海商法重點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容

1、一 救助報(bào)酬：救助行為符合海難救助的要件，則海難救助的法律關(guān)系即告成立， 如果有效果， 便發(fā)生救助報(bào)酬的請(qǐng)求權(quán)，該項(xiàng)請(qǐng)求權(quán)的當(dāng)事人是（1） 債權(quán)人。救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)的債權(quán)人是實(shí)施海難救助的人；（2）債務(wù)人。根據(jù)現(xiàn)行法律，債務(wù)人為被救助船舶所有人、貨物、運(yùn)費(fèi) 所有人或其他海上獲救財(cái)產(chǎn)的所有人。救助報(bào)酬的原則：（1）救助報(bào)酬金額不得超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的獲救價(jià)值；（2）救助方有過(guò)失，報(bào)酬將予以減免，以致賠償。海商法第 187條規(guī)定，“由于救助方的過(guò)失致使救助作業(yè)成為必須或者更加困難，或者救助方有欺詐或者其他不誠(chéng) 實(shí)的行為的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項(xiàng)。被救船長(zhǎng)在救助作業(yè)中的地位和 應(yīng)注意的事項(xiàng)：

2、（1）船長(zhǎng)有權(quán)代表船、貨雙方簽訂救助合同，并應(yīng)及時(shí)簽訂救助合同；（2）船長(zhǎng)的救助義務(wù)。發(fā)生事故，危及船上人員和財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員和旅客盡力施 救。船長(zhǎng)認(rèn)為船舶沉沒(méi)、毀滅不可避免時(shí)，可以作出棄船的決定；但是，除緊急情況外，充 當(dāng)將棄船決定報(bào)經(jīng)船舶所有人同意。棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)首先組織旅客安全離船，然后安排船 員離船，船長(zhǎng)應(yīng)最后離船； （3） 正確行使“禁止救助權(quán)” ；（4） 注意與確定報(bào)酬金額有關(guān)的因 素，做好記錄，這是對(duì)日后仲裁或訴訟有重要意義的證據(jù)材料。二海事賠償責(zé)任限制：概念：海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，作為責(zé)任人的 船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將

3、自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi) 的法律制度。美國(guó)于1935年改為采用“并用制度”，即并用“船價(jià)制度”和“金額制度”。海 事賠償責(zé)任限制的意義：（1）有利于保障海上運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展； （2）符合“公平原則”的 要求；（3）有利于鼓勵(lì)海上救助；（4）適應(yīng)了海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。我國(guó)海商法規(guī)定的 海事賠償責(zé)任限制的限額是以 300總噸以上的船舶為起點(diǎn)的。責(zé)任主體有船舶所有人、船舶 承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人、救助人以及他們對(duì)其行為、過(guò)失負(fù)有責(zé)任的人。此外，還有責(zé)任保險(xiǎn) 人。責(zé)任限額，即責(zé)任主體依法對(duì)所有限制性債權(quán)的最高賠償額。三主險(xiǎn)：主險(xiǎn)：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)長(zhǎng)期以來(lái)一直分為三種：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切

4、 險(xiǎn)。實(shí)際全損：是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失， 或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體、 效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。推定全損：船舶的推定全損是指被保險(xiǎn)船舶發(fā)生保險(xiǎn) 事故后，認(rèn)為實(shí)際全損己不可避免，或者為了避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過(guò)了被保 險(xiǎn)船舶的保險(xiǎn)價(jià)值。貨物的推定全損是指被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損己經(jīng)不 可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了被保險(xiǎn) 貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。特殊附加險(xiǎn)：包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)，其條款是獨(dú)立的，由被保險(xiǎn)人分別投 保。四.特別附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍不在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)，或者是一切險(xiǎn)的除外責(zé)任，或者是與政治、國(guó)家權(quán)力相

5、關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)，或者超過(guò)了一般海上運(yùn)輸意外事故的范圍。 （1）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；（2）艙面險(xiǎn)；（3）拒收險(xiǎn)；（4）黃曲霉素；（5）蟲(chóng)損險(xiǎn)。五涉外海事關(guān)系的法律適用：1淵源：（1）國(guó)內(nèi)立法；（2）海事國(guó)際條約；（3）國(guó)際海運(yùn)慣 例；（4）海事判例。主要原則：（1）國(guó)際條約優(yōu)先適用的原則；（2）國(guó)際慣例補(bǔ)充原則；（3） 意思自治和最密切聯(lián)系原則；（4）司法管轄的對(duì)等原則；（5）公共秩序保留原則。六請(qǐng)求權(quán)時(shí)效：海上貨物運(yùn)輸合同請(qǐng)求權(quán)時(shí)效（ 1）航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為2年，自權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算；（2）承運(yùn)人、收貨人、提單持有人、托運(yùn)人之間的請(qǐng)求時(shí)效期間為 1年；（3）沿海、內(nèi)河貨

6、物運(yùn)輸當(dāng)事人之間有關(guān)貨物賠償請(qǐng)求 權(quán)時(shí)效為1年；（4）追償人向第三人的追償時(shí)效期間為 90天。海上旅客運(yùn)輸請(qǐng)求權(quán)時(shí)效：就 海上旅客運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期間為二年，分別按下列規(guī)定計(jì)算：（1）有關(guān)旅客人身傷害的請(qǐng)求權(quán)，自旅客離船或者應(yīng)當(dāng)離船之日起計(jì)算；（2）有關(guān)旅客死亡的請(qǐng)求權(quán)， 發(fā)生在達(dá)送期間的，自旅客應(yīng)當(dāng)離船之日起計(jì)算，但是此期限自離船之日起不得超過(guò)三年；（3） 有關(guān)行李火失或者損壞的請(qǐng)求權(quán)，自旅客離船或者應(yīng)當(dāng)離船之日起計(jì)算。船舶租用、救助、保險(xiǎn)合同請(qǐng)求權(quán)時(shí)效。船舶租用合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為2年，海難救助合同時(shí)效為2年， 自求助作業(yè)終止之日起計(jì)算。海上保險(xiǎn)合同時(shí)效期間為2年。海上

7、拖航合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為 1年，共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)間期間為 1年，船舶碰撞的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為 2 年，自船舶碰撞事故發(fā)生之日起計(jì)算，追償請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為1年。油污損害請(qǐng)求權(quán)時(shí)效期間為3年。七海商法調(diào)整的對(duì)象：海商法第 1條規(guī)定，海商法調(diào)整的對(duì)象為特定海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān) 系。海商法在我國(guó)作為法學(xué)的一個(gè)重要分支，與其他法律部門(mén)相比較，其特點(diǎn)實(shí)出表現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面：1.涉外性，海商法是具有較強(qiáng)涉外的國(guó)內(nèi)法，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展， 海商法的涉外性有日益加強(qiáng)的趨勢(shì)。我國(guó)的海商法吸收了國(guó)際上通行的國(guó)限海事公約有關(guān)規(guī) 定和航運(yùn)慣例。并適當(dāng)考慮到國(guó)際海運(yùn)立法的趨勢(shì)，對(duì)海上運(yùn)輸關(guān)系和

8、船舶關(guān)系做了比較全 面、具體的規(guī)定。2技術(shù)性，海商法具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性。海商法是與航海技術(shù)和航運(yùn) 業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，這是海商法所特有的，區(qū)別于其他許多法律部門(mén)的特點(diǎn)。3特殊性，海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)具有明顯的特殊風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中逐步形成了特殊的法律制度，是其他 法律部門(mén)所不具有的。八海難救助的形式：海難救助又稱(chēng)海上救助，是指對(duì)遭遇海難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全 部或部分，由外來(lái)力量對(duì)其進(jìn)行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在任何水域。形式有（1）純救助；（2）合同救助；（3）雇傭救助。海難救助的要件有：（1）被救物必須為法律所承認(rèn)；（2）被救物處于危險(xiǎn)之中；（3）救助行為是自愿行為；（4）救

9、助須有效果。九托運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn) 輸合同的人“以及”本人或者委托人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運(yùn) 輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。托運(yùn)人的主要義務(wù)和責(zé)任：1提供約定貨物、妥善包裝和正確申報(bào) 貨物；2及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)；3妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物；4支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用；5托運(yùn)人及 其受雇人、代理人的賠償責(zé)任。十船舶留置權(quán)的消滅。我國(guó)海商法第 25條第 2款規(guī)定：前款所稱(chēng)船舶留置權(quán)，是指造船人、 修船人在合同一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得 以?xún)斶€的權(quán)利。船舶留置權(quán)的消滅，是指依法成立的船舶留置權(quán)因

10、一定的法律事實(shí)出現(xiàn)不再 存在。導(dǎo)致船舶留置權(quán)消滅的原因可作如下分類(lèi)：1船舶留置權(quán)因物權(quán)消滅的原因而消滅； 2.船舶留置權(quán)因所擔(dān)保的債權(quán)而消滅； 3.船舶留置權(quán)因權(quán)利人接受另行提供的擔(dān)保而消滅；4.船舶留置權(quán)因喪失對(duì)船舶的占有而消滅；5船舶留置權(quán)因延展造船費(fèi)用或修船費(fèi)用的清償期而 消滅。十一1.海上保險(xiǎn)合同的法律性質(zhì)。海上保險(xiǎn)合同是指保險(xiǎn)人按照約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事 故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，則由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。海上保險(xiǎn) 合同，具有以下法律性質(zhì)（1）海上保險(xiǎn)合同首先是一種賠償合同；（2）海上保險(xiǎn)合同是一種 射幸合同；（3）海上保險(xiǎn)合同是一種對(duì)人合同；（4）海上保險(xiǎn)合

11、同是一種格式條款合同；（5） 海上保險(xiǎn)合同是一種雙務(wù)有償合同。海上保險(xiǎn)合同的法律形式，按效力高低依次為：（1）海商法；（2）保險(xiǎn)法；（3）合同法、民法通則及其他民事法規(guī)；（4）相關(guān)國(guó)際慣例。十二、海上旅客運(yùn)輸合同：海商法第 107條將海上旅客運(yùn)輸合同定義為：承運(yùn)人以適合運(yùn)送 旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)至另一港，由旅客支付票款的合同。承運(yùn)人主要 義務(wù)：（1）提供適航船舶并保持適航狀態(tài)；（2）提供適當(dāng)艙位；（3）合理盡速、直航目的港；（4）為旅客供應(yīng)膳食；（5）運(yùn)送旅客行李；（6）對(duì)旅客的人身傷亡或者行李滅失或者損壞賠 十三、共同海損：是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共

12、同危險(xiǎn)時(shí)，為了 共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。包括共同海損行為、共同海損犧牲與費(fèi)用以及共同海損費(fèi)用分?jǐn)側(cè)矫?內(nèi)容。共同海損的表現(xiàn)形式從性質(zhì)上劃分，有如下兩種基本類(lèi)型（1）共同海損犧牲；（2）共同海損費(fèi)用。共同海損擔(dān)保是為了確保共同海損分?jǐn)偅?jīng)有關(guān)方的請(qǐng)求而由各受益方作出的 保證行為。共同海損擔(dān)保有如下幾種形式：（1）由貨方提供海損保證金；（2）由貨物保險(xiǎn)人提供海損擔(dān)保函；（3）簽署海損協(xié)議書(shū)；（4）簽署不分離協(xié)議；（5）行使貨物留置權(quán)。十四、船租抵押權(quán)：我國(guó)海商法第 11條對(duì)船舶抵押權(quán)下的定義為：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán) 人對(duì)

13、于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣(mài)，從賣(mài)得的價(jià)款 中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。特點(diǎn)：（1）從屬性；（2）不可分性；（3）物上代位性；（4）特定性；（5） 順序性；（6）追及性；（7）公示性；（8）意定性；（9）限定性。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)， 船舶留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)。十五、提單：海商第71條規(guī)定：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物己經(jīng)由承運(yùn)人 接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單具有以下作用：（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明；（2）提單是承運(yùn)人接收貨物或者將貨物裝船的證明；（3）提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。提單按

14、收貨人記載不同，分為 三類(lèi)：記名提單、指示提單、不記名提單；按貨物是否己裝船，分為：己裝船提單、收貨待運(yùn)提單； 按提單上有無(wú)貨物不清潔批注， 可分為： 清潔提單和不清潔提單； 按運(yùn)輸方式不同， 提單可分為三類(lèi)：直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單；按簽發(fā)人的不同，可分為：無(wú) 船承運(yùn)人提單和船長(zhǎng)提單。十六、船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的，由出租人配備船員或者不配備 船員的船舶，由承租人在約定期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合 同：船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定期間內(nèi)按照 約定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船具有以下特點(diǎn)

15、：1出租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)和船員， 負(fù)責(zé)船舶的航行和內(nèi)部管理事務(wù)，并負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用和船員工資、伙食及其他相關(guān)費(fèi)用。出租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)和船員是定期船租合同與光船船租合同最大的區(qū)別；2承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)和使用；3租金按租用船舶的時(shí)間和約定的租金率計(jì)算。 光船租賃合同：是指船舶出租人 向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人 支付租金的合同。光船租賃合同具有以下特點(diǎn)：1船舶在租期內(nèi)由承租人雇傭和配備的船員所 占有，并由承租人使用和經(jīng)營(yíng)；2光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些物權(quán)的特點(diǎn)。 船舶租購(gòu)合同：是光船租賃合同的一種特殊形式，指船舶出租人向承租人提供不

16、配備船員的 船舶，在約定的期間內(nèi)承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并在約定的期間屆滿(mǎn)時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移 給承租人，而由承租人支付租購(gòu)費(fèi)用的合同。十七、船舶物權(quán)：船舶物權(quán)，是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)。因 此，除民法物權(quán)的一般特點(diǎn)外，船舶物權(quán)還具有以下特點(diǎn)：1特別法物權(quán)性；2客體的單一性； 3.公示方法的特殊性；4.優(yōu)先順序的多重性。船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)以及船舶 留置權(quán)，從性質(zhì)上講，除船舶所有權(quán)外，其他均屬于擔(dān)保物權(quán)，十八、海商法法律規(guī)范的要素：海商法的法律規(guī)范是指從事海事活動(dòng)的人們的行為規(guī)則。此 種行為規(guī)貝就其內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，同其他任何法律規(guī)范一樣，都是由假定、處理

17、、制裁三部分構(gòu)成的。這三個(gè)組成部分稱(chēng)之為法律規(guī)范三要素。 1假定，是海事法律規(guī)范中指出適用 該規(guī)范的條件和情況的部分； 2.處理，是海事法律規(guī)范中反映行為規(guī)貝卩本身的部分，即要求、 允許或禁止主體為一定行為或不為一定行為的部分，這是海事法律規(guī)范的核心部分；3制裁,是海事法律規(guī)范中表明違反該項(xiàng)規(guī)范將招致何種法律后果的部分。十九、共同海損的理算方法。答：P322進(jìn)行共同海損理算，首先要確定共同海損損失金額和共同海損分?jǐn)們r(jià)值，再確定各方應(yīng)分?jǐn)偟慕痤~和結(jié)算辦法， 最后編制出共同海損理算書(shū)。 （1）共同海損損失金額的確定，包括共同海損措施所造成的損失和支付的共同海員費(fèi)用的總和。（2）共同海損分?jǐn)們r(jià)值的計(jì)

18、算。是指由于共同海損措施而受益的財(cái)產(chǎn)價(jià)值（包括船舶、貨物、運(yùn) 費(fèi)等）與因遭受共同海損損失而將要獲得補(bǔ)償?shù)呢?cái)產(chǎn)金額的總和。此外，有些財(cái)產(chǎn)雖然因共 同海損措施而暫時(shí)被犧牲掉了，但其中有一部分將要從其他受益方那里得到補(bǔ)償。（3）共同海損分?jǐn)偨痤~的確定。是指由于共同海損措施而受益的船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)等應(yīng)予分?jǐn)偟墓餐?海損數(shù)額。二十、船長(zhǎng)的職能：船長(zhǎng)是指依法取得船員資格，取得適任證書(shū)并受船舶所有人雇傭或聘用， 主管船上的行政和技術(shù)事務(wù)的人。 船長(zhǎng)的職能表現(xiàn)在：1管理職能，表現(xiàn)在行政和技術(shù)兩個(gè)方 面；2司法職能，海商法36條規(guī)定：為保障在船人員和船舶的安全，船長(zhǎng)有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行 違法犯罪活動(dòng)的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止隱藏、毀滅、偽造證。這是船長(zhǎng)司法 職能的一種具體體現(xiàn)；3公證職能，海商法第37條規(guī)定：船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將船上發(fā)生的出生或者死 亡事件記入航海日志，并在兩名證人的參加下制作證明書(shū)。死亡證明書(shū)應(yīng)當(dāng)附有死者遺物清 單，死者有遺囑的，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)予以證明。死亡證明和遺囑由短長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管，并送交家屬或有 關(guān)方面；4緊急處分職能，指船長(zhǎng)在應(yīng)急迫情況 下，為了維護(hù)船舶、船上人員及其所載貨物 的安全而采取非常措施以應(yīng)付突然事跡的權(quán)利， 包括（1）對(duì)人處分權(quán)、（2）對(duì)物處分權(quán)、（3） 對(duì)事處分權(quán)；5代理職能。指船長(zhǎng)在法律所規(guī)定的權(quán)限內(nèi)以船舶所有人或承運(yùn)人的名義向第三 人為意思表示，