汽車排放超標(biāo)的原因及治理策略

1、NOX排放超標(biāo)的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略高溫EGR工作不良EGR降低燃燒溫度，抑制NOX生成檢查三元催化冷卻液溫度高檢測(cè)火花塞高壓缸內(nèi)積碳造成燃燒室容積變小，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力過(guò)高，NOX壓縮比升高檢測(cè)噴油嘴渦輪增壓壓力高檢測(cè)渦輪增壓器燃油品質(zhì)差更換燃油、清洗油箱富氧混合氣過(guò)稀過(guò)濃時(shí)不會(huì)生成NOX；過(guò)稀時(shí)才會(huì)生成NOX檢測(cè)空濾流量計(jì)點(diǎn)火過(guò)早發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃混合氣在燃燒室燃燒時(shí)間長(zhǎng)，或因爆燃造成高溫、高壓檢測(cè)火花塞缸內(nèi)噴射不良油路堵塞、噴油嘴堵塞或噴油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部O2過(guò)量，缸內(nèi)直接排出的HC和CO過(guò)低無(wú)法還原NOX，NOX超標(biāo)檢測(cè)噴油嘴三元催化失效導(dǎo)致無(wú)法催化HC、CO和N

2、OX發(fā)生反應(yīng)檢測(cè)三元催化氧傳感器故障ECU工作不良，發(fā)出錯(cuò)誤指令噴油量過(guò)高，燃燒不完全檢測(cè)氧傳感器車輛燒機(jī)油機(jī)油本身難燃燒，導(dǎo)致CH和CO超標(biāo)停止使用機(jī)油HC排放超標(biāo)的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略點(diǎn)火不良混合氣過(guò)濃與CO一并升高，混合氣過(guò)濃檢測(cè)氧傳感器、火花塞混合氣過(guò)稀與O2一并升高，混合氣過(guò)稀，失火三元催化故障三元催化轉(zhuǎn)換器損壞無(wú)法對(duì)正常排放的HC進(jìn)行催化還原檢測(cè)三元催化點(diǎn)火系統(tǒng)故障點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整不當(dāng)間歇性不跳火或點(diǎn)火時(shí)不正確檢測(cè)火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)、分電器混合氣排放異?；旌蠚馀欧胚^(guò)濃或過(guò)稀汽油未與O2產(chǎn)生燃燒反應(yīng)而排出檢測(cè)三元催化、氧傳感器燃油壓力不良燃油壓力高燃油壓力調(diào)節(jié)器真空

3、軟管破裂，連接部位漏氣檢測(cè)壓力調(diào)節(jié)器真空軟管壓力調(diào)節(jié)器失效（卡死、阻塞）檢測(cè)壓力調(diào)節(jié)器回油管堵塞或回油不暢檢測(cè)回油管噴油嘴堵塞或漏油部分燃料不能完全燃燒而生成HC檢測(cè)噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油缸內(nèi)積碳活塞頂、燃燒室等部積碳較多，火花塞工作不良檢測(cè)火花塞電控系統(tǒng)故障熱損壞，電壓過(guò)高混合比失調(diào)，造成HC升高檢測(cè)冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器燃油品質(zhì)差更換燃油、清洗油箱CO排放超標(biāo)的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略混合氣過(guò)濃電控系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降，節(jié)氣門開度變小，進(jìn)氣量降低，氧氣不足，燃燒效率低，形成CO檢測(cè)節(jié)氣門缸壓不足會(huì)造成點(diǎn)火困難、燃燒不充足，形成CO檢測(cè)活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞燃油壓力過(guò)高燃油供給給多，空氣供給少，引起CO超標(biāo)檢測(cè)燃油壓力調(diào)節(jié)器三元催化故障凈化能力降低CO的氧化還原化學(xué)反應(yīng)減弱，引起超標(biāo)檢測(cè)三元催化噴油嘴霧化