汽車排放超標的原因及治理策略

1、NOX排放超標的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略高溫EGR工作不良EGR降低燃燒溫度，抑制NOX生成檢查三元催化冷卻液溫度高檢測火花塞高壓缸內(nèi)積碳造成燃燒室容積變小，導致缸內(nèi)壓力過高，NOX壓縮比升高檢測噴油嘴渦輪增壓壓力高檢測渦輪增壓器燃油品質(zhì)差更換燃油、清洗油箱富氧混合氣過稀過濃時不會生成NOX；過稀時才會生成NOX檢測空濾流量計點火過早發(fā)動機出現(xiàn)爆燃混合氣在燃燒室燃燒時間長，或因爆燃造成高溫、高壓檢測火花塞缸內(nèi)噴射不良油路堵塞、噴油嘴堵塞或噴油量不足造成發(fā)動機內(nèi)部O2過量，缸內(nèi)直接排出的HC和CO過低無法還原NOX，NOX超標檢測噴油嘴三元催化失效導致無法催化HC、CO和N

2、OX發(fā)生反應檢測三元催化氧傳感器故障ECU工作不良，發(fā)出錯誤指令噴油量過高，燃燒不完全檢測氧傳感器車輛燒機油機油本身難燃燒，導致CH和CO超標停止使用機油HC排放超標的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略點火不良混合氣過濃與CO一并升高，混合氣過濃檢測氧傳感器、火花塞混合氣過稀與O2一并升高，混合氣過稀，失火三元催化故障三元催化轉(zhuǎn)換器損壞無法對正常排放的HC進行催化還原檢測三元催化點火系統(tǒng)故障點火時間調(diào)整不當間歇性不跳火或點火時不正確檢測火花塞、發(fā)動機、分電器混合氣排放異?；旌蠚馀欧胚^濃或過稀汽油未與O2產(chǎn)生燃燒反應而排出檢測三元催化、氧傳感器燃油壓力不良燃油壓力高燃油壓力調(diào)節(jié)器真空

3、軟管破裂，連接部位漏氣檢測壓力調(diào)節(jié)器真空軟管壓力調(diào)節(jié)器失效（卡死、阻塞）檢測壓力調(diào)節(jié)器回油管堵塞或回油不暢檢測回油管噴油嘴堵塞或漏油部分燃料不能完全燃燒而生成HC檢測噴油嘴發(fā)動機竄機油缸內(nèi)積碳活塞頂、燃燒室等部積碳較多，火花塞工作不良檢測火花塞電控系統(tǒng)故障熱損壞，電壓過高混合比失調(diào)，造成HC升高檢測冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、氧傳感器燃油品質(zhì)差更換燃油、清洗油箱CO排放超標的原因及治理策略常見原因生成條件故障原因治理策略混合氣過濃電控系統(tǒng)故障發(fā)動機負荷下降，節(jié)氣門開度變小，進氣量降低，氧氣不足，燃燒效率低，形成CO檢測節(jié)氣門缸壓不足會造成點火困難、燃燒不充足，形成CO檢測活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞燃油壓力過高燃油供給給多，空氣供給少，引起CO超標檢測燃油壓力調(diào)節(jié)器三元催化故障凈化能力降低CO的氧化還原化學反應減弱，引起超標檢測三元催化噴油嘴霧化