2.汽車空調(diào)維修車型手冊寶馬5系列空調(diào)

1、E60 電控輔助加熱器安裝位置在柴油發(fā)車型上，電控輔助加熱器是暖風空調(diào)器中的暖風熱交換器的組成。暖風熱交換器安裝在暖風空調(diào)器，位于風扇上方、蒸發(fā)器右側(cè)。結(jié)構(gòu)電控輔助加熱器由 4 只排管放熱器組成。 每只排管放熱器包括 4只加熱元件。每根加熱管上安裝2只加熱元件。 總共 8 根加熱管提供了 8 個加熱檔。電控輔助加熱器控制器被直接固定 (用下面的插圖顯示了) 在暖風熱交換器上，并與暖風熱交換器形成一體。-電控輔助加熱器的結(jié)構(gòu)排管放熱器的結(jié)構(gòu)電控輔助加熱器的結(jié)構(gòu)SBT E60 電控輔助加熱器時間 (07/2003) 僅適用至新版BMW AG - TIS23.12.2003頁12:28- 1 -CD

2、為止1帶有集成式電控輔助加熱器的暖風熱交換器2蒸發(fā)器3膨脹閥4風扇箭頭表示行駛方向。排管放熱器的結(jié)構(gòu)SBT E60 電控輔助加熱器時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28頁 - 2 -為止1左側(cè)進水管路的管接頭2(左右) 回水管路的管接頭3左右加熱進水管路之間的隔板4右側(cè)進水管路的管接頭5加熱進水管路和回水管路之間的隔板6排管放熱器 (剖面圖)7加熱循環(huán)回路的熱交換器片8總線端 Kl. 31 (電控輔助加熱器接地)9LIN 總線插頭連接10電控輔助加熱器的控制器固定在暖風熱交換器上11加熱管 1 和 2 的插頭連接 (正極)12總線端

3、 Kl. 30 (電控輔助加熱器的電源)13排管放熱器 (電控輔助加熱器的熱交換元件)加熱元件由一個框架和一只彈簧固定在位置上。功能方式下面將對如下功能作出說明：-加熱元件電控輔助加熱器的控制加熱元件電控輔助加熱器的加熱元件是冷導體，由單個的陶瓷半導體電阻組成。下面的插圖顯示了加熱元件的特性線。SBTE60 電控輔助加熱器時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG- TIS23.12.2003 12:28頁 - 3 -為止1加熱循環(huán)回路的熱交換器片2排管放熱器殼體和加熱元件接地端3框架4加熱元件5加熱管 1 的正極觸片6彈簧7加熱管 1 和加熱管 2 之間的絕緣件8加熱管 2 的

4、正極觸片從某一規(guī)定的溫度 T開始，加熱元件的電阻顯示出一個正的溫度系數(shù)。即隨著溫度的上升，Rmin加熱元件的電阻也隨之增大，這樣，最大耗電就受到一定的限制。在工作范圍 AB 中，加熱元件的曲線具有接近線性的分布。加熱元件電阻的這種電氣特性使得無需采取20 C 的溫度不會對暖風空調(diào)器造成損傷。的溫度控制措施，排管加熱器上產(chǎn)生的最高約為 1在風扇失靈時，這種 ”物理” 超溫保護作用會自動生效。通電后加熱元件的溫度會迅速上升，達到 120 C 左右的最大工作溫度。 加熱元件從 80C左右起就開始降低耗電。加熱元件的熱量將到排管放熱器上。風扇產(chǎn)生的氣流吹到排管放熱器上，在經(jīng)過排管放熱器時被加熱。然后，

5、熱空氣被輸送到車廂。電控輔助加熱器的控制電控輔助加熱器由自動恒溫空調(diào)的控制單元通過 LIN 總線控制。它是由數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng)DDE 通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號 (信號) 控制的。利用 DDE 的器的控制器接收到最大可打開的電功率 (與車載電源系統(tǒng)的資源有關(guān))。信號，電控輔助加熱電控輔助加熱器的控制器可以自行控制加熱管的接通和關(guān)閉。各個加熱檔和加熱管的接通和關(guān)閉具有一定的延遲開關(guān)時間。這樣可以防止車載電源系統(tǒng)中出現(xiàn)較大的電流波動。電控輔助加熱器控制器的加熱管是根據(jù)參數(shù)接通的：預(yù)設(shè)的加熱功率 加熱管的允許數(shù)量車載網(wǎng)絡(luò)駕駛員側(cè)優(yōu)先加熱管最大數(shù)量的限制框架條件自控 (安全功能)SBT E60

6、時間電控輔助加熱器(07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28頁 - 4 -為止AB具有線形、正溫度系數(shù) PTC 的工作范圍T溫度Rlg電阻 (用對數(shù)表示)TN室溫Rmin最小電阻TRef線形工作范圍開始時的溫度RN室溫時的電阻TRmin最小電阻時的溫度RRef線形工作范圍開始時的電阻加熱功率的預(yù)設(shè)通過旋轉(zhuǎn)式開關(guān)預(yù)設(shè)的加熱功率被轉(zhuǎn)換成一個標準值。，駕駛員側(cè)的設(shè)定即為標準值。加熱管的允許數(shù)量對于沒有左右區(qū)分的自動恒溫空調(diào)利用該參數(shù)可以實現(xiàn)加熱管的打開過程以及對駕駛員或前乘客的加熱要求進行優(yōu)先分類。輸入?yún)?shù)等于加熱管的最大允許數(shù)量。車載網(wǎng)絡(luò)該參數(shù)用

7、來車載網(wǎng)絡(luò)的資源。利用該參數(shù)包含的信息控制輔助加熱器的控制器就會“明白”應(yīng)該打開多少個加熱管。駕駛員側(cè)優(yōu)先該參數(shù)可以使駕駛員側(cè)得到優(yōu)先加熱。當接通的加熱管數(shù)量為奇數(shù)時，駕駛員側(cè)接通的加熱管總會多一根。加熱管最大數(shù)量的限制該參數(shù)用來框架條件可以接通的加熱管的最大數(shù)量。該參數(shù)由車載網(wǎng)絡(luò)資源、框架條件和自控決定。受車外溫度的影響，加熱管的最大可用數(shù)量是受到限制的。當在自動恒溫空調(diào)操作面板上激活除霜功能后，電動輔助加熱裝置根據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)的資源的狀況用最大的加熱檔數(shù)來加熱。自控 (安全功能)電控輔助加熱器控制器的自控含有下列保護功能：過電壓低電壓LIN 總線信號故障命令錯誤溫度，用于防止熱量過載 (當溫度

8、超過C 時關(guān)閉加熱管，當溫度低于110 C115時重新接通加熱管)短路識別斷路復位 (看門狗功能)功能過程中的順序的正確性當這些保護功能中的某一個被激活時，所有已打開的加熱管都會被關(guān)閉。當識別到某一加熱管損壞，那么下一根加熱管作為備用被投入使用。SBT E60 電控輔助加熱器時間 (07/2003) 僅適用至新版BMWAG -TIS23.12.2003 12:28頁 - 5 -為止CDE60 風門馬達安裝位置為了更全面的觀察風門馬達，圖中的風門馬達的風門已被拆下。結(jié)構(gòu)SBT E60 風門馬達時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28頁

9、- 1 -為止1右側(cè)腳部空間風門馬達 (僅級型)2右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達3右側(cè)通風風門馬達4分區(qū)風門馬達5后座區(qū)風門馬達 (僅級自動恒溫空調(diào))6左側(cè)通風風門馬達 (僅級自動恒溫空調(diào))7左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達8除霜風門馬達9左側(cè)腳部空間風門馬達箭頭表示行駛方向。所有風門馬達基本上都具有相同的結(jié)構(gòu)類型。外部的區(qū)別特征只是不同類型的傳動節(jié) (例如杠桿和卡爪)、排列和插頭連接的出口方向。功能方式風門馬達由自動恒溫空調(diào)控制單元通過 LIN 總線控制，該總線同時還提供電源和接地連接。在閑置狀態(tài)下自動恒溫空調(diào)控制單元會切斷電源。風門馬達在插頭的外殼內(nèi)安裝有一個開關(guān)電路。該開關(guān)電路控制著風門馬達的

10、線圈并具有總線功能和診斷功能 (LIN 總線)。新鮮空氣內(nèi)循環(huán)風門的馬達是快速轉(zhuǎn)子。關(guān)閉 / 開啟的調(diào)節(jié)時間大約為準轉(zhuǎn)子。關(guān)閉 / 開啟的調(diào)節(jié)時間大約為 7 秒鐘。風門馬達的步進數(shù)是根據(jù)各個要控制的風門的調(diào)整范圍來決定的。舉例：2秒鐘。其余風門馬達為標所有風門馬達都由自動恒溫空調(diào)控制單元通過 LIN 總線控制。每只風門馬達已經(jīng)由制造商寫入了一個唯一的地址，從而在進行總線通訊時可以保證區(qū)分準確。因此，所有風門馬達都是不同的，不可以更換。鎖死時關(guān)閉由于抱死時風門馬達的電流消耗會提高，因此風門馬達中的集成式開關(guān)電路可以識別出風門馬達的鎖死現(xiàn)象。該集成開關(guān)電路通過 LIN 總線將故障 給自動恒溫空調(diào)控

11、制單元。 這樣就可以不再使用損壞的風門馬達。各個風門的基準運行步進馬達不能識別當前位置 (實際位置)。它總是根據(jù)風門的某個極限位置 (參考點) 作相對運動。參考點為風門的某個極限位置 (關(guān)閉 / 完全打開)。在發(fā)生下列兩種情況時風門會進入某個極限位置SBT E60 風門馬達時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28頁 - 2 -為止步進馬達調(diào)節(jié)角度步進數(shù)開啟 / 關(guān)閉的調(diào)節(jié)時間左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門115640 步約 2 秒鐘右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門95530 步約 1.7 秒鐘除霜風門721440 步約 7.2 秒鐘冷風風門6913

12、70 步約 6.9 秒鐘1帶有集成式電子組件和3 芯插頭的插頭外殼2風門馬達和殼體3變速箱4傳動節(jié)在更換自動恒溫空調(diào)控制單元，以及供電中斷后。距離相鄰標準位置最近的極限位置會被選為基準運行的極限位置?；鶞蔬\行也可以通過 BMW系統(tǒng)來觸發(fā)。新鮮空氣空氣內(nèi)循環(huán)風門的位置運行在關(guān)閉車輛后 (關(guān)閉)，新鮮空氣空氣內(nèi)循環(huán)風門會進入 ”新鮮空氣”位置。這樣可以確保在自動恒溫空調(diào)失靈時車內(nèi)始終可與外部 (新鮮空氣) 保持空氣交換。SBT E60 風門馬達時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28頁- 3 -為止E60 輔助風扇功能方式輔助風扇用于冷卻

13、冷凝器。 當行駛速度低于 70km/h 時，輔助風扇被打開。當行駛速度大于 80km/h 時，輔助風扇被關(guān)閉。當行駛速度較大時，冷凝器僅通過行駛氣流來冷卻。在低速行駛范圍內(nèi)和車輛停止時 (怠速)，冷凝器的冷卻必須由輔助風扇輔助或保持。輔助風扇的轉(zhuǎn)速由制冷劑壓力決定，是按如下方式調(diào)節(jié)的：制冷劑壓力傳感器向自動恒溫空調(diào)控制單元輸送一個信號，該信號與制冷劑壓力呈線形關(guān)系。自動恒溫空調(diào)控制單元計算出輔助風扇需要的風扇轉(zhuǎn)速。 然后根據(jù)制冷劑循環(huán)回路中的壓力值分配15種可能的風扇檔位。該指令由自動恒溫空調(diào)控制單元通過車身 CAN 和傳動系 CAN 傳送到 DM E/DDE 上。DME 控制單元或 DDE

14、控制單元利用一個脈沖寬度調(diào)制的信號 (信號) 調(diào)節(jié)輔助風扇的轉(zhuǎn)速。-輔助風扇的特性線被設(shè)定在 DME 控制單元或ko 風扇或電風扇) 總是發(fā)出最低檔 1?？刂茊卧??？照{(diào)器打開時，設(shè)定的風扇特性線DDE(VisSBT E60 輔助風扇時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29頁- 1 -為止E60 空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)空調(diào)壓縮機驅(qū)構(gòu)的結(jié)構(gòu)SBT E60 空調(diào)壓縮機時間 (07/2003) 僅適用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:29頁 - 1 -CD為止1皮帶輪2橡膠元件3帶嚙合齒的空調(diào)壓縮機軸4從動件輪廓5從動件中的

15、嚙合齒1電動調(diào)節(jié)閥2活塞 (7 只活塞)3斜盤4皮帶輪5橡膠元件6從動件功能方式輸送量和制冷劑循環(huán)回路所需的壓力是通過空調(diào)壓縮機中的斜盤通過這種運動控制：7 只活塞產(chǎn)生的。活塞行程由斜盤控制。-零流量最大行程量 (100 )控制范圍 (2-100 )電動調(diào)節(jié)閥控制著斜盤上的力量均衡從而控制行程量的調(diào)節(jié)。曲軸箱中的壓力上升也將提高作用到活塞背面的力 (最小行程方向)，這樣減小了斜盤的行程量。當曲軸箱中的壓力通過補償孔調(diào)整到進口壓力時，活塞表面產(chǎn)生的力在背面的力。斜盤的行程量增加。零流量(最大行程方向)的總和大于作用SBT E60 空調(diào)壓縮機時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG

16、 - TIS23.12.2003 12:29頁 - 2 -為止1壓力：曲軸箱中加上彈的壓力2曲軸箱內(nèi)的壓力3活塞背面4高壓5壓力：進口壓力加上高壓6進口壓力7活塞表面8曲軸箱和進口壓力中的壓力補償孔9斜盤電動調(diào)節(jié)閥在失電狀態(tài)下打開。彈簧1 的力大于彈簧2 的力。這時，進口壓力不會作用在彈簧1的橡膠防塵罩上。制冷劑從高壓側(cè)流入曲軸箱。 力量均衡移到斜盤側(cè)。這使斜盤處于一種近似垂直的、不偏轉(zhuǎn)的位置。該位置上的壓縮功率達到 0 至 2 ，保持了的潤滑作用。最大行程量(100)SBT E60 空調(diào)壓縮機時間 (07/2003) 僅適用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:29頁 -

17、 3 -CD為止1用于平衡曲軸箱的壓力與進口壓力的補償孔2曲軸箱內(nèi)的壓力3彈簧 24線圈5高壓側(cè)6閥門挺桿1用于平衡曲軸箱的壓力與進口壓力的補償孔2曲軸箱內(nèi)的壓力3彈簧 24線圈5高壓側(cè)6閥門挺桿7橡膠防塵罩和彈簧 18進口壓力電動調(diào)節(jié)閥通電 (通過自動恒溫空調(diào)控制單元) 后閉合。彈簧1 的力小于線圈、彈簧2 和橡膠防塵罩 (彈簧 1) 的力的總和。 這時，進口壓力作用在彈簧 1 的橡膠防塵罩上并產(chǎn)生了一個關(guān)閉閥門的力。沒有制冷劑從高壓側(cè)流向曲軸箱。曲軸箱中的壓力通過補償孔被降低，直到曲軸箱中的壓力與進口壓力相同。 力量平衡發(fā)生變化。作用在表面的力大于作用在斜盤上的力。從而使斜盤發(fā)生最大偏轉(zhuǎn)

18、(最大行程量)?？刂品秶?2-100 在受控運行條件下，自動恒溫空調(diào)控制單元根據(jù)進口壓力的情況利用一個按脈沖寬度調(diào)制的信號 (信號) 控制電動調(diào)節(jié)閥。電動調(diào)節(jié)閥可以改變反映彈和橡膠防塵罩關(guān)系的特性線。 從而實現(xiàn)了在 2和 100 之間的無級功率調(diào)節(jié)并實現(xiàn)了 2 C 和 7 C 之間的 ”蒸發(fā)器滑動控制”。為了降低負荷，它只產(chǎn)生需要的制冷功率。它的控制和開關(guān)條件是：空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速 (發(fā)空調(diào)壓縮機的負荷扭矩轉(zhuǎn)速)(CAN 信息從自動恒溫空調(diào)控制單元傳送到 DME/DDE 控制單元)扭矩限制 (CAN 信息從DME/DDE 控制單元傳送到自動恒溫空調(diào)控制單元)在強迫降檔位置或冷卻劑溫度過高時，空調(diào)

19、壓縮機負荷扭矩可能的限制。制冷劑壓力的限制空調(diào)壓縮機鎖死時的保護功能橡膠元件將皮帶輪的扭矩傳送到空調(diào)壓縮機從動件上。除了具有減震器功能外，橡膠元件在空調(diào)壓縮機鎖死時還起到保護功能。當空調(diào)壓縮機鎖死時，橡膠元件可以使扭矩打滑，從而停止將皮帶輪上的扭矩傳輸?shù)脚c空調(diào)壓縮機軸連接的從動件上。正常運行1)2)3)與空調(diào)壓縮機軸相連的從動件固定在皮帶輪上的橡膠元件皮帶輪空調(diào)壓縮機鎖死1)2)3)與空調(diào)壓縮機軸相連的從動件固定在皮帶輪上的橡膠元件皮帶輪SBT E60 空調(diào)壓縮機時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29頁 - 4 -為止7橡膠防塵罩和

20、彈簧 18進口壓力E60 霧氣傳感器安裝位置霧氣傳感器位于擋風玻璃內(nèi)側(cè)、鏡腳蓋板下方、晴雨 / 行車燈傳感器的下面。霧氣傳感器必須位于刮水器擺動范圍內(nèi)，這樣它才不會受到擋風玻璃外側(cè)由于冰雪凝結(jié)引起的溫度變化的影響。結(jié)構(gòu)功能方式霧氣傳感器只在自動恒溫空調(diào)的自動程序下處于工作狀態(tài)。霧氣傳感器能夠間接地發(fā)現(xiàn)車窗水霧，即霧氣傳感器測出車窗出現(xiàn)水霧的框架條件。霧氣傳感器測量車內(nèi)擋風玻璃上的潮濕度及擋風玻璃的溫度，然后發(fā)出一個與頻率相關(guān)的信號。為確定空氣相對濕度，霧氣傳感器配備了一只電容性傳感器元件，它是電子振蕩電路的一個組件。振蕩電路與擋風玻璃上的潮濕度變化不成正比。所以，振蕩電路的諧振頻率可以看作空氣

21、相對濕度的判斷尺度。自動恒溫空調(diào)控制單元對這個與頻率相關(guān)的信號以及車內(nèi)和車外溫度和車內(nèi)擋風玻璃上的溫度進行分析。當霧氣傳感器測得擋風玻璃上的空氣相對濕度超過 65避免擋風玻璃上形成霧氣。 時，自動恒溫空調(diào)控制單元就會啟動程序，SBT E60 霧氣傳感器時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:27頁 - 1 -為止1傳感器電子裝置 (受鑄件接地保護)2用于連接自動恒溫空調(diào)控制單元的 3芯接頭3帶有特氟隆保護貼膜的濕度測量電池4用激光校準電阻的補償盒 (傳感器在出廠前已經(jīng)校準)E60 自動恒溫空調(diào)保養(yǎng)的一般說明下面是自動恒溫空調(diào)保養(yǎng)的一般說明

22、：-安裝霧氣傳感器更換電控輔助加熱器 微塵濾清器的磨損狀況更換組合儀表和自動恒溫空調(diào)控制單元空調(diào)壓縮機的磨合安裝霧氣傳感器注意！安裝霧氣傳感器時需要使用定位輔助件。為了避免晴雨 / 行車燈傳感器干擾霧氣傳感器，兩個傳感器之間必須保持一定的距離。因此，安裝霧氣傳感器時必須使用供貨范圍內(nèi)包括的定位輔助件。更換電控輔助加熱器注意！電控輔助加熱器和暖風熱交換器只能整套更換。電控輔助加熱器和暖風熱交換器是一個整體，在保養(yǎng)時不得拆開。損壞時必須整套更換。微塵濾清器的磨損狀況微塵濾清器的磨損狀況是由自動恒溫空調(diào)控制單元探測的。自動恒溫空調(diào)控制單元會根據(jù)下列參數(shù)通過計算示意圖 (運算法則) 模擬微塵過濾器的狀

23、態(tài)：-車外溫度晴雨 / 行車燈傳感器的信號 (僅級自動恒溫空調(diào)，其它為替代值)光照傳感器的信號 (僅級自動恒溫空調(diào))SBTE60 自動恒溫空調(diào)保養(yǎng)的一般說明時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29頁 - 1 -為止1定位輔助件2霧氣傳感器3晴雨 / 行車燈傳感器殼體風扇電壓空氣條件 (通過持續(xù)的或間歇的空氣循環(huán)系統(tǒng)運行來識別)行駛速度保養(yǎng)周期顯示計時器 (SIA 計時器)里程數(shù)微塵濾清器的可用性百分比和到下次保養(yǎng)的剩余運行時間由自動恒溫空調(diào)控制單元通過車身 CAN 傳送到組合儀表上。更換組合儀表和自動恒溫空調(diào)控制單元注意！組合儀表和自

24、動恒溫空調(diào)控制單元不是同時更換的。組合儀表和自動恒溫空調(diào)控制單元不能同時更換，否則會造成保養(yǎng)范圍中最后有效數(shù)據(jù) (冗余存儲器) 的丟失?？照{(diào)壓縮機的磨合注意！更換空調(diào)壓縮機后需要進行磨合。更換空調(diào)壓縮機或在循環(huán)回路中新添加制冷劑后，應(yīng)利用 BMW。必要的磨合是為了保證潤滑 (潤滑油的分配)。系統(tǒng)對空調(diào)壓縮機進行磨合在磨合時，空調(diào)壓縮機的馬達必須在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行。這樣可以將由制造商添加的油均勻的與液體制冷劑混合。注意！不得超過規(guī)定的馬達轉(zhuǎn)速。如果馬達轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍，磨合會自動被中止。然后必須重新開始磨合。SBT E60 自動恒溫空調(diào)保養(yǎng)的一般說明時間 (07/2003) 僅適用至新

25、版 CDBMW AG - TIS23.12.2003頁12:29- 2 -為止E60 自動恒溫空調(diào)的車輛和功能車輛和功能下列功能可以在生產(chǎn)線最后或者在商處進行設(shè)置：功能在自動恒溫空調(diào)控制單元的電可擦寫可編程只讀器(Electronically Erasable Programmable Read-Only Memory) 中可以在斷開總線端 Kl.15 后保存 4個不同用戶的操作設(shè)置。接通總線端 Kl. 15，相關(guān)的操作設(shè)置。自動恒溫空調(diào)控制單元通的 CAN 信息。 每部汽車都有 4 只遙用各個過車身控器。(無線電) 可以重新激活這些與CAN 從便捷進入及起動系統(tǒng) CAS 接收到當前除了 4只

26、的數(shù)據(jù)庫外，自動恒溫空調(diào)還有第五個數(shù)據(jù)庫可以分配給一把機械。該數(shù)據(jù)庫用作標準設(shè)置，例如當無法識別有效的時。每只器中：以及機械的標準設(shè)置中有以下數(shù)據(jù)保存在自動恒溫空調(diào)控制單元的電可擦寫可編程只讀分區(qū)風門設(shè)定值手動運行時設(shè)定的風扇調(diào)速檔手動運行時除霜風門開口手動運行時右上通風風門開口手動運行時左側(cè)腳部空間風門開口手動運行時右側(cè)腳部空間風門開口手動運行時左側(cè)通風風門開口手動運行時右側(cè)通風風門開口SBT E60 自動恒溫空調(diào)的車輛和時間 (07/2003) 僅適用至新版 CD功能為止BMW AG - TIS23.12.2003 12:30頁- 1 -功能說明可能的設(shè)置不同的供暖裝置、空調(diào)和通風裝置設(shè)置

27、可以激活或取消有關(guān)自動恒溫空調(diào)的功能。在設(shè)置為 ”激活” 時風扇的設(shè)置以及冷風功能 (自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)、車內(nèi)空氣循環(huán)、風門、除霜) 根據(jù)鑰匙的不同進行。激活或取消關(guān)閉功能打開后空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài) (自動恒溫空調(diào)操作面板關(guān)閉、風門關(guān)閉)。激活或取消車內(nèi)空氣循環(huán)功能車內(nèi)空氣循環(huán)功能在重新起動后一直保留。此功能與所使用的 無關(guān)。激活或取消風扇校正自動運行模式下的風扇功率可升高或降低 10 。升高取消降低修正風門的額定值顯示器中已設(shè)置的溫度可以做相應(yīng)修改。- + 3 度- + 2 度- + 1 度- 取消- - 1 度- - 2 度- - 3 度E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況出于技術(shù)原因，系統(tǒng)概況

28、按如下方式劃分：自動恒溫空調(diào)的輸入 / 輸出自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)電路圖高級自動恒溫空調(diào)的輸入 / 輸出高級自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)電路圖電控輔助加熱器的輸入 / 輸出 (僅限柴油發(fā))電控輔助加熱器系統(tǒng)電路圖 (僅限柴油發(fā))停車預(yù)熱裝置的輸入 / 輸出停車預(yù)熱裝置系統(tǒng)電路圖-M54B22/B30 發(fā) M54B22/B30 發(fā) M54B22/B30 發(fā) M54B22/B30 發(fā) M57D30TU 發(fā) M57D30TU 發(fā) M57D30TU 發(fā) M57D30TU 發(fā)暖風空調(diào)器加熱循環(huán)回路 (自動恒溫空調(diào))加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置 (加熱循環(huán)回路 (高級自動恒溫空調(diào))自動恒溫空調(diào))加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置 (

29、高級自動恒溫空調(diào))加熱循環(huán)回路 (自動恒溫空調(diào))加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置 (加熱循環(huán)回路 (高級自動恒溫空調(diào))自動恒溫空調(diào))加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置一覽圖(高級自動恒溫空調(diào))自動恒溫空調(diào)的輸入輸出-/E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況 時間 (07/2003) 僅適用至新版SBTBMWAG-TIS23.12.2003 12:07頁- 1 -為止CD23腳部空間風門馬達24除霜風門馬達SBT E60時間自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況(07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 2 -為止1帶集成式車內(nèi)溫度傳感器的自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元2組合

30、儀表3車外溫度傳感器4制冷劑壓力傳感器5暖風熱交換器傳感器6蒸發(fā)器溫度傳感器7前部配電器8安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM9數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng) DME / 數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE10信息顯示器 CID11多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK12控制器13加熱循環(huán)回路中的水閥14空調(diào)壓縮機15電動輔助水泵16左右噴嘴加熱裝置17后窗加熱裝置繼電器18電控輔助加熱器，集成在暖風熱交換器中19左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達20右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達21通風風門馬達22冷風風門馬達-自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)電路圖時間 (07/2003) 僅適用至新版 CD為止頁 - 3 -1多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK2信息顯示器

31、 CID3控制器4車外溫度傳感器5安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM6數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng) DME /數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE7末級輔助風扇8溫度傳感器9加熱循環(huán)回路中的水閥10制冷劑壓力傳感器11左側(cè)噴嘴加熱裝置12右側(cè)噴嘴加熱裝置13前部配電器14自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元15車內(nèi)溫度傳感器16暖風熱交換器傳感器17蒸發(fā)器溫度傳感器18電動輔助水泵SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況BMW AG - TIS23.12.2003 12:0725帶風扇調(diào)節(jié)器的風扇K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-CAN傳動系 CAN-高級自動恒溫空調(diào)的輸入/輸出SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)

32、概況 時間 (07/2003) 僅適用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 4 -CD為止1帶集成式車內(nèi)溫度傳感器的自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元2組合儀表19空調(diào)壓縮機中的調(diào)節(jié)閥20風扇馬達21風扇馬達末級22左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達和右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達23通風風門馬達24腳部空間風門馬達25除霜風門馬達26冷風風門馬達27PTC 原理的電控輔助加熱器28后部配電器29帶阻濾波器30后窗加熱裝置31帶阻濾波器32后窗加熱裝置繼電器Kl. 30總線端 Kl. 30 (通過前部配電器供電)總線總線K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-

33、CAN傳動系 CAN高級自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)電路圖-E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況 時間 (07/2003) 僅適用至新版SBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁- 5 -為止CD3車外溫度傳感器4自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器5霧氣傳感器6光照傳感器7制冷劑壓力傳感器8通風溫度傳感器9后座區(qū)通風電位計10左右暖風熱交換器傳感器11蒸發(fā)器溫度傳感器12前部配電器13安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM14數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng) DME / 數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE15信息顯示器 CID16多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK17控制器18加熱循環(huán)回路中的雙水閥19空調(diào)壓縮機20電動輔助水泵21

34、左右噴嘴加熱裝置22后窗加熱裝置繼電器23電控輔助加熱器，集成在暖風熱交換器中24左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達25右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達26左側(cè)通風風門馬達27右側(cè)通風風門馬達28冷風風門馬達29左側(cè)腳部空間風門馬達30右側(cè)腳部空間風門馬達31除霜風門馬達32后座區(qū)風門馬達 (分層)33帶風扇調(diào)節(jié)器的風扇K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-CAN傳動系 CANSBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 6 -為止1多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK2信息顯示器 CID3控制器4車外溫

35、度傳感器5安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM6數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng) DME /數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE7末級輔助風扇8溫度傳感器9加熱循環(huán)回路中的雙水閥10自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器11光照傳感器12制冷劑壓力傳感器13左側(cè)噴嘴加熱裝置14右側(cè)噴嘴加熱裝置15前部配電器16自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元17車內(nèi)溫度傳感器18左側(cè)暖風熱交換器傳感器19右側(cè)暖風熱交換器傳感器20蒸發(fā)器溫度傳感器21通風溫度傳感器22后座區(qū)通風電位計23霧氣傳感器24電動輔助水泵25空調(diào)壓縮機中的調(diào)節(jié)閥26風扇馬達電控輔助加熱器的輸入/輸出(僅限柴油發(fā))電控輔助加熱器系統(tǒng)電路圖(僅限柴油發(fā))SBT E60 自動

36、恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況 時間 (07/2003) 僅適用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 7 -CD為止1安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM2數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE3暖風熱交換器上帶溫度傳感器的的電控輔助加熱器控制器，用于防止熱量過載4暖風熱交換器中的排管放熱器5后部配電器6自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元7組合儀表帶車外溫度傳感器K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-CAN傳動系 CAN27風扇馬達末級28左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達和右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達29左側(cè)通風風門馬達和右側(cè)通風風門馬達30左側(cè)腳部空間風門馬達和右側(cè)腳部空間風門馬達31

37、除霜風門馬達32冷風風門馬達33后座區(qū)風門馬達 (分層)34PTC 原理的電控輔助加熱器35后部配電器36帶阻濾波器37后窗加熱裝置38帶阻濾波器39后窗加熱裝置繼電器Kl. 30總線端 Kl. 30 (通過前部配電器供電)總線總線K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-CAN傳動系 CAN停車預(yù)熱裝置的輸入 / 輸出SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 8 -為止1安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM2數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng) DDE3發(fā)電機4后部配電器5帶溫度傳感器的的電控輔助加熱器控制器

38、，用于防止熱量過載和加熱管6車外溫度傳感器7組合儀表8自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元Kl. 30(電源)總線端 Kl. 30 (電源)BSD串行數(shù)據(jù)接口K-CAN車身總線LIN-BusLIN 總線PT-CAN傳動系 CAN按脈沖寬度調(diào)制的信號用于限制電控輔助加熱器的功率- 停車預(yù)熱裝置系統(tǒng)電路圖SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 9 -為止1車外溫度傳感器2組合儀表3安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM4信息顯示器 CID5多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK6控制器7轉(zhuǎn)換閥8停車預(yù)熱裝置的燃油泵9預(yù)熱銷1

39、0停車預(yù)熱裝置的輔助水泵11燃燒空氣風扇12前部配電器13停車預(yù)熱裝置加熱循環(huán)回路溫度傳感器14用來防止過熱的溫度傳感器15停車預(yù)熱裝置控制單元16自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元17便捷進入及起動系統(tǒng) CAS1819天線20起動Kl. 30(電源)總線端 Kl. 30 (電源)K-CAN車身總線- M54B22/B30 發(fā)加熱循環(huán)回路 (自動恒溫空調(diào))SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 10 -為止1多音頻系統(tǒng)控制器M-ASK2信息顯示器 CID3控制器4車外溫度傳感器5安全和網(wǎng)關(guān)模

40、塊 SGM6前部配電器7組合儀表8停車預(yù)熱裝置控制單元9預(yù)熱銷10停車預(yù)熱裝置加熱循環(huán)回路溫度傳感器11過熱溫度傳感器12燃燒空氣風扇13停車預(yù)熱裝置的燃油泵14停車預(yù)熱裝置的輔助水泵15轉(zhuǎn)換閥16自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元17便捷進入及起動系統(tǒng) CAS1819天線20起動Kl. 30總線端 Kl. 30 (電源)K-CAN車身總線-M54B22/B30發(fā)加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置(自動恒溫空調(diào))SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG- TIS23.12.2003 12:07頁 - 11 -為止1水泵2發(fā)1水泵2發(fā)3暖風熱交換器回流管

41、路4暖風熱交換器5加熱進水管路6電動輔助水泵7發(fā)室8加熱進水管路9水閥10節(jié)溫器11箭頭表示行駛方向。-M54B22/B30發(fā)加熱循環(huán)回路(高級自動恒溫空調(diào))-M54B22/B30發(fā)加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置 (高級自動恒溫空調(diào))SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 12 -為止1水泵2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4暖風熱交換器5左側(cè)加熱進水管路6右側(cè)加熱進水管路7發(fā)室8電動輔助水泵9雙水閥10加熱進水管路11節(jié)溫器12箭頭表示行駛方向。3暖風熱交換器回流管路4暖風熱交換器5加熱進水管路6停車預(yù)

42、熱運行模式下的回流管路7停車預(yù)熱裝置出口8帶電動輔助水泵的停車預(yù)熱裝置9停車預(yù)熱裝置進口10轉(zhuǎn)換閥11電動輔助水泵12發(fā)室13加熱進水管路14水閥15節(jié)溫器16箭頭表示行駛方向。- M57D30TU 發(fā)加熱循環(huán)回路(自動恒溫空調(diào))SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 13 -為止1水泵2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4暖風熱交換器5左側(cè)加熱進水管路6右側(cè)加熱進水管路7停車預(yù)熱運行模式下的回流管路8發(fā)室9停車預(yù)熱裝置出口10帶電動輔助水泵的停車預(yù)熱裝置11停車預(yù)熱裝置進口12轉(zhuǎn)換閥13電動輔助水泵

43、14雙水閥15加熱進水管路16節(jié)溫器17箭頭表示行駛方向。-M57D30TU發(fā)加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置(自動恒溫空調(diào))SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 14 -為止1節(jié)溫器2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4帶有集成式電控輔助加熱器的暖風熱交換器5加熱進水管路6發(fā)室7電動輔助水泵8水閥9加熱進水管路10水泵11箭頭表示行駛方向。-M57D30TU發(fā)加熱循環(huán)回路(高級自動恒溫空調(diào))-M57D30TU發(fā)加熱循環(huán)回路帶停車預(yù)熱裝置 (高級自動恒溫空調(diào))SBTE60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/

44、2003) 僅適用至新版 CDBMWAG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 15 -為止1節(jié)溫器2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4帶有集成式電控輔助加熱器的暖風熱交換器5左側(cè)加熱進水管路6右側(cè)加熱進水管路7發(fā)室8電動輔助水泵9雙水閥10加熱進水管路11水泵12箭頭表示行駛方向。1節(jié)溫器2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4帶有集成式電控輔助加熱器的暖風熱交換器5加熱進水管路6停車預(yù)熱運行模式下的回流管路7停車預(yù)熱裝置出口8帶電動輔助水泵的停車預(yù)熱裝置9停車預(yù)熱裝置進口10轉(zhuǎn)換閥11加熱進水管路12發(fā)室13水閥14水泵15箭頭表示行駛方向。- 暖風空調(diào)器一覽圖SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況

45、時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 - 16 -為止1節(jié)溫器2發(fā)3暖風熱交換器回流管路4帶有集成式電控輔助加熱器的暖風熱交換器5左側(cè)加熱進水管路6右側(cè)加熱進水管路7停車預(yù)熱運行模式下的回流管路8發(fā)室9停車預(yù)熱裝置出口10帶電動輔助水泵的停車預(yù)熱裝置11停車預(yù)熱裝置進口12轉(zhuǎn)換閥13加熱進水管路14雙水閥15水泵16箭頭表示行駛方向。為了更全面的觀察風門馬達，圖中的風門馬達的風門已被拆下。SBT E60 自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)概況時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07頁 -

46、 17 -為止1右側(cè)暖風熱交換器傳感器 (僅級自動恒溫空調(diào))2右側(cè)腳部空間風門馬達 (僅級自動恒溫空調(diào))3右側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達4右側(cè)通風風門馬達5分區(qū)風門馬達6風扇7后座區(qū)風門馬達 (僅級自動恒溫空調(diào))8左側(cè)通風風門馬達 (僅級自動恒溫空調(diào))9蒸發(fā)器10左側(cè)車內(nèi)新鮮空氣循環(huán)風門馬達11蒸發(fā)器溫度傳感器12除霜風門馬達13左側(cè)腳部空間風門馬達14左側(cè)暖風熱交換器傳感器15暖風熱交換器箭頭表示行駛方向。J. Einzmann VS-22Baugruppe/Group:64Datum/Date:/20030664和高級自動恒溫空調(diào)0103(006)E60引言E60 上首次批量安裝了自動空調(diào)。

47、與之相反，E39上的自動空調(diào)為特種裝備(SA)。與以前的車型相比，E60 上的自動空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過了改進：自動空調(diào)更容易，甚至在條件下也能發(fā)揮強勁的功率。該種自動空調(diào)提供時分為和高級型 (特種裝備 SA534)。高級自動空調(diào)能夠提供極高的舒適性，因為可以對駕駛員和前乘客側(cè)進行獨立的設(shè)置。 系統(tǒng)概況 .自動恒溫空調(diào)的創(chuàng)新：-電控輔助加熱器 根據(jù) PTC 原理工作 (正溫度系數(shù))，安裝在配備了柴油發(fā)的車輛內(nèi)。電動輔助加熱器是暖風熱交換器的組成。暖風熱交換器流通冷卻液的冷卻片還包括鋁制電加熱式加熱元件。吸收進來的空氣直接在這些加熱元件上加熱，然后通過出風口被傳送到車廂。電動輔助加熱器的功能原理上與電動暖

48、風機相同。霧氣傳感器霧氣傳感器可以在車窗玻璃結(jié)霧之前就識別出擋風玻璃上有害的霧氣。為了避免蒙上霧氣，自動恒溫空調(diào)的控制單元在擋風玻璃上的空氣相對濕度達到某個規(guī)定值時即開始采取一系列措施。-LIN 總線 (Localerconnect Network Bus)LIN 總線用于控制暖氣空調(diào)器上的風門馬達、電動輔助加熱器和風扇馬達。自動恒溫空調(diào)和高級自動恒溫空調(diào)的區(qū)別：SBT和高級自動恒溫空調(diào) E60時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:06頁 - 1 -為止高級型光照傳感器-1霧氣傳感器-1自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器-1暖風熱交換器傳感

49、器12與-E39 的區(qū)別 / 改進：新的自動恒溫空調(diào)操作面板的功能增加了：關(guān)閉按鈕，溫度和空氣輸送通過旋轉(zhuǎn)式開關(guān)調(diào)整?？諝鈩臃峙湓谧詣雍銣乜照{(diào)上通過自動恒溫空調(diào)操作面板進行，而在高級自動恒溫空調(diào)上是用控制臺的控制器通過信息顯示器 CID 實現(xiàn)的。更改的顯示方案風扇設(shè)置的旋轉(zhuǎn)式開關(guān)刻度含有一個九位的二極管顯示器。手動調(diào)整的風扇功率是通過亮起相應(yīng)的二極管來顯示的。在自動程序中沒有顯示器 (只有高級自動恒溫空調(diào))。以前 E39 自動恒溫空調(diào)操作面板上的液晶顯示器在E60 上被取消了。其它的冷風功能，比如分層或停車預(yù)熱裝置 (SA 536) 要在信息顯示器 CID 中用控制臺中的控制器來選擇和激活。風

50、門驅(qū)動裝置只能由風門馬達來驅(qū)動。-斷開左斷開左/ 右腳部空間風門 (僅級自動恒溫空調(diào))/ 右通風風門 (僅級自動恒溫空調(diào))暖風空調(diào)器中安裝的吸氣風扇該風扇安裝在蒸發(fā)器后面。配備了柴油發(fā)的車輛上安裝了一只暖風熱交換器，上面集成了電動輔助加熱器。暖風熱交換器-在和高級型上是一樣的。無級的、外部控制的、功率控制的空調(diào)壓縮機自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器 (AUC 傳感器，僅限于高級自動恒溫空調(diào))-光照傳感器用來探測外部存在的可能影響車內(nèi)氣候的光線或熱源 (僅級自動恒溫空調(diào))。該系統(tǒng)的優(yōu)點在于：與以前的空調(diào)器相比，自動恒溫空調(diào)的功效和功能度有了進一步提高。但是安裝尺寸卻比 E39 小了約 1/3 左右

51、。電動輔助加熱器可以加快車內(nèi)加熱，尤其當車外溫度較低和在冷起動時。這樣可以更快地清除擋風玻璃上的霧氣。-霧氣傳感器可以在霧氣凝結(jié)到擋風玻璃上之前自動。霧氣的形成，并自動消除擋風玻璃上的霧氣-通過持續(xù)控制蒸發(fā)器，空氣中的較少的水份被抽走。減少了黏膜干燥。簡短描述傳感器：車內(nèi)溫度傳感器強迫通風的傳感器帶有車內(nèi)溫度傳感器風扇，安裝在自動恒溫空調(diào)操作面板內(nèi)。該傳感器測量由集成式車內(nèi)溫度傳感器風扇在車廂吸取的空氣溫度。-光照傳感器 (僅級自動恒溫空調(diào))-光照傳感器安裝在儀表板中部。該傳感器只在自動程序下激活。光照傳感器探測外部存在的可能影響車內(nèi)氣候的光線或熱源 (例如光照射)。它由 2電阻組成。 該傳感

52、器根據(jù)光的照射強度，分別向自動恒溫空調(diào)控制單元提供駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)情況的模擬信號。自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器 (僅級自動恒溫空調(diào))-該傳感器安裝在集風罩的上部，測量輔助風扇側(cè)面下降氣流。AUC 傳感器識別下列有害物質(zhì)的排放：和柴油發(fā)的碳氫化合物 (HC)一氧化碳 (CO)和高級自動恒溫空調(diào) E60時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003頁12:06- 2 -為止通風溫度傳感器-1后座區(qū)風門馬達 (分層)-1通風風門馬達12腳部空間風門馬達12氮氧化物 (一氧化氮 NO、二氧化氮 NO )2霧氣傳感器 (僅級自動恒溫空調(diào))該傳感器位于晴

53、雨 / 行車燈傳感器下方。該傳感器可以在自動恒溫空調(diào)自動程序下測量車廂擋風玻璃內(nèi)側(cè)的空氣相對濕度。它在霧氣凝結(jié)到擋風玻璃上之前，自動識別上面可能的霧氣。 信息 .-和暖風熱交換器傳感器-該傳感器集成在暖風空調(diào)器上。自動恒溫空調(diào)上的暖風熱交換傳感器直接在暖風熱交換器駕駛員排風側(cè)測量鼓風溫度。高級自動恒溫空調(diào)上安裝了 2 只傳感器，分開探測駕駛員和前乘客側(cè)暖風熱交換器的鼓風溫度。蒸發(fā)器溫度傳感器該傳感器在蒸發(fā)器上測量制冷劑的出口溫度，以避免結(jié)冰。-通風溫度傳感器 (僅級自動恒溫空調(diào))-空氣道中安裝了一只傳感器來探測通風溫度。該傳感器直接在中部通風格柵上探測鼓風溫度。制冷劑壓力傳感器該傳感器安裝在冷

54、凝器和蒸發(fā)器之間的高壓管路內(nèi)。當系統(tǒng)壓力過高時，空調(diào)壓縮機根據(jù)傳感器信號通過自動恒溫空調(diào)控制單元關(guān)閉。-控制單元：-自動恒溫空調(diào)操作面板 / 控制單元自動恒溫空調(diào)操作面板和控制單元組成一個信息 .執(zhí)行器：。和高級自動恒溫空調(diào)操作面板不同。電控輔助加熱器電動輔助加熱器的加熱元件被集成在暖風熱交換器上，它直接對吸取的空氣進行加熱來控制車廂內(nèi)部溫度。 信息 .風門馬達-自動恒溫空調(diào)上安裝了 6 臺風門馬達來控制空氣風門。高級自動恒溫空調(diào)上安裝了 9臺風門馬達，這時因為它是駕駛員和前乘客左右分開控制的，并且裝有輔助后座區(qū)風門。信息 .帶風扇調(diào)節(jié)器的風扇風扇可以產(chǎn)生必要的空氣流量。風扇安裝在蒸發(fā)器后面暖

55、風空調(diào)器內(nèi) (吸氣型風扇排列) 并配備有2 只風扇葉輪。風扇調(diào)節(jié)器直接安裝在風扇馬達的殼體上。風扇調(diào)節(jié)器具有自檢功能，由自動恒溫空調(diào)控制單元通過 LIN 總線控制。風扇馬達是用一個按脈沖寬度調(diào)制的信號 (信號) 由風扇調(diào)節(jié)器控制的?？照{(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機壓縮從蒸發(fā)器吸上來的制冷劑并壓到冷凝器中。所使用的空調(diào)壓縮機是無級的，即它一直隨著馬達運轉(zhuǎn)。利用空調(diào)壓縮機中的斜盤可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)功率。為了降低負荷，它只產(chǎn)生需要的制冷功率。 信息 .蒸發(fā)器-蒸發(fā)器片由蒸發(fā)的制冷劑冷卻。被風扇輸送過來的空氣流流過冷卻的蒸發(fā)器片。這樣，空氣被冷卻和干燥后送到車廂。輔助水泵-輔助水泵用于保證在較低的發(fā)轉(zhuǎn)速下向加熱循環(huán)

56、回路提供所需的冷卻液流量。裝備了柴油發(fā)和停車預(yù)熱裝置 (SA 536) 的車輛的發(fā)室內(nèi)沒有輔助水泵。它的工作被停車預(yù)熱裝置的輔助水泵代替，并由停車預(yù)熱裝置控制單元控制。水閥水閥以電磁方式工作并根據(jù)需要向暖風熱交換器提供冷卻液流。這樣就確定了車廂的溫度。高級自動恒溫空調(diào)上由于暖風熱交換器被左右分開，所以安裝了一個雙水閥。轉(zhuǎn)換閥-的加熱空氣-和高級自動恒溫空調(diào) E60時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:06頁- 3 -為止只有安裝了停車預(yù)熱裝置特種裝備 (SA536) 的車輛上需要安裝轉(zhuǎn)換閥。利用轉(zhuǎn)換閥可以控制流向停車預(yù)熱裝置的水流

57、或者從和輔助水泵，或者從暖風熱交換器回流管路輸送。轉(zhuǎn)換閥由停車預(yù)熱裝置控制單元控制。輔助風扇-輔助風扇是所有帶自動恒溫空調(diào)車輛的標準配置。輔助風扇除了用于冷卻發(fā)器。信息 .帶集成式干燥瓶的冷凝器外也用于冷卻冷凝-制冷劑在冷凝器中從氣體轉(zhuǎn)化為液體。集成式干燥瓶安裝在后部，必要時可以與制冷劑循環(huán)回路中存在的水份連接。干燥劑可以更換。膨脹閥膨脹閥直接安裝在暖風空調(diào)器的蒸發(fā)器上。該閥門調(diào)節(jié)著蒸發(fā)器中的噴射量。蒸發(fā)器中只允許進入一定量的液體制冷劑，使之能夠在蒸發(fā)器中徹底蒸發(fā)。液體如果未完全蒸發(fā)，水滴會造成空調(diào)壓縮機的損壞。-輔助：微塵濾清器自動恒溫空調(diào)的車內(nèi)通風用的新鮮空氣是通過一微塵濾清器系統(tǒng)輸送的。

58、高級自動恒溫空調(diào)中的微塵濾清器安裝有活性碳?；钚蕴歼^濾器另外還能清潔吸入的車外空氣中的排放的氣體有害物-質(zhì)。需要更換濾芯時會通過狀態(tài)和面向需求的(車況保養(yǎng) CBS) 顯示。后座區(qū)分區(qū)風門電位計 (僅級自動恒溫空調(diào))-所選的電位計調(diào)節(jié)器被改裝到后座區(qū)風門馬達的風門調(diào)節(jié)器上。LIN 總線-LIN 總線上有一根所有的數(shù)據(jù)導線，承載了需要的控制信息，并將狀態(tài)信息反饋到自動恒溫空調(diào)控制單元上。自動恒溫空調(diào)控制單元通過 LIN 總線控制著下列：電控輔助加熱器風門馬達帶風扇調(diào)節(jié)器的風扇操作和顯示功能利用控制器和信息顯示器 CID下列操作和顯示功能是在 CID 中用控制器選擇和激活：-溫控 (自動恒溫空調(diào))在

59、自動恒溫空調(diào)操作面板上可以集中設(shè)置駕駛員和前乘客的腳部空間、上身和擋風玻璃上的溫度。與此集中方式相反，這個溫度也可分為 3 檔可選擇的位置 (熱、中、冷) 來提高和下降。溫控 (高級自動恒溫空調(diào))這個溫度有 4 檔，駕駛員和前乘客分開提高和下降。停車預(yù)熱裝置 (特種裝備)有直接運行和定時器編程兩種模式供選擇。停車通風 (僅級自動恒溫空調(diào))有直接運行和定時器編程兩種模式供選擇?？諝夥峙淦?(僅級自動恒溫空調(diào))在自動恒溫空調(diào)操作面板上可以集中調(diào)節(jié)駕駛員和前乘客的空氣輸送。與此集中模式相反，也可以分開調(diào)節(jié)駕駛員和前乘客的腳部空間和上身區(qū)域的空氣輸送。擋風玻璃上的空氣輸送可以由駕駛員對兩側(cè)進行調(diào)節(jié)。系

60、統(tǒng)功能自動恒溫空調(diào)具有下列功能：溫度控制蒸發(fā)器調(diào)節(jié)和高級自動恒溫空調(diào) E60時間 (07/2003) 僅適用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:06頁- 4 -為止空氣分配空氣量調(diào)節(jié)-根據(jù)照射調(diào)節(jié) (光照傳感器，僅級自動恒溫空調(diào))最大冷卻最大加熱剩余熱量除霜 (僅(僅高級自動恒溫空調(diào))(僅級自動恒溫空調(diào))級自動恒溫空調(diào))后窗加熱裝置噴嘴加熱裝置關(guān)閉空氣循環(huán)系統(tǒng)運行自動空氣循環(huán)系統(tǒng)運行自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng) (僅用于防止車窗水霧的程序 (僅級自動恒溫空調(diào))級自動恒溫空調(diào))停車通風功能 (僅級自動恒溫空調(diào))停車預(yù)熱運行 (SA 536)溫度控制暖風空調(diào)器中空氣流