檢測圖將引導你借助于ELSA信息（例如：電路圖或維修手冊）來查找出故障的原因。作為一項替代方案，你也可以創(chuàng)建自己的測試計劃。通過功能和選擇，你選擇的測試將被包含在測試計劃中并且可以在過程中按任意順序運行。你可以在車輛 ，測試和信息系統(tǒng) VAS 5051和車輛 和服務信息系統(tǒng) VAS 5052中使用下列操作模式：引導型故障查詢(僅VAS 5051)車輛自自名稱工具用途T 10133/1拔出器S296 044T 10133/4用于清潔氣缸蓋的鉆孔S296 048將新的密封圈安裝在噴嘴上。S296 045S296 047S296 053T 10133/8 標定導套將密封圈正確地安裝在噴嘴上。S296 054 37將密封圈正確地安裝在噴嘴上。T 10133/7 標定導套可用裝配導套將密封圈安裝在錐形工具上，然后在安裝在噴嘴上。T 10133/6 裝配導套T 10133/5錐形工具尼龍氣缸刷T 10133/3 滑動錘與滑動錘配合使用，可用拔出器拆卸噴嘴。工具1.哪一些集成在發(fā)罩蓋中？A.B.C.D.2.3.A.B.蓋上。C.4.A.B.C.熱膜式空氣質量計G70進氣溫度傳感器 2 G299發(fā)控制單元中的環(huán)境空氣壓力傳感器J220進氣歧管壓力傳感器G71請敘述雙通路冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點冷卻液分配殼體中安裝了幾個節(jié)溫器，它們的功能是什么？一個一